Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года (Public Law 89-220, 79 Stat. 893) был первой попыткой Конгресса США способствовать развитию высокоскоростных железных дорог в США. Закон о высокоскоростном наземном транспорте был принят сразу после создания первого в Японии высокоскоростного поезда Синкансэн , или «поезда-пули», и был подписан президентом Линдоном Б. Джонсоном в рамках его инициатив по созданию инфраструктуры Великого общества . Замечания Джонсона при подписании законопроекта включали следующее: [1]
За последние десятилетия мы достигли технологических чудес в нашем транспорте. Но есть одно большое исключение.
У нас есть самолеты, которые летают в три раза быстрее звука. У нас есть телекамеры, которые вращаются вокруг Марса. Но у нас все тот же надоевший и неадекватный общественный транспорт между нашими городами, который был 30 лет назад.
Сегодня, когда мы встречаемся здесь, в этой исторической комнате, где Эбигейл Адамс развешивала белье, астронавт может вращаться вокруг Земли быстрее, чем человек на Земле может добраться из Нью-Йорка в Вашингтон. Однако, я считаю, что та же наука и технология, которая дала нам наши самолеты и наши космические зонды, также могли бы дать нам лучший, более быстрый и более экономичный транспорт на Земле. И многим из нас он нужен больше на Земле, чем на орбите Земли.
Поэтому я надеюсь, что эта встреча сегодня утром предоставит нам платформу для получения такого вида транспорта. Мы должны это сделать. Мы должны начать получать его сейчас. За последние 15 лет поездки между нашими городами выросли более чем вдвое. К 1985 году — всего через 20 лет — в этой стране будет на 75 миллионов американцев больше. И эти 75 миллионов будут путешествовать гораздо больше.
Поэтому мы должны найти способы перевезти больше людей, перевезти их быстрее и перевезти с большим комфортом и большей безопасностью.
Данный законопроект является первым шагом на пути к достижению некоторых из этих целей.
Одним из результатов законопроекта стало создание регулярного сообщения Metroliner между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия , со средней скоростью 90,1 миль в час (145 км/ч), что даже быстрее, чем курсировали поезда Acela Express между двумя городами в 2012 году. [2] Законопроект также привел к созданию Управления высокоскоростного наземного транспорта в Министерстве торговли.
Сенатор Клэйборн Пелл получил благодарность от президента Джонсона за его настойчивость в продвижении Закона о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года через конгресс и неоднократное доведение этого вопроса до сведения президента. [1]
Закон о высокоскоростном наземном транспорте получил широкую двухпартийную поддержку, и только 23 из 432 членов Палаты представителей США проголосовали против закона. [3]
Президент Барак Обама неоднократно просил Конгресс о финансировании проектов высокоскоростных железных дорог. [4] Однако к концу его второго срока в 2017 году ни один проект высокоскоростных железных дорог не был завершен. Несмотря на это, по состоянию на 2024 год в настоящее время ведется строительство двух проектов высокоскоростных железных дорог. Проект высокоскоростной железной дороги Калифорнии , в конечном итоге соединяющий 5 крупнейших городов Калифорнии, как планируется, начнет обслуживать пассажиров на первом рабочем участке между Мерседом и Бейкерсфилдом уже в 2030 году. [5] Планируется, что проект Brightline West будет управляться частным образом и свяжет долину Лас-Вегаса и Ранчо-Кукамонга в районе Большого Лос-Анджелеса , а обслуживание начнется уже в 2028 году. [6]