Chevrolet Camaro второго поколения — американский пони-кар, выпускавшийся Chevrolet с 1970 по 1981 модельный год . Он был представлен весной 1970 года. [1] Информация о сборке модели 123-12487 [2] была передана на сборочные заводы в феврале того же года. Он был длиннее, ниже и шире, чем Camaro первого поколения. Кабриолет больше не выпускался. [3] Инженеры GM заявили, что второе поколение — это гораздо больше «автомобиль для водителя», чем его предшественник. [4] Высокопроизводительный вариант Z/28 оставался доступным до 1975 года, переименованный в Z28 в 1972 году.
Второе поколение Camaro представляло собой совершенно новый автомобиль, его базовая механическая компоновка была знакома и спроектирована во многом так же, как и у предшественника: несущий кузов с передним подрамником, передней подвеской на А-образных рычагах и винтовых пружинах, а также задними листовыми рессорами.
Однако шасси и подвеска второго поколения были усовершенствованы как в плане производительности, так и комфорта; базовые модели предлагали значительные улучшения в области звукоизоляции, изоляции езды и устойчивости на дороге. Обширный опыт, который инженеры Chevrolet приобрели во время гонок на первом поколении, привел непосредственно к улучшениям в рулевом управлении, торможении и балансировке Camaro второго поколения. [4] Первоначально были доступны высокопроизводительные конфигурации, но рынок изменился по мере развития 1970-х годов с топливным кризисом, более высокими страховыми ставками и ужесточением правил выбросов. Основные изменения в стиле были внесены в 1974 и 1978 годах; 1981 год стал последним модельным годом.
_(cropped).jpg/1280px-1970_Chevrolet_Camaro_(27755090863)_(cropped).jpg)
Большинство компонентов двигателя и трансмиссии были перенесены с 1969 года, за исключением шестицилиндрового двигателя объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) , замененного на шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л. с. (116 кВт), и 302 куб. дюймов (5 л), использовавшегося исключительно в первом поколении Z/28. У Camaro SS 396 1970 года был большой блок L78 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) мощностью 350 л. с. (261 кВт). Начиная с 1970 года номинальный «396» фактически имел объем 402 куб. дюйма (6,6 л), однако Chevrolet решила сохранить обозначение 396 , оснастив его одним 4-камерным карбюратором Holley , который выдавал 375 л. с. (380 л. с.; 280 кВт) при 5600 об./мин и 415 фунт-фут (563 Н·м) при 3600 об./мин крутящего момента . [5] Два двигателя объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) (LS6 и LS7) были указаны в ранних спецификациях и в некоторых рекламных брошюрах, но так и не были запущены в производство. [4]
Помимо базовой модели, покупатели могли выбрать опцию внешнего вида Rally Sport с отличительными носом и бампером, а также обновлениями интерьера, пакетом производительности Super Sport и пакетом Z/28 Special Performance (стоимостью 572,95 долл. США) [1] с новым высокопроизводительным LT-1 360 л. с. (268 кВт) крутящим моментом 380 фунт-фут (520 Н·м) и 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 . LT-1, двигатель Corvette, созданный с нуля с использованием деталей и компонентов премиум-класса, в целом показал себя намного лучше, чем меньшие гоночные двигатели Trans-Am V8 объемом 302 куб. дюймов (5 л), использовавшиеся в Z/28 1967-69 годов; Больший крутящий момент и менее радикальный распредвал в сочетании с четырехкамерным двигателем Holley производительностью 780 куб. футов в минуту [1] позволили впервые сделать менее капризный новый двигатель Z/28 доступным с трехступенчатой [1] автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400 в качестве опции к четырехступенчатой механической коробке передач.
Новый стиль кузова отличался линией крыши фастбэк и полностью стеклянными дверями без вентиляционных отверстий без задних боковых окон. Двери стали шире, чтобы облегчить доступ к заднему сиденью, а новые выдвижные ручки заменили старые ручки, для которых нужно было нажать нижнюю кнопку, чтобы открыть дверь. Крыша представляла собой новый двухслойный блок для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Базовая модель отличалась отдельным дизайном бампера/решетки с габаритными огнями под бампером, в то время как опция Rally Sport включала отличительную решетку, окруженную гибким материалом Endura, вместе с круглыми габаритными огнями рядом с фарами и бамперами, окружающими по обеим сторонам решетки. Задняя часть была выделена четырьмя круглыми задними фонарями, похожими на Corvette. Кабриолет не предлагался, что делало это поколение Camaro единственным, которое не предлагало его. [6]
1970 год был первым Camaro, предложенным с задним стабилизатором поперечной устойчивости. Опция дисковых тормозов на четыре колеса ( RPO JL8 1969 года) была исключена. [1]
Внутри новая изогнутая приборная панель имела несколько круглых циферблатов для датчиков и других переключателей прямо перед водителем, в то время как нижняя часть включала элементы управления отоплением/кондиционированием воздуха слева от водителя и радио, прикуриватель и пепельницу в центре и дверцу перчаточного ящика справа. Новые ковшеобразные сиденья Strato, уникальные для моделей 1970 года, имели квадратные спинки сидений и регулируемые подголовники, а задние сиденья состояли из двух ковшеобразных подушек и спинки сиденья из-за более высокого туннеля трансмиссии . Дополнительная центральная консоль со стандартным переключателем передач Hurst [1] теперь была интегрирована в нижнюю панель приборов с небольшим местом для хранения или дополнительным стереомагнитофоном. Стандартный интерьер отличался полностью виниловой обивкой и матово-черной отделкой приборной панели, в то время как дополнительный индивидуальный интерьер поставлялся с улучшенной тканевой или виниловой обивкой и отделкой под дерево на панели и консоли.
Модель 1970 года была представлена на сборочных заводах в феврале 1970 года, в середине модельного года. Это заставило некоторых людей называть ее моделью «1970½».; все были моделями 1970 года. Автомобили 1970 модельного года, как правило, считаются наиболее желанными из ранних Camaro второго поколения, поскольку производительность последующих лет была снижена из-за систем контроля выбросов автомобилей того периода и позднее из-за добавления тяжелых бамперов, предписанных федеральным законодательством.
.jpg/1280px-1971_Camaro_SS_(11).jpg)
.jpg/1280px-1971_Camaro_SS_Salon_(2).jpg)
Camaro 1971 года получил лишь незначительные внешние изменения по сравнению со своим аналогом 1970 года. Внутри новые ковшеобразные сиденья Strato с высокой спинкой и встроенными подголовниками заменили сиденья с низкой спинкой и регулируемыми подголовниками, которые были только в 1970 году. Самые большие изменения произошли под капотом из-за федерального предписания, направленного на снижение выбросов, согласно которому все двигатели должны быть спроектированы для работы на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине, что потребовало снижения степени сжатия и выработки лошадиных сил. 250 куб. дюймов (4,1 л) рядный 6-цилиндровый, 307 куб. дюймов (5,0 л) V8 и двухкамерный 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 остались практически неизменными, поскольку в 1970 году и в предыдущие годы они были двигателями с низкой степенью сжатия на обычном топливе.
Мощность двигателя LT-1 350 V8, используемого в Z/28, снизилась с 360 л. с. SAE брутто до 330 л. с. (250 кВт) SAE брутто (275 л. с. (205 кВт) SAE нетто) из-за снижения степени сжатия с 11,0:1 до 10,3:1. Мощность двигателя 396 V8 снизилась с 350 до 300 л. с. (220 кВт) SAE брутто (260 л. с. (190 кВт) SAE нетто) из-за снижения степени сжатия с 10,25:1 до 8,5:1.
Производство и продажи упали из-за 67-дневной общекорпоративной забастовки в GM, которая совпала с выпуском моделей 1971 года в конце сентября 1970 года, а также из-за продолжающегося снижения интереса к рынку пони-каров, вызванного стремительным ростом страховых ставок на высокопроизводительные автомобили. Слухи о возможной отмене Camaro после 1972 года начали всплывать и почти подтвердились год спустя, когда еще одна забастовка рабочих затронула сборочный завод в Норвуде, штат Огайо , который был единственным заводом, выпускавшим Camaro и Firebirds .
Camaro 1972 года потерпел две крупные неудачи. Забастовка UAW на сборочном заводе GM в Норвуде остановила производство на 174 дня, и 1100 неполных Camaro пришлось отправить на слом, поскольку они не соответствовали федеральным стандартам безопасности бамперов 1973 года. Некоторые в GM серьезно рассматривали возможность полного отказа от Camaro и Firebird [7] , особенно в то время, когда корпорация находилась под давлением необходимости адаптировать свое огромное количество марок и моделей к новым сложным правилам по выбросам, безопасности и экономии топлива. Другие указывали на яростно преданных поклонников, которыми пользовались эти автомобили, и были убеждены, что модели остаются жизнеспособными. Последняя группа в конечном итоге убедила сторонников отказа от F-автомобилей передумать, и Chevrolet продолжила производить 68 656 Camaro в 1972 году. В 1972 году было произведено всего 970 SS 396, и это был последний год для моделей SS 396 и SS 350, а также последний год, когда Camaro предлагался с Big Block с завода. В этом году значки изменились с «Z/28» на «Z28». Номинальные значения мощности продолжали падать, не только из-за более низкой компрессии и более жесткого контроля выбросов, но и, начиная с модельного года 1972 года, перехода от валовых к чистым значениям, основанным на двигателе в реальном автомобиле со всеми установленными аксессуарами. При этом мощность LT1 объемом 350 куб. дюймов снизилась с 330 валовых лошадиных сил (275 чистых) в 1971 году до 255 чистых лошадиных сил в 1972 году, а мощность двигателя Big-block 396 мощностью 300 валовых лошадиных сил (260 чистых) упала до 240.
Модель 1973 года включала стандартную систему переднего бампера , поглощающую удары , чтобы соответствовать новым стандартам без повреждений в 5 милях в час (8,0 км/ч) законодательства NHTSA . Вариант Rally Sport с хромированными бамперами по обе стороны уретановой окантовки решетки, поглощающей удары, продолжался еще один год благодаря креативному креплению за передним листовым металлом.
Новая модель Type LT была предложена в 1973 году с более тихим и лучше оборудованным салоном, полным набором приборов, колесами в стиле Rally, рулевым управлением с переменным передаточным отношением, спортивными зеркалами и скрытыми дворниками ветрового стекла, среди прочих обновлений. Пакет Super Sport был исключен, а большой блок V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) больше не был доступен. Мощность была снижена из-за новых стандартов выбросов, а самый высокопроизводительный V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) выдавал 245 л. с. (183 кВт; 248 л. с.) в Z28. [8] Двигатель был заменен с цельных подъемников на гидравлические подъемники , а кондиционер стал доступен в качестве опции. Опцию Z28 можно было заказать как для спортивного купе, так и для моделей LT. Когда опции Z28 и Type LT были объединены, обычные значки, полосы и графика Z28 были удалены.
Другие изменения включали новый рычаг переключения передач на консоли для автоматических трансмиссий, аналогичный рычагу переключения передач, используемому в Pontiac Firebirds, который заменил подковообразный рычаг переключения передач, как в Buick, использовавшийся в предыдущих моделях Camaro, а также повторное включение электрических стеклоподъемников в список опций впервые с 1969 года с переключателями, установленными на консоли.
Оправившись от забастовки, продажи Camaro возросли до 96 751 единиц [9] в течение рекордного для всей отрасли года продаж. [10]
.jpg/1280px-Chevrolet_Camaro_BW_2017-07-16_12-52-50_(cropped).jpg)
Camaro 1974 года стал на семь дюймов (178 мм) длиннее благодаря новым бамперам, требуемым для соответствия федеральным стандартам, и наклонной вперед решетке радиатора. Круглые задние фонари были заменены прямоугольными огибающими. Это был последний год с плоским задним стеклом и толстыми стойками крыши. Все последующие годы имели более тонкие стойки крыши и огибающее заднее стекло для лучшей видимости. Это был последний год RPO Z28 , который разделял ту же трансмиссию и двигатель, что и в предыдущем году (1973), основанный на специальном высокопроизводительном двигателе Corvette L82; Z28 снова появится в 1977 году как отдельная модель, а не как RPO.
.jpg/1280px-Chevrolet_Camaro_BW_2017-07-16_12-53-46_(cropped).jpg)
Продажи Camaro выросли до более чем 150 000 единиц, из которых 13 802 были Z28 (самый высокий объем производства Z28 2-го поколения на тот момент), несмотря на энергетический кризис, вызванный арабским нефтяным эмбарго . В этом году на рынке были перепозиционированы два конкурента ponycar. Ford уменьшил размер Mustang до совершенно нового малолитражного автомобиля Ford Mustang II 1974 года на основе Pinto , который был разработан для эпохи высоких цен на бензин и дефицита топлива, что привело к выпуску 385 993 единиц за модельный год. [11] Mercury увеличил размер Cougar до личного роскошного автомобиля среднего размера , чтобы конкурировать с Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix. [12] Другие изменения включали прекращение Chrysler Corporation производства Plymouth Barracuda и Dodge Challenger в течение модельного года 1974 года. [13] Аналогично, 1974 год был последним годом AMC Javelin , но спортивная модель AMX была вновь представлена в 1978 году. [14]
.jpg/1280px-75_Chevrolet_Camaro_RS_front_(cropped).jpg)
В 1975 году каталитический нейтрализатор был добавлен в выхлопную систему всех легковых автомобилей GM на рынке США, включая Camaro. [15] [16] [17] [18] Система вторичного впрыска воздуха "Air Injection Reactor" все еще присутствовала. Каталитическая система контроля выбросов была более эффективна в снижении выбросов, чем предыдущая некаталитическая система, и позволяла перенастраивать двигатели для улучшения управляемости и экономии топлива. Каталитический нейтрализатор и электронное зажигание GM High Energy рекламировались среди компонентов «новой системы эффективности Chevrolet», которая предлагала владельцам моделей 1975 года другие преимущества по сравнению с сопоставимыми моделями 1974 года, включая увеличенные интервалы технического обслуживания с 6000 до 7500 миль (12 070 км) для замены масла/фильтра и свечей зажигания, которые служили до 22 500 миль (36 210 км) по сравнению с 10 000 миль (16 093 км) в моделях 1974 года. [17]
Выпуск опции Z28 был прекращен в 1975 году, несмотря на рост продаж до более чем 13 000 единиц в 1974 году. Дополнительные двигатели по-прежнему отражали влияние выбросов. Два 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 выдавали 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) и 155 л. с. (116 кВт) (потери мощности могут показаться немного преувеличенными по сравнению с более ранними автомобилями, однако их номинальные мощности теперь были чистыми, а не прежними валовыми . Номинальные чистые мощности SAE (используемые с 1972 года) брались с коленчатого вала двигателя, как и раньше, но теперь все аксессуары должны были быть установлены и работать, а также должно было быть установлено все оборудование для контроля выбросов и полноценная производственная выхлопная система. Эти лишающие мощности дополнения — наряду со строгими новыми законами о выбросах и требуемым для них оборудованием — сыграли важную роль в создании значительно меньших показателей мощности, которые можно было найти в последующих автомобилях. Сами производители также иногда намеренно занижали мощность двигателей по разным причинам, в частности, чтобы не провоцировать страховые компании и федеральные регулирующие органы на принятие нежелательных политик, а иногда и для того, чтобы не допустить, чтобы более дешевые модели слишком хорошо смотрелись на бумаге по сравнению с их собственными более прибыльными продуктами высокого класса.
В 1975 году было введено новое панорамное заднее окно, а эмблема Camaro переместилась из центра решетки радиатора наверх, а табличка «Camaro» была удалена с задней крышки багажника. Также новые печатные буквы «Camaro» заменили предыдущие надписи на передних крыльях. Интерьер был немного переработан с новыми узорами отделки сидений и отделкой кленом «птичий глаз», заменившей зернистый орех Meridian на приборной панели моделей LT. В этом году было объявлено о доступности кожаного салона в Camaro LT, но он так и не увидел свет, поскольку ни один серийный автомобиль не был оснащен настоящими кожаными сиденьями. Другие разработки включали доступность кондиционера с шестицилиндровыми двигателями и стандартными радиальными шинами на всех моделях. Электропривод дверных замков был новой опцией в 1975 году. Опция Rally Sport вернулась после годичного отсутствия, но представляла собой не более чем пакет внешнего вида.
Несмотря на потерю Z28, продажи Camaro оставались стабильными в 1975 году на уровне 145 770 единиц. С прекращением выпуска других пони-каров годом ранее Camaro и Firebird от Pontiac теперь были единственными традиционными пони-карами, оставшимися на рынке, что впервые дало GM 100-процентное проникновение в этот сегмент. Кроме того, несмотря на политику General Motors против гонок, спонсируемых заводом, Camaro начал делать себе имя на трассе в новой серии International Race of Champions (IROC), где многие ведущие водители выигрывали трофеи за рулем Camaro год за годом до конца 1980-х годов.
.jpg/1280px-'76_Chevrolet_Camaro_(Auto_classique_Laval_'10).jpg)
Только незначительные изменения внешнего вида выделяли Camaro 1976 года, наиболее заметной из которых была вставка из матового металла в задней части хвостовой части модели LT. Шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов оставался стандартным двигателем в спортивном купе, а новый 140-сильный (104 кВт; 142 л. с.) 305-кубовый V8 стал стандартным двигателем в LT и базовой опцией V8 в спортивном купе. Более крупный 350-кубовый V8 теперь был доступен только с четырехкамерным карбюратором и мощностью 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.). Усилитель тормозов стал стандартным для моделей V8 в этом году. Популярность Camaro стремительно росла. [ почему? ] Общие объемы продаж значительно подскочили в 1976 году, лучшем году для второго поколения, и должны были улучшиться еще сильнее по мере продвижения десятилетия. [ почему? ]
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Camaro_(32585163600).jpg)
В 1977 году в качестве новой опции были предложены прерывистые стеклоочистители, а 250 куб. дюймов (4,1 л) I-6 стал стандартным двигателем как для спортивного купе, так и для люксовых моделей LT. 145-сильный (108 кВт; 147 л. с.) 305 куб. дюймов (5,0 л) продолжал оставаться базовым V8, а четырехкамерный 350 куб. дюймов (5,7 л), который был опциональным для спортивных купе и моделей LT, был повышен до 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.). Благодаря программе совместного использования двигателей General Motors, двигатель Chevrolet 350 CID также использовался Oldsmobile. В этом году опциональные «Bumperettes» были предложены для моделей LT (только передний бампер) и были обязательными для всех моделей Camaro, продаваемых в штате Калифорния.
В ответ на рост продаж Trans Am от Pontiac, который был продан тиражом более 46 000 единиц в 1976 году и составил половину всех продаж Firebird, Z28 был вновь представлен как отдельная модель весной 1977 года (как 1977½ ). Возрожденный Z28 был оснащен 350 куб. дюймов (5,7 л) LM1 V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.) (175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) с оборудованием для контроля выбросов в Калифорнии). Двигатель был не тем же «350», который был частью пакета RPO Z28 Special Performance Package, двигателем, который был общим с двигателями Corvette LT-1 и L82 с максимальной производительностью 350 с 1970 по 1974 год. Исчезли блок двигателя с 4 болтами, кованый коленвал, кованые поршни, большие головки клапанов и высокопроизводительный распредвал. Тем не менее, LM1 был самым мощным двигателем Camaro и был доступен только в модели Z28. Двигатель поставлялся с лучше настроенным впуском и выпуском, общим с большинством легковых автомобилей Chevy. Большинство Z28 продавались с кондиционером и автоматической коробкой передач , а не с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10 .
Производство установило рекорд для второго поколения Camaro, было произведено 218 853 купе. Впервые Camaro обогнал по продажам Ford Mustang. В 1977 году производство Z28 составило около 13 000 автомобилей с двигателем 350 мощностью 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.).
.jpg/1280px-1978_Chevrolet_Camaro_Sport_Coupe_in_Bright_Blue_Metallic,_Front_Left_(Hilton_Beach_2023).jpg)
Camaro 1978 года выпуска отличался новыми уретановыми передними и задними бамперами в цвет кузова и янтарными поворотниками на задних фонарях. Доступные модели включали базовую Sport Coupe, Type LT, Z28 и возвращение Rally Sport. Rally Sport (не обозначенный как RS, как в предыдущие годы) отличался стандартной двухцветной окраской. Конфигурация крыши T-Top предлагалась в качестве опции, представленной в Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition 1976 года, и обычной производственной опцией в Firebird 1977 года .
Модели Z28 включали пакет полос, который нельзя было удалить, и имели LM1 с 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором Quadrajet , который производил 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.) и 280 фунт-фут (380 Н·м) крутящего момента, соединенный либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TH-350. Неработающий ковш на капоте был обведен наклейкой вокруг впускного отверстия.
Продажи Camaro превысили все предыдущие годы и составили 272 631 единицу, из которых 54 907 — модель Z28.
В 1979 Camaro было немного изменений. Выбор двигателей остался прежним: 250 I6 в базовой модели и модели RS, а 305 2bbl был опцией и стандартом в недавно представленной модели Berlinetta, ориентированной на роскошь. Он заменил Type LT и имел переделанную приборную панель с гораздо более плоским внешним видом, чем предыдущий дизайн с обертыванием (хотя сами датчики остались на тех же местах, что и раньше). Базовые модели RS и Z28 остались прежними, Z28 поставлялись с передним спойлером и расширителями крыльев, как у Pontiac Trans Am, и с наклейками «Z28», которые тянулись от начала передних расширителей до низов дверей.
Электрический обогреватель заднего стекла стал опцией, заменив старый вентиляторный тип.
Продажи в 1979 году составили 282 571 единицу, что является самым высоким показателем для любого поколения Camaro до или после.
.jpg/1280px-1980_Chevrolet_Camaro_(cropped).jpg)
В 1980 году устаревший рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) был заменен на двигатель V6 объемом 229 куб. дюймов (3,8 л), в Калифорнии — 231 куб. дюймов (3,8 л), впервые для Camaro. Двигатель V8 объемом 267 куб. дюймов (120 л. с.; 89 кВт; 122 л. с.) (4,4 л) стал опцией для базовых моделей, моделей RS и Berlinetta. Двигатель V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) был доступен только для Z28.
Капот Z28 включал направленный назад приподнятый ковш с соленоидным клапаном, который открывался при полной нагрузке, позволяя двигателю дышать более прохладным воздухом. Также дебютировал федерально предписанный спидометр на 85 миль в час (137 км/ч), вместо 130. У Z28 были новые опциональные серые 5-спицевые диски, уникальная верхняя и нижняя передняя решетка и меньшая переработанная графика на дверях. Боковые ковши также были изменены с жалюзийного дизайна на более плоский с одним отверстием.
.jpg/1280px-1981_Chevrolet_Camaro_Z28,_front_left_(2023_ARMCO_Park_Wheels_of_Steel_Car_Cruise).jpg)
Модель 1981 года была почти неизменна с 1980 года и стала последним модельным годом для второго поколения Camaro. Опция RS была исключена (но снова появилась в 1989 году).
Из-за ограничений по выбросам американские Z28 поставлялись с двумя разными двигателями: большинство получили 350 куб. дюймов (5,7 л) V8, доступный только с автоматической коробкой передач (кроме Калифорнии, где он был полностью запрещен). Он был оснащен CCC (Computer Command Control), модулем управления двигателем (ECM) первого поколения, который имел датчик кислорода, карбюратор с электронным управлением, датчик положения дроссельной заслонки, датчики охлаждающей жидкости, датчик барометрического давления, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и индикатор проверки двигателя на панели приборов; его также можно было использовать в качестве инструмента самодиагностики. Трансмиссия получила блокируемый гидротрансформатор, также управляемый CCC. Однако, поскольку основной целью компьютерного управления было снижение выбросов, любые улучшения производительности в одной области были потеряны в другой, и мощность упала до 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.). Покупателям из Калифорнии и другим странам, желающим иметь четырехступенчатую механическую коробку передач, пришлось довольствоваться двигателем V8 объемом 305 куб. дюймов (5,0 л) мощностью 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.).
Комбинация 350 V8/4-ступенчатая была доступна в Канаде без нового CCC, с теми же характеристиками, что и в 1980 году.
Под влиянием роста цен на газ производство сократилось до 126 139 единиц.
В течение многих лет выхлопная система (…) оставалась практически неизменной до 1975 года, когда был добавлен странный новый компонент. Он называется каталитический нейтрализатор (…)
