stringtranslate.com

Дуглас C-54 Скаймастер

Douglas C-54 Skymaster — четырехмоторный транспортный самолет, использовавшийся ВВС США во Второй мировой войне и войне в Корее . Как и Douglas C-47 Skytrain , созданный на основе DC-3, C-54 Skymaster был создан на основе гражданского авиалайнера Douglas DC-4 . Помимо перевозки грузов, C-54 также перевозил президентов, премьер-министров и военный персонал. Десятки вариантов C-54 использовались в самых разных небоевых целях, таких как спасательные операции в воздухе и на море , научные и военные исследования, а также отслеживание и восстановление ракет. Во время Берлинской воздушной перевозки он доставлял уголь и продовольствие в Западный Берлин . После Корейской войны его продолжали использовать в военных и гражданских целях более чем в 30 странах. Это был один из первых самолетов, на борту которых находился президент Соединенных Штатов , первым из которых был президент Франклин Д. Рузвельт во время Второй мировой войны .

Дизайн и развитие

Самолет USAAF Douglas C-54 (серийный номер 41-37271), около 1943 г.

С надвигающимся вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в июне 1941 года военное министерство взяло на себя заказы на поставку авиакомпаниям самолетов Douglas DC-4 и передало их ВВС армии США под обозначением С-54 Скаймастер . Первый, C-54, вылетел из Кловер-Филд в Санта-Монике, Калифорния , 14 февраля 1942 года. [1]

Для удовлетворения военных требований первый гражданский серийный самолет имел четыре дополнительных вспомогательных топливных бака в основной кабине, что уменьшило количество пассажирских мест до 26. Следующая партия самолетов, получившая обозначение С-54А, была построена с более прочным полом и грузовой дверью с подъемник и лебедка. Первый C-54A был поставлен в феврале 1943 года. C-54B, представленный в марте 1944 года, имел встроенные топливные баки в внешних крыльях, что позволяло снять два бака в кабине. Это изменение позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). С-54С, гибрид для президентского использования, имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в кабине и крылья C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.

Наиболее распространенным вариантом был С-54Д, поступивший на вооружение в августе 1944 года. На базе С-54В он оснащался более мощными двигателями Р-2000-11. В C-54E последние два топливных бака в кабине были перенесены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

Самолеты, переданные ВМС США, получили обозначение Douglas R5D . С введением в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service все R5D были переименованы в C-54.

Операционная история

C-54 поступили на вооружение ВВС США в 1942 году и вмещали до 26 пассажиров, а более поздние версии - до 50 пассажиров. C-54 был одним из наиболее часто используемых вооруженными силами США во время Второй мировой войны транспортных средств дальнего действия. Из произведенных C-54 515 были изготовлены в Санта-Монике, Калифорния, и 655 были изготовлены в Орчард-Плейс/Дуглас-Филд, в некорпоративном округе Кук, штат Иллинойс , недалеко от Чикаго (позже на месте международного аэропорта О'Хара ). [2]

Самолет C-54 приземлился в аэропорту Темпельхоф во время берлинской воздушной перевозки .

Во время Второй мировой войны C-54 использовался Франклином Д. Рузвельтом , Дугласом Макартуром и Уинстоном Черчиллем . Американские делегаты конференции в Касабланке использовали Skymaster. [3] C-54 также использовался Королевскими ВВС , ВВС Франции и вооруженными силами как минимум 12 других стран.

Президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года , согласно которому были созданы ВВС США, на борту самолета Sacred Cow , Presidential VC-54C, который хранится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . Более 300 самолетов C-54 и R5D составили основу американского вклада в Берлинский воздушный транспорт в 1948 году. Они также служили основным воздушным транспортом во время Корейской войны . После Корейской войны С-54 был заменен на Douglas C-124 Globemaster II , но продолжал использоваться ВВС США до 1972 года. Последний действующий C-54 Skymaster на вооружении ВМС США (C-54Q, BuNo 56501 , Школы летчиков-испытателей ВМФ, NAS Patuxent River ) вышел в отставку 2 апреля 1974 года .

В конце 1945 года несколько сотен C-54 оказались излишними для военных потребностей США, и они были переоборудованы для эксплуатации в гражданских авиакомпаниях, многие из которых были произведены компанией Douglas Aircraft на ее авиационных заводах. Самолеты были проданы авиакомпаниям по всему миру. К январю 1946 года Pan American Airways эксплуатировала свои самолеты Skymasters на трансатлантических регулярных рейсах в Европу и за ее пределы. График транстихоокеанских перевозок от Сан-Франциско до Окленда начался 6 июня 1946 года. [5] После утилизации ВВС и ВМС США многие C-54 были модифицированы для использования в гражданских пожарных целях и в качестве воздушных заправщиков. Это включало установку баков внутри и под фюзеляжем, а также установку оборудования для сброса и распыления на задних кромках крыла. C-54 продолжали выполнять эту роль до конца 1990-х годов.

Варианты

Воздушный транспорт C-54A правительства Нидерландов на выставке на авиадроме
С-54
Первый серийный вариант, адаптированный из DC-4, построено 24 экземпляра.
С-54А
Первая военная версия с усиленным планером, увеличенным запасом топлива, возможностью размещения пассажиров или груза, аналог ВМФ R5D-1, построено 252 экземпляра.
С-54Б
Увеличенный запас топлива в крыле. Один из них использовался Уинстоном Черчиллем, построено 220 самолетов.
С-54Д
То же, что С-54Б, но с двигателями Р-2000-11, построено 380 штук.
С-54Э
Дальнейшая доработка топливных баков и средства для быстрого переоборудования из пассажирских в грузовые, построено 125 самолетов.
С-54Г
То же, что С-54Е, но с другой версией двигателя Р-2000. Заказано 400 единиц, из которых 162 были завершены, а остальные были отменены в конце Второй мировой войны.

Операторы

Аварии и происшествия

Самолет C-54 ВВС США, уничтоженный северокорейскими истребителями, 1950 год.

Крушение в море (1947)

3 июля 1947 года: C-54G 45-519 ВВС США разбился в Атлантике в 294 милях от Флориды после потери управления, вызванной турбулентностью из-за шторма, в результате чего погибли шесть членов экипажа. [6]

Катастрофа в Массачусетсе (1948 г.)

Памятник жертвам авиакатастрофы 1948 года.

14 мая 1948 года армейский транспортный самолет, летевший во время ливня, разбился в Нортгемптоне, штат Массачусетс , в результате чего погибли три члена экипажа, находившиеся на борту. [7]

Исчезновение (1950)

26 января 1950 года самолет C-54D ВВС США пропал во время перелета между базой ВВС Анкоридж-Эльмендорф ( Аляска ) и базой ВВС Грейт-Фоллс ( Монтана ) с экипажем из восьми человек и 36 пассажирами (34 служебных). персонал и два гражданских лица). [8] [9] Никаких следов самолета или его пассажиров обнаружено не было.

Атака

25 июня 1950 года Северная Корея вторглась в Южную Корею. Северокорейские истребители атаковали аэродромы в Кимпо и Сеуле, столице Южной Кореи, уничтожив один C-54 ВВС США на земле на авиабазе Кимпо . [10]

Разбился (1950)

19 сентября 1950 года самолет C-54 ВМС США, направлявшийся в Корею, упал в море примерно через минуту после взлета с атолла Кваджалейн на Маршалловых островах. На борту самолета находились 26 человек, включая одиннадцать медсестер. Выживших не было. [11]

Крушение в море (1951)

31 января 1951 года C-54D с бортовым номером 282 Португальской военной аэронавтики , находившийся на вооружении поисково-спасательной эскадрильи авиабазы ​​Лажеш , Азорские острова , летевший из аэропорта Лиссабона обратно на свою базу, разбился в Атлантике , когда приближаясь к Лажесу. Все находившиеся на борту 14 человек (два пилота, девять механиков и трое других военнослужащих) погибли. [12]

Атака берлинского коридора (1952 г.)

29 апреля 1952 года самолет Air France Douglas C-54A (регистрация F-BELI), выполнявший регулярный рейс из аэропорта Франкфурт-на-Майне в аэропорт Берлин-Темпельхоф, подвергся продолжительной атаке двух советских истребителей МиГ-15 , пролетая через один из самолетов союзников. Воздушные коридоры над Восточной Германией . Хотя в результате атаки самолет был серьезно поврежден, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, командир самолета сумел совершить безопасную аварийную посадку в аэропорту Темпельхоф. Последующая проверка повреждений самолета показала, что по нему было произведено 89 выстрелов с советских МиГов. Несмотря на серьезность нападения, среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа и 11 пассажиров) погибших не было. Советские военные власти защищали нападение на безоружный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France в момент нападения находился за пределами воздушного коридора. [13]

Расстрел КНР (1954 г.)

23 июля 1954 года гражданский авиалайнер Douglas C-54 Skymaster, регистрационный номер VR-HEU , эксплуатируемый авиакомпанией Cathay Pacific Airways , следовавший из Бангкока в Гонконг , был сбит истребителями Ла-11 ВВС Китая у берегов острова Хайнань. , убив десять человек. [14] [15] [16] [17]

Разбился в Неваде, США (1955 г.)

17 ноября 1955 года самолет C-54 ВВС США, рейс 9068, врезался в юго-восточный фланг горы Чарльстон высотой 11 916 футов на высоте примерно 11 300 футов. Авария произошла примерно в 8:30 утра во время сильного ветра и снежной бури с ограниченной видимостью примерно в 35 милях к северо-западу от Лас-Вегаса. Самолет направлялся в засекреченный пункт назначения, называемый «Уотертаун» (теперь известный как испытательный полигон Зоны 51 в Неваде) из Бербанка, Калифорния. На борту находились 14 пассажиров и экипаж из ВВС США, ЦРУ и нескольких государственных подрядчиков, которые работали над сверхсекретным проектом самолета-шпиона U-2. Выживших не было, и расследование катастрофы оставалось засекреченным до 1998 года. [18]

Взрыв в Северной Африке (1955)

11 декабря 1955 года C-54 1700-й воздушно-транспортной группы ВВС США , базировавшейся в Келли Филд , Сан-Антонио, Техас. Транспорт разбился в районе Гомор недалеко от границы между французским и испанским Марокко. Предполагалось, что он летел из Уилус-Филд в Триполи в Касабланку и направлялся в Соединенные Штаты. Восемь летчиков Соединенных Штатов погибли, когда их самолет взорвался в суровых горах Рифф в Северной Африке . [19]

Исчезновение (1964)

28 марта 1964 года C-54A исчез над Тихим океаном (около 1120 км к западу от Сан-Франциско - последнее зарегистрированное положение: 29 ° 20'N 135 ° 00'W  /  29,33 ° N 135,00 ° W  / 29,33; - 135.00 ) на представительском пассажирском рейсе из международного аэропорта Гонолулу , Гавайи , в международный аэропорт Лос-Анджелеса , Калифорния . Пилот сообщил о возгорании двигателя № 2, из-за которого, возможно, придется посадить самолет на воду. Больше ничего из самолета не было слышно, и никаких его следов, несмотря на тщательные поиски, обнаружено не было. В результате катастрофы погибли три члена экипажа и шесть пассажиров. [20]

Технические характеристики (С-54Г-ДО)

Чертеж Douglas R5D-2 Skymaster в трех видах
Кабина отреставрированного C-54 Skymaster, N500EJ, Дух свободы Исторического фонда Берлинских воздушных перевозок.

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [21]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

C-54, регистрационный C-FIQM ( Buffalo 5-721 (хвост 57)), использовался в качестве замены бомбардировщика Lancaster из-за его аналогичной максимальной скорости и максимальной полезной нагрузки для воссоздания операции Chastise с ее прыгающей бомбой . Он был снят в британском документальном фильме « Дамбастеры: строительство прыгающей бомбы» , канадском документальном фильме « Дамбастеры снова летают » , эпизоде ​​​​39 сезона « Нова » « Бомбежка гитлеровских плотин » и эпизоде ​​3 сезона 3 « Ледяные пилоты» NWT «Дамбастеры». [23] [24] [25] [26] [27] [28] В драме 1950 года «Большой лифт» рассказывается о самолетах C-54, летающих по берлинскому воздушному транспорту.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Цитаты

  1. ^ "ИСТОРИЯ ТИНКЕРА: Дуглас C-54 Skymaster" . Грег Л. Дэвис, база ВВС Тинкер, 24 марта 2017 г. Проверено 23 июня 2020 г.
  2. ^ «История международного аэропорта О'Хара». Архивировано 25 февраля 2011 года в Wayback Machine FAA . Дата обращения: 1 мая 2015 г.
  3. ^ Лавери 2007 [ нужна страница ]
  4. ^ «Семидесятые 1970–1980». Архивировано 13 мая 2013 г. на сайте Wayback Machine History.navy.mil . Проверено: 15 мая 2012 г.
  5. ^ Берри 1967, с. 7.
  6. ^ Описание происшествия для 45-519 в Сети авиационной безопасности . Проверено 7 ноября 2013 г.
  7. ^ «АРМЕЙСКИЙ САМОЛЕТ ПАДЕТ; 3 УМИРАЮТ; Человек из Джексон-Хайтс среди жертв катастрофы в Массачусетсе» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1948 г. Проверено 7 сентября 2020 г.
  8. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Douglas C-54D-1-DC 42-72469 Snag, YT». Aviation Safety Net, 2008. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  9. ^ Кеннебек, Мэтт. «Дуглас DC-4 C-54D». Архивировано 26 сентября 2011 г. в Wayback Machine 1000 Photos , 2010. Проверено: 15 мая 2012 г.
  10. ^ https://www.airandspaceforces.com/article/1000korea/
  11. ^ «Педагог по корейской войне: Темы - Авиакатастрофы - C-54 Skymaster Kwajalein, 19 сентября 1950 года» .
  12. ^ Douglas C-54D-1-DC (DC-4) 282 Aviation Safety Net, 2008. Дата обращения: 22 марта 2017 г.
  13. ^ ASN «Описание авиакатастрофы Douglas C-54A-DO F-BELI - недалеко от Берлина, Германия». Сеть авиационной безопасности . Проверено: 15 мая 2012 г.
  14. ^ «Авария самолета ASN Douglas C-54A-10-DC VR-HEU на острове Хайнань». Сеть авиационной безопасности . Проверено: 15 мая 2012 г.
  15. ^ «Детали аварии – VR-ВОУ». Информация об авиакатастрофе . Проверено: 15 мая 2012 г.
  16. ^ «Учетная запись VR-HEU пассажира: Валери Пэриш». Архивировано 27 января 2009 г. на сайте Wayback Machine Major Commercial Airline Disasters. Проверено: 15 мая 2012 г.
  17. ^ "ВР-ВОУ." Архивировано 20 августа 2008 года в Wayback Machine . Жизнь и времена Джеймса Харпера. Проверено: 15 мая 2012 г.
  18. ^ Пласкон, Кирилл Д. (2015). Безмолвные герои холодной войны - рассекречено (2-е изд.). Лас-Вегас, Невада: Мемориальный комитет молчаливых героев холодной войны. стр. 10–30. ISBN 978-1507884669.
  19. ^ «Пилот Балтера погиб в авиакатастрофе» . Питтсбург Пост-Газетт . 14 декабря 1955 г. п. 26 . Проверено 7 марта 2023 г.
  20. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-54A-10-DC N4726V, Сан-Франциско, Калифорния». Сеть авиационной безопасности , 2011. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  21. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 313–333. ISBN 0870214284.
  22. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  23. ^ "Дамбастеры снова летают". Архивировано 19 марта 2012 года на Wayback Machine History Television , август 2011 года. Дата обращения: 15 мая 2012 года.
  24. ^ Чиверс, Том. «День, когда разрушители плотин вернулись... в Канаду». The Telegraph (Лондон), 2 мая 2011 г. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  25. ^ Брайан, Хэл. «Ледяные пилоты помогают воссоздать «дамбастеры»». Архивировано 30 марта 2012 года в Wayback Machine . EAA, 5 мая 2011 г. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  26. ^ «Дамбастеры: создание прыгающей бомбы». Архивировано 29 апреля 2016 г. на канале Wayback Machine Channel 4 , 2011 г. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  27. ^ «Бомбежка плотин Гитлера». PBS, WGBH, Нова . Проверено: 12 января 2012 г.
  28. ^ «Ледяные пилоты СЗТ: Сезон 3, Эпизод 2: Dambusters». Архивировано 5 мая 2017 г. на Wayback Machine History Television. Проверено: 15 мая 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дугласом C-54 Skymaster .