Промышленный канал — водный путь длиной 5,5 миль (8,9 км) в Новом Орлеане, штат Луизиана , США. Правильное название водного пути, используемое Инженерным корпусом армии США и на морских картах NOAA , — Inner Harbor Navigation Canal ( IHNC ). Более распространённое название «Промышленный канал» используется на местном уровне как коммерческими моряками, так и жителями суши. [1]
Канал соединяет реку Миссисипи с озером Пончартрейн . Он отделяет Новый Орлеан-Ист от остальной части города, а Нижний 9-й округ от Верхнего 9-го округа . Примерно половина русла водного пути, от Индастриал-Лок до точки к северу от моста Флорида-авеню , сливается как с Береговым водным путем залива , так и с выходом залива реки Миссисипи ( MRGO ).
Канал полностью проходит через 9-й округ города. Вдоль набережной канал образует границу Верхнего 9-го округа на верхней стороне канала и Нижнего 9-го округа на нижней стороне. Около озера он обычно считается восточной границей округа Джентилли и западной границей Восточного Нового Орлеана .
Мечта о судоходном канале, соединяющем реку Миссисипи с озером Пончартрейн, восходит к временам испанской колонизации (1763–1803). Канал Каронделет колониальной эпохи соединял заднюю часть Французского квартала с озером через Байю-Сент-Джон , но он не был продлен до реки из-за разного уровня реки и озера. Инженеры подтвердили, что шлюзы канала будут необходимы.
Канал, строительство которого было предложено в начале XIX века, так и не был построен, но полоса отвода для предполагаемого водного пути дала название улице Канал в городе .
В июле 1914 года правительство штата Луизиана разрешило порту Нового Орлеана построить глубоководный судоходный канал между рекой и озером. После этого инженеры Ford, Bacon и Davis провели исследование для порта, и результаты были представлены в отчете от 30 июня 1915 года. В отчете было отмечено несколько движущих факторов, стоящих за каналом, включая использование возможностей судоходства, ожидаемых в связи с недавним строительством Панамского канала, и конкуренцию с железными дорогами путем улучшения морских перевозок и судоходства. Было представлено пять мест для канала, в том числе одно через район Кэрролтон до канала Нью-Бейсин , второе между Джексон-авеню и Канал-стрит, соединяющееся с истоком канала Нью-Бейсин, третье через Французский квартал до канала Каронделет , четвертое на Пресс-стрит до озера Пончартрейн и пятое через казармы Джексона до озера Пончартрейн. [2]
Каждый из вариантов изначально рассматривался для движения барж и основывался на строительстве шлюзов на реке Миссисипи, которые обеспечивали бы осадку в 10 футов над порогом. Однако в отчете отмечалось, что варианты Press Street и Jackson Barracks можно было бы увеличить для размещения осадок судов. В дополнение к базовому варианту были представлены три альтернативных варианта для расположения Press Street. В дополнение к шлюзу с 10 футами над порогом, альтернативные варианты исследовали осадку в 15 футов, 30 футов и 35 футов. [2] В конечном итоге было выбрано и установлено значение в 30 футов.
В августе 1917 года участок земли, ранее занимаемый монастырем урсулинок, включающий 700 футов береговой линии реки, был выставлен на продажу, через несколько лет после того, как орден урсулинок переехал с этого места на новое место на Стейт-стрит. [3] Порт приобрел недвижимость и объявил о местоположении шлюзов и окончательном выравнивании канала в мае 1918 года. [4]
Значительная часть земли была экспроприирована в нижней части города по течению реки. В сторону озера это было в основном малоразвитое болото. Однако вдоль набережной были снесены здания, чтобы освободить место для канала, включая дома и монастырь урсулинок , чье здание на Дофин-стрит на тот момент имело почти столетнюю историю.
Дноуглубление канала началось 6 июня 1918 года. Длина от озера до шлюза около реки была построена с глубиной 30 футов (9 м), шириной 300 футов (90 м) в верхней части канала и не менее 150 футов (45 м) в нижней части. Первоначальная система шлюзов имела 5 ворот, ширину 74 фута (23 м) и глубину 50 футов (15 м), с возможностью функционирования до 20 футов (6 м) разницы уровней между рекой и озером. Церемония открытия прошла под председательством губернатора Луизианы Джона М. Паркера 5 мая 1923 года. Стоимость составила 19 миллионов долларов .
Первоначальная длина канала составляла 5,3 мили (8,5 км) с полосой отвода 1600 футов (500 м). Более длинная текущая длина в 5,5 миль (8,9 км) обусловлена расширением береговой линии озера путем дноуглубительных работ в конце 1920-х годов.
После открытия канала по всей его длине были добавлены причалы и доки, что позволило ему функционировать как порт и промышленная зона в дополнение к использованию в качестве транзитного канала. С открытием Внутрибережного водного пути залива ( GIWW ) в 1930-х годах Индустриальный канал служил каналом, соединяющим сегмент озера Пончартрейн GIWW с его продолжающимся сегментом, доступным через реку Миссисипи . Во время Второй мировой войны Внутрибережный водный путь был перенаправлен, и недавно вырытый сегмент, простирающийся через болото к западу от Риголетс, присоединился к Индустриальному каналу примерно в средней точке между рекой и озером. В 1944 году федеральное правительство арендовало шлюз Индустриального канала и южную 2,1-мильную (3,4-километровую) секцию канала и взяло на себя его эксплуатацию и обслуживание. [5]
В 1960-х годах соединение Индустриального канала и Внутрибережного водного пути было расширено в ожидании ожидаемого всплеска трафика в результате завершения (1965) выхода из залива реки Миссисипи . Во многом из-за провала инициативы Centroport USA порта Нового Орлеана (которая предполагала полный перенос порта с причалов вдоль реки Миссисипи на новые объекты вдоль Внутрибережного водного пути ), этот всплеск трафика не осуществился.
Прорыв дамб канала привел к затоплению Нижнего 9-го округа во время урагана Бетси в 1965 году. Впоследствии для замены дамб были построены бетонные противопаводковые дамбы.
В 2005 году с приближением урагана Катрина штормовой нагон, направленный слиянием дамб GIWW и MRGO , создал несколько прорывов в бетонных противопаводковых стенах канала, включая впечатляющий провал длиной в четверть мили со стороны Нижнего 9-го округа , что привело к катастрофическому наводнению. Со стороны Верхнего 9-го округа канал прорвался через прорыв около Флорида-авеню. С противоположной стороны было два прорыва между Флорида-авеню и Клейборн-авеню . Большая баржа, ING 4727 , проплыла через прорыв ближе к реке и была отложена в Нижнем 9-м округе . Сама баржа могла стать причиной одного или нескольких прорывов; эта возможность расследуется. Шлюз канала функционировал через два дня после удара Катрины , сначала в основном для барж, доставляющих засыпку для ремонта прорывов. Месяц спустя ураган «Рита» вновь затопил недавно осушенные участки вдоль канала, засыпав аварийную насыпь в местах прорывов.
После урагана Катрина в 2005 году были выдвинуты предложения закрыть северный конец канала путем строительства плотины у входа в озеро Пончартрейн в рамках усилий по блокированию штормового нагона . [6] Подкомитет Комиссии по возвращению Нового Орлеана одобрил такой шаг. [7] Поскольку плотина запретила бы судоходство между озером и каналом, Инженерный корпус армии США спроектировал барьер от нагона , IHNC Seabrook Floodgate Structure . Строительство началось осенью 2010 года, [8] и хотя строительные работы продолжатся и после запланированного Корпусом крайнего срока 1 июня 2011 года, была построена временная перемычка , чтобы снизить риск для района во время строительства.
Для того чтобы предотвратить попадание будущих штормовых нагонов в IHNC через GIWW из озера Боргне , был построен барьер IHNC Lake Borgne Surge Barrier около слияния GIWW и MRGO . [9] Этот проект стоимостью 1,1 миллиарда долларов был завершен в 2013 году. Барьер имеет судоходные ворота в GIWW и Bayou Bienvenue . Эти ворота могут быть закрыты, когда ожидается штормовой нагон.
Шлюз Industrial Canal обеспечивает соединение с рекой Миссисипи . Поскольку он короче и уже большинства современных шлюзов на системе реки Миссисипи , старинный шлюз 1920-х годов стал узким местом между двумя крупнейшими по тоннажу водными путями страны — Миссисипи и водным путем Gulf Intracoastal . [10]
Инженерный корпус армии США участвует в проекте по замене исторических шлюзов канала более крупными современными шлюзами, расположенными к северу от Клэйборн-авеню . [11]
Представители морских интересов утверждают, что в связи с закрытием MRGO и потерей глубоководного доступа, который он предоставлял в Мексиканский залив , современные океанские суда не могут получить доступ к внутренней гавани Индустриального канала, что навсегда ограничит полезность канала как площадки для верфей и других отраслей промышленности, требующих доступа к воде. Без нового шлюза контейнерный терминал France Road и причал Jourdan Road также останутся закрытыми из-за недостаточного глубоководного доступа. Сторонники нового шлюза дополнительно ссылаются на сокращение движения барж как на доказательство того, что существующий устаревший шлюз душит торговлю. Противники указывают на те же цифры в поддержку своего утверждения о том, что существует недостаточный спрос, чтобы оправдать новый шлюз. Объединения соседей и экологические группы боролись с проектом, и 6 октября 2006 года в лице Клиники экологического права Тулейна , Ассоциации соседей Святого Креста, Сетевого движения по защите окружающей среды Луизианы и Сетевого движения по восстановлению залива добились от Окружного суда Соединенных Штатов по Восточному округу Луизианы постановления , запрещающего реализацию проекта до тех пор, пока Корпус не выполнит Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды . [12]
Через Индустриальный канал перекинуто восемь мостов . Каждый из них обеспечивает достаточный вертикальный просвет для движения судов . Мосты, начиная с северного конца канала, следующие:
