stringtranslate.com

Фред Олсен Эйртранспорт

A/S Fred. Olsens Flyselskap ( FOF ), ведущая международную торговлю под названием Fred. Olsen Airtransport , была норвежской чартерной авиакомпанией , которая работала с 1946 по 1997 год, в основном эксплуатируя грузовые самолеты . Базируясь в аэропорту Осло Форнебу , она была создана как ответвление Norwegian Air Lines и была частью Fred. Olsen & Co. , которая владела ею через свои дочерние компании Ganger Rolf и Bonheur .

Авиакомпания начала операции с самолетами Douglas C-47 , выполняя полеты из Форнебу и аэропорта Копенгагена . В середине 1950-х годов она ввела в эксплуатацию Douglas DC-4 , Vickers Viscounts и Curtiss C-46 Commandos . В 1960-х годах они были частично заменены Douglas DC-6 , а в середине 1970-х годов — Lockheed L-188 Electra . Крупным клиентом была Scandinavian Airlines System (SAS), для которой Фред Олсен выполнял большинство ночных грузовых рейсов.

Fred. Olsen имел значительный бизнес в корпоративных самолетах между 1967 и 1978 годами, используя четыре Dassault Falcon 20. У компании был контракт с Управлением гражданской авиации на эксплуатацию ее калибровочных самолетов, с 1967 года Convair CV-340 , с 1976 года Hawker Siddeley HS 748 и с 1996 года de Havilland Canada Dash 8. Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1997 году. Она перенесла четыре списанных несчастных случая, включая фатальный несчастный случай в Дрангедале в 1952 году.

История

Норвежские авиалинии

Юнкерс Ju 52 взлетает в аэропорту Осло, Форнебу, 1939 год.

Fred. Olsen & Co., принадлежащая братьям Томасу Фредрику Ольсену и Рудольфу Ольсену , объявила о своих планах по созданию национальной авиакомпании для Норвегии в 1933 году. Основанная 16 октября, Norwegian Air Lines принадлежала Томасу Ольсену, Рудольфу Ольсену, Йохану Л. Мюллеру, Гангеру Рольфу и Бонёру — все в сфере деятельности Фреда Ольсена. Названная Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen A/S, она наняла Ялмара Рисер-Ларсена — с 1921 года директора Совета гражданской авиации — в качестве управляющего директора. [1] Компания строила планы как внутренних, так и международных маршрутов, что требовало государственных концессий , за получение которых ей приходилось конкурировать с Widerøe . [2] Фред Ольсен хотел найти партнера для DNL, ​​отчасти для укрепления ее географического распространения, и были проведены встречи между семьей Ольсен и Фальком, чтобы представить базирующуюся в Бергене компанию в качестве партнера в DNL. 7 ноября 1934 года Bergenske Dampskibsselskab (BDS) стала партнером DNL, ​​и компания была переименована в Det Norske Luftfartselskap Fred. Ольсен ог Бергенске А/С. Спор с Видероэ был разрешен покупкой DNL первой, [3] оставив Фреда. Олсену с сорокапроцентной долей в новой компании. [4]

16 марта 1935 года недавно назначенный кабинет лейбористов Нюгорсволда постановил, что строительство аэропортов должно быть ускорено в целях стимулирования экономики. Поэтому DNL были предоставлены концессии на прибрежный маршрут на север в Тромсё и международный маршрут из Осло через Кристиансанн в Амстердам . Были предоставлены гранты как от правительства, так и от Norway Post . DNL решила приобрести трёхмоторный Junkers W 34. Он был зарегистрирован как LN-DAB 1 июня 1935 года и назван Ternen . Рисер-Ларсен и Бернт Балхен были наняты для управления компанией, в то время как маркетингом и продажами занимался Фред. Ольсен. [5] Основная база авиакомпании располагалась в аэропорту Грессхольмен в Осло. [6] Гидросамолет Sikorsky S-43 был куплен после того, как было достигнуто первоначальное соглашение о сотрудничестве в трансатлантических перелетах в сотрудничестве с Pan American Airways , но сделка сорвалась. [7] Дополнительные маршруты были открыты в следующем году. [8]

После немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года все международные маршруты и операции в Южной Норвегии были прекращены. Два самолета были реквизированы немецкими войсками и отправлены в Германию. Ограниченная служба сохранялась в Северной Норвегии во время сопротивления, но и она была прекращена после того, как немецкие войска взяли под контроль всю страну в начале 1940 года. Большинство пилотов DNL бежали в Соединенное Королевство, чтобы поддержать силы союзников . [9]

Дополнительная выгода

Fred Olsen Airtransport Douglas C-47 A, выполнявший чартерные перевозки экипажей судов в аэропорт Манчестера в 1950 году

Во время войны был создан Норвежский совет по авиации, в который вошли представители государственных и частных лиц. После освобождения в мае 1945 года начались переговоры о восстановлении гражданской авиации, в которых принимал участие Томас Ольсен. Они продолжались до начала 1946 года и завершились тем, что Норвегия должна была создать национальную авиакомпанию. Эта авиакомпания взяла на себя управление брендом DNL и назначила Балхена ее генеральным директором. Рудольф Ольсен сохранил правопреемника DNL, ​​который был назван Fre. Olsen Air Transport. [10] Компания была первоначально зарегистрирована 16 октября 1945 года [11] и на протяжении всего своего существования принадлежала как совместное предприятие Гангера Рольфа и Бонёра. [12]

FOF немедленно приняла заказы на три бывших военных самолета Douglas C-47 (DC-3) из Соединенных Штатов, размещенных в Шотландии. Один был немедленно отправлен в Норвегию, прибыв туда 24 июня 1946 года, в то время как два других были отремонтированы в Шотландии и доставлены в июле и августе. Первый самолет был отремонтирован компанией Hønningstad & Co. в Форнебу. Пилот Королевских ВВС , который летал над самолетом, был нанят в качестве первого пилота FOF. Не хватало всех материалов, и авиакомпания также потратила немало энергии на создание сети агентов за рубежом. [10] Рудольф Ольсен стал первым директором компании. Первый коммерческий рейс вылетел 7 ноября в Коломбо с деталью для двигателя корабля, которым управлял Вильгельм Вильгельмсен . Международная помощь была обеспечена по соглашению с British Overseas Airways Corporation . Время полета составило сорок один час, а стоимость составила 4 норвежские кроны за километр (6 норвежских крон за милю). [13]

Второй самолет поступил в эксплуатацию в ноябре, а третий — в начале 1947 года. FOF и DNL начали сотрудничество в области эксплуатации в начале 1947 года, но оно продлилось всего год, когда FOF вышла из состава, а DNL перешла на сотрудничество в Scandinavian Airlines System . Поскольку FOF сосредоточилась исключительно на рынке пассажирских и грузовых чартерных перевозок, в апреле и мае 1952 года авиакомпания пережила два инцидента со списанием, что привело к нехватке самолетов и экипажа, что привело к покупке еще одного DC-3 и Douglas DC-4 . [13] Последний оставался в эксплуатации всего два года. [14] Авиакомпания также купила вертолет Hiller 360 , купленный в 1954 году [15], который потерпел крушение во время своего первого полета. Он был зарегистрирован как LN-FOG, и с тех пор все регистрационные коды авиакомпании начинались с FO. [16]

Curtiss C-46 Commando в 1970 году

Виконты и коммандос

В дополнение к Форнебу, FOF создала базу в аэропорту Копенгагена , что было особенно важно для грузовых операций. [17] Авиакомпания получила заказ на два Vickers Viscounts в 1955 году, таким образом став первым норвежским оператором турбовинтовых самолетов. Они предназначались для международных регулярных рейсов, но правительство проигнорировало эти заявки, и самолеты были вместо этого сданы в аренду British European Airways . [18] Fred. Olsen Aircraft Maintenance (FOAM) была основана в Форнебу в 1955 году. Она была продолжением технического подразделения FOF, но также должна была выполнять техническое обслуживание для других авиакомпаний. [17] Viscounts были проданы в 1957 году, но еще четыре были заказаны и доставлены в апреле и августе того же года. [18]

В 1957 году Viscounts были дополнены тремя Curtiss C-46 Commandos , которые были впервые отремонтированы в Италии. Это позволило продать все, кроме одного C-47. [18] Curtisses в основном использовались на грузовом рынке, и обычной операцией была перевозка цветов в Норвегию. Два самолета были сданы в аренду SAS с обслуживанием с 1959 года для выполнения их грузовых рейсов. Viscounts в основном были зарезервированы для пассажирских чартеров и чаще всего сдавались в аренду Air France и SAS. Последняя регулярно использовала их на своих рейсах в Северную Норвегию и раскрашивала некоторые самолеты в свою ливрею . [19] Они также часто использовались на чартерных рейсах на Шпицберген . [18]

Convair 340 в аэропорту Стокгольм-Арланда в 1970 году.

Fred. Olsen сдал свои Viscount в аренду Austrian Airlines , когда она была основана в 1958 году. Мокрая аренда закончилась в апреле 1960 года, когда Austrian получила свои собственные Viscount. Чартерный рынок для самолетов такого размера был ограничен, и они были проданы Indian Airlines в январе 1962 года. Это было значительное сокращение в авиакомпании, что привело к серии увольнений. FOAM была ликвидирована в 1962 году, некоторые сотрудники были переведены в FOF, а большое количество отправилось в Кению, где была большая потребность в авиационном персонале из-за войны Шифта . [17] Последний C-47 был продан в 1961 году . [18] После этого тяжелое техническое обслуживание Curtisses было передано на субподряд SAS. [20]

Чтобы извлечь выгоду из растущего европейского рынка грузоперевозок, Фред Олсен в 1965 году купил грузовой Douglas DC-6. Его грузоподъемность в 13 тонн была вдвое больше, чем у Curtiss, [18] и самолет был сдан в аренду SAS для использования на ее европейских грузовых маршрутах. В 1967 году были куплены еще два DC-6, что позволило Фреду Олсену взять на себя все грузовые рейсы в системе SAS. [21] Во время воздушного моста через Биафру во время гражданской войны в Нигерии , которая началась в 1968 году, Фред Олсен был нанят Joint Church Aid для выполнения гуманитарных рейсов из Сан-Томе в Ули . Первоначально использовались два Curtisse, но позже был заключен контракт на DC-6, окрашенный в ливрею Joitn Church Aid. FOF создала полноценную оперативную базу в международном аэропорту Сан-Томе . Это привело к бомбардировке самолета в ноябре 1969 года. Таким образом, был отправлен новый DC-6. [20] Curtisses были проданы в 1971 году. [22]

Загрузка Douglas DC-6 в Форнебу в 1970 году.

В 1966 году FOF основала тяжелое техническое подразделение. В Форнебу был куплен ангар, а в 1969 году он был расширен, чтобы разместить DC-6 и разместить все объекты компании в Форнебу в одном месте. В 1972 году подразделение было одобрено как авторизованное предприятие по техническому обслуживанию самолетов, что позволило ему выполнять субподрядные работы для других авиакомпаний, а также на самолетах Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130 Hercules для Королевских ВВС Норвегии . [23] В 1968 году авиакомпания купила Convair CV-340. [24] Его планировалось использовать как для калибровки взлетно-посадочной полосы по контракту с Управлением гражданской авиации , так и для грузовых чартеров. Однако со строительством региональной сети аэропортов самолет постоянно использовался для калибровочных полетов. [20] Позднее он был передан в субподряд компании Widerøe , которая использовала его на маршруте, соединяющем аэропорт Будё , аэропорт Бардуфосс , аэропорт Тромсё и аэропорт Андёйя, Анденес . [25]

Соколы и Электры

Dassault Falcon 20 в аэропорту Осло, Форнебу, 1970 год.

Fred. Olsen вступил в эпоху реактивных самолетов с поставкой своего первого Dassault Falcon 20 в 1967 году [26] и созданием бренда Fred. Olsen Executive Service. Десятиместный корпоративный самолет в основном использовался для корпоративных чартеров и в качестве воздушной скорой помощи из Южной Европы в Скандинавию. [27] FOF эксплуатировала пиковое количество из четырех Falcon. Первые два Lockheed L-188 Electra были произведены в 1973 году, когда Fred. Olsen купил Nordic Air . [28] Еще один был куплен в следующем году. Они взяли на себя все регулярные грузовые перевозки, а самолеты DC-6 были понижены до рынка спотовых чартеров. [29] Последний DC-6 был продан в 1977 году, [30] оставив Fred. Olsen только Electra в своем грузовом флоте. [22]

Convair был продан в 1976 году и заменен на подержанный Hawker Siddeley HS 748 от Varig , который был выделен для навигационной проверки полетов и калибровки для CAA. [31] Falcons были проданы RNoAF, последний был передан в 1978 году, хотя FOF сохранил контракт на проведение их тяжелого технического обслуживания. Electra в основном использовались для чартерных рейсов для SAS, хотя они также использовались в некоторой степени на чартерных рейсах, в частности, для перевозки цветов из Генуи и рейсов в Гренландию . SAS постепенно создала собственную сеть грузовых маршрутов, сократив объем субподряда Фреду Ольсену. В конце концов SAS запустила концепцию Air de Cologne (AdC), и один из самолетов Фреда Ольсена был окрашен в черный цвет. SAS прекратила свои грузовые рейсы в 1988 году, и FOS потеряла большую часть своего бизнеса. [32] AdC была продана TNT , и FOF смогла заключить с ней и KLM контракты на грузоперевозки . [33]

Lockheed L-188 Electra в раскраске DHL , 1996 г.

Вскоре авиакомпания подписала контракт с DHL , и большинство этих рейсов выполнялось из аэропорта Брюсселя . Это позволило увеличить объемы бизнеса настолько, что в 1991 году Фред Олсен получил четвертый самолет Electra . [33] К 1996 году компания эксплуатировала шесть самолетов Electra. [12] Фред Олсен отвечал за техническое обслуживание самолета Partnair Convair 580 , который потерпел крушение во время рейса Partnair 394 8 сентября 1989 года. Несмотря на то, что причиной катастрофы стали поддельные детали самолета , никто не был обвинен в совершении уголовных преступлений. [34]

С момента начала первых калибровочных полетов CAA без тендеров присудило FOF контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание. К 1993 году годовые расходы составили 15 миллионов норвежских крон (NOK). В сентябре 1993 года CAA объявило, что оно снимет с эксплуатации Hawker Siddeley и что оно рассматривает возможность приобретения Dornier 328 , de Havilland Canada Dash 8 или ATR 42. [ 35] В феврале 1994 года была заключена сделка, по которой Fred. Olsen через свой контрольный пост в Видероэ смог обеспечить, чтобы CAA могла приобрести Dash 8 по сниженной цене в 78 миллионов норвежских крон, используя один из вариантов Видероэ . Взамен CAA подписало контракт на техническое обслуживание с FOF. Внедрение Dash 8 снизило почасовые эксплуатационные расходы с 23 000 до 14 000 норвежских крон [36] и было введено в эксплуатацию в 1996 году. [15]

В феврале 1997 года компания объявила о прекращении своей деятельности. С сотрудниками велись переговоры о том, чтобы они взяли на себя управление компанией, но они не увенчались успехом. FOF назвала причиной прекращения потерю контрактов на техническое обслуживание и трудности с получением прибыли на центральноевропейском рынке грузоперевозок. [12] Способствующим фактором стал возраст самолетов Electra, которые не могли конкурировать по эксплуатационным расходам с более новыми самолетами. [33]

Флот

Lockheed L-188 Electra в 1990 году.

Ниже приведен список парка воздушных судов Fred. Olsen Air Transport. В нем указано общее количество эксплуатируемых самолетов каждого типа, которое может превышать пиковый показатель. Также указано, когда первый самолет данного класса поступил в эксплуатацию и когда последний покинул ее. Fred. Olsen эксплуатировал в общей сложности тридцать самолетов.

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

  1. Нердрум: 42–45
  2. Нердрум: 45–57
  3. ^ Нердрум: 64–65
  4. ^ Нердрум: 65–67
  5. ^ Нердрум: 71–75
  6. ^ Нердрум: 75–80
  7. Нердрум: 83–87
  8. ^ Нердрум: 87–90
  9. Нердрум: 119–120
  10. ^ ab Воскресенье: 26
  11. ^ Воскресенье: 4
  12. ^ abc "Фред. Олсен-ловец нед флизельскап" . Афтенпостен (на норвежском языке). 1 февраля 1997 г. с. 16.
  13. ^ abcde Воскресенье: 30
  14. ^ ab Hagby: 294
  15. ^ abcde Хагби: 49
  16. ^ Воскресенье: 31
  17. ^ abc Воскресенье: 38
  18. ^ abcdefg Воскресенье: 35
  19. ^ Воскресенье: 37
  20. ^ abcd Воскресенье: 42
  21. ^ Воскресенье: 40
  22. ^ ab Воскресенье: 51
  23. ^ Воскресенье: 43
  24. ^ abc Хагби: 34
  25. ^ Воскресенье: 44
  26. ^ ab Hagby: 35
  27. ^ Воскресенье: 45
  28. Тёмсланд: 261–262
  29. ^ Воскресенье: 48
  30. ^ ab Hagby: 164
  31. ^ Воскресенье: 53
  32. ^ Воскресенье: 54
  33. ^ abc Воскресенье: 56
  34. ^ Фонбек, Даг (11 октября 1994 г.). «Pårørende Raser». Банда Верденса (на норвежском языке). стр. 12–13.
  35. Олсен, Клод Роланд (24 сентября 1993 г.). «Фред. Олсен мог выбрать контроль». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 5.
  36. Олсен, Клод Роланд (3 февраля 1994 г.). «Фред. Олсен вант Люфтфартсверкет». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 8.
  37. ^ Хагби: 39
  38. ^ Хагби: 80
  39. ^ Хагби: 55
  40. ^ "Среда, 2 апреля 1952 г.". Aviation Safety Network . Получено 27 сентября 2013 г.
  41. ^ "Понедельник, 5 мая 1952". Aviation Safety Network . Получено 27 сентября 2013 г.
  42. ^ Avions Marcel Dassault Fan Jet Falcon LN-FOE Отчет об аварии около аэропорта Норидж, Норфолк, 12 декабря 1974 г. (PDF) . Лондон: Отдел расследования аварий . 1974. стр. 1. ISBN 0-11-511417-3.
  43. ^ "Эпизод полета в Молде: Luftfartsverkets летают endte utenfor Banen" . Афтенпостен (на норвежском языке). 8 марта 1984 г. с. 4.

Библиография