stringtranslate.com

Даймлер-Бенц ДБ 601

DB 601A, частичный разрез (правая сторона)
Alfa Romeo RA1000 Monsone в Национальном музее науки и технологий Леонардо да Винчи
Аити Ацута, построенный по лицензии DB 601 (слева)
Один из двигателей DB 601 от Messerschmitt Bf 110 Рудольфа Гесса на выставке в Национальном музее авиации в Шотландии .

Daimler -Benz DB 601 — немецкий авиационный двигатель , построенный во время Второй мировой войны . Это был перевернутый двигатель V12 с жидкостным охлаждением , которым оснащались Messerschmitt Bf 109 , Messerschmitt Bf 110 и многие другие. Было произведено около 19 000 автомобилей 601, прежде чем в 1942 году его заменил улучшенный Daimler-Benz DB 605 .

DB 601 по сути представлял собой улучшенный DB 600 с непосредственным впрыском топлива . Впрыск топлива требовал отбора мощности от приводного вала , но, в свою очередь, значительно улучшал характеристики на низких оборотах и ​​обеспечивал пилотажные характеристики при маневрах, когда ранние версии карбюраторных двигателей , таких как британский Rolls-Royce Merlin , теряли мощность при работе поплавковой камеры карбюратора. сухой.

Система впрыска топлива модели 601 обеспечила значительный прирост производительности, с которым его конкурент, Junkers Jumo 210 , какое-то время не мог сравниться. К тому времени, когда появился двигатель 211 с впрыском топлива, двигатель 601 уже закрепил за собой место двигателя для высокопроизводительных конструкций, таких как истребители, высокоскоростные бомбардировщики и тому подобные. Модель 211 будет отнесена к бомбардировщикам и транспортным самолетам. В этом отношении 601-й был аналогом двигателя Merlin примерно такого же размера и мощности.

DB 601Aa производился по лицензии в Японии компанией Aichi как Atsuta , Kawasaki как Ha40 и в Италии Alfa Romeo как RA1000 RC41-I Monsone .

Разработка

Основываясь на руководящих принципах, установленных немецким «Reichverkehrsministerium» ( имперским министерством транспорта ), [1] в 1930 году компания Daimler-Benz начала разработку нового авиационного двигателя с рабочим объемом 30 л (1800 куб. Дюймов) : двигатель с жидкостным охлаждением. 12-цилиндровый поршневой двигатель с перевернутым V-образным вырезом. [2] Он получил обозначение F4, и к 1931 году на испытательном стенде уже находились два прототипа. [2] За ними последовал улучшенный F4B, который стал прототипом DB 600. [2]

В 1933 году компания Daimler-Benz наконец получила контракт на разработку нового двигателя и производство шести экземпляров DB 600. [2] В течение года DB 600 был единственным немецким авиационным двигателем в 30-литровом классе. [2] Всего было построено 2281 DB 600. [2]

DB 601A-1 был развитием DB 600 с механическим непосредственным впрыском топлива . Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. [2] Первый прототип DB 601A-1, получивший обозначение F4E, прошел испытания в 1935 году, а заказ на 150 двигателей был размещен в феврале 1937 года. [2]

Серийное производство началось в ноябре 1937 года и завершилось в 1943 году, после того как было выпущено 19 000 экземпляров всех типов. [2]

Варианты

ДБ 601 А-1
До 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) на уровне моря при 2400 об/мин, до 1020 л.с. (750 кВт; 1006 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 4500 м (14 800 футов), топливо B4
ДБ 601 Аа
До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря при 2500 об/мин, до 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м (12 100 футов), топливо B4
ДБ 601 Б-1
То же, что и DB601 A-1, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель, 1:1,88 вместо 1:1,55)
ДБ 601 Ба
Аналогичен Aa для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель: 1:1,88 вместо 1:1,55).
ДБ 601 М
Для использования в Heinkel He 100D мощностью 1175 л.с. (864,2 кВт; 1158,9 л.с.)
ДБ 601 Н
До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря и на высоте 4900 м (16 100 футов) при 2600 об/мин, топливо C3
До 1270 л.с. (934 кВт; 1253 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2600 об/мин
ДБ 601 П
То же, что и DB 601 N, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель, 1:1,88 вместо 1:1,55).
ДБ 601 Э
До 1350 л.с. (993 кВт; 1332 л.с.) на уровне моря при 2700 об/мин, до 1320 л.с. (970 кВт; 1300 л.с.) при 2700 об/мин на высоте 4800 м (15700 футов), топливо B4
До 1450 л.с. (1066 кВт; 1430 л.с.) на высоте 2100 м (6900 футов) при 2700 об/мин
ДБ 601 Ф/Г
То же, что и DB 601 E, для использования в самолетах Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 и/или бомбардировщиках (другое соотношение винт/двигатель, 1:1,875 (601F), 1:2,06 (601G) вместо 1:1,685)
ДБ 606 А/Б
Проект, начатый в феврале 1937 года, по «сдвоению» двух DB 601A или Es, соединенных для работы на одном карданном валу с полной массой около 1,5 тонн; [3] для использования в конструкциях Heinkel He 119 (один DB 606) и Messerschmitt Me 261 (сдвоенный DB 606), где они хорошо зарекомендовали себя на своих прототипах планеров; впервые увидел боевое применение на раннем Heinkel He 177 As - 2700 л.с. (1986 кВт) на уровне моря с зеркальным нагнетателем правого борта двигателя. В августе 1942 года рейхсмаршал Герман Геринг высмеял их как «сваренные двигатели» из-за проблем , которые они вызывали при возгорании двигателей He 177A во время эксплуатации из-за неадекватной конструкции установки. [3]
Альфа-Ромео RA1000 RC41-I Монсоне
Лицензия построена Alfa Romeo в Италии.
Айти Ацута
Лицензия построена Aichi в Японии.
Кавасаки Ха40
Лицензия построена Kawasaki в Японии.

Приложения

ДБ 601
ДБ 606

Лицензиаты

Айти Ацута
Альфа Ромео RA1000 RC41
Кавасаки Ха40

Технические характеристики (DB 601 Aa/Ba)

Данные из [ 4] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [5]

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

  • 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт) при 2500 об/мин на взлете
  • 1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) при 2400 об/мин на высоте 4000 м (13 100 футов)
  • 1070 л.с. (1055 л.с., 787 кВт) при 2400 об/мин на высоте 3700 м (12 100 футов)
  • 1000 л.с. (986 л.с., 735 кВт) при 2400 об/мин (макс. непрерывный/крейсерский) на высоте 4000 м (13 100 футов)
  • 601Аа 0,645:1
  • 601Ba 0,532:1

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine , на www.mtu.de (немецкий, PDF, 4,4 МБ).
  2. ^ abcdefghi Mankau&Petrick, 2001. стр. 347-355.
  3. ^ аб Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим (1998). Хейнкель He 177 – 277 – 274 . Шрусбери, Великобритания: Издательство Airlife. п. 224. ИСБН 1-85310-364-0.
  4. ^ Цыгулев (1939). Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств (на русском языке). Москва : Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г.
  5. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 388. ИСБН 381120484X.
  6. ^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «Под шум камнедробилки». Популярная наука .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler-Benz DB 601 .