Греция традиционно является морской страной, поскольку судоходство, возможно, является старейшей формой занятий греков и было ключевым элементом греческой экономической деятельности с древних времен . [3] Сегодня судоходство является важнейшей отраслью страны стоимостью 21,9 млрд долларов США в 2018 году. Если добавить смежные предприятия, цифра подскочит до 23,7 млрд долларов США , в ней будет занято около 392 000 человек (14% рабочей силы), а поступления от доставки составят около 1/3 торгового дефицита страны . [4] [5] В 2018 году греческий торговый флот контролировал крупнейший в мире торговый флот с точки зрения тоннажа , с общим дедвейтом 834 649 089 тонн и флотом из 5 626 судов, принадлежащих грекам, согласно Lloyd's List . [6] Греция также занимает первое место по всем видам судов, включая первое место по танкерам и балкерам . [2] [7]
Многие греческие судоходные компании имеют свои штаб-квартиры в Афинах , Лондоне и Нью-Йорке , и управляются греческими традиционными судоходными семьями, которые известны своим огромным богатством и влиянием в международной морской индустрии. Седьмым генеральным секретарем (2003-2011) Международной морской организации был Эфтимиос Митропулос .
Греки были морской нацией с древних времен , поскольку горный ландшафт материка, ограниченная площадь сельскохозяйственных угодий и протяженная береговая линия Греции привели людей к судоходству. Географическое положение региона на перекрестке древних морских путей в восточном Средиземноморье , множество островов и близость к другим развитым цивилизациям помогли сформировать морскую природу греческой нации на раннем этапе. В Греции и более широком Эгейском море международная торговля существовала с минойских и микенских времен в бронзовом веке . Наличие таких товаров, как керамика , золото , медные предметы вдали от района их происхождения, свидетельствует об этой широкомасштабной сети судоходных перевозок и торговли, которая существовала между материковой Грецией и греческими островами. [8] Греки вскоре стали доминировать в морской торговле в регионе, постепенно расширяя ее вдоль берегов Средиземного моря до Египта , Финикии , Малой Азии , Черного моря и основывая колонии . Доблесть древнегреческого флота в первую очередь проявилась в морских сражениях во время Персидских войн , эпохи Делосского союза и Пелопоннесской войны . В последующие века большую часть морской торговли Римской империи осуществляли греки, при этом они продолжали участвовать и играть важную роль в судоходстве и в эпоху Византийской империи .
Во времена Османской империи греки также принимали активное участие в международной морской торговле, и греческие корабли можно было встретить, особенно в портах восточного Средиземноморья. Они расширили свою судоходную деятельность и торговлю в направлении Западной Европы в XVI веке, воспользовавшись быстро растущей потребностью в зерне. Ограничения, наложенные османами для регулирования торговли зерном , не помешали грекам вести незаконную торговлю, которая принесла им значительные состояния. Позже греческие морские торговцы усилили свое влияние, поскольку они поставляли на Балканы сырье, обрабатывали товары от имени иностранцев, распределяли товары по конечным рынкам и контролировали морскую торговлю в регионе, взяв на себя роль судовых агентов. В XVIII веке консолидация политической и экономической власти в руках фанариотов в Константинополе способствовала дальнейшему расширению греческой морской деятельности в остальной Европе. Греческий торговый флот также смог вытеснить западные морские державы из-за англо-французских войн, которые привели к упадку их торговли, а также из-за того, что во многих случаях греческие суда находились под защитой Российской империи (после Кючук-Кайнарджийского мира ).
Наиболее выдающимися из греческих городов, которые стали морскими державами, были города Западной Греции, в первую очередь Галаксиди и Миссолонги , а также Арта , Превеза , Пакси и Корфу , благодаря их ранним торговым связям с итальянскими городами. Кроме того, Эгейские острова были активно заняты в судоходстве, где традиционно жители занимались морской торговлей, особенно Гидра , Спецес , Андрос , Сирос , Хиос , Касос , Псара и Миконос . Хотя у них не было собственного национального флага, они вывешивали флаги Российской и Британской империи на международных маршрутах. В 1792 году в Триесте была основана первая греческая страховая компания , а в Одессе в 1808 и 1814 годах последовали за ней. Постепенно греческие мореплаватели зарабатывали много денег и приобретали дополнительные знания и опыт, поскольку им приходилось совершенствовать свои корабли и самих себя в войне с пиратами. Рост греческого торгового флота придал им уверенности и успеха, в то время как их контакты с западными народами пробудили их национальное сознание и заставили их почувствовать себя свободными. Наличие резервуара обученных моряков оказалось неоценимым преимуществом, когда разразилась Греческая война за независимость , когда греческий торговый флот превратился в грозное военное оружие против громоздких кораблей Османского флота.
Греческие купцы также предоставили материальную основу для неоэллинского Диафотизма . Движимые чувством местного патриотизма, которое всегда было сильным в греческом мире, они финансировали школы и библиотеки. Три самых важных школы-колледжа в греческом мире накануне Войны за независимость располагались в Смирне , Хиосе и Айвалыке (на побережье Малой Азии напротив острова Лесбос ), все три основных центра греческой торговли. [9]
Вслед за диаспорой девятнадцатого века семьи Чиот были хорошо позиционированы, чтобы воспользоваться коммерческими возможностями по всей Европе после Наполеоновских войн . Такие семьи, как Ралли, уже обосновались в Марселе и Лондоне. Они создали сеть специалистов по судоходству во всех крупных портах Европы, Азии и Америки. Получив место на Балтийской бирже , братья Ралли смогли познакомить грузоотправителей и агентов с надежными источниками финансирования и через Lloyd's of London с надежным страхованием. Уникально, что это позволило им финансировать свои флоты, используя корабли в качестве обеспечения, практика, которая была незаконной в Греции. В некоторых частях мира эти флоты принадлежали грекам, но в Британии они были почти исключительно зафрахтованы лондонскими греками, плававшими под британским флагом. Крупнейшие судоходные компании тогда принадлежали Папаянни, Спартали и Скилицци, в то время как семья Родоканачи стала выдающимся торговцем своими грузами.
Эти греческие флоты сопровождали местные эмигрантские общины рабочих и агентов-переводчиков, которые управляли незнакомыми таможнями и бюрократией в иностранных портах. В те времена до появления телеграфа эта сеть заранее предупреждала греческих грузоотправителей о событиях и позволяла им контролировать новости и цены раньше своих конкурентов. [10]
Финансовый кризис 1860-х годов привел к краху некоторых из этих предприятий. [11] Тем не менее, традиция пожертвований продолжалась, и именно судоходство финансировало различные учреждения, такие как Национальная библиотека Греции .
Эти изменения ознаменовали переход некоторых семей Хиоса из судоходства в сферу финансирования или посредничества, что позволило семьям ионийского происхождения создать собственные сети и судоходные династии, в частности Вальяно , Дзиффа и Секиари, при этом финансирование осуществлялось на лондонских финансовых рынках.
Многие изменения и потрясения повлияли на их рынки: Русская революция , крах Османской империи и ограничения в Египте , которые закрыли их рынки для иностранцев. Греческие торговцы зерном в Лондоне и Одессе потеряли доступ к своим традиционным поставщикам зерна и рынкам и, вместо того, чтобы закрыться, они воспользовались шансом инвестировать в торговые флоты пароходов и специализировались на трамповых перевозках.
Во время Второй мировой войны греческие судоходные компании, работавшие на территориях союзников, передали свои флоты под контроль британского торгового флота и столкнулись с теми же грабежами и трудностями.
После окончания Второй мировой войны греческие флоты смогли восстановиться под своим национальным флагом. Изменяющаяся динамика привела к их более тесной связи с собственным национальным государством и созданию греческой службы торгового флота .
В 2010–2011 годах, с точки зрения категорий судов, греческие компании имели 32,5% мировых танкеров [12] и 23,8% мировых балкеров (по дедвейту). [12] Дополнительный эквивалент 20,05% мирового дедвейта танкеров был заказан, [12] еще 14,1% балкеров также были заказаны. [12] Судоходство является одной из важнейших отраслей промышленности страны. В 2010–2011 годах на него приходилось 8% ВВП, [12] было занято около 290 000 человек (8% рабочей силы), [13] и представляло 1/3 торгового дефицита страны. [13] Доходы от судоходства составили €35,4 млрд в 2014 году, [12] в то время как в период с 2000 по 2010 год греческое судоходство принесло [ требуется ссылка ] в общей сложности €280 млрд [12] (почти государственный долг страны в 2014 году и в 4,5 раза больше поступлений от Европейского союза в период 2000–2013 годов). [12] Отчет Ассоциации судовладельцев Европейского сообщества за 2013–2014 годы показывает, что греческий флаг является первым по частоте использования на международном уровне для судоходства, в то время как он занимает первое место в ЕС ; [12] тот же отчет ECSA показал, что в Греции действуют около 950 судоходных компаний.
Если считать судоходство квазиэкспортом и в денежном выражении, то в 2011 году Греция заняла 4-е место в мире, «экспортировав» судоходные услуги на сумму 17,704 млрд долларов США; только Дания, Германия и Южная Корея заняли более высокое место в этом году. [14]
Седьмой генеральный секретарь (2003–2011) Международной морской организации Эфтимиос Митропулос был из Греции.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )