Воздушный мост Биафры был международным гуманитарным усилием по доставке продовольствия и медикаментов в Биафру во время гражданской войны в Нигерии . Это был крупнейший гражданский воздушный мост и, после Берлинского воздушного моста 1948–49 годов, крупнейший невоенный воздушный мост любого рода, когда-либо осуществлявшийся. Воздушный мост был в значительной степени серией совместных усилий протестантских и католических церковных групп и других неправительственных организаций (НПО), эксплуатирующих гражданские и военные самолеты с добровольными (в основном) гражданскими экипажами и вспомогательным персоналом. Несколько национальных правительств также поддержали усилия, в основном за кулисами. Эти постоянные совместные усилия, которые длились в полтора раза дольше, чем его берлинский предшественник, по оценкам, спасли более миллиона жизней. [1]
Нигерийское правительство и некоторые нигерийские военные лидеры заявили , что угроза геноцида была сфабрикована и была «введенным в заблуждение гуманитарным вздором». Они также заявили, что массовый голод был предполагаемой целью, заявив: «Если дети должны умереть первыми, то это очень плохо, просто очень плохо» [2] и «На войне все средства хороши, и голод — одно из орудий войны». Были выдвинуты обвинения в том, что воздушный мост поставлял оружие в Биафру, но они остаются бездоказательными.
К 1968 году, через год после начала гражданской войны в Нигерии, сообщалось о том, что большое количество детей умирало от голода из-за блокады, наложенной Нигерийским федеральным военным правительством (FMG) и армией. [3] К 1969 году сообщалось, что более 1000 детей в день умирали от голода. [4] Представитель FMG заявил: «Голод — это законное оружие войны, и мы намерены его использовать». [5] С появлением глобальных телевизионных репортажей, впервые голод , голод и гуманитарную помощь увидели миллионы людей по всему миру, требуя, чтобы и правительство, и частный сектор объединили усилия, чтобы спасти как можно больше людей от голодной смерти.
Международная реакция на бедственное положение гражданского населения в сепаратистском регионе была разной. Организация Объединенных Наций и большинство национальных правительств, выражая нежелание вмешиваться в то, что официально считалось внутренним делом Нигерии, хранили молчание по поводу обостряющегося гуманитарного кризиса. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций У Тан отказался поддержать воздушный мост. [6] Позиция Организации африканского единства заключалась в том, чтобы не вмешиваться в конфликты, которые ее члены считали внутренними, и поддерживать границы национальных государств, установленные в колониальную эпоху. [7] Правящая Лейбористская партия Великобритании , которая вместе с СССР поставляла оружие нигерийским военным, [8] отвергла сообщения о голоде как «вражескую пропаганду». [9] Марк Кертис пишет, что Великобритания также, как сообщается, оказала военную помощь в «нейтрализации повстанческих взлетно-посадочных полос», понимая, что их разрушение сделает их неиспользуемыми для дневных гуманитарных рейсов. [10]
Финансируемые церковью группы и НПО стали самыми ярыми сторонниками международной помощи Биафре. Joint Church Airlift (JCA) оказывала гуманитарную помощь, а также пыталась создать военно-воздушные силы для Биафры. Американская неправительственная организация Catholic Relief Services (CRS) была лидером и организатором операции JCA, а Эдвард Кинни, руководитель CRS, отвечал за обеспечение безопасности парка больших грузовых самолетов, пожертвованных правительством США. На земле CRS координировалась с хорошо зарекомендовавшими себя священниками и сестрами-миссионерами, в частности, с Отцами Святого Духа из Ирландии, чтобы организовать высокоэффективное распределение и обслуживание на земле. [11] Это привело к запрету Федерального военного правительства на полеты с помощью в регион. Международный комитет Красного Креста (МККК) принял запрет FMG и не участвовал в какой-либо международной огласке о Биафре, позиция, которая была осуждена более активными и активными НПО, предоставляющими помощь, и здесь мы хотели бы подчеркнуть эффективные голоса CRS и Caritas International . Бернар Кушнер , французский врач и один из наиболее ярых критиков, заявил, что молчание по поводу Биафры сделало сотрудников МККК «соучастниками систематического истребления населения». [12]
Американский президент Линдон Джонсон потребовал от своего Госдепартамента «убрать этих ниггерских детей с моего телевизора». [13] [5] Правительство США, в значительной степени уговоренное большой эффективной группой избирателей и пропагандистскими усилиями CRS, начало предоставлять финансирование для усилий по оказанию помощи. К 1969 году США продали CRS восемь военных грузовых самолетов C-97 для JCA и, как сообщалось, предоставляли 49% всей помощи для усилий по оказанию помощи. [14]
Канада, столкнувшись с собственной внутренней сепаратистской угрозой в форме движения за суверенитет Квебека , не хотела оказывать помощь региону, пытающемуся отделиться от другого члена Содружества , особенно в регионе, в котором у нее не было предыдущего опыта. Тем не менее, ранняя помощь была предоставлена продовольствием, материалами и одним военно-транспортным самолетом на несколько месяцев. Финансовая помощь также была предоставлена в последние месяцы воздушного моста. [6]
Франция ответила оказанием помощи Биафре: гуманитарной помощи через Французский Красный Крест и военной помощи тихо, если не официально. [15]
В то время как подавляющее большинство правительств оставалось невмешанным, люди по всему миру требовали помощи. Около 30 неправительственных организаций отреагировали. [16]
Гуманитарная помощь в Биафру начала поступать по суше, морю и воздуху вскоре после начала гражданской войны в Нигерии в 1967 году. Начали поступать сообщения о широко распространенном голоде, многие из которых исходили от НПО, участвующих в усилиях по оказанию гуманитарной помощи. Полеты по оказанию гуманитарной помощи участились после того, как в июне 1968 года сухопутная и морская блокада Биафры со стороны Нигерии стала почти полной. Эти полеты в основном осуществлялись под эгидой МККК, а Nordchurchaid был основным донором/партнером. Также 5 июня 1969 года [17] самолет DC-7 МККК был сбит нигерийскими войсками (погибли три сотрудника по оказанию гуманитарной помощи); Нигерия потребовала, чтобы все гуманитарные рейсы подчинялись ее контролю; и МККК приостановил свои полеты из Котону и Санта-Изабель.
Между НПО и МККК возник спор по поводу позиции последнего относительно выполнения требований Нигерии о запрете на внешние гуманитарные полеты. МККК защищал свою позицию, заявляя, что «статья 23 Четвертой Женевской конвенции 1949 года, предназначенная для международного вооруженного конфликта, предусматривает, что воюющее государство может убедиться в том, что материальная помощь является нейтральной». [18] [19] Ведущий критик позиции МККК заявил, что их молчание по Биафре сделало его работников соучастниками в систематической резне населения. [20]
В начале 1968 года Энтони Бирн, ирландский миссионер, работавший в Онитше до войны, начал спасательную операцию на острове Сан-Томе под эгидой Комитета международных церковных организаций помощи. В комитет вошли Caritas Internationalis , Всемирный совет церквей , Catholic Relief Services и Nordchurchaid (коллектив скандинавских протестантских групп). Сан-Томе был португальским заморским департаментом под контролем губернатора Сильвы Себастио, занял нейтральную позицию в гражданской войне и предоставил свои порты обеим воюющим сторонам, хотя нигерийские федералы ими не воспользовались. Серьёзные полёты по оказанию помощи начались в конце апреля. К сентябрю спасательная операция имела в своём распоряжении несколько самолётов и отправляла в среднем десять рейсов в Биафру каждую ночь. При поддержке Себастио дети с квашиоркором были доставлены на остров для лечения. [21]
Спасательные рейсы приземлялись в Ули , под кодовым названием «Взлетная полоса Аннабель», единственном действующем «аэропорту» в Биафре. На пике воздушного сообщения он стал вторым по загруженности аэропортом в Африке после Йоханнесбурга. [22] Посадочная полоса в кустах представляла собой расширенную дорогу и не имела никаких приборов или навигационного оборудования. Рейсы в основном осуществлялись с: острова Сан-Томе; острова Фернандо-По (тогда испанской колонии, а теперь известной как Биоко, Республика Экваториальная Гвинея ); и Котону, Дагомея (ныне Бенин ). [23] Гуманитарный воздушный транспорт осуществлялся почти исключительно гражданскими грузовыми самолетами и без сопровождения военных или оборонительных самолетов. Рейсы также выполнялись из Либревиля, Габон, французами, которые поставляли как гуманитарную помощь, так и военные грузы.
Полеты выполнялись под покровом темноты и без огней, чтобы избежать атак нигерийских самолетов, которые сохраняли превосходство в воздухе в течение дня при поддержке советских рыболовных траулеров, которые следили за полетами в открытом море. [24] Каждый самолет совершал до четырех круговых рейсов каждую ночь в Ули. Самолеты — почти все из которых были гражданскими и управлялись гражданскими пилотами — базировались, заправлялись, ремонтировались и обслуживались на конечном пункте снабжения воздушного транспорта, а не в Биафре. Три из них были уничтожены на земле в Ули нигерийскими самолетами. Атакующие самолеты часто оказывались поблизости, пытаясь поймать транспортные самолеты во время посадки или на земле, заставляя пилотов зависать в темноте, пока не прозвучит сигнал отбоя и огни взлетно-посадочной полосы не будут включены достаточно долго, чтобы обеспечить быструю посадку. Разделение между самолетами в воздухе поддерживалось радиосвязью между пилотами в кабине, поскольку не было радара. Враждебными самолетами управляли наемники, которые издевались над пилотами воздушных перевозок по радио и использовали позывные, такие как «Геноцид». [25] Заходы на посадку производились низко над верхушками деревьев, а посадка производилась без огней взлетно-посадочной полосы. Иногда кратковременное освещение огней взлетно-посадочной полосы могло обеспечить достаточный пеленг для атакующих самолетов. Оказавшись на земле, экипажам самолетов и наземных экипажей часто приходилось эвакуировать самолет после приземления и укрываться от атакующих самолетов в траншеях вдоль взлетно-посадочной полосы. Радиопередачи из Ули обычно использовали код, например, «нет посадочных огней» для «нас бомбят».
Почти все самолеты, экипажи и логистика оплачивались, устанавливались и обслуживались совместными церквями через контрактные компании и волонтеров на земле. Самый большой самолет, C-97, получил основные услуги по техническому обслуживанию, выполненные волонтерами Israel Aircraft Industries, работающими в Швейцарии. [26] [27]
К 1968 году большая часть финансирования JCA поступала от правительства США и направлялась через JCA. [28]
На пике своей деятельности в 1969 году воздушный мост доставлял в среднем 250 тонн продовольствия каждую ночь примерно 1,5–2 миллионам человек, зависящим от продовольственной помощи, большая часть которой была доставлена воздушным транспортом. [29] В конце 1968 года, до прибытия C-97 из США, (ПРОВЕРИТЬ) в Биафру совершалось примерно 15–20 рейсов каждую ночь: 10–12 из Сан-Томе (JCA, Canairelief и другие), 6–8 из Фернандо-По (в основном МККК) и 3–4 из Либревиля, Габон (в основном французы). Это количество продовольствия составляло менее 10% от количества, необходимого для того, чтобы накормить примерно 2 миллиона голодающих граждан. [15] Всего JCA совершила более 5300 вылетов с использованием десяти различных перевозчиков, перевезя 60 000 тонн гуманитарной помощи. [6]
Груз включал в себя не только еду. Некоторые пилоты согласились везти груз, который мог быть опасен для самолета: топливо для приготовления пищи и наземного транспорта (легковоспламеняющееся) и соль (едкая). [30] На обратных рейсах из Ули некоторые рейсы перевозили материалы для продажи на экспорт. Другие перевозили детей, либо сирот, либо нуждающихся в медицинской помощи, которых, как говорили, увозили «далеко в небеса». [31]
Этот воздушный мост был первым крупным гражданским воздушным мостом в истории и, возможно, крупнейшим из всех гражданских гуманитарных усилий любого рода. Из основных участников только Oxfam имел какой-либо предшествующий опыт полевых операций; Biafra была их второй. [20] Пилоты и некоторые из ремонтных бригад были, пожалуй, единственными обученными лицами, участвовавшими в нем. Большинство других были добровольцами, выполнявшими задачи, для которых у них не было никакой подготовки или предыдущего опыта, от погрузки и разгрузки, складирования, инвентаризации до технического обслуживания самолетов и механики двигателей. Операционные агентства были разными и часто конкурировали; многие также были новичками в этом типе усилий. Организация и логистика были значительно улучшены благодаря опыту, накопленному за месяцы, при этом время разгрузки сократилось с более чем 2 часов до 20 минут на самолет, часто под атакой или угрозой атаки. [32]
_(8391083061).jpg/1280px-HB-ILY_Boeing_377_Stratocruiser_(_KC-97G_)_(8391083061).jpg)
Большинство самолетов эксплуатировались или были заключены по контракту с компанией «Joint Church Aid», часто называемой «Jesus Christ Airlines» (по аббревиатуре JCA), которая в основном летала из Сан-Томе и Котону.
Они были предоставлены или эксплуатировались:
Операция МККК осуществлялась в основном из Фермандо По. Рейсы выполнялись или обеспечивались:
В качестве самолетов использовались в основном устаревшие многовинтовые авиалайнеры, такие как DC-7 , DC-6 , DC-4 , DC3 , Avro Anson , Lockheed Constellations и Lockheed L-1049 Super Constellations . Регистрация самолетов была снята со многих самолетов из-за того, что полеты были объявлены незаконными Федеральным военным правительством и большей частью международного сообщества. Они были доступны по относительно низкой цене из-за быстро растущей доступности нового поколения реактивных пассажирских самолетов. Военные транспортные средства, такие как подержанные американские Boeing C-97 Stratofreighters [26] , C -130E Hercules из канадских вооруженных сил [6] и Transall C.160, предоставленный Германией, также были предоставлены в аренду для усилий.
Пилоты воздушных перевозок приезжали со всего мира: из Австралии, Канады, Германии, Исландии, Норвегии, Швеции, США и других стран. Одним из известных пилотов был Август Мартин , первый афроамериканский пилот коммерческих авиалиний и бывший летчик Таскиги , который погиб, когда его самолет потерпел крушение во время воздушной перевозки. [35] [36] Другим был исландский пилот Торстейнн Э. Йонссон .
По меньшей мере 29 пилотов и членов экипажа из гуманитарных организаций погибли в результате несчастных случаев или от рук нигерийских сил в 10 отдельных инцидентах во время воздушной перевозки: 25 из JCA, 4 из Canairelief и 3 из МККК. [37] [1]
Около 30 неправительственных организаций и несколько правительств предоставили невоенную прямую и косвенную помощь через или в поддержку Биафранского воздушного моста. Основные поставщики таких товаров, как продовольствие, медикаменты, транспортные самолеты, воздушные и наземные экипажи, включали:
Другие, кто внес иную негуманитарную помощь, такую как военная поддержка и дипломатическое признание, сюда не включены. Страны и агентства, которые внесли вклад исключительно или в основном через любую из вышеперечисленных организаций, отдельно не перечислены.
Нигерийское правительство и некоторые нигерийские военные лидеры заявили, что угроза геноцида была сфабрикована и была «введенным в заблуждение гуманитарным вздором». Они также заявили, что массовый голод был предполагаемой целью, заявив: «Если дети должны умереть первыми, то это очень плохо, просто очень плохо» [2] и «На войне все средства хороши, и голод — одно из орудий войны». [41] В совместном заявлении от 16 августа 1968 года Международный Красный Крест, ЮНИСЕФ, Всемирный совет церквей и КАРИТАС заявили: «Конфликт, который затронул не сотни тысяч, а миллионы людей, был самой большой чрезвычайной ситуацией, с которой им приходилось сталкиваться со времен Второй мировой войны». [31] Были обвинения в том, что воздушный мост поставлял оружие в Биафру, но они остаются бездоказательными. [ необходима цитата ]
Независимо от того, был ли массовый голод преднамеренным или нет, он стал фактом и наследием гражданской войны в Нигерии. То же самое касается и воздушного моста. Изображения детей с раздутыми от недоедания животами остаются международным историческим символом Биафры, и именно эти эффекты для гражданского населения вдохновили воздушный мост и принесли пользу. «Американцы могут не знать много о Биафре, но они знают о детях». [24] В тот период изображения как Биафры, так и войн во Вьетнаме ежедневно транслировались по всему миру. [ нужна цитата ] Само существование воздушного моста было убедительным примером силы общественного мнения и вдохновленного гражданского населения. Последующие усилия по оказанию помощи голодающим в таких местах, как Эфиопия, Сомали или бывшая Югославия, со стороны мировых правительств не были встречены с таким же откликом, как в случае с Биафрой. [ нужна цитата ]