stringtranslate.com

Канал выхода реки Миссисипи из залива

Маршрут реки Миссисипи – канал выхода из залива

Канал Миссисипи -Галф-Аутлет (сокращенно MR-GO или MRGO ) — канал протяженностью 76 миль (122 км), построенный Инженерным корпусом армии США по указанию Конгресса в середине XX века, который обеспечил более короткий путь между Мексиканским заливом и внутренней гаванью Нового Орлеана — Индустриальным каналом через Береговой водный путь .

В 2005 году MRGO направил штормовой нагон урагана Катрина в центр Большого Нового Орлеана , что значительно способствовало многочисленным последующим инженерным сбоям, с которыми столкнулась региональная сеть защиты от ураганов. После этого канал был закрыт. [1] В 2009 году в MRGO был построен постоянный барьер от штормового нагона, и канал был закрыт для морского судоходства.

MRGO начинается к западу от пересечения I-510 с Gulf Intracoastal Waterway в Новом Орлеане-Ист и идет по пути SSE через водно-болотные угодья округа Сент-Бернар к западу от озера Боргне до Мексиканского залива около острова Гарднер. MRGO часто критиковали за его негативное воздействие на окружающую среду, такое как вторжение соленой воды, эрозия водно-болотных угодий и усиление штормовых нагонов во время урагана Катрина, поэтому в 2009 году он был закрыт. [2] Морское движение было запрещено 22 апреля 2009 года. [3]

История

MRGO и выход в озеро Борне, примерно в 50 милях (80 км) вверх по каналу от его устья и в 15 милях (24 км) к востоку от Нового Орлеана (вид на юго-запад)

Концептуально MRGO впервые был задуман в начале 20-го века как способ предоставить судоходству более короткий путь к Мексиканскому заливу. Порт Нового Орлеана чувствовал себя все более невыгодным из-за длительности времени, необходимого океанским судам для навигации по изгибам и поворотам реки Миссисипи от залива до причалов порта, по сравнению с гораздо более близкой близостью к открытой воде, предлагаемой его новыми конкурентами. Современный порт Хьюстона , в частности, появился в результате завершения строительства Хьюстонского судоходного канала в 1914 году. Первоначальный ответ Нового Орлеана дебютировал в 1923 году с открытием Индустриального канала, связавшего реку Миссисипи и озеро Пончартрейн , тем самым создав Нижний 9-й округ и Восточный Новый Орлеан .

В 1943 году предложенный проект был первоначально представлен Инженерному корпусу армии США Советом по докам Нового Орлеана под названием «Морской путь Александра», в честь полковника Лестера Ф. Александра, члена Совета по докам, который был одним из архитекторов плана Нового Орлеана. Конкурирующий план был также представлен Джефферсоном Пэришем, именуемым «Стрела в Америку», также известным как Морской путь Джефферсона .

За несколько десятилетий быстрый рост среднего размера судов в 20 веке сделал шлюзы, соединяющие Индустриальный канал с рекой Миссисипи, устаревшими; MRGO, предложенный в 1950-х годах, должен был помочь исправить этот недостаток, разрешив судам с большой осадкой доступ к внутренней гавани Индустриального канала. Разрешение на MRGO было официально предоставлено Конгрессом США в Законе о реках и гаванях 1956 года. [4] Строительство было завершено в 1968 году. [5]

Из-за быстрой эрозии окружающих болот канал к 2005 году был уже в четыре раза шире, чем изначально был построен. Когда MRGO был построен, ширина канала на поверхности составляла 650 футов (200 м). К 2005 году канал в некоторых местах открылся до 3000 футов и ежегодно подвергался дноуглубительным работам. [6]

Операционные показатели MRGO

Пересечение MRGO (справа) с внутрибережным водным путем залива, вид с моста I-510
Буксир и баржа в MRGO в Шелл-Бич, приход Сент-Бернар

С завершением MRGO в 1965 году порт Нового Орлеана выдвинул план по значительной части отказа от своих причалов вдоль реки Миссисипи и переносу своей деятельности во внутреннюю гавань, созданную Промышленным каналом, Внутрибережным водным путем и MRGO. Этот огромный проект, названный Centroport USA , так и не получил достаточного финансирования и был тихо заброшен портом в середине 1980-х годов. Контейнерный терминал France Road и причал Jourdan Road были единственными двумя элементами, реализованными в соответствии с планом Centroport.

После отказа от проекта Centroport порт Нового Орлеана сосредоточил свои усилия на улучшении инфраструктуры вдоль реки Миссисипи, и тот небольшой морской трафик, который принимал MRGO, постепенно сокращался, что стало причиной уничтожающей критики.

В 1997 году Институт конкурентоспособного предпринимательства , либертарианская организация, приверженная «принципам свободного предпринимательства и ограниченного правительства», выступила с критикой по экономическим мотивам:

Обещанное экономическое развитие вдоль 76-мильного канала в бедном округе Сент-Бернар еще не материализовалось. То, что предоставил MRGO, — это годовой план обслуживания коммерческого и рекреационного водного транспорта на сумму более 8 миллионов долларов. Цена около 1 миллиарда долларов за менее чем два больших контейнеровоза в день, которые используют канал, озадачивает, особенно учитывая, что канал сократил первоначальный маршрут всего на 37 миль. [7]

До урагана Катрина экологи и другие, включая избирателей прихода Сент-Бернар, которым канал должен был помочь, призывали к его закрытию. [8]

Критика усилилась после урагана, когда инженеры обвинили MRGO в обрушении дамб и противопаводковых стен, защищающих большую часть Большого Нового Орлеана . После урагана Катрина MRGO презрительно прозвали «шоссе ураганов» из-за его очевидной роли в усилении последствий штормовых нагонов.

Согласно заявлению, сделанному на слушаниях в Конгрессе в конце 2005 года Скоттом Фабером из Фонда защиты окружающей среды, «движение по MR-GO сократилось более чем на 50 процентов с 1986 года. По состоянию на 2005 год, в среднем менее одного океанского судна в день использовало канал MRGO, на содержание которого ежегодно тратится около 13 миллионов долларов. Как и многие водные пути, построенные Корпусом, MR-GO не смог привлечь столько движения, сколько предсказывал Корпус при строительстве проекта». [9]

Роль в катастрофе урагана Катрина

Надпись на доме в пострадавшем от штормового нагона районе Чалметт, штат Луизиана, предлагает использовать руины для заполнения MRGO.

Дамбы вдоль MRGO и Интракостал Ватервейса были прорваны примерно в 20 местах, что напрямую затопило большую часть округа Сент-Бернар и Восточный Новый Орлеан . Штормовой нагон от MRGO также является основным подозреваемым в трех прорывах дамб вдоль Индустриального канала .

За три месяца до урагана Катрина Хассан Машрики, эксперт по штормовым нагонам в Центре ураганов Университета штата Луизиана , назвал MRGO «критическим и фундаментальным недостатком» в защите Корпуса от ураганов, « троянским конем », который может усилить штормовые нагоны на 20–40 процентов. После шторма инженерное исследование и компьютерное моделирование показали, что выход усилил первоначальный нагон на 20 процентов, увеличил высоту стены воды примерно на три фута и увеличил скорость нагона с 3 футов в секунду (0,9 м/с) до 8 футов в секунду (2,4 м/с) в воронкообразной области между сходящимся MRGO и Внутрибережным водным путем залива. Машрики считает, что этот эффект воронки способствовал размыву, подрывающему дамбы и дамбы вдоль выхода залива, Внутрибережного водного пути и Индустриального канала. «Без MRGO наводнение было бы намного меньше», — сказал он. «Дамы могли бы [быть] перекрыты, но их бы не смыло». Инженерный корпус армии оспаривает эту причинно-следственную связь и утверждает, что Катрина захлестнула бы дамбы с или без сопутствующего эффекта MRGO, поскольку штормовой нагон был перпендикулярен длине канала. [10]

Проход Катрины вызвал обширное обмеление MRGO, что привело к его непроходимости для океанских судов с большой осадкой. Чиновники прихода Сент-Бернар немедленно выступили против его повторного открытия. Морские интересы требовали повторного открытия Gulf Outlet, но оснастив его защитными шлюзами или ускорения строительства проекта шлюза Inner Harbor Navigational Canal , который после завершения позволит закрыть MRGO, не влияя на коммерческие перевозки с большой осадкой. [11]

Закрытие

Замыкающая конструкция через MRGO в Байю-ла-Лутр незадолго до завершения, июль 2009 г.

В мае 2007 года Корпус инженеров объявил, что закроет MRGO для любого движения и построит земляную плотину через MRGO в соответствии с естественным хребтом, параллельным Байю-ла-Лутр. Расположение хребта Байю-ла-Лутр было выбрано для дополнения будущих усилий по восстановлению водно-болотных угодий, поскольку естественный хребет мог бы вернуть себе свою историческую функцию защиты болота и топи позади от Мексиканского залива.

Строительство началось в конце 2008 года, а Инженерный корпус завершил сооружение перекрытия через MRGO в Байю-ла-Лутр в июле 2009 года. [12]

В дополнение к строительству закрытия, Корпус инженеров армии также разработал План восстановления экосистемы MRGO. В плане изложены основные компоненты восстановления водно-болотных угодий и водоемов, которые были повреждены строительством и сопутствующими факторами (например, проникновением соленой воды ) MRGO. План стоимостью около 2,9 млрд долларов включал:

План восстановления экосистемы MRGO так и не был реализован из-за разногласий по поводу финансирования. Инженер окружного управления Корпуса инженеров армии США заявил: «Я также рекомендую федеральные и нефедеральные обязанности спонсоров и требования к разделению затрат...» [13], в то время как штат Луизиана считал, что «проект должен быть реализован за счет федеральных средств и что штат не должен иметь финансовых обязательств в отношении проекта восстановления экосистемы залива реки Миссисипи». [13]

Барьер от перенапряжения

Ближе к Новому Орлеану был построен надежный 1,8-мильный барьер для защиты от нагонов стоимостью более 1 млрд долларов. Барьер для защиты от нагонов закрыл узкий конец «воронки», описанной схождением дамб, ограничивающих северный край Внутрибережного водного пути и южный край MRGO, предотвращая проникновение будущих штормовых нагонов во внутреннюю гавань Индустриального канала и Внутрибережного водного пути. Было построено два шлюза, один в Байю-Бьенвеню и другой через Внутрибережный водного пути, чтобы обеспечить проход барж и другого небольшого коммерческого транспорта при нормальных погодных условиях. Барьер, крупнейший в своем роде в Соединенных Штатах, должен защищать от штормовых нагонов высотой до 28 футов. Он был закончен в 2011 году и является гораздо более значительным, чем заграждение Байю-ла-Лутр. Он на два фута ниже дамб, с которыми он будет соединяться в Новом Орлеане-Ист и приходе Сент-Бернар. Это позволит воде переливаться через регулирующее сооружение до того, как она перельется через эти дамбы. [14]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ История MRGO Архивировано 12.03.2012 на Wayback Machine
  2. ^ "Прощай, MRGO: Начинаются работы по закрытию кратчайшего пути в Мексиканский залив". NOLA.com. 2009-01-31 . Получено 2009-01-31 .
  3. ^ "MRGO теперь закрыт для кораблей". WWLtv.com. 2009-04-22. Архивировано из оригинала 2009-04-26.
  4. ^ "Inner Harbor Navigation Canal Evaluation Report, March 1997". Корпус инженеров, округ Новый Орлеан . Архивировано из оригинала 21-06-2006 . Получено 02-04-2006 .
  5. ^ "Округ Новый Орлеан > Миссии > Окружающая среда > Восстановление экосистемы MRGO > История MRGO". www.mvn.usace.army.mil . Получено 09.07.2018 .
  6. ^ Ван Хеерден, Иллинойс (октябрь 2009 г.). «Как навигационный канал способствовал большей части затопления Нового Орлеана во время урагана Катрина» (PDF) . Public Organization Review . 9 (4): 291–308. doi : 10.1007/s11115-009-0093-8 .
  7. Барретт, Дэвид (1997), «Washington Waterworld» Институт конкурентного предпринимательства, 1 мая 1997 г. (архивировано 08.12.2006)
  8. ^ Университет Юго-Восточной Луизианы, опрос SLU: Отношение избирателей прихода Сент-Бернар к выходу из залива реки Миссисипи, дата: 26.05.2004 [1]
  9. ^ Фабер, Скотт (2005), Комитет Сената США по окружающей среде и общественным работам, Заявления на слушаниях, Дата: 11/09/2005 [2]
  10. ^ "Исследователи связывают неудачи на дамбах с недостатками проектирования; три группы инженеров обнаружили ослабленную почву и судоходный канал, способствовавшие обрушению в Лос-Анджелесе". The Washington Post . 24 октября 2005 г. Получено 15 мая 2011 г.
  11. ^ Браун, Мэтью (24 октября 2005 г.). «Катрина может означать, что MR-GO придется уйти» (PDF) . New Orleans Times-Picayune . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2006 г.
  12. ^ [3] MRGO.gov
  13. ^ abc План восстановления экосистемы MRGO, разработанный USACE Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  14. Защитный барьер означает конец MR-GO , The Times-Picayune, 22 октября 2009 г.

Внешние ссылки

29°53′29″с.ш. 89°45′27″з.д. / 29,89126°с.ш. 89,75744°з.д. / 29,89126; -89,75744