Воздушные коридоры соединяли три аэропорта Западного Берлина Темпельхоф , Тегель и Гатов
с другими аэродромами /аэропортами. Каждый воздушный коридор был шириной всего 20 миль (32 км), в то время как круглая зона контроля имела радиус 20 миль (32 км), что составляло 40 миль (64 км) в диаметре; таким образом, у самолетов было пространство для маневра в зависимости от погоды, а также взлета и посадки. Самолеты были вынуждены летать на максимальной высоте 10 000 футов (3 048 м). [ 2] [nb 1] Однако в некоторых случаях ограничение по высоте увеличивалось до 13 000 футов (3 962 м) для проведения советских военных учений. Планы полетов для входа в воздушный коридор обрабатывались Берлинским центром безопасности полетов (BASC), который, в свою очередь, координировал свои действия с Берлинским центром управления воздушным движением (BARTACC).
По коммерческим и эксплуатационным причинам авиакомпании направляли свои рейсы через центральный коридор, когда это было возможно, поскольку это был самый короткий из трех воздушных коридоров, тем самым сводя к минимуму время, которое самолет проводил в крейсерском режиме на высоте 10 000 футов (3 000 м). На такой низкой высоте современные реактивные самолеты не могли достичь эффективной крейсерской скорости. Это увеличивало время полета и увеличивало расход топлива. Поэтому использование центрального воздушного коридора было наиболее экономичным вариантом.
Несчастные случаи и инциденты
5 апреля 1948 года самолет Vickers 610 Viking 1B (регистрационный номер: G-AIVP) авиакомпании British European Airways, выполнявший в тот день регулярный рейс из Нортхолта через Гамбург в Берлин, столкнулся во время захода на посадку в Гатове лоб в лоб с истребителем Як-3 советских ВВС , который в то время выполнял фигуры высшего пилотажа в этом районе. В результате столкновения Viking вышел из-под контроля и рухнул в 1,9 мили (3,1 км) от аэропорта на территории Восточной Германии, в результате чего погибли все 14 человек (четыре члена экипажа и десять пассажиров), находившихся на борту самолета. Советский летчик-истребитель также погиб в результате аварии. Последующее расследование установило, что причиной аварии стали действия советского летчика-истребителя, которые противоречили всем принятым правилам полетов и четырехсторонним правилам полетов, участниками которых были советские власти. [5]
29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрационный номер F-BELI), выполнявший внутренние германские регулярные рейсы из аэропорта Франкфурт-на-Рейне-Майне в аэропорт Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских истребителей МиГ-15 во время прохождения через один из воздушных коридоров союзников над Восточной Германией. Хотя атака серьезно повредила самолет, что потребовало отключения двигателей номер три и четыре, пилоту, командовавшему самолетом, удалось совершить безопасную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф. Последующий осмотр повреждений самолета в Темпельхофе показал, что он был поражен 89 выстрелами советских МиГов во время предыдущей воздушной атаки. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, одиннадцать пассажиров) погибших не было, несмотря на серьезность атаки. Советские военные власти защищали эту атаку на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France находился за пределами воздушного коридора во время атаки. [6]
15 ноября 1966 года рейс Pan Am 708 , Pan Am Boeing 727-21 (регистрационный номер N317PA) под названием « Clipper München », выполнявший обратный рейс ежедневного грузового рейса авиакомпании из Берлина в аэропорт Франкфурта-на-Майне, должен был приземлиться той ночью в аэропорту Тегель, а не в Темпельхофе, из-за работ по замене покрытия взлетно-посадочной полосы, которые в то время велись в последнем. Берлинский контроль разрешил рейсу 708 зайти по ILS на взлетно-посадочную полосу 08 аэропорта Тегель вскоре после того, как экипаж начал снижение с эшелона FL030 (3000 футов) перед входом в юго-западный воздушный коридор над Восточной Германией на последнем участке своего пути в Берлин. Самолет врезался в землю около Далльгова , Восточная Германия, почти сразу после того, как экипаж подтвердил дальнейшие инструкции, полученные от Берлинского контроля, всего в 10 милях (16 км) от аэропорта Тегель. Все три члена экипажа погибли в этой аварии. Видимость была плохой, и во время аварии шел снег. После аварии советские военные власти в Восточной Германии вернули только половину обломков самолета своим американским коллегам в Западном Берлине. Это исключало жизненно важные части, такие как регистратор полетных данных , бортовой речевой самописец , а также системы управления полетом самолета , его навигационное и коммуникационное оборудование. Последующий отчет о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте пришел к выводу, что снижение самолета ниже допустимой высоты было вероятной причиной аварии. Однако NTSB не смог установить факторы, которые заставили экипаж снизиться ниже разрешенной минимальной высоты. [7] [8] [9]
↑ Lufthansa через Берлин?, Воздушный транспорт ..., Flight International, 20 февраля 1969 г., стр. 276
↑ BEA в Берлине, Воздушный транспорт, Flight International, 10 августа 1972 г., стр. 181
^ abc Бентли, Джон (24 июня 1965 г.), «Двойные пути в Берлин», Flight International , стр. 1011, архивировано из оригинала 20 октября 2012 г.
↑ Аэроплан — Битва за Берлин , т. 111, № 2842, стр. 16/7, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVP — RAF Gatow, Берлин, Германия
^ Описание авиакатастрофы ASN Douglas C-54A-DO F-BELI – недалеко от Берлина, Германия
^ Описание авиакатастрофы ASN Boeing 727-21 N317PA – недалеко от Далльгова, Германия
↑ Самолет, безопасность — загадка берлинской катастрофы , том 116, № 2968, стр. 11, Temple Press, Лондон, 4 сентября 1968 г.
^ Причина крушения самолета 727 неизвестна, Air Transport ..., Flight International, 18 июля 1968 г., стр. 92
Дальнейшее чтение
Bonjour Deutschland – Luftverkehr unter Nachbarn: 1926–2006 (на немецком языке)
Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон Берлин 1945 - 1994: некуда идти... иллюстрированная историография британской военной оккупации / присутствия в Берлине. Берлин: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Авиапассажиры были пешками на четырехсторонних переговорах 1970–1971 годов.
