Гидроплан (или гидро , или тандербот ) — быстроходная моторная лодка , форма корпуса которой такова, что на скорости вес лодки поддерживается силами глиссирования , а не простой плавучестью .
Ключевым аспектом гидропланов является то, что они используют воду, на которой они находятся, для подъема , а не плавучести, а также для движения и рулевого управления : при движении на высокой скорости вода выталкивается вниз днищем корпуса лодки . Таким образом, вода оказывает равную и противоположную силу вверх, поднимая большую часть корпуса из воды. Этот процесс, происходящий на поверхности воды, известен как « фойлинг ».
Ранние проекты 1920-х годов часто строились любителями, которые использовали самые легкие материалы, доступные им в то время, которые часто представляли собой клееную доску или фанеру на полу, 4-миллиметровые (0,16 дюйма) фанерные верхние части и лакированные парусиновые палубы. Большинство из них были около 4 метров (13 футов) в длину и использовались ступенчатые корпуса с 75-миллиметровым (3,0 дюйма) шагом для подачи воздуха под корпус, чтобы лодка могла плавать на воздушных пузырьках. Принцип, лежащий в основе «глиссирования», не был полностью понят. Таким образом, корпуса были плоскими с восходящим изгибом на носу и шагом на 2 ⁄ 3 пути к корме. Чистого веса двигателя в 100 л. с. было достаточно, чтобы нос не зарывался. В Ирландии этот вид спорта курировался Ирландским моторным яхт-клубом, который имел базу в яхт-клубе Лох-Ри недалеко от Атлона.
Один из самых ранних примеров можно увидеть в выпуске Popular Mechanics за май 1935 года . «Mile A Minute-Thrills of the Water» рассказывает историю No-Vac Лероя Ф. Малроуза-старшего, также известного как Фред У. Маккуигг (псевдоним). [1] Малроуз был ведущим иллюстратором дизайна журнала Popular Mechanics , который в то время располагался в Чикаго. Проектирование и строительство No-Vac фактически началось в 1933 году, когда Малроуз разработал концепцию аэродинамического профиля корпуса, который, как оказалось, создавал гораздо меньшее сопротивление, чем обычные конструкции корпуса лодок в стиле «V» того времени. В июне 1933 года No-Vac был испытан с профессиональным гонщиком Джимми Роджерсом у штурвала. В тот день No-Vac установил мировой рекорд скорости на воде для лодки с подвесным двигателем — 78 миль в час (126 км/ч).
Базовая конструкция корпуса большинства гидросамолетов осталась относительно неизменной с 1950-х годов: два спонсона спереди, по одному с каждой стороны носа; позади широкого носа находится более узкая, в основном прямоугольная секция, в которой размещаются водитель, двигатель и рулевое оборудование. Кормовая часть судна поддерживается в воде нижней половиной гребного винта, который предназначен для работы в полупогруженном состоянии в любое время. Цель состоит в том, чтобы как можно меньше лодки соприкасалась с водой, поскольку вода намного плотнее воздуха, оказывая большее сопротивление на транспортное средство. По сути, лодка «летает» над поверхностью воды, а не фактически движется по ней.
Одна из немногих значительных попыток радикально иного дизайна с момента введения конструкции с тремя точками крепления называлась Canard . Она менял ширину на противоположную, имея очень узкий нос, который касался воды только в одном месте, и два небольших спонсона аутригера сзади.
Ранние гидропланы имели в основном прямые линии и плоские поверхности, за исключением равномерно изогнутого носа и спонсонов. Изогнутый нос в конечном итоге был заменен тем, что известно как нос вилки пикле , где между передними несколькими футами спонсонов остается пространство. Кроме того, центрированный одинарный вертикальный хвост (похожий на те, что есть на большинстве современных самолетов) был постепенно заменен горизонтальным стабилизатором, поддерживаемым вертикальными хвостами по обе стороны лодки. Позже, когда тонкая настройка гидродинамики стала более важной, днища основного корпуса имеют тонкие изгибы, чтобы обеспечить лучшую подъемную силу.
Авиационная промышленность была основным источником двигателей для лодок. В течение первых нескольких десятилетий после Второй мировой войны они использовали излишки авиационных двигателей внутреннего сгорания времен Второй мировой войны, как правило, Rolls-Royce Merlins или Griffon , или Allison V-1710 , все с жидкостным охлаждением V-12 . Громкий рев этих двигателей принес гидропланам прозвище thunderboats или dinoboats .
Разработанный Тедом Джонсом трехточечный гидроплан Slo-Mo-Shun IV с двигателем Allison установил рекорд скорости на воде (160,323 миль/ч) в озере Вашингтон у побережья Сиэтла, штат Вашингтон , 26 июня 1950 года, побив предыдущий (более десяти лет) рекорд (141,740 миль/ч (228,108 км/ч) почти на 20 миль/ч (32 км/ч). Дональд Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в период с 1955 по 1964 год на реактивном гидроплане Bluebird .
Начиная с 1980 года они все чаще стали использовать турбовальные двигатели времен войны во Вьетнаме с вертолетов (в 1973–1974 годах один гидросамолет, U-95 , использовал турбинные двигатели в гонках для проверки технологии). Наиболее часто используемая турбина — Lycoming T55 , используемая в CH-47 Chinook .
Время от времени предпринимались попытки использовать автомобильные двигатели, но они, как правило, оказывались неконкурентоспособными.
«Ограниченные» классы гонок на гидропланах с бортовым двигателем организованы под названием Inboard Powerboat Circuit. Эти классы используют автомобильную мощность, а также двухтактную мощность. Гонки проводятся по всей стране с апреля по октябрь. Многие водители Unlimited начинали в «ограниченных» классах.
До 1977 года все официальные рекорды скорости на воде устанавливались американцами, британцами, ирландцами или канадцами. 20 ноября австралиец Кен Уорби пилотировал свой Spirit of Australia исключительно на реактивной тяге турбореактивного двигателя Westinghouse J34 со скоростью 464,5 км/ч (288,6 миль/ч), побив рекорд Ли Тейлора. Уорби, построивший судно у себя на заднем дворе, использовал рекламу, чтобы найти спонсоров для оплаты усовершенствований Spirit . 8 октября 1978 года Уорби отправился в Блоуринг-Дэм , Австралия, и преодолел оба барьера: 480 км/ч (300 миль/ч) и 500 км/ч (310 миль/ч) со средней скоростью 510 км/ч (320 миль/ч).
По состоянию на 2018 год рекорд Уорби все еще не побит, и было всего две официальные попытки побить его. [2]
Лига гонок на гидропланах (HRL) [1]
