Рейс 253 авиакомпании Braathens SAFE , также известный как катастрофа в Хуммельфьелле ( норв . Hummelfjell-ulykken ), произошел 7 ноября 1956 года в 9:50, когда самолет de Havilland Heron врезался в гору Хуммельфьелле в Толге , Норвегия . Самолет авиакомпании Braathens SAFE следовал из аэропорта Тронхейма, Вэрнес , в аэропорт Осло, Форнебю . Пролетая над Рёрусом , самолет Heron начал подвергаться быстрому атмосферному обледенению , которое вскоре стало слишком обширным для системы защиты от обледенения . В сочетании с нисходящим потоком самолет потерял достаточную подъемную силу , чтобы оставаться в воздухе. Пилотам удалось развернуть самолет, но он все же врезался в Хуммельфьелле на высоте 1350 метров (4430 футов) над средним уровнем моря .
Капитан самолета погиб при ударе, а пассажир вскоре скончался. Десять человек выжили в катастрофе, которая стала первой фатальной аварией Braathens SAFE. Среди выживших был Рольф Кирквааг , в то время самый популярный радиоведущий Норвегии. Поисково-спасательная операция была серьезно затруднена метелью и плохой видимостью. Кирквааг и еще один человек покинули самолет через день и встретились со спасательной группой. Расследование пришло к выводу, что ни технические неисправности самолета, ни ошибка пилота не сыграли никакой роли в инциденте, и что невозможно было предсказать погодные условия, которые вызвали обледенение.
.jpg/1280px-DeHavilland_Heron_(5717226335).jpg)
Аварийный самолет был de Havilland DH-114 Heron 2B с регистрационным номером LN-SUR, серийным номером 14093 и именем Lars . Он был куплен новым Braathens SAFE и зарегистрирован 8 февраля 1956 года. [1] Самолеты Heron были введены в состав флота Braathens SAFE в 1952 году и оставались в эксплуатации до 1960 года. [2] Lars был застрахован Lloyd's . [3]
Рейс 253 был запланированным утренним рейсом из аэропорта Тронхейма, Вернес, в аэропорт Осло, Форнебю, с номинальным временем полета полтора часа. [4] На борту находился экипаж из двух человек и десять пассажиров. [5] Среди пассажиров был Рольф Кирквааг, радиоведущий и журналист Норвежской вещательной корпорации . В то время он был самым популярным ведущим канала, специализирующимся на викторинах , и его называли первой национальной знаменитостью Норвегии. [6]
Самолет вылетел из Вэрнеса в 8:30. Он поднялся на крейсерскую высоту 2500 метров (8000 футов) и пролетел мимо радиомаяка Толга в 09:12. В районе Рёруса самолет начал подвергаться обледенению, которое быстро достигло уровня, с которым не могла справиться система защиты от обледенения. Самолет дополнительно подвергся нисходящему потоку воздуха. Поэтому пилоты решили развернуться и вернуться в Тронхейм. Однако обледенение было настолько быстрым, что самолет очень быстро потерял высоту. [7] Самолет также летел через метель с плохой видимостью, что затрудняло навигацию. [8]
Помимо отрицательного влияния на аэродинамическую подъемную силу , лед покрыл лобовое стекло и радиоантенну , что привело к прерыванию радиосвязи. [9] Поэтому пилоты не могли правильно ориентироваться и не знали, что они летят над горой. [8] Самолет врезался в Хуммельфьель в 09:50 на высоте 1350 метров (4430 футов) [7] в муниципалитете Толга . [10] В момент удара самолет летел со скоростью 300 километров в час (160 узлов; 190 миль в час), ударившись о землю хвостом вперед. Двигатели были сломаны в результате удара, в то время как самолет продолжал скользить по снегу. [4] Самолет подпрыгнул один раз, прежде чем осесть в снежной дюне, что значительно ограничило силы удара и, предположительно, спасло жизни многих пассажиров. [10]
Десять человек выжили в катастрофе. Капитан погиб в результате крушения, а пассажир умер некоторое время спустя от проблем с сердцем, связанных со стрессом от аварии. Авария произошла в изолированном районе, в плохую погоду и в очень недоступном для поисково-спасательной группы месте. [5] Пассажиры оставались в самолете в течение дня, ожидая спасения. Кирквааг знал об опасности для раненых и замерзших пассажиров, если они заснут. [10] Он ввел перекличку каждые десять минут, и Кирквааг импровизировал радиопрограмму , чтобы поддержать боевой дух. [11] Авария и спасательные операции вызвали большой интерес в СМИ, особенно по радио, что усугублялось присутствием знаменитости среди пассажиров. [4]
Место спасания было покрыто снегом и туманом, что сильно затрудняло поисково-спасательную операцию. Видимость была настолько плохой, что поисковикам пришлось бы наткнуться прямо на самолет, чтобы найти его. По оценкам, видимость на месте была около 20 метров (66 футов). Поиски с помощью самолетов были проведены, но они оказались тщетными, так как они не смогли увидеть обломки с воздуха. [12] Кроме того, власти сначала не знали место крушения. Первоначально было известно только, что самолет находился где-то между Тронхеймом и Осло , вероятно, в Эстердалене . Позже из района вокруг Хуммельфьеля поступили сообщения о том, что люди слышали сильный грохот, и поиски впоследствии были сосредоточены в этом районе. [4]
Поиски возглавил инспектор полиции Оппегорд. 8 ноября группа из двадцати восьми человек начала поиски самолета в районе Хуммельфьелля, основываясь на сообщениях о громком звуке в этом районе. Они создали базу операций на ферме в Бренде, которая могла прокормить и разместить всю группу военных и добровольцев. У спасателей было две гусеничные машины M29 Weasel , но они были непригодны для использования. Затем была намечена зона поиска размером 10 на 20 километров (6,2 на 12,4 мили) между Грогхогдой и Гротволеном. Одновременно группа личного состава Home Guard была отправлена на другую сторону горы, Атна, для поиска. [12]
Проведя около двадцати четырех часов на месте аварии, и не видя никаких признаков утихания метели, Кирквааг, у которого было два перелома ноги, и еще один пассажир решили пойти за помощью. Не имея лыж , они были вынуждены идти по глубокому снегу. [11] Кирквааг позже заявил, что он ушел в состоянии паники, не желая умирать на месте аварии. Вскоре пара нашла русло реки, по которому они пошли в надежде найти кого-нибудь. [4] Видимость оставалась плохой, около 20 метров (66 футов). Однако дуэт наткнулся на двух лыжников из Ходален , которые случайно выслеживали их. Кирквааг позже прокомментировал, что он был настолько бредовым, что думал, что он катается на лыжах, и что эти двое хотят пройти, поэтому он отошел в сторону. [11] Лыжники смогли предупредить координаторов спасательных работ, и первая спасательная команда прибыла на место в 12:30, через двадцать семь часов после аварии. Спасательная операция заняла несколько часов, несколько человек были вынесены на носилках, сделанных из частей самолета. [4]
Для расследования аварии была назначена комиссия. [13] Представители Королевских военно-воздушных сил Норвегии и компании de Havilland осмотрели обломки 11 ноября и пришли к выводу, что самолет подлежит списанию . [ 3] Комиссия по расследованию опубликовала предварительный отчет 20 ноября, а окончательный отчет был опубликован 9 мая 1957 года. [13]
Комиссия отвергла мнение о том, что самолет не имел достаточно мощной системы защиты от обледенения, заявив, что Heron были оснащены лучшей системой, чем сопоставимые самолеты. Она заявила, что ни одна современная система защиты от обледенения не смогла бы устранить обледенение самолета в данных условиях. [13] Члены комиссии не нашли никаких недостатков в действиях пилота. [8] Они также рекомендовали авиакомпаниям оснастить самолеты дополнительным оборудованием для оказания первой помощи и выживания. [13]
Комиссия обнаружила, что самолет подвергся такому сильному обледенению, что даже если бы он избежал Хуммельфьеля, ему все равно пришлось бы приземлиться в течение короткого времени, или он бы неизбежно потерпел крушение. Обледенение произошло чрезвычайно быстро, и комиссия обнаружила, что решение пилотов повернуть назад не могло произойти раньше. Она заявила, что данные о погоде, которые пилоты получили в Вэрнесе, не предсказывали условия, которые привели к обледенению. Однако она обнаружила, что если бы пилоты лично консультировались с метеорологом относительно погоды по всему маршруту, условия могли бы быть предсказаны. Комиссия рекомендовала разработать такие процедуры. [8]
Рейс 253 был третьим списанием Heron и второй катастрофой такого типа со смертельным исходом. [14] Эта катастрофа стала первой катастрофой Braathens SAFE со смертельным исходом. [5] Наряду с рейсом 239 в 1972 году, в результате которого погибло 40 человек, это были единственные катастрофы со смертельным исходом в истории авиакомпании. [15] На месте крушения был воздвигнут мемориал. [11]
Детали рейса 253 впоследствии использовались для восстановления двух других самолетов Heron: LN-NPI, поврежденного 26 января 1957 года, и LN-SUL. [1]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
