Гондола ( / nə ˈ s ɛ l / nə- SEL ) — обтекаемый контейнер для деталей самолета , таких как двигатели , топливо или оборудование. [1] Когда он полностью прикреплен снаружи планера самолета, его иногда называют гондолой, в этом случае он крепится с помощью пилона или стойки, а двигатель известен как гондолированный двигатель . [2] В некоторых случаях — например, в типичном самолете типа « Farman » с толкающим двигателем или в самолете P-38 Lightning времен Второй мировой войны — кабина самолета также может быть размещена в гондоле, а не в обычном фюзеляже .
Как и многие авиационные термины, это слово произошло от французского языка , в данном случае от слова, обозначающего небольшую лодку. [3]
Arado Ar 234 был одним из первых эксплуатируемых реактивных самолетов с двигателями, установленными в гондолах. Во время разработки четыре двигателя имели четыре отдельных гондолы. Когда-то у них было свое собственное колесо шасси, но позже их объединили в две гондолы с двумя двигателями в каждой.
Примерно в 2010 году компании General Electric и NASA разработали гондолы с шевронными задними кромками для снижения шума двигателей коммерческих самолетов, используя экспериментальный Boeing 777 в качестве испытательной платформы. [4]
Обычно многомоторные самолеты используют гондолы для размещения двигателей. [5] Боевые самолеты (например, Eurofighter Typhoon ) обычно имеют двигатели, установленные внутри фюзеляжа. Некоторые двигатели устанавливаются в крыле самолета, как в самолетах типа De Havilland Comet и Flying Wing . Двигатели могут быть установлены в отдельных гондолах, или в случае более крупных самолетов, таких как Boeing B-52 Stratofortress (на фото справа), могут иметь два двигателя, установленных в одной гондоле. Гондолы могут быть сделаны полностью или частично съемными для размещения расходуемых ресурсов, таких как топливо и вооружение. Гондолы могут использоваться для размещения оборудования, которое будет функционировать только удаленно от фюзеляжа, например, радар Boeing E-3 Sentry размещен в гондоле, называемой обтекателем.
Основная проблема проектирования гондол, устанавливаемых на самолеты, заключается в обтекаемости для минимизации сопротивления , поэтому гондолы устанавливаются на тонких пилонах. Это может вызвать проблемы с направлением необходимых трубопроводов, установленных внутри гондолы, для подключения к самолету через такое узкое пространство. Это особенно касается гондол, содержащих двигатели, поскольку топливные и управляющие линии для нескольких функций двигателя должны проходить через пилоны. [5] Часто необходимо, чтобы гондолы были асимметричными, но конструкторы самолетов стараются свести асимметричные элементы к минимуму, чтобы сократить расходы оператора на техническое обслуживание, связанные с наличием двух наборов деталей для каждой стороны самолета. [5]
