Участок длиной 28,7 км (17,8 миль) между Сираои и Нуманохатой является самым длинным прямым железнодорожным участком в Японии. [ необходима ссылка ]
19 ноября 2016 года президент JR Hokkaido объявил о планах рационализации сети на 1237 км, или ~50% от текущей сети, [1] включая предлагаемое преобразование в третий сектор эксплуатации участка Томакомай–Ивамидзава магистральной линии Муроран. Однако, если местные органы власти не придут к соглашению, участок может быть закрыт.
От Мурорана через Хигаси-Муроран до Нуманохаты: 74,9 км (20 000 В переменного тока)
Остальные участки не электрифицированы.
Система блокировки: Автоматическая
Услуги
Экспресс-поезд ограниченного выпуска « Супер Хокуто»
Участок между Ошамамбе и Нуманохата является частью главного маршрута связи между Саппоро и Хакодате . Таким образом, ограниченные экспресс-поезда Super Hokuto и Hokuto курсируют между двумя городами раз в 1-2 часа, а также Suzuran между Саппоро и Мурораном . [2]
Что касается местного обслуживания, линия примерно разделена на четыре участка, а именно участок между Ошамамбе и Хигаси-Мурораном, между Хигаси-Мурораном и Мурораном, между Хигаси-Мурораном и Томакомаем и между Томакомаем и Ивамидзавой. Последний участок когда-то был важным грузовым маршрутом, но стал тихой местной линией после закрытия угольных шахт.
В 1892 году компания Hokkaido Colliery and Railway Company открыла линию от Мурорана (ныне Хигаси-Муроран) до Ивамидзавы. Линия была построена для соединения угольных шахт в регионе Ивамидзава-Асахикава и порта Муроран. Линия была продлена до нынешнего Мурорана в 1897 году. Японское правительство национализировало Hokkaido Colliery Railway в 1906 году, а участок Хигаси-Муроран-Муроран был двухпутным в 1910 году.
Участок между Ошамамбе и Хигаси-Муроран был открыт между 1923 и 1928 годами как линия Осава (長輪線, Osawa-sen ) Императорскими японскими правительственными железными дорогами , которые позже стали Японскими национальными железными дорогами (JNR). Линия была построена, чтобы обойти горный участок главной линии Хакодате , а также связать внутреннюю часть Ибури с портом Муроран. Две линии были объединены в одну в 1931 году и переименованы в главную линию Муроран, а участок Хигаси-Муроран–Муроран стал известен как ветка. В 1935 году на ветке было создано железнодорожное моторное сообщение.
Первоначально линия в основном функционировала как грузовая линия. Однако с сокращением добычи угля, с 1960-х годов основной трафик линии перешел на пассажирские перевозки. В настоящее время все междугородние экспресс-поезда между Саппоро и Хакодатэ курсируют по линиям Титосэ и Муроран до Ошамабэ, минуя северный участок главной линии Хакодатэ .
Последний регулярный паровоз курсировал между Ивамидзавой и Мурораном в 1975 году. [ необходима цитата ]
Дублирование
Рост объемов перевозок угля на участке Ивамидзава–Муроран привел к поэтапному строительству двухпутной дороги на участке Хигаси-Муроран–Микава протяженностью 101 км в период с 1920 по 1958 год. Участок Ивамидзава–Сибун протяженностью 7 км был построен в два пути в 1961 году, но вернулся к однопутной в 1994 году. Участок Юни–Куриока протяженностью 9 км был удвоен в период с 1968 по 1969 год, но участок Курияма–Куриока протяженностью 4 км стал однопутным в 1990 году в результате обрушения туннеля.
Участок Ошамамбе–Тоя длиной 42 км был двухпутным между 1964 и 1975 годами, что включало строительство десяти новых туннелей и перепланировку, что сократило длину маршрута на 1,7 км. На этом участке можно увидеть несколько заброшенных однопутных туннелей.
Участок Усу–Нагава был двухпутным в 1968 году, а участок Мареппу–Хигаси-Муроран был удвоен поэтапно в период с 1968 по 1978 год, с пятью новыми туннелями и перепланировками, что сократило маршрут на 0,8 км.
Электрификация
Участок Нуманохата–Муроран был электрифицирован в 1980 году одновременно с электрификацией линии Титосэ до Саппоро.
Бывшие соединительные линии
Станция Тоя — частная линия протяженностью 9 км, электрифицированная постоянным током напряжением 600 В, соединенная с Тояко, действовавшая с 1929 по 1941 год.
Станция Датэ Момбецу – линия Ибура от Кутчана на главной линии Хакодате была продлена до Датэ Момбецу между 1940 и 1941 годами и закрыта в 1986 году.
Станция Ноборибецу – В 1915 году была открыта конно-железная дорога шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) до курорта с горячими источниками онсэн в 9 км. В 1918 году был введен паровоз, что сократило время поездки вдвое до 1 часа. Линия была переведена на ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и электрифицирована при постоянном токе 600 В в 1925 году, что сократило поездку до 35 минут, но линия была закрыта из-за экономической депрессии в 1933 году.
Станция Томакомай – Компания Oji Paper Co. построила линию шириной колеи 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) общей протяженностью 35 км с 1908 года, чтобы построить ряд гидроэлектростанций, которые открылись в 1910, 1916, 1918 и 1919 годах. В 1922 году было введено летнее туристическое сообщение, покровительствуемое японским императором. В 1934 году рельсы весом 8 кг/м были заменены рельсами весом 10 кг/м, [ нужна ссылка ] , а в 1936 году пассажирское сообщение стало круглогодичным. Пятая электростанция была открыта в 1941 году, а в 1951 году линия была заменена автобусами.
Станция Нуманохата – компания Hokkaido Coal Co. открыла 70-километровую линию к угольной шахте около Хобецу в период с 1922 по 1923 год. Линия была национализирована в 1943 году, и от Мукавы до нее была построена соединительная линия протяженностью 3,6 км, при этом главная линия Хидака стала маршрутом к порту Муроран, а первоначальный 24-километровый участок до Нуманохаты был закрыт.
Станция Хаякита — в 1904 году была открыта конно-лесная трамвайная линия до Ацумы (8 км), а в 1927 году она была продлена ещё на 10 км до Хоронои. Бензиновые локомотивы появились в 1931 году. Участок Хоронои — Ацума был закрыт в 1948 году, а остальная часть — в 1951 году.
Станция Курияма – Hokkaido Colliery and Steamship Co. построила 34-километровую линию от Куриямы (включая мост через линию) до Юбари в 1926 году, включая зигзагообразный участок в Нисикисаве. 23-километровое расширение открылось от Куриямы–Ноппоро (на главной линии Хакодате в 18 км к востоку от Саппоро) в 1930 году. На пике своей популярности в 1965 году линия перевозила 1,5 миллиона тонн угля и еще 0,5 миллиона тонн общих грузов в год, а также 2 миллиона пассажиров. Вся линия была закрыта в 1975 году после закрытия шахты в 1972 году. 4,7-километровая ветка до шахты Цунода работала с 1927 по 1970 год.
Станция Сибун – линия протяженностью 24 км до угольной шахты в Мандзитанзане, открытая в 1914 году, пассажирские перевозки по которой осуществлялись с 1924 года. Шахта закрылась в 1978 году, а линия – в 1985 году. Конно-железнодорожная линия протяженностью 3 км до угольной шахты Хокусэй открылась в 1920 году, а паровоз и пассажирские вагоны появились в 1946 году. Линия и шахта закрылись в 1967 году.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Главная линия Мурорана» .
^ «JR Hokkaido заявляет, что не может содержать половину своих железных дорог». 2013-05-10.
^ "Train Guide". Hokkaido Railway Company . Получено 2016-11-20 .
^ "千歳線・室蘭本線の711系による定期運用が終了" [Периодическая эксплуатация самолетов серии 711 на линии Титосэ и главной линии Муроран заканчивается.]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). 27 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. . Проверено 18 августа 2022 г.
^ "JR室蘭本線に新型737系導入 北海道初「通勤形ワンマン電車」 23年春運行開始" [JR Хоккайдо представит новую серию 737 поезда на линии JR Муроран с весны 2023 года]. Дорожные новости (на японском языке). Япония: Mediavague Co., Ltd. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
