Воздушная национальная гвардия Пенсильвании (PA ANG) — воздушное ополчение американского штата Пенсильвания . Является резервом ВВС США и вместе с Национальной гвардией армии Пенсильвании является элементом Национальной гвардии Пенсильвании более крупного Бюро национальной гвардии США .
Как подразделения ополчения Содружества, подразделения Национальной гвардии ВВС Пенсильвании не входят в обычную цепочку командования ВВС США . Они находятся под юрисдикцией губернатора Пенсильвании через офис генерал-адъютанта Пенсильвании, если они не федерализированы приказом президента Соединенных Штатов . Штаб-квартира Национальной гвардии ВВС Пенсильвании находится в Форт-Индиантаун-Гэп , штат Пенсильвания, а ее командующим является бригадный генерал Майкл Дж. Риган-младший.
В рамках концепции «Total Force» подразделения Пенсильванской воздушной национальной гвардии считаются компонентами резерва ВВС (ARC) ВВС США (USAF). Подразделения Пенсильванской воздушной национальной гвардии обучаются и оснащаются ВВС и оперативно приобретаются Главным командованием ВВС США в случае федерализации. Кроме того, силы Пенсильванской воздушной национальной гвардии приписаны к Воздушным экспедиционным силам и подчиняются приказам о развертывании вместе со своими коллегами из действительной службы и резерва ВВС в назначенном им окне развертывания цикла.
Наряду с их федеральными резервными обязательствами, как подразделения ополчения Содружества, элементы Пенсильванского ANG подлежат активации по приказу губернатора для обеспечения защиты жизни и имущества, а также сохранения мира, порядка и общественной безопасности. Миссии Содружества включают ликвидацию последствий стихийных бедствий во время землетрясений, ураганов, наводнений и лесных пожаров, поисково-спасательные работы, защиту жизненно важных общественных служб и поддержку гражданской обороны.
Воздушная национальная гвардия Пенсильвании состоит из следующих основных подразделений:
Функции и возможности подразделения поддержки:
Закон о милиции 1903 года установил нынешнюю систему Национальной гвардии, подразделения, сформированные штатами, но финансируемые федеральным правительством, которые обязаны нести непосредственную государственную службу. Если они федерализированы президентским указом, они попадают под регулярную военную цепочку командования. 1 июня 1920 года Бюро милиции выпустило циркуляр № 1 об организации воздушных подразделений Национальной гвардии. [4]
Воздушная национальная гвардия Пенсильвании была сформирована 27 июня 1924 года как 103-я эскадрилья (наблюдательная), Пенсильванская национальная гвардия, получившая федеральное признание как подразделение корпусной авиации. 103-я эскадрилья была основана и в конечном итоге ею командовал майор Чарльз Биддл, который летал во время Первой мировой войны в составе знаменитой эскадрильи Лафайет . Эта новая эскадрилья Национальной гвардии базировалась на дерновых полях аэропорта Филадельфии как подразделение в 28-й дивизии армии. Это одна из 29 первоначальных эскадрилий наблюдения Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны . [5]
Пилоты 103-й эскадрильи в течение следующих 18 лет летали на самых разных самолетах наблюдения. Самым известным из этих самолетов был JN-4 Jenny. Jenny был бипланом с открытой кабиной; но был заменен в 1930-х и начале 1940-х годов на монопланы наблюдения с металлической обшивкой и винтовым двигателем. Список длинный, но показывает постоянное улучшение самолетов: PT-1, BT-1, O-1, O-2H, O-11, O-38, O-46,-47A, O-47B, O-49, O-52, O-57 и P434-1. Эскадрилья также летала на самолетах связного типа, таких как L-4 и L-1B. 103-я наблюдательная эскадрилья была введена в строй 125 ноября 1940 года в рамках формирования армейского авиационного корпуса перед вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну.
24 мая 1946 года Военно-воздушные силы армии США в ответ на резкое послевоенное сокращение военного бюджета, наложенное президентом Гарри С. Трумэном , выделили неактивные обозначения подразделений Бюро национальной гвардии для формирования Национальной гвардии ВВС. Эти обозначения подразделений были выделены и переданы различным бюро Национальной гвардии штатов для предоставления им обозначений подразделений для восстановления их в качестве подразделений Национальной гвардии ВВС. [6]
Современная Пенсильванская ANG получила федеральное признание 17 января 1947 года как 53-е истребительное крыло в международном аэропорту Филадельфии . 53-е было организацией командования и управления, контролирующей 148-ю истребительную эскадрилью в аэропорту Рединга, получившую федеральное признание и активированную 27 февраля 1947 года. Другими подразделениями недавно сформированной Пенсильванской ANG были 146-я истребительная эскадрилья и 147-я истребительная эскадрилья в Питтсбургском IAP, получившие федеральное признание и активированные 20 декабря 1948 года, а также 111-я бомбардировочная группа (легкая) и ее подчиненная 103-я бомбардировочная эскадрилья в Филадельфийском IAP. 111-я и 103-я получили федеральное признание и были активированы 20 декабря 1948 года.
Подразделения в Рединге и Питтсбурге были оснащены F-51D Mustang, с миссией противовоздушной обороны Содружества. 111-я бомбардировочная группа в Филадельфии была оснащена B-26 Invaders, приписанными к тактическому воздушному командованию в качестве легкого бомбардировочного подразделения. 53-е крыло также было штаб-квартирой для группы управления и оповещения самолетов (AC&W Gp), расположенной в государственном аэропорту Харрисберга, и трех групп обслуживания воздушных судов, которые были размещены вместе с ее летательными группами и имели полеты, размещенные в каждой из эскадрилий, приписанных к летательным группам.
112- я истребительная группа была признана на федеральном уровне и сформирована в Питтсбурге 22 апреля 1949 года, имея в своем составе 146-ю, 147-ю и 148-ю истребительные эскадрильи.
В конце октября 1950 года ANG была преобразована в организацию крыльевой базы ( Hobson Plan ). В результате крыло было выведено из состава Национальной гвардии ВВС и расформировано 31 октября 1950 года. Его личный состав и личный состав 211-й группы обслуживания ВВС сформировали кадры для 111-го составного крыла, в то время как его подразделения в Питтсбурге сформировали кадры для 112-го истребительного крыла, которые одновременно были выделены в ANG и активированы. 153d AC&W Gp был переведен непосредственно в PA ANG.
Филадельфийская 103-я бомбардировочная эскадрилья была федерализирована 10 октября 1950 года вместе со своим родительским 111-м композитным крылом из-за Корейской войны. Многие пилоты и обслуживающий персонал были отделены и отправлены на службу за границу в качестве отдельных лиц, назначенных в другие боевые подразделения там. В конечном итоге бомбардировщики B-26 были отправлены в качестве самолетов подкрепления в Дальневосточные ВВС для использования в Корее. 10 апреля 1951 года эскадрилья и крыло были переведены на авиабазу Фэрчайлд, Вашингтон, и перевооружены разведывательными самолетами RB-29 Superfortress.
13 июня 1952 года два пилота PA ANG летели на RB-29 над Советским Союзом, когда их сбила пара МиГ-15. RB-29 так и не был найден, разбившись в водах Владивостока, Россия. Пенсильванским семьям пилотов Air Guard сказали, что они просто «исчезли» во время полета по разведке погоды недалеко от Японии. Только после падения Советского Союза и открытия коммунистических архивов в 1993 году родственники узнали правду. Неизвестно, были ли в то время захвачены Советами какие-либо пилоты или члены экипажа этого самолета.
В феврале 1951 года 148-я истребительная эскадрилья в Рединге была активирована для Корейской войны. Эскадрилья была отправлена на авиабазу Дувр, штат Делавэр, где она взяла на себя миссию по противовоздушной обороне.
К 1 ноября 1952 года все федерализированные подразделения ПА АНП были возвращены под контроль Содружества.
В 1953 году 111-е подразделения в аэропорту Филадельфии были перевооружены североамериканскими F-51D Mustang и взяли на себя миссию по противовоздушной обороне. В Рединге 148-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS) продолжала свою миссию по противовоздушной обороне с помощью Mustang до 1956 года. С окончанием срока службы Mustang в ВВС США ВВС США, стремясь перейти на полностью реактивные истребители, потребовали от подразделений Командования ПВО ВВС Национальной гвардии переоснастить их реактивными самолетами. Комиссия аэропорта Рединга и руководство Национальной гвардии оказались в конфликте из-за использования муниципального аэропорта Рединга для тактических реактивных операций. Не имея возможности разрешить эти разногласия, ВВС США расформировали 148-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков 30 июня 1956 года.
140-й авиационно-медицинской транспортной эскадрилье была дарована родословная и история расформированной 148-й FIS Пенсильванской ANG. Подразделение было перевооружено на Curtiss C-46 Commando , а в 1958 году на Fairchild C-119 Flying Boxcar . В 1960 году 140-й был уведомлен о том, что он снова переоборудуется на гораздо более крупные и быстрые Lockheed C-121 Constellation . Из-за более длинных взлетно-посадочных полос самолеты C-121 не могли летать из аэропорта Рединга, и 1 февраля 1961 года подразделение было переведено на свое нынешнее местонахождение на авиабазе Олмстед (нынешняя авиабаза Национальной гвардии Гаррисберг) из-за неадекватных условий в Рединге.
В Питтсбурге 147-й истребительной эскадрилье было разрешено расшириться до уровня группы, и 1 февраля 1961 года была создана 171-я авиатранспортная группа . Задача противовоздушной обороны была изменена на задачу военных воздушных перевозок.
.jpg/1280px-A-7D_(13455454995).jpg)
В 1962 году 111-й перешел от полетов на миссии ПВО к полетам на большом, тяжелом транспортном самолете — Boeing C-97 Stratofreighter , двухпалубном четырехмоторном самолете. В 1963 году 111-й завершил свою 39-летнюю историю в аэропорту Филадельфии и переехал в совершенно новые помещения на северной оконечности военно-морской авиабазы Уиллоу-Гроув. Из Уиллоу-Гроув C-97 использовался для перевозки войск и грузов по всему миру.
Во время войны во Вьетнаме Воздушная гвардия Пенсильвании совершила 134 миссии по снабжению Вьетнама в 1966–1967 годах, став первыми резервными военно-воздушными силами, когда-либо вошедшими в зону боевых действий без фактической мобилизации.
В 1972 году масштабное наводнение в результате урагана Агнес привело к 45 смертям и ущербу в размере 3 миллиардов долларов. Почти 13 000 военнослужащих армии и ВВС были призваны на действительную государственную службу для оказания помощи в операциях по оказанию помощи.
В 1975 году 112-я тактическая истребительная группа завершила свою миссию по противовоздушной обороне, получив свой первый самолет A-7D Corsair II и перейдя в состав Тактического авиационного командования. В 1991 году, со снятием с вооружения A-7D, 112-я тактическая истребительная группа стала 112-й воздушной заправочной группой (ARG) в составе Стратегического авиационного командования, получив самолеты KC-135 Stratotanker , которые она эксплуатировала совместно с 171-й, которая в октябре 1972 года стала заправочным крылом в Питтсбурге.
Несколько подразделений Воздушной гвардии из Пенсильвании были мобилизованы в 1990-1991 годах для службы в Юго-Западной Азии во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . Все члены вернулись домой в целости и сохранности.
Стратегическое авиационное командование было расформировано в июне 1992 года, а 112-я ARG вошла в состав Воздушного боевого командования (ACC). 1 октября 1993 года, когда и 112-я группа дозаправки, и 171-е авиакрыло дозаправки в Питтсбурге были объединены, а 146-я авиационная дозаправочная эскадрилья была переведена в 171-ю оперативную группу и снова воссоединилась со 147-й в рамках той же группы. 112-я авиационная дозаправочная группа была расформирована.
Сотни солдат и летчиков из Пенсильвании были направлены в Германию , Венгрию и Боснию в 1996–1997 годах для поддержки миротворческих усилий Организации Объединенных Наций в бывшей Югославии .
В 2003 году около 2000 солдат и летчиков из Пенсильвании были задействованы в поддержке операции «Иракская свобода» , где занимались поиском оружия массового поражения, обеспечением безопасности конвоев, восстановлением инфраструктуры и защитой высокопоставленных должностных лиц.
2500 членов Пенсильванской армии и Национальной гвардии ВВС были развернуты в сентябре 2005 года для месячной миссии в поддержку усилий по ликвидации последствий ураганов вдоль побережья Мексиканского залива после урагана Катрина . Это была самая крупная активация войск Национальной гвардии Пенсильвании со времен урагана Агнес в 1972 году. Эти члены гвардии также помогали в ликвидации последствий урагана Рита . [7]
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало расформировать 111-е истребительное крыло и перевести закрепленные за ним самолеты A-10 в 124-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Гоуэн-Филд , Бойсе, штат Айдахо (три основных самолета); 175-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Уорфилд , Балтимор, штат Мэриленд (три основных самолета); 127-е крыло (ANG), авиабаза Национальной гвардии Селфридж , Маунт-Клеменс, штат Мичиган (три основных самолета); и вывести из эксплуатации оставшиеся самолеты (шесть основных самолетов).
Эта рекомендация была частью более крупной рекомендации BRAC, которая должна была закрыть NAS JRB Willow Grove , штат Пенсильвания. Министерство обороны заявило, что эта рекомендация позволит провести трансформацию будущих тотальных сил ВВС путем консолидации парка A-10 на объектах, имеющих более высокую военную ценность. Несмотря на апелляции Эда Ренделла , губернатора Пенсильвании , рекомендации были поддержаны, и A-10 были отправлены в течение 2010 года. 103-я истребительная эскадрилья была расформирована 31 марта 2011 года.
В мае 2020 года ВВС Национальной гвардии Пенсильвании провели пролеты над районами Питтсбурга , Джонстауна и Гаррисберга, чтобы отдать дань уважения работникам на передовой, борющимся с пандемией COVID-19 . Использовались самолеты EC-130J Commando Solo и Boeing KC-135 Stratotanker .
193-я эскадрилья специального назначения вывела из эксплуатации самолеты EC-130J Commando Solo в сентябре 2022 года и начала получать новые MC-130J Commando II в феврале 2023 года. Поскольку 193-я эскадрилья специального назначения была единственным подразделением в составе ВВС США, эксплуатировавшим самолеты EC-130J, это означало полный вывод этого типа самолетов из боевого состава ВС США.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
