Управление воздушными судами — это визуальная сигнализация между наземным персоналом и пилотами в аэропорту , на авианосце или вертолетной площадке .
Маршаллинг — это визуальное общение один на один и часть наземного обслуживания воздушного судна . Он может быть альтернативой или дополнением к радиосвязи между воздушным судном и управлением воздушного движения . Обычное снаряжение маршаллера — светоотражающий жилет безопасности , шлем с акустическими наушниками и перчатки или маршаллинговые жезлы — ручные световые маяки .
В аэропортах маршаллер подает пилоту сигнал продолжать поворот, замедляться, останавливаться и выключать двигатели, направляя самолет к месту стоянки или к взлетно-посадочной полосе . Иногда маршаллер указывает пилоту направление, управляя автомобилем «Follow-Me» (обычно желтым фургоном или пикапом с шахматным рисунком), прежде чем высадиться и возобновить подачу сигналов, хотя это не является отраслевым стандартом.
В более загруженных и лучше оборудованных аэропортах на некоторых стоянках диспетчеры заменены системой визуального управления стыковкой (VDGS) , которая существует во многих типах.
На авианосцах или вертолетных площадках диспетчеры выдают разрешения на взлет и посадку самолетов и вертолетов, где крайне ограниченное пространство и время между взлетами и посадками делает радиосвязь сложной альтернативой.
Согласно последним инструкциям ВВС США по маршированию от 2012 года, маршалы «должны носить одежду без рукавов флуоресцентного международного оранжевого цвета. Она закрывает плечи и доходит до талии спереди и сзади. [...] В светлое время суток маршалы могут использовать сигнальные лопатки повышенной видимости. Самосветящиеся жезлы требуются в ночное время или в условиях ограниченной видимости». [1] : 14
Маршалы, как и другой наземный персонал, должны использовать средства индивидуальной защиты , такие как защитные очки или «соответствующий шлем с забралом, когда находятся в зонах мойки ротора или перед самолетом, движущимся задним ходом с использованием двигателей самолета».
В документе также предписывается «использование берушей, наушников-заглушек или гарнитур в непосредственной близости от самолета, на котором работают двигатели, вспомогательная силовая установка или газотурбинный компрессор». [1]
Чрезмерный шум может привести к потере слуха у маршалов, как незаметной с течением лет, так и после однократной акустической травмы. [2] В Соединенных Штатах предельные уровни шума на рабочем месте устанавливаются Управлением по охране труда и технике безопасности (OSHA).
Несмотря на усилия по стандартизации аспектов авиационной коммуникации, таких как терминология и язык, сигналы руками, используемые для управления самолетами на земле, по-прежнему различаются в различных крупных организациях, таких как Международная организация гражданской авиации [3] , Организация Североатлантического договора [1] : 15 и Федеральное управление гражданской авиации [4] .
В темное время суток или в периоды плохой видимости сигналы остаются прежними, но сигнальщик должен использовать светящиеся жезлы или другой ручной источник света. [4]
