Высокоскоростная железнодорожная линия Флоренция–Рим — это звено в итальянской сети высокоскоростных железных дорог . Она известна как ferrovia direttissima Firenze-Roma на итальянском языке, что означает «самая прямая железная дорога Флоренция–Рим» (сокращенно DD); это название отражает название линии Rome–Formia–Naples Direttissima, открытой в 1927 году, и линии Bologna–Florence Direttissima, открытой в 1934 году. Линия стала первой высокоскоростной линией, открытой в Европе, когда 24 февраля 1977 года было открыто более половины ее длины. [2] Она была завершена 26 мая 1992 года, сократив время движения самых быстрых поездов между двумя городами до 1 часа 20 минут. Государственные железные дороги ( Ferrovie dello Stato ) называют старую линию Linea Lenta (что означает «медленная линия», сокращенно LL ), чтобы отличать ее от параллельной высокоскоростной линии.
В 2016 году был заключен контракт на повторную отмену с ETCS уровня 2. [3] Линия является частью коридора 1 Трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети Европейского Союза , которая соединяет Берлин и Палермо .
254-километровая (158 миль) железная дорога между Римом и Флоренцией развивалась из нескольких разных линий несколькими разными компаниями для разных целей и в результате была извилистой и медленной. За эти годы было много исследований, предложений и проектов по отклонениям, чтобы выпрямить линию, но из них ничего не вышло. После Второй мировой войны было наконец решено построить новую линию, которая была бы прямее, быстрее и, в частности, короче (237,5 километров (147,6 миль)), чем старая линия Флоренция-Рим ; она также должна была быть хорошо интегрирована с существующей линией, а не заменять ее. Проект был одобрен и профинансирован в конце 1968 и начале 1969 года. Это был первый проект высокоскоростной железной дороги — в том смысле, в котором сейчас используется «высокоскоростной», — который был начат в Европе.
25 июня 1970 года начались работы над самым важным элементом проекта: виадуком Палья длиной 5375 метров (17 635 футов) через реку Палья , который состоит из 205 линейных пролетов длиной 25 метров (82 фута) и пяти арочных пролетов длиной 50 метров (160 футов) и является самым длинным виадуком в Европе. Ожидалось, что первый 138-километровый (86 миль) участок линии от Рима Термини до Читта делла Пьеве займет пять лет, но фактически он был открыт только 24 февраля 1977 года. Это было важной вехой в истории итальянских железных дорог, но прогресс впоследствии замедлился из-за многочисленных препятствий, некоторые из которых имели политический характер. Линию пришлось перенаправить около Ареццо из-за проблем с проходкой туннеля. Официальное открытие состоялось с использованием поезда, состоящего из локомотива FS Class E444 и вагонов Gran Comfort .
Участок линии длиной 51 км (32 мили) между Читта-делла-Пьеве и Ареццо был завершен 29 сентября 1985 года; участок длиной 20 км (12 миль) между Вальдарно и Флоренцией был открыт 30 мая 1986 года и, наконец, 26 мая 1992 года был открыт участок длиной 44 км (27 миль) между Ареццо и Вальдарно.
Линия имеет в основном прямой путь с максимальным уклоном 0,8%, без железнодорожных переездов или пересечений любого рода с автомобильным или железнодорожным движением, а центры путей находятся на расстоянии 4 метров (13 футов) друг от друга, чтобы противодействовать динамическим эффектам, создаваемым проезжающими поездами. Связь с машинистами состоит из адаптации итальянской системы защиты поездов RS4 Codici с повторением сигналов в кабине с использованием девяти кодов и телефонной связью «земля-поезд». Минимальный радиус кривых составляет 3000 метров (9800 футов), что обеспечивает рабочую скорость 250 км/ч (155 миль/ч). Соединения между двумя путями в обоих направлениях каждые 16,2 километра (10,1 мили) позволяют поездам использовать любой путь в любом направлении или для всех операций работать на одном пути, если это необходимо.
Рельсы укладываются с использованием профиля рельса UIC 60 килограммов на метр (40 фунтов/фут) , с электрически сваренными рельсами, прикрепленными к предварительно напряженным железобетонным шпалам длиной 2,30 метра (7 футов 7 дюймов), расположенным на расстоянии 60 сантиметров (24 дюйма) друг от друга с помощью зажимов Pandrol . Взаимосвязи между высокоскоростными линиями и старыми линиями Флоренция-Болонья реализованы посредством пересечений на разных уровнях выше или ниже линии, а не через противоположный путь на уровне. Стрелки между двумя работающими линиями способны поддерживать скорость до 100 км/ч (62 мили в час), в то время как 15 стрелок на соединительных линиях поддерживают скорость до 160 км/ч (99 миль в час). Линия электрифицирована на постоянном токе 3 кВ и питается от подстанций с интервалом в 16 километров (9,9 миль).
Компания Ansaldo STS модернизировала систему сигнализации и защиты поездов до уровня ETCS 2, и впервые она была активирована на участке между PM Rovezzano и Arezzo South в декабре 2020 года. Это был первый этап плана адаптации к стандартам AV/AC (высокая скорость/высокая пропускная способность), предложенным RFI.
Предлагается увеличить максимальную скорость с 250 км/ч (155 миль/ч) до 270 или 280 км/ч (170 или 175 миль/ч). [3] Ранее также предлагалось переэлектрифицировать линию на 25 кВ переменного тока, но от этого отказались.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )