Высокоскоростная железная дорога в Италии состоит из двух линий, соединяющих большинство крупных городов страны . Первая линия соединяет Турин с Салерно через Милан , Болонью , Флоренцию , Рим и Неаполь , вторая проходит из Турина в Венецию через Милан и Верону и частично строится. [1] Поезда развивают максимальную скорость 300 км/ч (190 миль в час).
Пассажирские перевозки обеспечивает Trenitalia , а с апреля 2012 года — НТВ , первый в мире частный оператор высокоскоростной железной дороги открытого доступа, конкурирующий с государственной монополией. В 2011 году по сети путешествовало 25 миллионов пассажиров. [2] В 2015 году пассажиропоток увеличился до 55 миллионов для Trenitalia [3] и 9,1 миллиона для НТВ, [4] для в общей сложности 64 миллионов пассажиров.
Первый высокоскоростной железнодорожный маршрут в Италии , Диреттиссима , открылся в 1977 году, соединив Рим с Флоренцией . Максимальная скорость на линии составляла 250 км/ч (160 миль в час), что давало время в пути около 90 минут при средней скорости 200 км/ч (120 миль в час). В этой линии использовался источник постоянного тока напряжением 3 кВ.
Высокоскоростное сообщение было введено на линии Рим-Милан в 1988–89 годах с помощью поезда ETR 450 Pendolino с максимальной скоростью 250 км/ч (160 миль в час) и сокращением времени в пути примерно с 5 часов до 4. [6] Прототип поезда ETR X 500 был первым итальянским поездом, который 25 мая 1989 года развил скорость 300 км/ч (190 миль в час) на трассе Диреттиссима .
Итальянские проекты высокоскоростных железных дорог пострадали от ряда перерасходов средств и задержек. Ключевую роль сыграли коррупция и неэтичное поведение. [7]
В ноябре 2018 года в Италии начала работу первая в мире высокоскоростная грузовая железная дорога . Поезд ETR 500 Mercitalia Fast доставляет грузы между Казертой и Болоньей за 3 часа 30 минут со средней скоростью 180 км/ч (110 миль в час). [8] [9]
Услуги высокоскоростных линий предоставляются компанией Trenitalia и частной компанией НТВ . Обслуживание осуществляют несколько типов скоростных поездов :
Текущие ограничения на пути устанавливают максимальную рабочую скорость поездов на уровне 300 км/ч (186 миль в час) после того, как планы по эксплуатации скорости 360 км/ч (224 мили в час) были отменены. [11] Компании AnsaldoBreda и Bombardier Transportation продолжают разработку ETR 1000 (который предназначен для коммерческой эксплуатации со скоростью 360 км/ч (224 миль в час) и с технической максимальной скоростью более 400 км/ч (249 миль в час). Rete Ferroviaria Italiana работает над необходимыми обновлениями, позволяющими поездам развивать скорость до 360 км/ч (224 миль в час). h (239 миль в час), необходимые для обеспечения коммерческой эксплуатации на скорости 350 км/ч (217 миль в час), что ограничивает максимальную коммерческую скорость на существующих итальянских высокоскоростных линиях до 300 км/ч (186 миль в час) и отменяет проект . 12] [13]
Поезда TGV также курсируют по маршруту Париж -Турин-Милан, но не используют ни одной высокоскоростной линии в Италии. [14]
Используются следующие высокоскоростные железнодорожные линии.
В таблице указано минимальное и максимальное (в зависимости от остановок) время в пути. [17]
Дорога из Милана в Салерно является основным коридором высокоскоростной сети с севера на юг.
Участок Милан – Болонья открылся 13 декабря 2008 года. Стоимость его строительства составила около 6,9 миллиардов евро. Линия длиной 182 км (113 миль) проходит параллельно автостраде дель Соле , пересекая семь провинций и 32 муниципалитета . Есть восемь связей с историческими линиями. На перекрестке Реджо-Эмилия в июне 2013 года была открыта новая станция, спроектированная валенсийским архитектором Сантьяго Калатравой . Калатрава также спроектировал фирменный мост, где линия пересекает автомагистраль А1. Линия проходит через новую многоуровневую станцию в Болонье (главный железнодорожный узел Италии), спроектированную японским архитектором Арата Исодзаки .
Участок Болонья – Флоренция открылся 12 декабря 2009 года, что позволило совершить 37-минутное путешествие между двумя городами. Строительство высокоскоростного участка Болонья-Флоренция было особенно сложным, главным образом потому, что около 93% его 78,5 км (48,8 миль) проходит через туннели под горным хребтом Апеннин . Линия состоит из девяти туннелей длиной от 600 метров до 18,5 км (11,5 миль), разделенных короткими участками поверхности (всего менее 5 км (3,1 мили)). Флоренция будет иметь новую крупную многоуровневую высокоскоростную станцию в Бельфиоре , спроектированную британским архитектором Норманом Фостером .
Сегмент Флоренция -Рим состоит из более старой линии « Direttissima » (буквально: самая прямая ) между двумя городами длиной 240 км (150 миль). Первая высокоскоростная линия в Европе, Direttissima, была построена в период с 1977 по 1992 год. Этот участок модернизируется компанией Rete Ferroviaria Italiana . При въезде в Рим высокоскоростные поезда имеют возможность остановиться либо на новой интермодальной станции в Тибуртине , спроектированной архитекторами ABD Associate под руководством Паоло Дезидери, либо на станции Термини .
Участок Рим -Неаполь направляется на юг от итальянской столицы. Обслуживание первого нового высокоскоростного сегмента проекта началось в декабре 2005 года. Эта линия проходит через 61 муниципалитет в двух регионах ( Лацио и Кампания ) и соединяется с существующей национальной железнодорожной сетью в Фрозиноне-Норд, Кассино-Юг и Казерта-Норд. 13 декабря 2009 года были завершены работы на последних 18 км (11 миль) линии между Гричиньяно и Неаполем Сентрале . В регионе Кампания линия проходит через Афраголу , где была построена новая крупная пересадочная станция, спроектированная архитектором иракского происхождения Захой Хадид .
Участок из Турина в Новару коридора Турин в Триест имеет протяженность 85 км (53 мили) и открыт в феврале 2006 года. Участок из Новары в Милан открылся 12 декабря 2009 года, что позволяет совершить 59-минутное путешествие между Центральным Миланом и Порта Нуова в Турине ( 45 минут от миланских ворот Гарибальди до туринских ворот Порта Суза ). В совокупности эти два сегмента имеют длину 125 км (78 миль), 80% (98 км (61 миль)) из которых находятся в регионе Пьемонте (провинции Турин , Верчелли и Новара ), а 20% (27 км (17 миль) ) в регионе Ломбардия ( провинция Милан ).Чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду в этом районе, почти на всей длине высокоскоростной линии Турин - Милан была построена параллельно автомагистрали А4 Турин-Милан .
Сегмент Милан - Венеция включает участки от Падуи до Местре (для Венеции), эксплуатируемые с марта 2007 года, [19] и от Милана до Брешии , который проходит вдоль автомагистрали A35 и открыт для обслуживания 11 декабря 2016 года. [20] Между Брешией . и Вероне новая высокоскоростная линия будет проходить параллельно автомагистрали А4 на протяжении 30 из 48 км (30 миль), а в Лонато-дель-Гарда будет построен туннель длиной 7,4 км . [21] Этот участок должен быть завершен в 2023 году. [22] Последний участок длиной 75 км (47 миль) между Вероной и Падуей будет построен за счет увеличения существующей железной дороги в четыре раза. Контракт на строительство был заключен в августе 2020 года, а завершение запланировано на 2027 год. [23] Первым должен быть построен участок между Вероной и Виченцей . [24]
Новая линия, соединяющая Милан с портом Генуи , сейчас находится в разработке, и дальнейшее расширение трансальпийских линий объединит итальянскую сеть с европейскими сетями, запланированными ЕС, и крупными интермодальными панъевропейскими транспортными коридорами .
Целью новых альпийских железнодорожных сообщений является увеличение железнодорожных перевозок, направленное главным образом на поддержку прогнозируемого развития грузовых перевозок на международных линиях, полную совместимость между европейскими высокоскоростными железнодорожными сетями , переход с автомобильного транспорта на железнодорожный большой процент грузовых перевозок. для модальной ребалансировки более высокий уровень безопасности в туннелях, как указано в новых европейских технологиях и строительных стандартах.
Запланированные инженерные работы включают строительство новых международных линий и модернизацию существующих итальянских путей на следующих линиях:
Линия от Милана до Генуи была одобрена в 2006 году на сумму 6,2 миллиарда евро; строительные работы начались в 2011 году. [25] Работы между Генуей и Тортоной были временно остановлены из-за проблем с финансированием, но возобновились в 2019 году и теперь, как ожидается, будут завершены к 2026 году. [26]
На линии Милан - Венеция высокоскоростным поездам по-прежнему приходится пользоваться обычной линией между Брешией и Падуей . Оставшаяся часть линии от Брешии до Падуи находится в стадии строительства стоимостью 2,5 миллиарда евро, а остальная часть линии уже введена в эксплуатацию. Участок между Брешией и Вероной будет завершен в 2023 году, а строительство участка между Вероной и Падуей должно завершиться в 2027 году, включая 7,7-километровый туннель между Лонато-дель-Гарда и Дезенцано-дель-Гарда . [27]
Строительство линии Неаполь - Бари началось в 2015 году [28] и сократит поездку Неаполь-Бари с четырех до двух часов. [29] На общую сумму 6,2 миллиарда евро на весь проект, последние 2,1 миллиарда евро, необходимые для завершения проекта, были утверждены в 2019 году. [27] Завершение строительства линии прогнозируется на 2027 год. [29]
Палермо и Катания , крупнейшие города Сицилии , в настоящее время соединены двухпутной железной дорогой, которая ограничена однопутным участком между Катенануовой и Бикоккой (недалеко от Катании). Для этого поезда должны остановиться и дождаться прохождения поезда, идущего в противоположном направлении. Первым шагом к улучшению этой линии является увеличение вдвое однопутного участка протяженностью 38 километров. Это позволит увеличить максимальную скорость до 200 км/ч (124 миль в час) по сравнению с нынешними 90 км/ч (56 миль в час). [30] Строительство началось в 2019 году и обошлось в 415 миллионов евро. Ожидается, что работы на обоих треках завершатся в 2023 году. В конечном итоге дальнейшие улучшения в рамках всего проекта стоимостью 8 миллиардов евро позволят достичь максимальной скорости на линии 250 км/ч (155 миль в час). [31] Модернизация линии сократит время в пути между Палермо и Катанией до одного часа 45 минут в 2025 году, что сэкономит один час. [32]
Линия Турин-Лион должна соединить Турин , Лион и Шамбери и присоединиться к сетям высокоскоростных железных дорог Италии и Франции. Она возьмет на себя роль нынешней железной дороги Фрежюса . Стоимость проекта составляет 26 миллиардов евро, а базовый туннель Мон-д'Амбен , трансальпийский туннель длиной 57,5 километров между Италией и Францией, обойдется в 18,3 миллиарда евро. [33] Хотя план был весьма спорным, итальянский сенат одобрил финансирование в середине 2019 года, [34] причем проект ориентировочно должен быть завершен в 2032 году. [35] [36]
Базовый туннель Бреннер свяжет Верону , Инсбрук и Мюнхен и , таким образом, соединит итальянские, австрийские и немецкие железные дороги. Туннель является наиболее важным звеном в серии проектов, которые создадут единое сообщение от Берлина в Германии до Палермо на Сицилии в рамках Трансъевропейской транспортной сети . Туннель пересекает границу между Инсбруком в Австрии и Франценсфесте в Италии. Общая стоимость туннеля оценивается в 8,4 миллиарда евро, из которых 40% в равной мере финансируются Италией и Австрией, а 50% - Европейским Союзом. [37] По состоянию на 2020 год половина длины туннеля уже выкопана [38] , и он должен быть открыт в 2032 году. [39]
На итальянской стороне строится новая высокоскоростная линия между Вероной и Фортеццой, протяженность которой составляет около 180 километров. Проектная скорость линии составит 200–250 километров, и она в четыре раза длиннее нынешних двух путей существующей низкоскоростной линии. В бюджете предусмотрено около 5 миллиардов евро, и ожидается, что он будет завершен к концу работ на базовом туннеле Бреннер. [37]
Линия от Салерно до Реджо-Калабрии в настоящее время находится на стадии планирования. Ожидается, что она будет введена в эксплуатацию к 2030 году. [40] Длина новой линии составит 445 километров, а ее стоимость составит 22,8 миллиарда евро. Это сократит время в пути от Рима до Реджо-Калабрии до трех часов сорока минут. Это сопоставимо с пятью часами текущего времени в пути по существующей железной дороге между Салерно и Реджо-ди-Калабрия, исключая участок между Римом и Салерно. [41]
Проект разделен на семь функциональных лотов: [41]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )