Gotthard railway ( ‹ See Tfd› нем . Gotthardbahn ; итал . Ferrovia del Gottardo ) — швейцарская трансальпийская железнодорожная линия из северной Швейцарии в кантон Тичино . Линия является основной частью важного международного железнодорожного сообщения между северной и южной Европой, особенно в коридоре Роттердам-Базель-Генуя . Gotthard Railway Company ( ‹See Tfd› нем . Gotthardbahn-Gesellschaft ) была бывшей частной железнодорожной компанией, которая финансировала строительство и первоначально эксплуатировала эту линию.
Железная дорога включает в себя международную главную линию через Швейцарию от Базеля (французский Bâle ) или Цюриха до Иммензее до Кьяссо , вместе с ответвлениями, от Иммензее до Люцерна и Роткройца , от Арт-Гольдау до Цуга и от Беллинцоны до Кьяссо , через Локарно и Луино . Главная линия, вторая по высоте железная дорога в Швейцарии , проходит через Альпы через туннель Готард на высоте 1151 метр (3776 футов) над уровнем моря. Затем линия спускается до Беллинцоны, на высоте 241 метр (791 фут) над уровнем моря, прежде чем снова подняться к перевалу Монте-Ченери , на пути к Лугано и Кьяссо. Значительные перепады высот требуют использования длинных пандусных подходов с каждой стороны, вместе с семью спиралями .
Строительство линии началось в 1872 году, некоторые низинные участки открылись к 1875 году. Полная линия открылась в 1882 году после завершения строительства туннеля Готард. Линия была включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог в 1909 году и электрифицирована в 1922 году. Линия имеет 36 туннелей общей протяженностью 31 216 метров. [ необходима цитата ]
Подходы к существующему туннелю продолжают ограничивать скорость и пропускную способность на этом важном международном маршруте, и в 1992 году было принято решение о строительстве нового маршрута более низкого уровня на оси Готтард в рамках проекта NRLA . Этот маршрут включает строительство нового базового туннеля Готтард и базового туннеля Ченери . Базовый туннель Готтард был завершен и интегрирован с существующим маршрутом в 2016 году, а базовый туннель Ченери был открыт в 2020 году.
К началу 1870-х годов в северной Швейцарии существовала значительная сеть железных дорог, соединенных с соседними железными дорогами Германии и Франции. На западе линия достигала Брига , в верхней долине Роны , из Лозанны . В центральном севере линии соединяли Ольтен , Люцерн , Цуг и Цюрих . Однако ни одна линия еще не достигала через Альпы южной Швейцарии или границы с Италией. Все железнодорожные перевозки с севера на юг должны были проходить либо на запад, либо на восток Швейцарии через железные дороги Мон-Сени , Земмеринг или Бреннер . [4]
Маршрут с севера на юг через Швейцарию обсуждался еще в 1848 году. Международная конференция в Берне в 1869 году решила, что лучшим маршрутом будет через долины рек Ройс и Тичино , соединенные туннелем под перевалом Готтард . Выбранный маршрут был древним, который пилигримы и торговцы использовали по крайней мере с 13-го века. [4] [5]
Договоры о строительстве линии были заключены с Королевством Италия в 1869 году и Германской империей в 1871 году. Gotthard Railway Company была зарегистрирована в Люцерне в 1871 году. К общим расходам в 238 миллионов швейцарских франков (в 1869/71 году) итальянское правительство в конечном итоге внесло 58 миллионов швейцарских франков ( 2,25 миллиона фунтов стерлингов ) [4] , а Германия внесла 30 миллионов швейцарских франков (1,25 миллиона фунтов стерлингов). [4] [6]
Строительство Сен-Готардской железной дороги началось в 1872 году, а первые равнинные участки от Биаски до Локарно и от Лугано до Кьяссо были открыты к 1874 году.
Вся линия была открыта празднествами в Люцерне и Кьяссо с 21 по 25 мая 1882 года. Плановые операции начались 1 июня. В то время 15 003-метровый (49 222 фута) Готардский железнодорожный тоннель был самым длинным в мире железнодорожным тоннелем (второй по длине был Симплонский тоннель в 1906 году). Вскоре после строительства армия обезопасила линию крепостями (например, над Айроло и в Биаске) и способами блокирования тоннеля в случае вторжения (среди прочего, искусственный оползень, чтобы заблокировать южный вход в тоннель).
В то же время Aargauische Südbahn завершила участок от Роткройца до Иммензее, [ требуется ссылка ] который обеспечил железнодорожное сообщение от Арау . Дополнительные линии от Люцерна до Иммензее и от Цуга до Арт-Гольдау были завершены в 1887 году.
Графическое расписание Gotthard Railway содержит большое количество информации, касающейся материальных и особенно эксплуатационных аспектов в 1899 году, через 17 лет после открытия Gotthard Tunnel и завершения строительства железной дороги. Ключ к карте и подписи к каждому столбцу находятся в верхней части страницы. Слева направо дается информация о местоположении каждой станции по отношению к уровню моря, продольном профиле, сигнальных огнях, туннелях и их длине, для каждого участка маршрута в южном направлении наибольший уклон, расстояния, используемые телеграфы и их сеть, сигнальные колокола и их связь, телефоны, блок-станции, схема путей соответствующей станции и их оборудование, общая полезная длина оставшихся путей, самый длинный боковой путь, названия станций и расстояния между ними, расстояние до пункта отправления и между основными станциями. Время отправления и прибытия отображается в графическом расписании.
Информация может быть получена относительно вершины туннеля, которая находится на высоте 1154,5 метров над уровнем моря, и того факта, что туннель не идет по прямой линии, а скорее под уклоном вниз с обеих сторон его вершины. Туннель был спроектирован таким образом, чтобы втекающая вода могла стекать. От железнодорожной станции Гешенен до вершины туннеля железнодорожные пути поднимаются под углом 6 ‰ и спускаются под углом 2 ‰ от вершины до деревни Айроло . Длина туннеля указана как 14 998 метров, его вершина находится на 80-м километре. Расстояния старых железных дорог Готард измерялись от города Иммензее , как четко указано в графическом расписании.
Электрические телеграфы и сигнальные колокола перечислены в правой части столбца расстояний, а их подробное описание можно найти в главах «Телеграфная сеть Готтардской железной дороги» и «Сигнальные колокола Готтардской железной дороги».
Схема путей каждой станции показывает, что в 1899 году железная дорога Готтард шла по двухпутной линии от деревень Флюэлен до Джубиаско . На фотографии справа, обращенной на север, изображен дом сторожа у моста Мондаша, изображены двухпутные пути и сигнал опережения на въездной сигнал перед Биаской (на 132,5 км), упомянутый в расписании. На следующей фотографии справа показаны виадук Пьянотондо и верхние ворота туннеля Пьянотоно-спираль с домом сторожа, который начал использоваться во времена двухпутного парового обслуживания, примерно во время действия графического расписания.
Графическое расписание показывает два пути, идущих на юг от станции Giubiasco . Один из них обозначен как «Chiasso» , другой — « Luino / Locarno ». С этого момента железная дорога идет по однопутным линиям. Соседние станции Giubiasco на юге, Rivera-Bironico и Cadenazzo , все на однопутных. На каждом подземном переходе на участке Ceneri и по сей день ясно видно, что они были построены в совершенно разное время. Участки Giubiasco-Al Sasso [8] и Al Sasso-Rivera были оборудованы двухпутными линиями в 1922 и 1934 годах соответственно.
Графическое расписание представляет собой двухмерное изображение поездок на поезде. Время отображается горизонтально с полуночи XII часов до полуночи XII часов. Станции по пути следования, от Цуга и Люцерна до Кьяссо , Локарно и Луино, отображаются вертикально. Первый запланированный поезд, экспресс с вагонами 1-го, 2-го и 3-го класса, отправляется из Беллинцоны в 03:17. Поезд с номером 55 приводится в движение паровозом и , согласно расписанию, не делает запланированных остановок в Джубиаско, Ривера-Биронико и Таверне . Прибытие в Лугано запланировано на 04:09, откуда он снова отправляется в 04:14. В 1899 году вся поездка на поезде из Беллинцоны в Лугано должна была занять 52 минуты. Сегодня (2017) та же поездка на одном из поездов EC занимает 27 минут. На иллюстрациях показано, что между Giubiasco и Rivera Bironico поезда не разъезжаются, так как в 1899 году это была, как упоминалось в параграфе выше, однопутная линия. Таким образом, эта информация может быть получена как из схемы путей станций, так и из графического расписания. Также на графическом расписании виден тот факт, что между Osogna и Biasca поезда, однако, разъезжаются друг с другом на своем пути, поскольку это двухпутная линия. Кроме того, поезда Arth-Rigi-Bahn (ныне Rigi Railways ) также указаны в расписании железных дорог Gotthard. Масштаб расписания составляет 15 мм/час по горизонтали и 1,75 мм/км по вертикали.
Для координации движения поездов на Готардской железной дороге использовалась телеграфная сеть, которая связывала все железнодорожные станции на всей линии от Люцерна до Кьяссо , Локарно и Луино . Эта сеть указана в левой части графического расписания 1899 года. Телеграфы для каждой железнодорожной станции, показанной в расписании, отмечены черной точкой. Как показывает подробный раздел расписания, на станции Биаска в то время использовалось четыре телеграфа. Один из этих телеграфов связывал все станции от Биаски до Беллинцоны . Любое сообщение, передаваемое по этому телеграфу (отправляемое азбукой Морзе ), передавалось на все станции вплоть до Беллинцоны . Второй телеграф связывал все станции от Биаски до Гешенена . То, что передавалось по третьему телеграфу, достигало только железнодорожных станций Беллинцона , Файдо , Айроло , Гешенен , Вассен и Эрстфельд . Четвертый телеграф был для дальних расстояний. Сообщения, переданные оттуда, достигли Беллинцоны , Айроло , Эрстфельда , Гольдау и Люцерна . Телеграфы с их ключами Морзе и телеграфные реле были созданы Густавом Хаслером ( Берн ).
.jpg/1280px-Kabelbude_G%C3%B6schenen_(2019).jpg)
Gotthardbahn использовала сигнальные колокола на своих станциях и вдоль линии, чтобы подать сигнал о приближающемся поезде. Сигнализация срабатывала, как только поезд покидал соседнюю станцию или блок-станцию. Эти сигнальные колокола были частично установлены вдоль линии и оповещали любого рабочего-строителя о приближающемся поезде. Кроме того, любой дом сторожа и железнодорожный переезд были оборудованы сигнальным колоколом. Поезда, идущие на юг, сигнализировались тремя тройными звонками, поезда, идущие на север, двумя двойными звонками. Сигнальный механизм на каждом сигнальном колоколе должен был вручную заводиться каждый день работниками станции и железнодорожными сторожами. Частью механизма был груз, который нужно было поднимать с помощью блока. Электрический сигнал, вызывающий сигнализацию, приводил в действие реле, активируя молоток колокола посредством силы вышеупомянутого груза. Каждый сигнальный колокол в сети железной дороги Gotthard отмечен на графическом расписании. Сигнальный колокол дома сторожа железной дороги номер 159 (Казелло 159) на линии Монте Ченери между Джубиаско и Ривера-Биронико показан в качестве примера в отрывке из расписания . Поезд, отправляющийся на юг из Джубиаско в Ривера-Биронико, вызывал сигналы тревоги одиннадцати различных сигнальных колоколов на своем 11-километровом пути. Около 1980 года эти сигнальные колокола были выведены из эксплуатации.
На заре Готардской железной дороги ультразвук для проверки путей не использовался. Трещины в них встречались гораздо чаще, чем сегодня, когда в процессе обслуживания используются специальные поезда, оборудованные ультразвуком . Железнодорожный сторож был особенно важен для обеспечения безопасной эксплуатации Готардской железной дороги. Железнодорожный сторож был назначен на специальный участок путей, который он должен был осматривать каждый день. Трещины, деформации и общее состояние путей должны были сообщаться мастеру пути. В обязанности сторожа также входили устранение ослабленных винтов и вырубка кустарников. Также в его обязанности входило тушение небольших пожаров в кустарнике, вызванных интенсивно используемыми тормозами грузовых поездов, идущих под уклон. Железнодорожный сторож был снабжен красным флагом, чтобы иметь возможность останавливать поезда в чрезвычайной ситуации. Железнодорожные сторожа Готардской железной дороги жили в специально отведенных для этого домах сторожей вдоль линии. По-итальянски эти дома сторожей называются Casello . [9] Каждый день им приходилось осматривать пути до следующего участка сторожа. Сторожевые домики были построены вдоль всей линии Сен-Готард с расстояниями до 4 километров между ними и все были пронумерованы. С 1950 года осмотры путей не требовали стольких осмотров, как раньше. Между Джубиаско и Риверой железнодорожные сторожа должны были проводить такой осмотр только через день. Их бывшие сторожевые домики теперь оставались без присмотра и впоследствии использовались как дома отдыха или частные дома. С 1995 года Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) начали продавать эти сторожевые домики.
Gotthard Railway Company эксплуатировала Gotthard до 1909 года, пока она не стала частью Swiss Federal Railways . Это произошло через семь лет после создания этой государственной железной дороги, и Gotthard Railway была последней крупной железной дорогой, которая была поглощена. В 1922 году вся линия была электрифицирована Brown, Boveri & Cie с переменным током 15 кВ 16,7 Гц, подаваемым по воздушной линии . [4]
Подходы к туннелю Готард подвержены камнепадам , что регулярно приводит к закрытию железнодорожной линии. В худшем случае за последнее время линия Готард была закрыта для всего движения почти на месяц после камнепада около Гуртнеллена 5 июня 2012 года, в результате которого погиб один железнодорожник и двое получили ранения. Закрытие вызвало масштабные перебои как в пассажирских, так и в международных грузовых перевозках. [10] [11]
Люцернская ветка железной дороги Готтард начинается на станции Люцерн , обращенной к южному берегу озера Люцерн . Отсюда она поворачивает на 270 градусов, направляясь сначала на юг, затем на запад, север и восток, а также пересекая реку Ройсс , чтобы достичь северного берега озера. Отсюда она продолжается вдоль западного берега рукава озера Кюсснахт , чтобы достичь станции Иммензее . Здесь она встречается с веткой Роткройц , которая идет от Роткройца на север. [14]
Станция Иммензее считается отправной точкой главной линии железной дороги Готтард, и официальные расстояния до всех точек на юг измеряются отсюда. От Иммензее линия следует вдоль озера Цуг до станции Арт-Гольдау на высоте 510 метров (1670 футов). Здесь она соединяется с веткой Цуг железных дорог Готтард, и есть соединение с маршрутом Südostbahn до Рапперсвиля и Романсхорна . Также осуществляется соединение с Arth-Rigi-Bahn , зубчатой железной дорогой, поднимающейся на гору Риги . [14]
Цугская ветка железной дороги Готтард начинается в городе Цуг . Она соединяется на станции Цуг с линией на Цюрих через Тальвиль . Затем линия следует по восточному берегу озера Цуг до Арт-Гольдау. [14]
От Арт-Гольдау линия следует по Лауэрцер-Зее и проходит через Швиц , столицу кантона Швиц , на высоте 455 метров (1493 фута). От Бруннена до Флюэлена линия следует по Фирвальдштетскому озеру (эта часть также называется Урнерзее ). На этом участке, Аксен, два пути следуют по двум разным маршрутам, в основном в туннеле, поскольку второй путь был построен позже (до 1943 года) и по более прямому маршруту через более длинные туннели. [14]
На станции Флюэлен железная дорога соединяется с пароходными службами на озере Люцерн. Пароходы обслуживают более короткий, по расстоянию, но более длительный, по времени, маршрут до города Люцерн , обслуживая многие другие города и деревни вдоль берега озера. Gotthard Panorama Express использует эту развязку для предоставления туристического лодочного и железнодорожно-экспресса между Люцерном и Лугано . [5]
До Эрстфельда , находящегося на высоте 472 метра (1549 футов), можно добраться через Альтдорф . В депо на станции Эрстфельд размещается подвижной состав, необходимый для маршрута Готхард, т. е. для банковского обслуживания . «Крокодил» Ce 6/8 служит памятником легендарным локомотивам Готхард. [15]
На всем протяжении северного съезда от Эрстфельда до Гешенена линия следует долине реки Ройсс . Теперь трасса становится круче с уклоном до 27 ‰. [1] После Амстега линия проходит через мост Харстеленбах и меняет сторону долины через мост Инчиреус, который с его 77 метрами (253 фута) является самым высоким мостом в сети SBB. [15]
После Гуртнеллена , на высоте 738 метров (2421 фут), встречается первая из нескольких туннелированных железнодорожных спиралей ; их цель в основном заключается в наборе высоты там, где нет свободного места. Две из них образуют двойную петлю Вассена , на высоте 928 метров (3045 футов), что позволяет увидеть знаменитую церковь Вассена три раза с разных точек зрения, сначала снизу и последний раз с высоты 200 метров (660 футов). Линия проходит над Ройссом дважды, а над Мейенройссом три раза на этом участке. [15]
После туннеля длиной 1570 метров (5150 футов) линия достигает станции Göschenen на высоте 1106 метров (3629 футов). Здесь линия Gotthard встречается с Schöllenenbahn , веткой Matterhorn Gotthard Bahn с метровой колеей , которая поднимается до Andermatt , где можно сделать пересадки через Oberalppass в Chur или через базовый туннель Furka в Brig . [15]
Сразу после станции Гешенен железная дорога Готтард входит в туннель Готтард, двухпутный туннель длиной 15 003 метра (49 222 фута), построенный как одна труба. Самая высокая точка линии Готтард находится в этом туннеле, на высоте 1 151 метр (3 776 футов) над уровнем моря, что делает ее второй по высоте стандартной железной дорогой в Швейцарии после железнодорожной линии Лёчберг , другой главной оси север-юг в стране. Здесь туннель пересекает границу между кантоном Ури и кантоном Тичино , и линия проходит из немецкоязычной части Швейцарии в италоязычную часть. [15]
Линия выходит из туннеля в Айроло , на высоте 1142 метра (3747 футов) в долине реки Тичино , по которой она следует до Беллинцоны . [16] Оба портала, северный и южный, находятся в нескольких сотнях метров от порталов туннеля Сен-Готард .
Пройдя через станцию Айроло , линия пересекает Тичино и спускается по его долине в Левентину . Между Айроло и Биаской линия падает не менее чем на 849 метров (2785 футов) на 46 километрах (29 миль). [16]
В Пиотте Funicolare del Ritom поднимается к плотине Ритом . За Роди-Фиессо , на высоте 942 метра (3091 фут), начинается самая впечатляющая часть южного ската. Долина сужается к каньону Пиотта, и линия проходит две спирали («Петли Пиоттино»), теряя 200 метров (660 футов) высоты, прежде чем достичь Фаидо . Еще две спирали, известные как «Петли Биаскины», ведут линию вниз к Джорнико, на высоту 391 метр (1283 фута). [16]
К тому времени, как линия достигла Биаски , на высоте 293 метра (961 фут), долина расширилась, а уклон уменьшился. От станции Биаски линия продолжает следовать по Тичино до Беллинцоны , на высоте 241 метр (791 фут) и столицы кантона Тичино. [16]
Сразу за станцией Беллинцона находится крупная развязка в Джубиаско . Здесь первоначальная главная линия ответвляется от того, что сейчас считается главной линией Готард в Лугано и Кьяссо. [16] [17]
То, что изначально считалось главной линией, продолжается вниз по долине Тичино, пересекая итальянскую границу и продолжая встречаться с итальянской железнодорожной системой в Пино на восточном берегу озера Маджоре . Линия за Пино до итальянского города Луино , хотя и принадлежит Италии, всегда эксплуатировалась как часть швейцарской системы. [18]
В Каденаццо на линии до Пино еще одна ветка пересекает Тичино и идет на небольшом расстоянии вниз по западному берегу озера Лаго-Маджоре до конечной станции в швейцарском курортном городе Локарно . На станции Локарно можно пересесть на международную железную дорогу метровой колеи Домодоссола–Локарно . [18]
В Giubiasco линия от Immensee до Chiasso достигает самой низкой точки в 230 метров (750 футов) над уровнем моря. Отсюда линия снова поднимается к Monte Ceneri , перевалу между Sopraceneri и Sottoceneri , а затем проходит через два параллельных однопутных туннеля Monte Ceneri . Она достигает самой высокой точки на этой части линии, на станции Rivera-Bironico , на высоте 472 метра (1549 футов), прежде чем спуститься к Lugano , на высоте 335 метров (1099 футов). [17]
На станции Лугано осуществляется пересадка на железную дорогу Лугано–Понте-Треза , железную дорогу метровой колеи до города Понте-Треза . Следуя по западному берегу озера Лугано , линия пересекает озеро Лугано по дамбе Мелиде , дамбе длиной 817 метров (2680 футов) и мосту. [17]
Путь следует по восточному берегу от дамбы Мелиде до станции Каполаго-Рива-Сан-Витале . Здесь осуществляется пересадка на железную дорогу Монте-Дженерозо , зубчатую железную дорогу до вершины Монте-Дженерозо . Затем линия Готтард продолжается до Мендризио и Кьяссо . На станции Кьяссо находится пограничный контроль и большая международная сортировочная станция . Обычные поезда меняют здесь локомотивы из-за разного тягового напряжения и систем защиты поездов в Италии. [17]
Линия Gotthard перевозит смесь грузовых и пассажирских поездов дальнего следования по всей длине линии. Пассажирские поезда дальнего следования включают поезда EuroCity (EC) между Цюрихом и Миланом , а также поезда ICN и IR между рядом городов на севере Швейцарии и различными пунктами в Тичино . Пассажирские поезда, использовавшие линию Gotthard в прошлом, включали поезда Trans Europ Express Gottardo , Roland и Ticino .
Региональные пригородные железнодорожные перевозки также работают на северном и южном участках Готардской линии. На севере линия S2 городской железной дороги Цуг работает ежечасно между Цугом , Арт-Гольдау и Эрстфельдом , а линия S3 городской железной дороги Люцерн работает ежечасно между Люцерном , Арт-Гольдау и Брунненом .
На юге линия Готтард обслуживается поездами линии S10 Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), которые курсируют каждые полчаса между Беллинцоной , Лугано и Кьяссо , некоторые поезда идут на север до Айроло и на юг до Милана . Линии S20 и S30 того же оператора также работают по железной дороге Готтард в районе Беллинцоны, прежде чем продолжить по веткам до Локарно и Луино соответственно, некоторые поезда S30 идут до аэропорта Милана Мальпенса .
Помимо поездов, эксплуатируемых Швейцарскими федеральными железными дорогами , с момента введения открытого доступа в 2001 году другие железнодорожные компании также получили возможность запускать поезда по маршруту Сен-Готард. Среди компаний, воспользовавшихся этим преимуществом, — Deutsche Bahn AG , которая осуществляет грузовые перевозки из Германии в Италию.
Большинство швейцарских локомотивов изначально были построены для линии Готард, поэтому многие из них назывались «Gotthardlokomotiven», например , C 5/6 «Elephant» , Ce 6/8 и Be 6/8 «Krokodil» , Ae 8/14 «Landilok» , Ae 6/6 , Re 620. Известными поездами на маршруте Готард являются Trans Europ Express и Roter Pfeil , а также наклоняемый поезд Cisalpino Pendolino .
В настоящее время пассажирские поезда в основном тянутся локомотивами Re 4/4 II (до двух для длинных поездов) и иногда Re 460 , [ требуется ссылка ] грузовые поезда — Re 6/6 и Re 4/4 III . До 1300 тонн могут тянуться локомотивами Re 6/6 с Re 4/4 III . Эту комбинацию иногда называют Re 10/10. Если поезда тяжелее, то любые дополнительные локомотивы должны использоваться в качестве локомотивов-опорников в задней части поезда, потому что тяговое усилие большей мощности в передней части поезда превысит мощность сцепок внутри поезда.
Gotthardbahn и его ответвления проходят по 1234 мостам и открытым переходам общей протяженностью 6471 метр (21230 футов). Арочные мосты из камня строились только до чистой ширины 12 метров (39 футов), преодолевая большие расстояния с помощью железных надстроек , которые поэтому стали частым зрелищем на первоначальной линии Gotthard, их железо составляло вес 17723 тонн. Строительство каждого моста представляло собой отдельную сложную задачу, зависящую от окружающей географии и геологии . [20]
За исключением трех арочных мостов, все стальные мосты состояли из очень простых, прямых, однобалочных ферменных конструкций . Их приходилось усиливать еще до 1914 года, еще во время работы паровой дороги Gotthardbahn, из-за быстро растущего трафика и нагрузки. Ферменные конструкции Fish-belly крепились к мостам снизу, где это было возможно, а арочная ферменная конструкция добавлялась сверху, где это было необходимо из-за небольшой высоты в чистоте, помимо других мер. В конце концов, все оригинальные железные мосты пришлось заменить современными мостами, поскольку они были построены и многократно усилены в соответствии со спецификациями, которые снова и снова превосходились растущим трафиком, скоростью и нагрузкой. [20] [22]
Известные изначально однобалочные ферменные мосты на Готтардбане: [20]
Исторический маршрут с его длинными подъемами и спиральными маршрутами ограничивает скорость и пропускную способность этого важного международного маршрута. В результате был построен в значительной степени новый маршрут более низкого уровня как ось Готтард проекта NRLA .
.jpg/1280px-GBT_and_the_Weather_3_(northern_approach).jpg)
Базовый туннель Готард , проходящий от точки около Эрстфельда до точки около Биаски , был открыт для движения 1 июня 2016 года, а полное обслуживание началось в декабре того же года. С длиной маршрута 57,1 км (35,5 миль) это самый длинный железнодорожный туннель в мире , превосходящий туннель Сэйкан в Японии. Его максимальная высота 550 метров (1800 футов) составляет менее половины высоты нынешнего туннеля Готард и устраняет необходимость в подъёме поездов по длинным подъездным путям. Несмотря на его название, поскольку он обходит туннель Готард, маршрут базового туннеля на самом деле находится примерно в 14 километрах (8,7 миль) к востоку, проходя под Седрёном , а не под перевалом Готард , но всё ещё ниже массива Сен-Готард . [1] [23] Эта избыточность помогла разгрузить часть движения по новому туннелю после того, как авария поезда 10 августа 2023 года существенно снизила пропускную способность. [24]
Базовый туннель Ченери , от Каморино к югу от Беллинцоны и Веции к северу от Лугано , открылся в 2020 году. Длина этого туннеля составляет 15,4 километра (9,6 миль), и он позволяет поездам обходить крутые склоны Монте Ченери . [1] [25]
Базовый туннель Gotthard открылся в 2016 году, а базовый туннель Ceneri — в 2020 году. Теперь, когда они открылись, все железнодорожные перевозки по-прежнему должны использовать существующий маршрут к северу от Эрстфельда, между Биаской и Беллинцоной и к югу от Лугано. Обойденные участки существующего маршрута сохраняются для местных пассажирских перевозок, для общей пропускной способности и в качестве обходного маршрута. [25] [26]
Дальнейшие обходы были запланированы как часть оси Готтард проекта NRLA, включая новый в значительной степени туннелированный маршрут от Арт-Гольдау до Эрстфельда и расширение существующего базисного туннеля Циммерберг на маршруте между Цюрихом и Цугом . Никаких обязательств по строительству этих участков линии пока не было принято. [25]
Оператор Sudostbahn объявил, что с 13 декабря 2020 года он запустит новый маршрут из Базеля и Цюриха по первоначальной линии Gotthard с использованием поездов Stadler Flirt , которые также используются на экспрессе Voralpen.
