Trans Europ Express , или Trans-Europe Express (TEE), был международным железнодорожным сообщением первого класса в Западной и Центральной Европе, которое было основано в 1957 году и прекратило свое существование в 1995 году. На пике своей деятельности в 1974 году сеть TEE включала 45 поездов, соединяющих 130 различных городов [1] от Испании на западе до Австрии на востоке и от Дании до Южной Италии.
Первые услуги были запущены 2 июня 1957 года по идее Ф. К. ден Холландера, тогдашнего президента-директора Голландской национальной железнодорожной компании ( NS ). [1] [2] TEE была сетью, совместно эксплуатируемой железными дорогами Западной Германии ( DB ), Франции ( SNCF ), Швейцарии ( SBB-CFF-FFS ), Италии ( FS ) и Нидерландов . Хотя некоторые поезда проходили через Бельгию с самого начала, Бельгийская национальная железнодорожная компания ( NMBS/SNCB ) присоединилась к программе только в 1964 году. Люксембург ( CFL ) также присоединился позже.
Идея заключалась в создании сети быстрых и комфортабельных транснациональных поездов, которые были бы привлекательны для бизнесменов и других постоянных путешественников. [3] Все поезда были только первого класса и требовали оплаты специальной надбавки сверх обычной цены билета первого класса, размер которой зависел от пройденного расстояния. [3] Где это было возможно, расписание поездов TEE было рассчитано так, чтобы позволить деловому путешественнику совершить поездку туда и обратно в течение одного дня, а также иметь время для деловых мероприятий в пункте назначения. [3] Каждый поезд имел название, и все они были экспрессами, останавливающимися только в крупных городах. Некоторые из названных поездов уже существовали в течение нескольких лет до создания сети TEE и были просто заново обозначены как Trans-Europe Expresses в 1957 году или позже. Например, Settebello эксплуатировался с 1953 года [3] , а Rheingold — с 1951 года (как возрождение поезда до Второй мировой войны). Сеть была запущена в 1957 году, поезда обслуживали 13 различных маршрутов. [1]
.jpg/1280px-VT_11.5_in_Munich_(1970).jpg)
Первоначально система представляла собой полностью дизельную сеть. Из-за множества различных видов электрических спецификаций (напряжения и типы тока – переменный ток и постоянный ток ), используемых в разных странах, в то время считалось, что использование дизельных поездов или дизельных составов значительно ускорит пересечение границы. Более того, в то время многие пограничные переходы еще не были электрифицированы . Немецкая DB построила обтекаемый DB Class VT 11.5 , в то время как Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) и голландская NS разработали RAm/DE , оба дизельные поезда.
Однако создание международной сети TEE дало толчок развитию специальных электропоездов и электровозов , способных работать при двух или более различных напряжениях. [1] DB использовала, среди прочих типов, E 10.12 со скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) и DB Class 103 со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) . SBB разработала свой электропоезд RAe TEE II , который был предназначен для четырех различных систем электрификации железных дорог , и этот тип был введен в эксплуатацию в 1961 году. Бельгийские национальные железные дороги представили свои локомотивы Type 150 (теперь называемые Class 15 ) в 1962 году, способные работать с тремя различными напряжениями, за которыми последовали четырехвольтные Type 160 ( Class 16 ) в 1966 году и Class 18 в 1973 году . [1] Тем временем французская SNCF также разработала и представила десять четырехвольтных локомотивов, Class CC 40100 , между 1964 и 1970 годами. [1]
К 1975 году все, за исключением двух ( L'Arbalète и Bavaria ) из 43 поездов TEE, были электрическими, и большинство из них имели локомотивную тягу. [4]
Первоначально идея заключалась в том, чтобы продвигать только международные маршруты как маршруты TEE. От этой идеи отказались в 1965 году с введением французского Le Mistral и немецкого Blauer Enzian . Позднее поезда TEE, обслуживающие отдельные страны, были введены и на других маршрутах во Франции и Германии, а также в Италии, но большинство маршрутов TEE продолжали оставаться международными.
Сеть росла в течение многих лет, добавив еще три страны: Испанию ( Renfe ), Данию ( DSB ) и Австрию ( ÖBB ). Система достигла наибольшего развития в 1974 году. [2] Однако из этих трех только Renfe стала членом TEE; в двух других странах TEE работали через них, но железнодорожные администрации никогда не были членами. В конце 1970-х годов сеть TEE состояла из 39 различных поименованных поездов, обслуживающих 31 маршрут. [3] На некоторых маршрутах одновременно курсировало более одного поезда TEE; например, на маршруте Париж–Брюссель было четыре TEE, курсирующих в разное время дня.
Начиная с конца 1970-х годов, все больше и больше поездов Trans-Europe Express были постепенно заменены другими поездами, предоставляющими аналогичный вид услуг, но также перевозящими пассажиров 2-го класса . Деловые путешественники все больше и больше пользовались воздушным транспортом. В 1979 году DB полностью реструктурировала сеть с появлением новых национальных услуг InterCity , что привело к последовательному уменьшению количества услуг TEE и увеличению количества услуг InterCity с течением времени. Введение услуги TGV во Франции в 1981 году и ее последующее расширение, наряду с расширением высокоскоростных железнодорожных линий в других европейских странах, привело к тому, что все больше TEE были заменены внутренними высокоскоростными поездами.
После 1984 года большинство услуг было отменено, остались только некоторые национальные услуги в (в основном) Италии и Франции и очень мало международных услуг. Большинство поездов были заменены новой международной междугородной сетью под названием EuroCity , которая предоставляет услуги как 1-го, так и 2-го класса. Сеть EuroCity начала работать 31 мая 1987 года, и с этой даты последние оставшиеся международные поезда Trans-Europe Express были переименованы или отозваны, [5] за исключением Gottardo (переклассифицированного как EuroCity в сентябре 1988 года), [6] но в названии обозначение TEE продолжало использоваться для нескольких внутренних поездов, работающих исключительно в пределах Франции до 1 июня 1991 года.
В сентябре 1993 года некоторые бывшие поезда TEE, курсирующие без остановок между Брюсселем и Парижем (или наоборот), которые были преобразованы в EuroCity и предлагали вагоны как первого, так и второго класса, были переименованы в Trans-Europe Expresses, но остались двухклассными поездами. Это произошло во время перехода экспресс-услуг Париж–Брюссель на новую линию TGV, и изначально включало поезда Brabant , Île de France , Rubens и Watteau , все четыре обслуживали маршрут в обоих направлениях. [7] Однако к 1995 году единственными оставшимися поездами с маркой TEE были поезда на север Иль-де-Франс (поезд 85) и на юг Ватто (поезд 88), поезда противоположного направления с теми же названиями уже были преобразованы в состав TGV (и обозначение), и эти последние два TEE были заменены поездами TGV с 29 мая 1995 года, в очередной раз положив конец формальному использованию названия Trans-Europ Express. [1] Эти несколько экспрессов Париж-Брюссель (или наоборот), работавшие в 1993–1995 годах, были единственными поездами с маркой TEE, когда-либо перевозившими вагоны второго класса (по сути, они были услугами EuroCity). Несколько поездов продолжали использовать вагоны с маркой TEE до 1 июня 1996 года, но сами поезда больше не классифицировались как TEE. [1]
В сентябре 2020 года Германия внесла предложения по новой сети Trans Europe Express TEE 2.0. [8] [9] Предлагаемые маршруты в краткосрочной перспективе включают:
Предлагаемые дневные высокоскоростные маршруты TEE 2.0 после завершения строительства новых линий [10] включают:
Также есть предложения по сетям ночных поездов, предлагаемым в краткосрочной перспективе, которые удивительно похожи на бывшую сеть City Night Line Deutsche Bahn , которую DB прекратил в 2016 году. Большинство маршрутов в краткосрочной сети в настоящее время эксплуатируются Austrian Federal Railways ( ÖBB ) как часть ее сети Nightjet , хотя предлагаемый сервис Франкфурт – Лион – Барселона предложил бы прямое железнодорожное сообщение, которое было невозможно в течение многих десятилетий. Ночные маршруты, предлагаемые в долгосрочной перспективе, включают два маршрута из Стокгольма, один из которых обслуживает как Амстердам, так и Париж, а другой проходит через Прагу в Вену и Будапешт.
В мае 2021 года министры транспорта из нескольких государств-членов Европейского союза (ЕС) подписали письмо о намерениях по созданию сети Trans-Europe Express (TEE) 2.0, впервые анонсированной в сентябре 2020 года во время председательства Германии в ЕС. [11] Соглашение включает разработку регулярного интервального расписания. Государства-члены также определят операторов, заинтересованных в участии.
Подписание состоялось во время конференции, организованной федеральным министром транспорта Германии г-ном Андреасом Шойером 17 мая, и включает в себя ряд обязательств, которые расширяют первоначальную концепцию TEE 2.0. [12]
Соглашение предусматривает разработку регулярного интервального расписания на общеевропейской основе, чтобы обеспечить альтернативу коротким рейсам и поездкам на автомобиле. Первоначальное немецкое предложение по концепции TEE 2.0 предполагает:
Хотя письмо о намерениях не является юридически обязывающим, подписавшие его стороны соглашаются определить, какие железнодорожные операторы из их стран хотят участвовать в предоставлении будущих услуг TEE 2.0. Они также обязались выступать в качестве посредников, чтобы гарантировать, что железнодорожные операторы и управляющие инфраструктурой в соседних странах добьются существенного прогресса в разработке планов TEE 2.0.
Кроме того, подписавшие договорились просить Европейскую комиссию (ЕК) предложить запустить программу финансовой помощи ЕС для инвестирования в подвижной состав, который может работать через границы. Они также договорились лоббировать дальнейшие технические и эксплуатационные улучшения для облегчения работы трансграничных железнодорожных услуг.
В рамках нового соглашения и для поддержки потенциальных операторов государства-члены ЕС обещают выступить в качестве модераторов в разработке расписаний. Они также обещают поддержать создание совместимой цифровой платформы бронирования, которая поддерживает бронирование международных поездок, предлагаемых операторами TEE 2.0, которые должны быть такими же простыми, как и внутренние поездки. Как такая система будет работать с внутренними частями поездок на высокоскоростную железнодорожную сеть или от нее, и как можно включить сторонние сайты по продаже железнодорожных билетов, неясно.
Предложенная сеть, опубликованная после конференции, была расширена по сравнению с предыдущей итерацией, которая была сосредоточена на Центральной Европе. Теперь она включает маршруты, которые могут быть достигнуты относительно просто, такие как Барселона – Ницца – Венеция, а также другие, такие как Варшава – Рига – Таллин, которые опираются на крупные новые инфраструктурные проекты, которые сейчас реализуются, в данном случае Rail Baltica , который должен открыться в 2026 году.
По просьбе государств-членов ЕС были также включены некоторые существующие высокочастотные международные линии, включая маршрут Амстердам – Лондон, обслуживающий Великобританию, не являющуюся членом ЕС.
Отдельно в рамках конференции Германия, Чешская Республика и Австрия подписали Меморандум о взаимопонимании по будущему расширению международного сообщения Берлин – Дрезден – Прага – Вена Via Vindobona. В декларации изложены планируемая высокоскоростная линия и другие инфраструктурные планы для маршрута.
Железнодорожное сообщение стало темой альбома 1977 года немецкой электронной музыкальной группы Kraftwerk , музыка которого многократно использовалась и, таким образом, укоренилась в железнодорожной тематике в различных музыкальных жанрах. Одна из локаций из видеоигры 1992 года Earnest Evans основана на поезде, использующем Trans Europ Express. [13]
«Трансъевропейский экспресс» также является названием фильма 1966 года французского режиссера Алена Роб-Грийе с Жаном-Луи Трентиньяном в главной роли .
.svg/1280px-Europe_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}