Lakeshore East — одна из семи пригородных железнодорожных линий компании GO Transit в районе Большого Торонто , Онтарио , Канада . Он простирается от станции Union Station в Торонто до Oshawa GO в регионе Дарем . Автобусы из Ошавы соединяют населенные пункты, расположенные дальше на востоке, в Ньюкасле , Боуманвилле и Питерборо .
Большинство поездов в непиковое время и некоторые пиковые поезда следуют по линии Лейкшор-Вест , продолжая путь до Олдершота , Вест-Харбора или Ниагарского водопада .
Линия Lakeshore East является второй старейшей из служб GO, она открылась как часть тогдашней объединенной линии Lakeshore в первый день работы GO, 23 мая 1967 года. [2] Она на десять минут моложе своего близнеца; Хотя первый поезд из Пикеринга в Торонто отправился в тот день в 6:00 утра, отправление в 5:50 утра из Оквилла на Лейкшор-Уэст побило его в книге рекордов.
12 декабря 1975 года линия Лейкшор-Ист стала местом самой смертоносной аварии в истории как TTC, так и GO Transit, когда поезд GO, идущий на запад, столкнулся с заглохшим автобусом TTC на железнодорожном переезде к востоку от станции Scarborough GO в Сент-Луисе. Клер Авеню Восток. 9 пассажиров автобуса погибли и 20 получили ранения. Позже железнодорожный переезд был заменен железнодорожной эстакадой.
Первоначально линия проходила вдоль подразделения CN Kingston от Юниона до Пикеринга. Незадолго до открытия службы GO CN перенесла большую часть своих грузовых операций из центра города в новый MacMillan Yard к северу от города. Чтобы обеспечить грузовое движение с востока на верфь, CN построила Нью- Йоркское подразделение в верхней части города (на территории, которая тогда была сельскохозяйственными угодьями) и соединила верфь с подлодкой Кингстон к западу от Пикеринга в Пикеринг-Джанкшен. Это разгрузило большую часть трафика от станции Kingston Sub между Пикеринг-Джанкшен и Юнион, что дало достаточно места для планирования услуг GO. Участки подводной лодки Кингстон к востоку от Пикеринг-Джанкшен продолжали использоваться в качестве магистрали, ведущей в Монреаль , и CN не имела возможности разрешить движение GO на этих участках.
Изначально GO планировала решить эту проблему в рамках гораздо более крупного проекта, известного как GO-Urban , а позже — GO ALRT . GO ALRT использовала бы новый вагон электропоезда, курсирующий по выделенной полосе отвода между Пикерингом и его конечной станцией к востоку от Хармони-роуд на дальней восточной окраине Ошавы . ALRT должна была следовать по линиям CN на восток до Уитби, затем пересечь автомагистраль 401, чтобы следовать за субмариной CP Belleville Sub, которая проходит параллельно на северной стороне автомагистрали 401. Станции должны были быть построены в Пикеринге, Аяксе, Уитби, Хопкинсе (западный край). Ошавы), Симко (центр города Ошава), восток Ошавы (в Стивенсоне) и, наконец, Хармони. Впервые предложенная в 1982 году, ALRT просуществовала совсем недолго, прежде чем была отменена в 1985 году со сменой правительства.
Вместо этого основная трасса, запланированная для ALRT от Пикеринга до Ошавы, была проложена с использованием обычных путей, разделяющихся на перекрестке Пикеринг и проходящих под мостом York Sub через автомагистраль 401 в сложном переплетении корзин. Он шел по первоначальной схеме ALRT до Уитби, но отказался от эстакады 401 и вместо этого продолжил путь по линиям CN до нынешней станции Oshawa GO на дальней западной окраине города. Новые линии были проложены секциями и достигли Ошавы в 1995 году. [3] До 29 декабря 2006 года поезда выходного и праздничного дня все еще заканчивались в Пикеринге, [4] но теперь обслуживание предлагается по всему маршруту каждый день в году.
В декабре 1993 года GO Transit инициировала программу расширения восточной линии Лейкшор-Ист на восток, на что она получила одобрение в 1994 году. [5] GO Transit провела исследование, чтобы определить, следует ли использовать пути Канадской Тихоокеанской железной дороги или Канадской национальной железной дороги. . [5]
Metrolinx приобрела подводную лодку Kingston Sub между Пикеринг-Джанкшен и Юнион 31 марта 2011 года [6] и теперь полностью владеет восточным коридором Лейкшор.
29 июня 2013 года обслуживание в непиковое время было улучшено до каждых 30 минут. [7] 24 сентября 2018 года частота обслуживания в полдень в будние дни была снова улучшена: теперь они курсируют каждые 15 минут. [8]
По состоянию на июль 2020 года на линии остаются семь железнодорожных переездов. [ нужна цитата ]
По состоянию на сентябрь 2021 года местное сообщение курсирует каждые 15 минут по будням и каждые 30 минут по выходным. [9]
Экспресс-сообщения были временно приостановлены, чтобы облегчить строительство путей между Юнион-Стейшн и Данфортом. [10]
Большинство поездов в непиковое время, а также некоторые поезда в часы пик продолжают движение по коридору Лейкшор-Уэст после остановки в Юнион. За некоторыми исключениями, из Ошавы можно добраться до Олдершота, Вест-Харбора или Ниагарского водопада без пересадки на поезд в Торонто.
Расширение Боуманвилля - это запланированное расширение восточной линии Лейкшор, которая будет проходить от станции Ошава GO до Боуманвилля по новой ветке. Расширение будет иметь длину почти 20 километров (12 миль) [12] и будет иметь четыре новые станции: Thornton's Corners East , Ritson Road , Courtice и Bowmanville . [11]
Идя на восток от станции Oshawa GO, расширение повернет на север, пересечет шоссе 401 и ветку CP Rail на мостах и приведет к запланированной станции Thornton's Corners East GO в Ошаве. Продолжая движение на север, расширение будет поворачивать на восток на южной стороне подразделения Belleville компании CP Rail, минуя запланированные станции Ritson Road и Courtice GO и заканчиваясь на запланированной станции Bowmanville GO. Расширение будет в основном однопутным с двухпутным между станциями Ritson Road и Courtice GO; на станции Bowmanville GO будет два тупиковых пути. [13] Между Ошавой и Боуманвиллем поезда GO Transit будут курсировать по собственному пути, независимо от грузовых операций на подразделении CP Belleville. [14]
Поезда на пристройке Боуманвилля будут ходить каждый час в будние дни и каждые два часа по выходным. [11] В будние дни пиковая нагрузка будет осуществляться каждые 30 минут. [15]
В 2008 году Metrolinx опубликовала информацию о региональных перевозках под названием «Большой ход» . В рамках этого агентство определило экспресс-доставку в течение всего дня между Гамильтоном и Ошавой (через Toronto Union) в качестве одного из своих 15 главных приоритетов. [16] Metrolinx также обязалась в конечном итоге предоставлять услуги каждые 15 минут на линии, а также электрифицировать железные дороги. Ожидалось , что этот проект, получивший название Regional Express Rail (теперь называемый GO Expansion ), сократит время в пути на 20%. [17] [18] Продолжающийся рост территории Ошавы привел к возобновлению призывов к расширению восточной линии Лейкшор, на этот раз вплоть до Боуманвилля . 20 июня 2016 года было объявлено, что линия будет продлена до Боуманвилля; на тот момент ожидалось, что расширение откроется в 2024 году .
Часть расширения Боуманвилля будет проходить вдоль новой ветки GO Transit , соединяющей железнодорожный коридор CN к югу от шоссе 401 с подразделением CP Rail в Бельвилле дальше на север. Metrolinx рассмотрел три предложения по этому поводу. Согласно предложению 2011 года, ветка ответвлялась к западу от станции Oshawa GO , пересекала шоссе 401 и Стеллар-Драйв по мостам, поворачивала на восток, проходя под Торнтон-роуд и под веткой GM компании CP Rail, обслуживающей производственный завод General Motors Canada . [20] : 11 В феврале 2020 года Metrolinx предложила вместо этого разветвить ответвление GO к востоку от станции GO Ошава и использовать существующую ветку GM для подключения к коридору CPR. [21] Однако в ноябре 2020 года CP Rail посоветовала Metrolinx разработать независимую трассу, поскольку завод GM, который она обслуживала, на южном конце ветки GM, вновь откроется. Таким образом, в 2021 году Metrolinx предложила провести отдельную трассу к востоку от Ошавы GO, чтобы пересечь шоссе 401 по новому мосту, параллельному подъездному мосту GM, а затем пересечь эту ветку по другому мосту, чтобы идти на восток параллельно подразделению CP Rail в Бельвилле. Metrolinx предпочитает предложение 2021 года. [14]
Проект расширения обойдется примерно в 730 миллионов долларов и будет включать в себя новую сигнальную инфраструктуру, семь новых мостов и модернизацию одноуровневых переездов. [15]
К июню 2023 года компания Bowmanville Construction Partners (BCP) была выбрана менеджером строительства для консультирования по вопросам проектирования и управления строительством пристройки Боуманвилля. BCP — это партнерство компаний Ledcor CMI Ltd. и Dragados Canada Inc. [12]
Проект расширения восточного железнодорожного коридора Лейкшор призван подготовить линию Лейкшор-Ист к добавлению четвертого пути и электрификации. Задачи строительства вдоль коридора включают в себя: [22]
Мост через реку Руж проходит по восточной линии Лейкшора компании GO Transit через реку Руж на границе городов Торонто и Пикеринг. Построенный около 1905 года, мост внесен в список объектов провинциального наследия. Он имеет два торцевых опора из тесаной кладки, поддерживающие стропильную конструкцию стального настила. Это один из немногих мостов такой конструкции в районе Большого Торонто. [24]
В конце 2021 года Metrolinx начала восстановительные работы, чтобы продлить срок службы моста еще на 20 лет. Из-за статуса наследия компания Metrolinx решила не заменять мост. [24] Реабилитация моста завершилась в конце 2022 года. [25]
