Движение впритык — это действие водителя, едущего позади другого транспортного средства, не оставляя достаточной дистанции для остановки без возникновения столкновения , если впереди идущее транспортное средство внезапно останавливается. [1]
Безопасное расстояние для следования за другим транспортным средством варьируется в зависимости от различных факторов, включая скорость транспортного средства, погоду, видимость и другие дорожные условия. В некоторых юрисдикциях может быть установлен минимальный зазор в указанное расстояние или временной интервал. При следовании за тяжелыми транспортными средствами или в условиях, далеких от идеальных (например, слабое освещение или дождь), рекомендуется большее расстояние из-за увеличения времени реакции и тормозного пути [2] или потому, что усталость наиболее распространена при вождении грузовика на большие расстояния. [3]
Причин для торможения может быть несколько.
Движение впритык может иметь место, когда транспортное средство пытается помешать другому транспортному средству справа или слева подрезать его. Движение впритык (или мешающее) транспортное средство будет ехать как можно ближе к другому ведущему транспортному средству, чтобы не допустить движения бокового транспортного средства впритык. Как и все формы, эта практика движения впритык является незаконной и пытается заставить боковое транспортное средство замедлиться и встать на полосу движения позади транспортного средства, движущегося впритык. Такая практика может спровоцировать дорожную ярость , когда одно транспортное средство блокирует движение, а другое пытается игнорировать блокировку. [ необходима цитата ]
Tailgating может происходить из-за отсутствия воспринимаемого риска при этом. Таким образом, это делается неосознанно или по небрежности, очень часто людьми, которые считают себя безопасными водителями и в целом соблюдают некоторые другие правила дорожного движения. Факты показывают, что более опытные водители чаще попадают в столкновения сзади , возможно, потому, что они переоценивают свои навыки и становятся самодовольными, оставляя достаточную дистанцию, чтобы избежать аварии. [4]
В самой нецивилизованной форме это может быть случай дорожной ярости или запугивания . Примером может служить ситуация, когда водитель, едущий сзади (водитель следующего транспортного средства), угрожает нанести ущерб ведущему транспортному средству и его пассажирам, ведя себя агрессивно – возможно, также используя фары и клаксон – чтобы заставить водителя ведущего транспортного средства уйти с дороги. Водитель, которого преследуют сзади, может не захотеть подчиниться, особенно если это будет означать нарушение закона, например, превышение скорости или смена полосы движения без должного внимания к безопасности. [5]
Форма преднамеренного движения впритык, известная как slipstreaming , «принудительная остановка с помощью тяги» или «принудительная автоматическая остановка с помощью тяги» (D-FAS), — это метод, используемый некоторыми любителями гипермиль для достижения большей экономии топлива. D-FAS подразумевает выключение двигателя и скольжение на нейтральной передаче при движении впритык к более крупному автомобилю, чтобы воспользоваться сниженным сопротивлением воздуха в его непосредственном следе . [6] Обратите внимание, что эта практика чрезвычайно опасна: в то время как движение впритык само по себе рискованно, опасность столкновения увеличивается с D-FAS, поскольку мощность усилителя тормозов может быть потеряна после нескольких нажатий на педаль тормоза, а в старых автомобилях может быть потеряно и давление, которое заставляет работать усилитель рулевого управления . [7]
Движение впритык может иметь место, когда водители двух транспортных средств не хотят разделяться, транспортные средства находятся в процессии (например, похороны) или транспортные средства поддерживают строй в целях безопасности (например, сопровождение высокопоставленного лица или опасного заключенного). [8] Другая сфера, в которой наблюдается движение впритык, — это водители, которые спешат, или другая деятельность на дорогах общего пользования, предпосылкой которой является срочность или волнение . [9]
Движение впритык может быть опасным для едущего сзади, особенно если он едет близко за большим транспортным средством (например, тягачом с прицепом или газовым танкером). При движении впритык у водителя сокращается расстояние для остановки, уменьшается предел погрешности и блокируется восприятие окружающей обстановки.
Если ведущий автомобиль резко замедляется (например, при попадании в пробку, на светофоре , при объезде пешеходов и т. д.), у едущего сзади автомобиля есть высокий риск стать причиной столкновения сзади, за которое в страховых условиях он всегда будет нести ответственность. Проверка тормозов является исключением, и в этом случае ведущий автомобиль, как правило, несет ответственность за ущерб.
Во многих юрисдикциях рекомендуется соблюдать интервал в две секунды между любыми двумя последовательно движущимися транспортными средствами, что во многих странах характеризуется лозунгом «только дурак нарушает правило двух секунд».
Движение впритык является причиной большинства столкновений сзади в Южной Австралии. [10] Некоторые автомагистрали в Соединенном Королевстве, Канаде и Австралии имеют определенную дорожную разметку, которая может помочь решить эту проблему. Состоящие из расположения шевронов, они напоминают водителю не въезжать впритык и помогают соблюдать правило двух секунд . [11] Обучение на получение водительских прав на транспортные средства общественного назначения в Великобритании гласит, что грузовики должны увеличить 2-секундный интервал до транспортного средства впереди до 3 секунд, когда они едут впритык, чтобы гарантировать, что экстренное торможение может быть немного более мягким, чтобы компенсировать то, что транспортное средство, едущее впритык, практически не тратит свое время на реакцию.
В Германии за езду впритык к идущему впереди автомобилю налагается штраф до €400. В случае грубой халатности начисляется один или несколько штрафных баллов , а водительские права могут быть дополнительно немедленно приостановлены на срок до 3 месяцев. [12]