Маневрирование в воздушном бою ( ACM ) — это тактика перемещения, поворота и позиционирования истребителя с целью достижения позиции, с которой можно атаковать другой самолет. Маневры в воздушном бою, обычно ассоциируемые с воздушными боями , опираются на наступательное и оборонительное базовое маневрирование истребителя (BFM) для получения преимущества над воздушным противником.
Военная авиация зародилась во время Первой мировой войны , когда самолеты изначально использовались для обнаружения скоплений войск противника, позиций полевых орудий и перемещений. Ранние воздушные бои состояли из стрельбы летчиков друг в друга из ручного оружия. [1] Первым зарегистрированным самолетом, сбитым другим самолетом, что произошло 5 октября 1914 года, был немецкий Aviatik BI . Пилот, фельдфебель Вильгельм Шлихтинг, был застрелен из карабина, которым владел наблюдатель Луи Кено, ехавший на французском Voisin III, пилотируемом сержантом Йозефом Францем. [2] Необходимость остановить разведку , которую вели вражеские самолеты, быстро привела к разработке истребителей — класса самолетов, специально предназначенных для уничтожения других самолетов. [1]
Было обнаружено, что неподвижные, стреляющие вперед пушки являются наиболее эффективным вооружением для большинства истребителей эпохи Первой мировой войны, но было почти невозможно стрелять из них через вращающийся пропеллер собственного самолета, не разрушая свой собственный самолет. Ролан Гаррос , работая с Morane Saulnier Aéroplanes , был первым, кто решил эту проблему, прикрепив стальные клинья дефлектора к пропеллеру. Он добился трех побед, но был сбит огнем с земли и приземлился за немецкими линиями. Энтони Фоккер осмотрел обломки самолета и узнал, как улучшить конструкцию, соединив стреляющий механизм пушки с синхронизацией двигателя, что позволило пушке стрелять через пропеллер, не соприкасаясь с ним. [1] [2] По мере быстрого развития технологий новые и молодые летчики начали определять сферу воздушного боя, такие как Макс Иммельман , Освальд Бёльке и Лано Хоукер . Один из величайших «пилотов-асов» Первой мировой войны, Манфред фон Рихтгофен (Красный барон), писал в своей книге «Красный летчик-истребитель» : «Главное в воздушном бою то, что решающим фактором являются не трюки, а исключительно личные способности и энергия летчика. Летчик может быть способен делать петли и выполнять все мыслимые трюки, и все же ему может не удаться сбить ни одного врага». [3]
Пилоты вскоре научились занимать огневую позицию (избегая при этом угрозы вражеских пушек), маневрируя позади вражеского самолета; это известно как попадание на «шесть часов» самолета или на его «хвост», а также множество других терминов, обычно придуманных летным составом. Этот тип боя стал известен как воздушный бой . Освальд Бёльке , немецкий ас-истребитель во время Первой мировой войны, был первым, кто опубликовал основные правила маневрирования в воздушном бою в 1916 году, известные как Dicta Boelcke . [4] [5] Он советовал пилотам атаковать со стороны солнца (которое защищающийся пилот не мог видеть) или лететь на большей высоте, чем противник. Большинство из этих правил по-прежнему так же ценны сегодня, как и столетие назад. [6]
Сегодняшний воздушный бой намного сложнее, чем в старые времена, поскольку ракеты класса «воздух-воздух» , радары и автоматические пушки, способные вести высокую скорострельность, используются практически на всех современных истребителях. [7] Появились новые и дополнительные типы маневров, направленные на то, чтобы выйти из радиолокационного захвата , минимизируя доплеровскую сигнатуру собственного самолета («удерживая противника на 3 или 9 часах»), или на истощение кинетической энергии приближающейся ракеты (изменяя курс самолета из стороны в сторону, ракета, не летящая прямо на цель, а пытающаяся ее упредить, будет делать более резкие повороты и в конечном итоге должна будет пролететь более длинный путь). Однако ближний бой с использованием ракет с инфракрасным наведением и авиационных пушек по-прежнему подчиняется тем же общим правилам, которые были установлены в небе над Европой в начале 20-го века. [ требуется цитата ] Главное правило все то же: зайти в тыл противника, не позволяя ему сделать то же самое.
Тактика ведения боя на ближней дистанции существенно различается в зависимости от типа используемого самолета и количества задействованных самолетов.
Есть пять вещей, которые пилот должен помнить, когда обдумывает воздушный бой; из них, видение и сохранение видимости своего противника являются наиболее важными. В Юго-Восточной Азии более 85 процентов всех сбитых самолетов приписываются нападающему, который заметил и расстрелял обороняющегося, не будучи замеченным. [7] Необходимо учитывать структурные ограничения атакующих и обороняющихся истребителей, такие как тяговооруженность , нагрузка на крыло и «скорость поворота» (максимальная или минимальная скорость, при которой самолет может достичь наилучших характеристик поворота). Также необходимо учитывать переменные ограничения, такие как радиус поворота , скорость поворота и удельная энергия самолета. Положение самолета должно быть быстро оценено, включая направление, угол от хвоста (угол между траекториями полета), [8] и скорость сближения. Кроме того, пилот должен знать положение своего ведомого и поддерживать хорошую связь. [7]
Пилот в бою пытается сохранить энергию своего самолета с помощью тщательно рассчитанных и выполненных маневров. Используя такие маневры, пилот часто делает компромиссы между потенциальной энергией истребителя (высотой) и кинетической энергией (скоростью полета), чтобы сохранить соотношение энергии к весу самолета или «удельную энергию». [7] Такой маневр, как « низкий йо-йо », меняет высоту на скорость полета, чтобы приблизиться к врагу и уменьшить радиус поворота. Противоположный маневр, « высокий йо-йо », меняет скорость на высоту, буквально сохраняя энергию в «высотном банке», [9] что позволяет быстро движущемуся атакующему замедлить скорость сближения. [7] [10]
Атакующий сталкивается с тремя возможными способами преследования противника, все из которых жизненно важны во время преследования. «Запаздывающее преследование» происходит в повороте, когда нос атакующего самолета указывает за хвост противника. Запаздывающее преследование позволяет атакующему увеличить или сохранить дальность, не пролетая мимо . «Упреждающее преследование» в повороте происходит, когда нос атакующего самолета указывает впереди противника. Упреждающее преследование используется для сокращения расстояния между самолетами и во время артиллерийских атак, когда пушки должны быть направлены не туда, где находится обороняющийся, а туда, где он будет, когда туда попадут пули. «Чистое преследование» происходит, когда нос атакующего направлен прямо на обороняющегося. Чистое преследование — это когда будет выпущено большинство ракет, и это самая сложная позиция для поддержания. Они известны как кривые преследования. [7]
Поворотный бой воздушного боя может быть выполнен в бесконечном количестве геометрических плоскостей. Пилотам рекомендуется не выходить за пределы строго вертикальных и горизонтальных плоскостей, а вместо этого использовать неограниченное количество наклонных плоскостей, которые противнику гораздо сложнее отслеживать. Это бесконечное количество плоскостей вокруг фиксированной точки, вокруг которой поворачивается самолет, называется «столб и пузырь». Истребитель, который может удерживать позицию между самолетом и его воображаемым столбом, не может быть атакован этим самолетом. [7] Однако воображаемый пузырь деформирован гравитацией , в результате чего повороты становятся намного более узкими и медленными вверху, и более широкими и быстрыми внизу, и иногда его называют «тактическим яйцом». [7]
Маневры, применяемые атакующим, также могут использоваться обороняющимся для уклонения или получения тактического преимущества над своим противником. Другие компоненты также могут использоваться для маневрирования самолета, такие как рыскание , сопротивление , подъемная сила и векторы тяги . [7] Ключевым фактором во всех сражениях является «разделение носа и хвоста». Приближаясь достаточно близко, чтобы выстрелить из оружия, атакующий должен держать нос своего самолета достаточно далеко от хвоста обороняющегося, чтобы иметь возможность хорошо прицелиться и не допустить промаха . Обороняющийся, аналогично, будет использовать все доступные маневры, чтобы побудить к промаху, пытаясь изменить свою собственную роль на роль атакующего. [7]
