A/S Fred. Olsens Flyselskap ( FOF ), ведущая международную торговлю под названием Fred. Olsen Airtransport , была норвежской чартерной авиакомпанией , которая работала с 1946 по 1997 год, в основном эксплуатируя грузовые самолеты . Базируясь в аэропорту Осло Форнебу , она была создана как ответвление Norwegian Air Lines и была частью Fred. Olsen & Co. , которая владела ею через свои дочерние компании Ganger Rolf и Bonheur .
Авиакомпания начала операции с самолетами Douglas C-47 , выполняя полеты из Форнебу и аэропорта Копенгагена . В середине 1950-х годов она ввела в эксплуатацию Douglas DC-4 , Vickers Viscounts и Curtiss C-46 Commandos . В 1960-х годах они были частично заменены Douglas DC-6 , а в середине 1970-х годов — Lockheed L-188 Electra . Крупным клиентом была Scandinavian Airlines System (SAS), для которой Фред Олсен выполнял большинство ночных грузовых рейсов.
Fred. Olsen имел значительный бизнес в корпоративных самолетах между 1967 и 1978 годами, используя четыре Dassault Falcon 20. У компании был контракт с Управлением гражданской авиации на эксплуатацию ее калибровочных самолетов, с 1967 года Convair CV-340 , с 1976 года Hawker Siddeley HS 748 и с 1996 года de Havilland Canada Dash 8. Авиакомпания прекратила свою деятельность в 1997 году. Она перенесла четыре списанных несчастных случая, включая фатальный несчастный случай в Дрангедале в 1952 году.
Fred. Olsen & Co., принадлежащая братьям Томасу Фредрику Ольсену и Рудольфу Ольсену , объявила о своих планах по созданию национальной авиакомпании для Норвегии в 1933 году. Основанная 16 октября, Norwegian Air Lines принадлежала Томасу Ольсену, Рудольфу Ольсену, Йохану Л. Мюллеру, Гангеру Рольфу и Бонёру — все в сфере деятельности Фреда Ольсена. Названная Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen A/S, она наняла Ялмара Рисер-Ларсена — с 1921 года директора Совета гражданской авиации — в качестве управляющего директора. [1] Компания строила планы как внутренних, так и международных маршрутов, что требовало государственных концессий , за получение которых ей приходилось конкурировать с Widerøe . [2] Фред Ольсен хотел найти партнера для DNL, отчасти для укрепления ее географического распространения, и были проведены встречи между семьей Ольсен и Фальком, чтобы представить базирующуюся в Бергене компанию в качестве партнера в DNL. 7 ноября 1934 года Bergenske Dampskibsselskab (BDS) стала партнером DNL, и компания была переименована в Det Norske Luftfartselskap Fred. Ольсен ог Бергенске А/С. Спор с Видероэ был разрешен покупкой DNL первой, [3] оставив Фреда. Олсену с сорокапроцентной долей в новой компании. [4]
16 марта 1935 года недавно назначенный кабинет лейбористов Нюгорсволда постановил, что строительство аэропортов должно быть ускорено в целях стимулирования экономики. Поэтому DNL были предоставлены концессии на прибрежный маршрут на север в Тромсё и международный маршрут из Осло через Кристиансанн в Амстердам . Были предоставлены гранты как от правительства, так и от Norway Post . DNL решила приобрести трёхмоторный Junkers W 34. Он был зарегистрирован как LN-DAB 1 июня 1935 года и назван Ternen . Рисер-Ларсен и Бернт Балхен были наняты для управления компанией, в то время как маркетингом и продажами занимался Фред. Ольсен. [5] Основная база авиакомпании располагалась в аэропорту Грессхольмен в Осло. [6] Гидросамолет Sikorsky S-43 был куплен после того, как было достигнуто первоначальное соглашение о сотрудничестве в трансатлантических перелетах в сотрудничестве с Pan American Airways , но сделка сорвалась. [7] Дополнительные маршруты были открыты в следующем году. [8]
После немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года все международные маршруты и операции в Южной Норвегии были прекращены. Два самолета были реквизированы немецкими войсками и отправлены в Германию. Ограниченная служба сохранялась в Северной Норвегии во время сопротивления, но и она была прекращена после того, как немецкие войска взяли под контроль всю страну в начале 1940 года. Большинство пилотов DNL бежали в Соединенное Королевство, чтобы поддержать силы союзников . [9]
Во время войны был создан Норвежский совет по авиации, в который вошли представители государственных и частных лиц. После освобождения в мае 1945 года начались переговоры о восстановлении гражданской авиации, в которых принимал участие Томас Ольсен. Они продолжались до начала 1946 года и завершились тем, что Норвегия должна была создать национальную авиакомпанию. Эта авиакомпания взяла на себя управление брендом DNL и назначила Балхена ее генеральным директором. Рудольф Ольсен сохранил правопреемника DNL, который был назван Fre. Olsen Air Transport. [10] Компания была первоначально зарегистрирована 16 октября 1945 года [11] и на протяжении всего своего существования принадлежала как совместное предприятие Гангера Рольфа и Бонёра. [12]
FOF немедленно приняла заказы на три бывших военных самолета Douglas C-47 (DC-3) из Соединенных Штатов, размещенных в Шотландии. Один был немедленно отправлен в Норвегию, прибыв туда 24 июня 1946 года, в то время как два других были отремонтированы в Шотландии и доставлены в июле и августе. Первый самолет был отремонтирован компанией Hønningstad & Co. в Форнебу. Пилот Королевских ВВС , который летал над самолетом, был нанят в качестве первого пилота FOF. Не хватало всех материалов, и авиакомпания также потратила немало энергии на создание сети агентов за рубежом. [10] Рудольф Ольсен стал первым директором компании. Первый коммерческий рейс вылетел 7 ноября в Коломбо с деталью для двигателя корабля, которым управлял Вильгельм Вильгельмсен . Международная помощь была обеспечена по соглашению с British Overseas Airways Corporation . Время полета составило сорок один час, а стоимость составила 4 норвежские кроны за километр (6 норвежских крон за милю). [13]
Второй самолет поступил в эксплуатацию в ноябре, а третий — в начале 1947 года. FOF и DNL начали сотрудничество в области эксплуатации в начале 1947 года, но оно продлилось всего год, когда FOF вышла из состава, а DNL перешла на сотрудничество в Scandinavian Airlines System . Поскольку FOF сосредоточилась исключительно на рынке пассажирских и грузовых чартерных перевозок, в апреле и мае 1952 года авиакомпания пережила два инцидента со списанием, что привело к нехватке самолетов и экипажа, что привело к покупке еще одного DC-3 и Douglas DC-4 . [13] Последний оставался в эксплуатации всего два года. [14] Авиакомпания также купила вертолет Hiller 360 , купленный в 1954 году [15], который потерпел крушение во время своего первого полета. Он был зарегистрирован как LN-FOG, и с тех пор все регистрационные коды авиакомпании начинались с FO. [16]
В дополнение к Форнебу, FOF создала базу в аэропорту Копенгагена , что было особенно важно для грузовых операций. [17] Авиакомпания получила заказ на два Vickers Viscounts в 1955 году, таким образом став первым норвежским оператором турбовинтовых самолетов. Они предназначались для международных регулярных рейсов, но правительство проигнорировало эти заявки, и самолеты были вместо этого сданы в аренду British European Airways . [18] Fred. Olsen Aircraft Maintenance (FOAM) была основана в Форнебу в 1955 году. Она была продолжением технического подразделения FOF, но также должна была выполнять техническое обслуживание для других авиакомпаний. [17] Viscounts были проданы в 1957 году, но еще четыре были заказаны и доставлены в апреле и августе того же года. [18]
В 1957 году Viscounts были дополнены тремя Curtiss C-46 Commandos , которые были впервые отремонтированы в Италии. Это позволило продать все, кроме одного C-47. [18] Curtisses в основном использовались на грузовом рынке, и обычной операцией была перевозка цветов в Норвегию. Два самолета были сданы в аренду SAS с обслуживанием с 1959 года для выполнения их грузовых рейсов. Viscounts в основном были зарезервированы для пассажирских чартеров и чаще всего сдавались в аренду Air France и SAS. Последняя регулярно использовала их на своих рейсах в Северную Норвегию и раскрашивала некоторые самолеты в свою ливрею . [19] Они также часто использовались на чартерных рейсах на Шпицберген . [18]
Fred. Olsen сдал свои Viscount в аренду Austrian Airlines , когда она была основана в 1958 году. Мокрая аренда закончилась в апреле 1960 года, когда Austrian получила свои собственные Viscount. Чартерный рынок для самолетов такого размера был ограничен, и они были проданы Indian Airlines в январе 1962 года. Это было значительное сокращение в авиакомпании, что привело к серии увольнений. FOAM была ликвидирована в 1962 году, некоторые сотрудники были переведены в FOF, а большое количество отправилось в Кению, где была большая потребность в авиационном персонале из-за войны Шифта . [17] Последний C-47 был продан в 1961 году . [18] После этого тяжелое техническое обслуживание Curtisses было передано на субподряд SAS. [20]
Чтобы извлечь выгоду из растущего европейского рынка грузоперевозок, Фред Олсен в 1965 году купил грузовой Douglas DC-6. Его грузоподъемность в 13 тонн была вдвое больше, чем у Curtiss, [18] и самолет был сдан в аренду SAS для использования на ее европейских грузовых маршрутах. В 1967 году были куплены еще два DC-6, что позволило Фреду Олсену взять на себя все грузовые рейсы в системе SAS. [21] Во время воздушного моста через Биафру во время гражданской войны в Нигерии , которая началась в 1968 году, Фред Олсен был нанят Joint Church Aid для выполнения гуманитарных рейсов из Сан-Томе в Ули . Первоначально использовались два Curtisse, но позже был заключен контракт на DC-6, окрашенный в ливрею Joitn Church Aid. FOF создала полноценную оперативную базу в международном аэропорту Сан-Томе . Это привело к бомбардировке самолета в ноябре 1969 года. Таким образом, был отправлен новый DC-6. [20] Curtisses были проданы в 1971 году. [22]
В 1966 году FOF основала тяжелое техническое подразделение. В Форнебу был куплен ангар, а в 1969 году он был расширен, чтобы разместить DC-6 и разместить все объекты компании в Форнебу в одном месте. В 1972 году подразделение было одобрено как авторизованное предприятие по техническому обслуживанию самолетов, что позволило ему выполнять субподрядные работы для других авиакомпаний, а также на самолетах Lockheed P-3 Orion и Lockheed C-130 Hercules для Королевских ВВС Норвегии . [23] В 1968 году авиакомпания купила Convair CV-340. [24] Его планировалось использовать как для калибровки взлетно-посадочной полосы по контракту с Управлением гражданской авиации , так и для грузовых чартеров. Однако со строительством региональной сети аэропортов самолет постоянно использовался для калибровочных полетов. [20] Позднее он был передан в субподряд компании Widerøe , которая использовала его на маршруте, соединяющем аэропорт Будё , аэропорт Бардуфосс , аэропорт Тромсё и аэропорт Андёйя, Анденес . [25]
Fred. Olsen вступил в эпоху реактивных самолетов с поставкой своего первого Dassault Falcon 20 в 1967 году [26] и созданием бренда Fred. Olsen Executive Service. Десятиместный корпоративный самолет в основном использовался для корпоративных чартеров и в качестве воздушной скорой помощи из Южной Европы в Скандинавию. [27] FOF эксплуатировала пиковое количество из четырех Falcon. Первые два Lockheed L-188 Electra были произведены в 1973 году, когда Fred. Olsen купил Nordic Air . [28] Еще один был куплен в следующем году. Они взяли на себя все регулярные грузовые перевозки, а самолеты DC-6 были понижены до рынка спотовых чартеров. [29] Последний DC-6 был продан в 1977 году, [30] оставив Fred. Olsen только Electra в своем грузовом флоте. [22]
Convair был продан в 1976 году и заменен на подержанный Hawker Siddeley HS 748 от Varig , который был выделен для навигационной проверки полетов и калибровки для CAA. [31] Falcons были проданы RNoAF, последний был передан в 1978 году, хотя FOF сохранил контракт на проведение их тяжелого технического обслуживания. Electra в основном использовались для чартерных рейсов для SAS, хотя они также использовались в некоторой степени на чартерных рейсах, в частности, для перевозки цветов из Генуи и рейсов в Гренландию . SAS постепенно создала собственную сеть грузовых маршрутов, сократив объем субподряда Фреду Ольсену. В конце концов SAS запустила концепцию Air de Cologne (AdC), и один из самолетов Фреда Ольсена был окрашен в черный цвет. SAS прекратила свои грузовые рейсы в 1988 году, и FOS потеряла большую часть своего бизнеса. [32] AdC была продана TNT , и FOF смогла заключить с ней и KLM контракты на грузоперевозки . [33]
Вскоре авиакомпания подписала контракт с DHL , и большинство этих рейсов выполнялось из аэропорта Брюсселя . Это позволило увеличить объемы бизнеса настолько, что в 1991 году Фред Олсен получил четвертый самолет Electra . [33] К 1996 году компания эксплуатировала шесть самолетов Electra. [12] Фред Олсен отвечал за техническое обслуживание самолета Partnair Convair 580 , который потерпел крушение во время рейса Partnair 394 8 сентября 1989 года. Несмотря на то, что причиной катастрофы стали поддельные детали самолета , никто не был обвинен в совершении уголовных преступлений. [34]
С момента начала первых калибровочных полетов CAA без тендеров присудило FOF контракты на эксплуатацию и техническое обслуживание. К 1993 году годовые расходы составили 15 миллионов норвежских крон (NOK). В сентябре 1993 года CAA объявило, что оно снимет с эксплуатации Hawker Siddeley и что оно рассматривает возможность приобретения Dornier 328 , de Havilland Canada Dash 8 или ATR 42. [ 35] В феврале 1994 года была заключена сделка, по которой Fred. Olsen через свой контрольный пост в Видероэ смог обеспечить, чтобы CAA могла приобрести Dash 8 по сниженной цене в 78 миллионов норвежских крон, используя один из вариантов Видероэ . Взамен CAA подписало контракт на техническое обслуживание с FOF. Внедрение Dash 8 снизило почасовые эксплуатационные расходы с 23 000 до 14 000 норвежских крон [36] и было введено в эксплуатацию в 1996 году. [15]
В феврале 1997 года компания объявила о прекращении своей деятельности. С сотрудниками велись переговоры о том, чтобы они взяли на себя управление компанией, но они не увенчались успехом. FOF назвала причиной прекращения потерю контрактов на техническое обслуживание и трудности с получением прибыли на центральноевропейском рынке грузоперевозок. [12] Способствующим фактором стал возраст самолетов Electra, которые не могли конкурировать по эксплуатационным расходам с более новыми самолетами. [33]
Ниже приведен список парка воздушных судов Fred. Olsen Air Transport. В нем указано общее количество эксплуатируемых самолетов каждого типа, которое может превышать пиковый показатель. Также указано, когда первый самолет данного класса поступил в эксплуатацию и когда последний покинул ее. Fred. Olsen эксплуатировал в общей сложности тридцать самолетов.