Тоннажная война — это военная стратегия, направленная на торговое судоходство. Предпосылка заключается в том, что у противника есть конечное число кораблей и конечная способность строить замены. Эта концепция была прославлена немецким гросс-адмиралом Карлом Дёницем , который писал: [1]
«Кораблестроение вражеских держав представляет собой единое целое. Поэтому в этой связи не имеет значения, где именно затонуло судно, — в конечном счете его все равно придется заменить новым судном».
Большинство стратегий борьбы с судоходством имели относительно узкий набор целей. Традиционной практикой Королевского флота во время войн между Британией и Францией была блокада . Концентрируя военно-морские силы вблизи крупных французских портов, Королевский флот обычно мог препятствовать французской торговле до такой степени, что это создавало значительные экономические трудности. Противник может сосредоточиться на судах, перевозящих стратегически важные грузы, такие как пенька и древесина или, в наше время, нефть и железо . Целью может быть атака судов, перевозящих особенно ценные грузы, такие как сокровища или боеприпасы, а суда, перевозящие менее важные грузы или идущие в балласте , поначалу игнорируются.
Эти узкие стратегии требуют от атакующего установления существенного контроля над территорией. Британские блокады Франции были возможны только до тех пор, пока Королевский флот сохранял способность победить любую французскую эскадру, выходящую из порта. Во время осады Мальты во Второй мировой войне воздушные силы стран Оси имели превосходство в воздухе и смогли помешать многим кораблям союзников достичь Мальты с припасами, что подвергло островную крепость серьезной опасности.
Тоннажная война — это широкая стратегия. Как форма войны на истощение , она не требует от нападающего установления контроля над территорией, а лишь того, чтобы он топил корабли быстрее, чем обороняющийся может их заменить.
Во время Второй мировой войны велись три войны тоннажа. Самой крупной и известной из них была кампания нацистской Германии U-boat, направленная в основном против Соединенного Королевства. Менее известные кампании велись союзными войсками на Средиземноморье и Тихоокеанском театре военных действий , ни одна из них не планировалась как война тоннажа намеренно, как немецкая кампания U-boat, но обе имели такой эффект — и обе были очень успешными.
Немецкая кампания подводных лодок, направленная в основном против Соединенного Королевства, была крупнейшей и самой продолжительной войной тоннажа Второй мировой войны. Хотя основным местом проведения кампании была Северная Атлантика , Гитлер отправлял подводные лодки и надводные рейдеры во все уголки земного шара в поисках наиболее эффективного способа потопить максимальное количество кораблей с минимальными затратами. Кампания подводных лодок была очень успешной, особенно в два «счастливых периода», 1940 и 1942 годов , и смогла сократить общее судоходство, доступное союзникам, почти до критической точки в 1943 году, когда ход войны начал поворачиваться против Германии. С другой стороны, важным фактором в британских противолодочных усилиях был успех дешифровальщиков в Блетчли-парке в чтении сообщений подводных лодок, зашифрованных с помощью немецкой машины «Энигма» . Еще более важным было введение судовых пеленгаторов (известных как HF/DF или «Huff Duff»).
Некоторые историки [ кто? ] утверждают , что подводная лодка была близка к победе в битве за Атлантику; что союзники были почти побеждены; и что Британия оказалась на грани голода. Другие, включая Блэра [2] и Алана Левина, не согласны; Левин утверждает, что это «ошибочное восприятие», и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого. [3]
Сосредоточение на успехах подводных лодок, так называемых «асах» и их счетах, атакованных конвоях и потопленных кораблях служит для маскировки многочисленных неудач Кригсмарине . В частности, это было связано с тем, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, не были в составе конвоев, а шли в одиночку или отделились от конвоев.
Ни разу в ходе кампании линии поставок в Британию не прерывались; даже во время кризиса Бисмарка конвои ходили как обычно, хотя и с более мощным эскортом. В целом, во время Атлантической кампании только 10% трансатлантических конвоев были атакованы, а из атакованных в среднем только 10% кораблей были потеряны. В целом, более 99% всех судов, плывущих на Британские острова и с Британских островов во время Второй мировой войны, сделали это успешно.
Несмотря на все усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар Атлантической кампании, ВМС США сопровождали флот вторжения операции «Факел» на расстояние 3000 миль (4800 км) через Атлантику без помех и даже без обнаружения, что может быть высшим примером практики союзников уклончивых маршрутов. В 1943 и 1944 годах союзники переправили около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих через Атлантику без существенных потерь.
В отличие от союзников , Германия так и не смогла установить всеобъемлющую блокаду Британии. Они также не смогли сосредоточить свои усилия, нацелившись на самые ценные грузы, восточный трафик, перевозящий военную технику. Вместо этого они были сведены к медленному истощению тоннажной войны. Чтобы выиграть в этом, подводному флоту пришлось топить 300 000 GRT в месяц, чтобы подавить судостроительные мощности Британии и сократить ее торговый флот.
Только за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, в то время как после декабря 1941 года, когда к Британии присоединились американский торговый флот и судостроительные верфи, цель фактически удвоилась. В результате странам Оси нужно было топить 700 000 GRT в месяц; по мере того, как вступало в силу масштабное расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше увеличивалась. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, ноябрь 1942 года, в то время как после мая 1943 года среднее количество потоплений упало до менее чем одной десятой этой цифры.
К концу войны, хотя подводные лодки потопили 6000 судов общим водоизмещением 21 миллион брт, союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов. [ необходима цитата ]
Причину ошибочного восприятия того, что немецкая блокада была близка к успеху, можно найти в послевоенных работах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что у авторов-союзников «были свои собственные причины преувеличивать опасность». [2]
Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США, Канады и других доминионов Британии, которые были защищены океанскими расстояниями, Британия находилась в конце трансатлантического маршрута поставок, ближе всего к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это привело к беспокойству Черчилля. [4] В сочетании с серией крупных сражений конвоев в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года, до такой степени, что Британия подумывала отказаться от нее, [5] [6] не осознавая, что подводная лодка уже фактически была побеждена. Это были «чрезмерно пессимистичные оценки угрозы », заключает Блэр: «Никогда немецкие подводные силы не были близки к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании». [7]
Вторая тоннажная война была кампанией союзников против судоходства Оси, в основном итальянского , из Европы в Северную Африку , на Средиземноморском театре . Британские подводные лодки, базирующиеся на Мальте, и самолеты нескольких союзных военно-воздушных сил, совместно с британскими и надводными кораблями Содружества , сократили поставки основных военных грузов, таких как нефть, силам Оси под командованием немецкого фельдмаршала Роммеля до такой степени, что немцы там были неспособны эффективно сражаться. К концу кампании у Италии осталось очень мало торговых судов.
В Средиземноморье произошла еще одна тоннажная война , когда конвои Гибралтара сражались с подводными лодками и самолетами стран Оси, чтобы доставить припасы и оборудование на Мальту, осажденную с воздуха и с моря. Поставки позволили Мальте противостоять постоянным воздушным атакам и перейти в наступление против конвоев стран Оси.
В первые годы войны на Тихом океане подводным лодкам ВМС США было поручено выполнение самых разных задач, однако многие из них они не смогли эффективно выполнить, особенно учитывая серьезные технические проблемы с торпедами Mark 14 в начале войны, а также отсутствие агрессивности со стороны экипажей американских подводных лодок.
Несмотря на понимание того, что судоходство жизненно важно, японские военные серьезно недооценили возможную угрозу со стороны подводных лодок союзников. Эта самоуверенность была подкреплена неэффективностью ранних действий подводных лодок союзников в войне на Тихом океане . [8] Противолодочной войне был отдан низкий приоритет, и для защиты торгового судоходства было выделено мало военных кораблей и самолетов. [9] Японские эсминцы составляли основную часть защиты конвоев на протяжении всей войны, в то время как союзники ранее осознали необходимость использования более экономичных эскортных эсминцев для конвоев, что японцы поняли слишком поздно. У японцев были впечатляющие возможности ночного боя и тяжелое торпедное вооружение, но у них были недостатки в гидролокации и радаре по сравнению с другими флотами. [10] Более того, японская военно-морская доктрина в отношении защиты торговли была довольно слабой. [11]
Летом 1943 года значительное количество американских подводных лодок получило задание нарушить японскую торговлю, в частности, перекрыть поток нефти и других жизненно важных материалов с оккупированных территорий Юго-Восточной Азии в Японию. Это также стало войной тоннажа, с быстро растущими результатами, и к середине-концу 1944 года подводные лодки и самолеты союзников испытывали трудности с поиском целей, достаточно крупных, чтобы по ним можно было выстрелить торпедой. Японский торговый флот был практически уничтожен, и, несмотря на отчаянные меры по отказу от стратегических материалов , военная экономика фактически остановилась.
Японские подводные лодки , несмотря на их техническое совершенство и численность, использовались для ведения боевых действий на флоте, а не против торгового флота союзников на Тихоокеанском театре военных действий, поэтому судоходные пути союзников в Тихом океане не были нарушены.
В районе Новой Гвинеи и Соломоновых островов японцы прибегали к помощи эсминцев и подводных лодок, известных как Tokyo Express , для доставки грузов. В частности, в ходе кампании за Гуадалканал японский флот попал в ситуацию Catch-22 , поскольку американская авиация с аэродрома Хендерсон-Филд не позволила японцам использовать торговые суда (медленные грузовые суда). По сравнению с эсминцами торговые суда были намного более экономичны в использовании топлива, имея при этом возможность перевозить полные партии войск, а также достаточное количество оборудования и припасов. Японский флот был по сути вынужден «вести настолько неэкономичную кампанию, насколько это вообще возможно», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «тратить гораздо больше топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Японии в плане поставок нефти, и это «топливо использовалось для размещения очень ценных и уязвимых эсминцев флота в открытой передней позиции, одновременно доставляя недостаточное количество людей и припасов в американскую мясорубку на острове». [12] Авиация союзников сыграла решающую роль в уничтожении японских конвоев с войсками, например, в битве в море Бисмарка , несмотря на прикрытие с воздуха, [13] и в битве в заливе Ормок .