Dassault Falcon 20 — французский бизнес-джет, разработанный и производимый компанией Dassault Aviation . Первый бизнес-джет, разработанный фирмой, стал первым из семейства бизнес-джетов, выпускавшихся под тем же названием; из них как меньший Falcon 10 , так и более крупный трехреактивный Falcon 50 были прямыми производными от Falcon 20.
Первоначально известный как Dassault-Breguet Mystère 20 , разрешение на продолжение разработки самолета было выдано в декабре 1961 года. Это моноплан с низкорасположенным крылом , оснащенный парой турбовентиляторных двигателей General Electric CF700, расположенных сзади . 4 мая 1963 года прототип совершил свой первый полет. Первый серийный самолет был представлен 3 июня 1965 года. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе.
В результате раннего дистрибьюторского соглашения с американской авиакомпанией Pan American (Pan Am) самолеты, поставляемые в Америку, продавались под названием Fan Jet Falcon ; Вскоре он стал широко известен как Falcon 20 . Американские заказы с самого начала оказались ценными; к 1968 году подразделение бизнес-джетов Pan Am разместило заказы на 160 самолетов Falcon 20. Вскоре несколько операторов, как гражданских, так и военных, разместили на этот тип новые крупные заказы; среди прочего, в их число входили ВМС Франции , Береговая охрана США и Federal Express .
Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 . Этот вариант, оснащенный парой двигателей Garrett ATF3 , претерпел несколько серьезных улучшений, направленных на увеличение запаса хода, мощности и комфорта. Кроме того, ряд самолетов Falcon 20, которые первоначально оснащались двигателями CF700, позже были модернизированы турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 . Самолет оказался настолько популярным, что производство прекратилось только в 1988 году, когда на смену ему пришли более совершенные разработки семейства Falcon. Из-за все более строгого соблюдения правил по снижению шума на Falcon 20 либо налагались ограничения на его использование в некоторых странах, либо он был модернизирован двигателями, соответствующими требованиям уровня 3, или комплектами шумоглушения на двигателях, не соответствующих требованиям. Этот тип также использовался в качестве летающего испытательного стенда и воздушной лаборатории рядом операторов, включая NASA и Draken Europe . В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом, летающим на 100% биотопливе .
В 1950-х и 1960-х годах французское правительство, которое проявило значительный интерес к восстановлению и росту своей национальной авиационной промышленности после Второй мировой войны , разработало детальный запрос на комбинированный связной / учебный самолет, чтобы быть оснащен двухтурбинными двигателями. [3] Среди компаний, проявивших интерес к запросу правительства, был французский производитель самолетов Dassault Aviation . В декабре 1961 года французский авиаконструктор и руководитель Dassault Aviation Марсель Дассо дал добро на продолжение работ по производству восьми-10-местного представительского реактивного самолета /военного самолета связи, который первоначально назывался Dassault. -Бреге Мистер 20 . [3] Новая конструкция представляла собой моноплан с низкорасположенным крылом, который опирался на аэродинамику трансзвукового истребителя-бомбардировщика Dassault Mystère IV и был оснащен парой задних двигателей Pratt & Whitney JT12A мощностью 14,68 кН (3300 фунтов силы). 8 турбореактивных двигателей. [3]
4 мая 1963 года прототип Mystère 20, зарегистрированный F-WLKB , совершил свой первый полет из аэропорта Бордо-Мериньяк , Жиронда , Франция. На этом этапе внимание программы было сосредоточено на коммерческих возможностях этого типа, особенно на большом рынке Северной Америки. [3] По данным аэрокосмического издания Flying , хотя Dassault добилась удовлетворительного технического прогресса в отношении Mystère 20, даже официальные лица компании признавали, что фирме не хватает ни присутствия продаж, ни опыта для эффективного продвижения этого типа в англоязычных странах. . Соответственно, от варианта прямой продажи этого типа отказались в пользу поиска постоянного дистрибьютора в США. [3] По совпадению, руководство Pan Am искало подходящий самолет для открытия своего запланированного отдела продаж корпоративных реактивных самолетов и после обзора ряда доступных бизнес-джетов того времени заинтересовалось Mystère 20. [ 3]
Прогресс между Dassault и Pan Am был быстрым: от инженерных оценок такого типа к заключению генеральных соглашений между двумя компаниями. [3] В ответ на отзывы, полученные от Pan American, самолет был модернизирован парой двигателей General Electric CF700 , а некоторые размеры были увеличены. Соответственно, Pan American заключила соглашение с Dassault о распространении Mystère 20 в западном полушарии; Фирма разместила первоначальный заказ на 40 самолетов, а также варианты еще на 120. 10 июля 1964 года самолет с модернизированным двигателем совершил свой первый полет. 1 января 1965 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; в июне 1965 года были выданы сертификаты типа как во Франции, так и в Америке. 10 июня 1965 года французская летчица Жаклин Ориоль установила мировой рекорд скорости среди женщин на первом прототипе Mystère 20, пролетев со средней зарегистрированной скоростью 859 км/ч на расстояние 1000 км. [ нужна цитата ]
Вскоре начались поставки этого типа на оснащение Pan American в аэропорту Бербанк , Калифорния . Все неамериканские самолеты были дооснащены перед поставкой в Бордо-Мериньяк . В 1966 году компания переименовала поставленный в Америку самолет в Fan Jet Falcon ; Впоследствии он был сокращен до Falcon 20 . В 1967 году подразделение бизнес-джетов Pan Am решило увеличить свои твердые заказы на этот тип до 160 самолетов Falcon 20. Военные заказы на этот тип были быстро получены из Австралии, США и Канады, а также из Франции.
В 1973 году самолеты Falcons компании FedEx, получившие обозначение FA-20-DC, стоили 1,2 миллиона долларов каждый и были модифицированы передней грузовой дверью размером 55 на 74,5 дюйма с независимым источником питания, большей взлетной массой, усиленным полом, заглушенными окнами и тормозами большего размера. [4]
Ряд самолетов Falcon 20, которые первоначально были оснащены двигателями CF700, позже были модернизированы двигателями Garrett TFE731 в соответствии с Сервисным бюллетенем AMD-BA № 731. [5] Чтобы отличить эти самолеты с модернизированным двигателем от тех, которые все еще используют исходную силовую установку, они были переименованы с суффиксом «-5», вставленным после номера модели. Volpar Inc. участвовала в программе по переоснащению Falcon 20 двигателями Pratt & Whitney Canada PW305 ; [6] однако работа над программой была прекращена до того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) получило награду STC. [7]
Была разработана улучшенная модель самолета, получившая обозначение Falcon 200 , с более совершенными реактивными двигателями и другими важными улучшениями для увеличения дальности полета, грузоподъемности и комфорта. [8] Falcon 200, наряду с моделями Falcon 20G и HU-25, оснащался парой двигателей Garrett ATF3 . По данным журнала Flying , вариант Falcon 200 был более сопоставим с новым трехдвигательным самолетом Falcon 50 , чем с оригинальной моделью Falcon 20. [9]
Из-за своей популярности Dassault изучала и работала над различными вариантами и обширными модификациями Falcon 20. Более поздние разработки этого типа включают меньший Falcon 10 ; более крупный 30-местный Falcon 30 с увеличенным сечением фюзеляжа, который был построен и совершил испытательный полет, но в производство не пошел; и Falcon 50 , улучшенная трехмоторная разработка. Falcon 20 оказался настолько популярен, что производство не прекращалось до 1988 года, когда на смену ему пришли более совершенные разработки семейства Falcon. К концу производства этого типа было построено в общей сложности 473 Falcon 20 и 35 Falcon 200. [10]
В 2013 году ФАУ изменило правила 14 CFR, часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов массой 75 000 фунтов или менее, которые не соответствовали уровню шума 3, после 31 декабря 2015 года. Falcon 20 был явно внесен в Федеральный реестр 78 FR 39576. Любые примеры тип, который не был модифицирован ни путем установки двигателей, соответствующих требованиям по уровню шума 3, ни на двигателях, не соответствующих требованиям, были установлены комплекты шумоглушения , после 31 декабря 2015 года больше не разрешалось летать где-либо в соседних 48 штатах . Однако 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или меньше — перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 года .
Dassault Falcon 20 — французский бизнес-джет, который часто считают простым в управлении и относительно привлекательным самолетом. [11] Хорошие летные качества самолета означали, что для достижения предсказуемого поведения сваливания отпала необходимость во включении системы толкателя или барьера сваливания. [9] Органы управления полетом Falcon 20 имеют гидравлический привод, дополняющий механические толкатели между органами управления кабиной и поверхностями управления полетом . [9] В случае полного отказа гидравлики самолет может летать практически без каких-либо дополнений. Органы управления включают систему искусственных ощущений , оптимизирующую ощущения, воспринимаемые пилотом, чтобы они были плавными, предсказуемыми и точными. [12] На Falcon 200 кабина значительно модернизирована и более сопоставима с новым Falcon 50, чем с оригинальным Falcon 20. [12]
Falcon 20 оснащен парой турбовентиляторных двигателей, расположенных сзади; чаще всего оснащается парой двигателей General Electric CF700 , этот тип также оснащается альтернативными силовыми установками, включая двигатели Garrett TFE731 и ATF3. [13] Использование более новых двигателей часто приводило к увеличению дальности полета Falcon 20, а также к увеличению скорости и скороподъемности; это, в сочетании с фюзеляжем с низким лобовым сопротивлением, требовало более тщательного планирования скорости, чем у большинства бизнес-джетов. На некоторых моделях защита от таких состояний двигателя, как превышение скорости и перегрев, обеспечивается электронными бортовыми компьютерами, а также системой управления питанием самолета с блокировкой дроссельной заслонки для поддержания безопасного уровня мощности двигателя во время набора высоты без участия экипажа. команды. [14] Поскольку обычные реверсоры тяги несовместимы с расположением двигателей, альтернативная конфигурация в виде поворотных дверей, прикрепленных к внешнему капоту двигателя, частично закрывает как вентилятор двигателя, так и выхлоп активной зоны, отклоняя тягу вверх и вперед. [15]
Falcon 20 оснащен крылом высокой стреловидности ; он оснащен передними планками для улучшения характеристик на низкой скорости и уменьшения скорости сваливания . [9] При приближении к большому углу атаки предкрылки автоматически раскрываются; при приближении к потенциальному срыву внутренняя часть предкрылков убирается, обеспечивая стабильное и предсказуемое сваливание с эффективным управлением элеронами на всем протяжении. На модели Falcon 200 профиль крыла был изменен для улучшения характеристик на малых скоростях и сокращения требований к взлетно-посадочной полосе, а также добавлена необычная корневая секция крыла и укороченная направляющая крыла ; В какой-то момент рассматривалась возможность разработки совершенно нового крыла, но улучшенные характеристики не рассматривались как оправдание затрат. [9] Хотя на крыле имеются воздушные тормоза , они работают менее плавно и более шумно, чем использование двойного тормоза на шасси . Для удобства передвижения по земле предусмотрено полностью управляемое носовое колесо, управление которым осуществляется с места капитана в кабине. [16]
Дополнительный сертификат типа SA5858SW, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) и принадлежащий Falcon Jet Corporation, позволяет устанавливать подкрыльевые пилоны на самолетах Fan Jet Falcon, Fan Jet Falcon Series D и Fan Jet Falcon Series E. Эта модификация имеет обычно использовался на тех Falcon 20, которые эксплуатировались как самолеты специального назначения, в которых часто использовались подкрыльевые магазины. [17] Значительное количество Falcon 20 было переоборудовано в грузовые конфигурации; грузовая дверь с гидроприводом служила для упрощения погрузочно-разгрузочных работ. [18] По данным журнала Flying Magazine, на момент запуска модель Falcon 200 имела самый большой салон среди всех бизнес-джетов среднего размера. Кроме того, задняя часть фюзеляжа Falcon 200 была переработана для размещения багажного отделения объемом 28 кубических футов в хвостовой части, которое дополняет стандартное заднее багажное отделение. [15]
Хотя продажи на рынке Северной Америки изначально были высокими, на них негативно повлияла рецессия 1969–70 годов , которая привела к временному накоплению излишков непроданных самолетов Falcon 20, в то время как подразделение Pan American Business Jets стремилось к продажам этого типа. [3] К концу 1973 года продажи в Америке восстановились, а ответственность за продажи была передана Falcon Jet Corporation, организации, в которой совместно работали сотрудники Pan American и Dassault, в которой Dassault стала доминирующим партнером в предприятии. Кроме того, к этому моменту Dassault уже готовилась к выводу на рынок меньшей и улучшенной версии самолета, которая продавалась как Dassault Falcon 10 . [3]
В конце 1950-х и начале 1970-х годов авиационный бизнесмен Фредерик В. Смит искал идеальный самолет для запуска своего нового бизнеса Federal Express ; Вскоре Смит определил, что Falcon 20 перспективен для своих целей, отметив наличие непроданных самолетов из-за экономического спада и его нетипично прочный фюзеляж, причем последний фактор хорошо подходит для грузовых операций. [19] Несмотря на трудности с обеспечением необходимых финансов, молодая компания смогла приобрести несколько Falcon 20 и переоборудовать их для грузовых операций. [20] Первоначально компания Federal Express планировала поставлять свои Falcon 20 после переоборудования, но из-за проблем с финансированием самолеты приобретались небольшими партиями и независимо переоборудовались из первоначальной пассажирской конфигурации для поддержки их использования для грузовых операций. [21] В сентябре 1972 года компания Federal Express создала собственную школу обучения, ориентированную на подготовку бывших военных пилотов к коммерческим операциям с использованием Falcon. [22]
В апреле 1973 года компания Federal Express начала свою службу экспресс-доставки посылок воздушным транспортом с использованием самолетов Falcon 20 из своего распределительного центра в Мемфисе , штат Теннесси . [23] К третьему году своей деятельности авиакомпания создала общенациональную сеть, используя Falcon 20 в качестве основного самолета, и стала прибыльной; В результате быстро растущего спроса примерно в этот момент было признано, что для расширения этого типа вскоре потребуется введение более крупных грузовых самолетов в дополнение к этому типу. [24] На пике использования этого типа компания Federal Express имела парк из 33 самолетов Falcon 20; в конечном итоге этот тип был снят с производства после постепенной замены самолетами значительно большего размера, первым из которых был приобретен Boeing B-727-100 . [25] Самолет Falcon 20, на котором была доставлена первая экспресс-посылка Federal Express, с тех пор был выставлен на статической экспозиции в Смитсоновском институте Удвар-Хейзи-центра в аэропорту Даллес . [26] [27]
,_USA_-_Coast_Guard_AN0617966.jpg/1280px-Dassault_HU-25C_Guardian_(20G),_USA_-_Coast_Guard_AN0617966.jpg)
Береговая охрана США (USCG) эксплуатировала модель Falcon 20, получившую обозначение HU-25 Guardian. Guardian использовался как высокоскоростной самолет-корректировщик для обнаружения выживших после кораблекрушения и управления медленно движущимися самолетами и спасательными судами, а также для пресечения незаконного оборота наркотиков в воздухе и на кораблях . В 1982 году первый HU-25 был доставлен в USCG; [1] к декабрю 1983 года был приобретен в общей сложности 41 самолет. В службе USCG на смену HU-25 в конечном итоге пришел EADS HC-144 Ocean Sentry , новый самолет с турбовинтовым двигателем . [28] [1]
В оперативном плане HU-25 играл ключевую роль в поисково-спасательных операциях и операциях по борьбе с наркотиками; он также был критически важным активом, развернутым во время войны в Персидском заливе 1991 года . [29] Первые модели HU-25 соответствовали стандарту HU-25A; некоторые из них были позже модифицированы в HU-25B, которые были оснащены датчиками, способными обнаруживать разливы нефти и другие загрязнители окружающей среды. [1] Дальнейшие номера были переконфигурированы в соответствии со стандартом HU-25C для повышения эффективности миссии по пресечению наркотиков; при оснащении более новыми радиолокационными системами AN/APG-66(V)2 и AN/APS-143B(V)3 они стали HU-25C+ и HU-25D соответственно. [1] 26 сентября 2014 года, после 32 лет службы, был списан последний действующий HU-25 Falcon, единственный самолет, когда-либо входивший в состав воздушного флота Береговой охраны США. [29] Высокая скорость, которую он обеспечивал, будет потеряна с выводом этого типа из эксплуатации, поскольку его замена будет значительно более медленным самолетом. [30]
В 1988 году береговая охрана США провела испытания самолета Falcon 20C (бортовой номер N200GT) с использованием форсажных камер Garrett TFE1042 . Это потребовало добавления титанового теплозащитного экрана в хвостовую часть из-за положения опоры двигателя. [31] [32] [33]
В 1990 году ВВС США приобрели N20NY (cn 61), Falcon 20C, для использования в качестве испытательного стенда в лаборатории Линкольна Массачусетского технологического института . [34] В 2006 году ВВС США также приобрели HU-25A 2125 береговой охраны, зарегистрированный как N448TB (cn 439), для использования в лаборатории Линкольна. [35] Где-то в середине-конце 2000-х годов N20NY был выведен из эксплуатации и передан в дар местному колледжу, а N448TB также был выведен из эксплуатации и передан в дар той же школе в июне 2022 года. [36]
В 2011 году НАСА приобрело бывший HU-25C береговой охраны для использования в операции IceBridge . Самолет, базирующийся в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния , оснащен сканирующим лазерным высотомером для сбора данных о топографии поверхности Арктики . [37]
В ноябре 2012 года Falcon 20 стал первым гражданским самолетом в мире, летающим на 100-процентном биотопливе , когда он выполнил испытательный полет для Национального исследовательского совета Канады . [38]
.jpg/1280px-053_Dassault_Falcon_F.20_5B-ECM_Royal_Norwegian_Air_Force_(8582481334).jpg)
Иран
Оман
Перу.jpg/1280px-The_Dassault_Falcon_20_(2480971682).jpg)
Данные из книги Джейнса «Все мировые самолеты», 1980–81 гг. [52]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Серийный номер производителя: 137;
Версия: Дассо Фалькон 20С;
Серийный номер: N200GT
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
