stringtranslate.com

Основная линия Ченнаи Эгмор – Танджавур

Основная линия Ченнаи Эгмор – Танджавур (через Кумбаконам) соединяет Ченнаи Эгмор и перекресток Танджавур в индийском штате Тамил Наду . Основная линия Ченнаи Эгмор – Танджавур является частью линии Ченнаи – Вилуппурам – Чидамбарам – Майиладутурай – Кумбаконам – Танджавур – Тиручираппалли . Есть несколько веток (включены сюда): Ченгалпатту – Аракконам соединяются с линией Центральный Ченнаи – город Бангалор , участком Гунтакал – Ченнаи Эгмор , секторами Вилуппурам – Пудучерри , Куддалор – Вирудхачалам , Майиладутурай – Тируварур и Пералам – Нагапаттинам . Линия соединяет дельту Кавери с Ченнаи.

История

«Главная линия» железнодорожной системы метровой колеи на Коромандельском побережье соединяла Ченнаи с Тируччираппалли через узлы Вилуппурам , Куддалор , Чидамбарам , Майиладутурай , Кумбаконам и Танджавур . [1] Линия Ченнаи–Майиладутурай–Танджавур–Тируччираппалли продолжает считаться «главной линией». [2] [3]

В 1861 году Великая Южно-Индийская железная дорога (GSIR) построила линию длиной 125 км (78 миль) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) между Нагапаттинамом и Тиручирапалли ( тогда известную как Тричинополи), и линия была открыта для движения в следующем году. [ 4] Это было новое развитие к югу от Ченнаи. После того, как в 1874 году GSIR перешла под контроль Южно-Индийской железнодорожной компании , линия Нагапаттинам–Тиручирапалли была преобразована в линию с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )с ширинойколеив 1875 году.[5]Снова после преобразования, линия длиной 125 км (78 миль) и шириной1676 мм(5 футов 6 дюймов) с широкой колеей между Нагапаттинамом и Тиручирапалли была открыта в 2001–2002 годах.

Южно-Индийская железнодорожная компания проложила магистраль длиной 715 км (444 мили) от Ченнаи до Тутукуди через Вилуппурам, порт Куддалор (тогда известный как перекресток Каддалор), Майиладутурай, Танджавур, Тируччирапалли (тогда известный как Тричинополи), Мадурай. , Вирудхунагар в 1880 году. [6] 84 км. Сектор Тиндиванам – порт Куддалор длиной (52 мили) (тогда известный как перекресток Куддалор), сектор порт Куддалор – Порто Ново длиной 27,60 км (17 миль) и сектор Шьяли – Майиладутурай длиной 19,71 км (12 миль) были открыты в 1877 году, тем самым соединяющий Тиндиванам с уже открытой линией Тируччираппалли – Нагапаттинам. [7] Но во время смены колеи в 1995–2000 годах участок Тиндиванам–Порт Куддалор (тогда известный как узел Куддалор) длиной 84 км (52 мили), участок Порт Куддалор–Порт Ново длиной 27,60 км (17 миль) и участок Участок Шьяли–Майиладутурай длиной 12 миль (12 км) так и не был преобразован в линию с шириной колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) .

После соглашения между британцами и французами, около 1877–1879 годов между Пудучерри и Вилуппурамом была проложена линия метровой колеи длиной 38 км (24 мили). [5]

Линия шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) была проложена между Аракконамом и Канчипурамом (тогда известным как Кондживарам) в 1865 году Индийской трамвайной компанией. [4] Линия была переведена на метровую колею в 1878 году и открыта в 1891 году. Линия Ченгалпатту–Валаджабад была открыта в 1880 году. [7]

Вилуппурам был соединен с Вриддхачаламом в 1927 году железнодорожным путем длиной 55 км (34 мили). [7]

Линия Майиладутурай – Тарангамбади (тогда известная как Транкебар) протяженностью 36 км (22 мили) была открыта британцами для людей в 1926 году и закрыта в 1987 году для перехода на широкую колею. [8] Но проект стоит на месте уже 33 года .

Пригородная железная дорога

Большая часть линии South Line, Chennai Suburban является частью этой линии. Район к югу от Ченнаи обслуживался одной линией, разделяемой пассажирскими и грузовыми поездами до 1931 года. Электропоезда в этом секторе были запланированы еще в 1923 году. Строительные работы начались в 1926 году и были завершены в 1931 году. Новая линия для электропоездов была добавлена ​​между Ченнаи-Бич и Эгмором, и две линии были добавлены между Эгмором и Тамбарамом . [9] Первые услуги MG EMU были запущены по 1,5 кВ постоянным воздушным линиям 11 мая 1931 года. [10] В 1960-х годах сектор Ченнаи-Бич–Тамбарам– Вилуппурам был переведен с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока, и ограниченные услуги EMU были продлены до Ченгалпета . В 1969 году был проложен дополнительный путь с метровой колеей между Тамбарамом и Ченгалпетом. Начиная с 1995-х годов весь участок был переведен на широкую колею. [10]

Конверсии калибров

С переходом с метровой колеи на широкую колею был завершён весь участок Эгмор – Тамбарам – Тиручирапалли – Диндигул – Мадурай длиной 494 км (307 миль) , пассажирские перевозки по широкой колее начались в марте 2001 года. Оставшиеся работы по переоборудованию были завершены, и последний электропоезд с метровой колеей отправился между Тамбарамом и Эгмором 1 июля 2004 года. [11]

Перевод с метровой колеи на широкую на ветке Вилуппурам – Пудучерри был завершён в 2004 году. Участок Куддалор Порт Джанкшен – Вриддхачалам был переоборудован в 2003 году. [12] После переоборудования участка широкой колеи Танджавур – Тируварур в 2006 году был открыт для движения, а участок Тируварур – Нагоре – в 2010 году. [13]

192-километровая (119 миль) дорога Вилуппурам-Танджавур была переоборудована в широкую колею в 2010 году. [14]

Линия с широкой колеей (переход с метровой колеи), соединяющая Ченгалпатту с Аракконамом, была построена в 1999–2000 годах. Сектор Таколам–Аракконам пришлось перестроить из-за его близости к военно-морской авиабазе Аракконам . Сектор Таколам–Аракконам был перенаправлен, другой маршрут начался около Таколама до конца маршрута Melpadi Goods Yard Завершено в 2019 году. Этот новый маршрут полностью электрифицирован, полная линия Ченгалпатту–Аракконам [15] [16]

Электрификация

Метровая колея сектора Мадрас-Бич–Тамбарам была электрифицирована в 1931 году с контактной системой постоянного тока напряжением 1,5 кВ. В 1950-х годах индийские железные дороги приняли решение об использовании контактной системы переменного тока напряжением 25 кВ на общенациональной основе. Сектор Мадрас-Бич–Тамбарам был преобразован в контактную систему переменного тока напряжением 25 кВ в 1967 году. [17] [18]

Участок Тамбарам–Ченгалпатту–Вилуппурам был электрифицирован в 1964–65 годах, а затем снова в 2000–2001 годах (после смены колеи) вместе с участком Ченгалпатту–Канчипурам. [18]

Ширококолейная линия Вилуппурам–Пудучерри была электрифицирована в 2006 году. [19]

Ширококолейный участок Вилуппурам–Тиручираппалли был электрифицирован в 2010 году. [20]

Новое обследование электрификации в 2012–2013 годах было санкционировано в железнодорожном бюджете для участков Караиккал/порт Караиккал – Тируварур – Танджавур – Тируччираппалли и Нагапаттинам – Веланккани. [21]

Выполнение электрификации портов Виллупурам – Куддалор – Чидамбарам – Майиладутурай – Кумбаконам – Танджавур и Майиладутурай – Тируварур было поручено компании Rail Vikas Nigam . [22]

Электрификация основной линии (Виллупурам — Тируччираппалли через Майиладутурай) была завершена на нескольких участках [от Тируччираппалли до Танджавура, от Виллупурама до порта Куддалор, от порта Куддалор до узла Майиладутурай и затем от узла Майиладутурай до узла Танджавур] и открыта для сквозного движения для населения 14 ноября 2020 года.

Реорганизация железной дороги

В 1874 году Великая южная железная дорога Индии и Карнатикская железная дорога объединились в Южно-индийскую железнодорожную компанию. [5]

В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль независимые железнодорожные системы, которые там были. 14 апреля 1951 года Мадрасская и Южная Махратская железные дороги , Южно-Индийская железнодорожная компания и Государственная железная дорога Мисуру были объединены в Южную железную дорогу . Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама также была объединена в Южную железную дорогу. 2 октября 1966 года отделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватывающие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама и некоторые части Мадрасской и Южной Махратской железных дорог, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южную центральную железную дорогу . В 1977 году отделение Гунтакал Южной железной дороги было передано Южной центральной железной дороге, а отделение Солапур было передано Центральной железной дороге. Среди семи новых зон, созданных в 2010 году, была Юго-Западная железная дорога , которая была выделена из Южной железной дороги. [23]

Ссылки

  1. ^ "Четыре ответвления дельты реки Кавери". IRFCA . Получено 3 января 2014 г.
  2. ^ R. Rajaram (20 апреля 2011 г.). «Больше участков BG будут электрифицированы». The Hindu . Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. Получено 7 января 2014 г.
  3. ^ "Villupuram District at a Glance". Администрация округа Виллупурам. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 года . Получено 7 января 2014 года .
  4. ^ ab "IR History: Early Days – I". Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1832–1865) . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года . Получено 30 декабря 2013 года .
  5. ^ abc "IR History: Early Days – II". Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899) . Получено 30 декабря 2013 г.
  6. ^ "Пыхтя в прошлое". The Hindu . 18 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 22 января 2005 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  7. ^ abc RP Saxena. "Хронология истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Получено 1 января 2014 года .
  8. ^ "Новые поезда, линии радуют пассажиров". The Hindu . 27 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Получено 3 января 2014 г.
  9. ^ A.Srivathsan (16 августа 2010 г.). «Как начиналось электрическое пригородное железнодорожное сообщение». The Hindu . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 г. Получено 7 января 2014 г.
  10. ^ ab Bharath Moro. "Перевод габаритов района Ченнаи". IRFCA . Получено 6 января 2014 г.
  11. ^ Моро, Бхарат (май 2005 г.). "Перевод колеи района Ченнаи". The Hindu . Архивировано из оригинала 22 января 2005 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  12. ^ "Trichur rly division nets Rs. 23.77 cr. Passenger incomes". The Hindu . 16 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2005 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  13. ^ "Больше поездов в разработке для районов дельты, говорит генеральный директор Southern Railway". The Hindu . 19 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 3 января 2014 г. Получено 3 января 2014 г.
  14. ^ "Cholan Express снова на ходу". The Hindu . 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2010 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  15. ^ Selvan, Dennis (25 февраля 2011 г.). "Электрификация 8 км на трассе Таколам-Аракконам". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Получено 31 декабря 2013 г.
  16. ^ Selvan, Dennis (25 февраля 2011 г.). "Rail budget '99". The New Indian Express . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2013 г. Изменение ширины колеи должно быть завершено в 1999–2000 гг.
  17. ^ "Электрическая тяга I". Напряжения электрической тяги . IRFCA . Получено 30 декабря 2013 г.
  18. ^ ab "История электрификации". IRFCA. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 30 декабря 2013 года .
  19. ^ "Электрифицированная трасса Виллупурам–Пудучерри ожидает разрешения от CRS". The Hindu . 24 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  20. ^ "Электрифицированный участок BG будет открыт". The Hindu . 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2014 г. Получено 30 декабря 2013 г.
  21. ^ "Specific items for Southern Railway in Railway Budget 2012–13". Новые обследования электрификации железных дорог, утвержденные в 2012–13 годах . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Получено 3 января 2014 года .
  22. ^ "Консультации по управлению проектами для "Проектирование, поставка, монтаж, тестирование и ввод в эксплуатацию однофазного тягового контактного оборудования 25 кВ, 50 Гц, коммутационных станций, тяговых подстанций, SCADA, сигнальных и телекоммуникационных работ, общих электротехнических работ и гражданских инженерных работ, т. е. служебных зданий, жилых помещений, подъездных путей/депо для башенных вагонов и других сопутствующих работ между участками Виллупурам–Порт Куддалор–Майиладутурай–Танджавур и Майиладутурай–Тируварур, включающими 228 RKM/286 TKM отделения Тируччираппалли, Южная железная дорога, Тамил Наду"". Rail Vikas Nigam Limited. Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 16 января 2018 г.
  23. ^ "География – Железнодорожные зоны". IRFCA. Архивировано из оригинала 19 августа 2007 года . Получено 30 декабря 2013 года .

Внешние ссылки