Гоночный костюм или гоночный комбинезон , часто называемый пожарным костюмом из-за его огнестойких свойств, представляет собой одежду, которую носят в различных видах автогонок гонщики , члены экипажа, работающие с транспортными средствами во время гонок, работники службы безопасности на трассе или маршалы , а в некоторых сериях — комментаторы на мероприятии.
На заре гонок большинство гоночных серий не имели обязательной униформы. Начиная с 1950-х и 1960-х годов, были разработаны специализированные гоночные костюмы для оптимизации температуры водителя посредством теплопередачи , а позже для защиты водителей от пожара. [1] К 1967 году большинство участников Формулы-1 , NASCAR , Национальной ассоциации хот-родов (NHRA), Автоклуба США (USAC) и Champ Car (предшественника современного IndyCar ) начали носить специализированные пожарные костюмы. [2] [3] [4] [5] [6] [7] Большинство современных костюмов используют Nomex , материал, разработанный в 1960-х годах, примерно в то время, когда появились пожарные костюмы. [2] [3] Костюмы также известны тем, что на них заметно изображены спонсоры гонщиков.
Гоночный костюм предназначен для покрытия всего тела водителя, члена экипажа или маршала, включая длинные рукава и длинные штанины. Типичные костюмы для водителей представляют собой цельные комбинезоны , внешне похожие на комбинезон . Другие пожарные костюмы состоят из двух частей, состоящих из «куртки» и брюк. [8] Костюмы состоят из одного или нескольких слоев огнестойкого материала. [3] [8] [9] [10] [11] Костюмы также имеют специальные эполеты или хомуты в области плеч, которые действуют как «ручки», чтобы поднять водителя, привязанного к гоночному сиденью, из транспортного средства. Это предписано стандартами безопасности Международной автомобильной федерации (FIA). [3] [12]
Большинство костюмов изготовлены из ткани Nomex , синтетического материала, производимого DuPont , который сохраняет свои огнестойкие свойства со временем и при использовании. Другие костюмы состоят из хлопка, обработанного Proban, химикатом, производимым Rhodia , или другими веществами. Эти костюмы могут со временем терять свои огнестойкие свойства, особенно после стирки. Другие костюмы изготавливаются из кевлара , полибензимидазольного волокна (PBI) или углеродных волокон , но они менее широко используются из-за отсутствия комфорта и разнообразия цветов. [12] [9] [10] [13] [ 14] [15] Более новые костюмы, такие как производимые Sparco , имеют внутренние подкладки, обработанные ментолом для создания ощущения охлаждения и борьбы с запахом. [9] [16] Также носят дополнительные аксессуары, включая огнестойкое длинное нижнее белье , перчатки , обувь и маски для лица, похожие на балаклавы , или «носки для головы». [3] [8] [10] [11] [17] [18]
Когда материал Nomex подвергается воздействию пламени, вместо того, чтобы гореть или плавиться, он образует углеродный уголь . Уголь утолщает часть волокна, подвергшуюся воздействию пламени, предотвращая распространение огня на остальную часть костюма и препятствуя передаче тепла владельцу одежды. [19] [20] [21] CarbonX — это другая ткань для пожарных костюмов, изготовленная из окисленного полиакрилонитрила (предшественника углеродного волокна). Он создается путем нагревания материала до тех пор, пока он не окислится и не обуглится, а готовый продукт может выдерживать воздействие огня в течение двух минут. Его часто используют для изготовления нижнего белья и перчаток для гонок. [21] [22] [23] Использование нескольких слоев материала и простегивание ткани, тем временем, создают воздушные карманы, которые дополнительно изолируют владельца от тепла. [19] [24] [21]
Костюмы не полностью огнестойкие, но скорее огнестойкие в течение определенного периода времени, что позволяет человеку избежать инцидента или быть спасенным с минимальными травмами. [13] [25] [26] Билл Симпсон , новатор в области безопасности гонок, подсчитал в 1993 году, что у человека есть «от 20 до 30 секунд», прежде чем огнестойкий костюм начнет гореть. [25] Обязательный минимальный уровень защиты для униформы в разных гоночных сериях различается, как и минимальный стандарт для водителей, членов экипажа и официальных лиц. [8] В серии дрэг-рейсинга NHRA , например, костюмы рассчитаны на то, чтобы продержаться от 30 до 40 секунд, прежде чем владелец получит ожоги второй степени . Это более высокий показатель, чем в большинстве других серий, из-за высокого риска возгорания от автомобилей, работающих на нитрометане и спирте. [12] [8] [17] [4] SFI Foundation, Inc. , ранее входившая в SEMA , диктует стандарты защиты костюмов от огня для многочисленных санкционирующих органов, в частности в Соединенных Штатах, включая NASCAR, IndyCar , NHRA, Sports Car Club of America (SCCA) и United States Auto Club (USAC). FIA определяет стандарты для большинства своих серий, таких как Formula One и FIA World Endurance Championship , за исключением стандартов своих соревнований по дрэг-рейсингу, которые определяются SFI. [3] [12] [17] [18] [27] Стандарты SFI и FIA используются другими организациями за пределами их юрисдикции, такими как Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS). [28] [29]
И SFI, и FIA используют тест на термозащитную эффективность (TPP) для измерения эффективности огнестойкой одежды. [5] [30] Этот тест, созданный компанией DuPont в 1970-х годах, измеряет количество времени в секундах, прежде чем владелец одежды получит ожоги второй степени. Например, одежда, которая продержится три секунды до возникновения ожогов второй степени, получает значение TPP 6. Согласно стандартам SFI, она получит рейтинг 3,2A/1, самый низкий возможный рейтинг SFI. [12] [8] [17] [30] [4] [24]
Костюмы в нескольких других классах гонок похожи по внешнему виду на костюмы пожарных, но не предназначены для огнестойкости. Костюмы, используемые для картинговых гонок, как правило, не являются огнестойкими, а скорее сделаны так, чтобы быть устойчивыми к истиранию с использованием кожи, нейлона или кордуры . [28] [29] Костюмы, используемые для гонок на мотоциклах , называемые мотоциклетной кожей , также разработаны так, чтобы быть устойчивыми к истиранию. Они состоят из кожи или аналогичного прочного материала, нейлон и спандекс запрещены. [31] Огнестойкое нижнее белье является необязательным для обеспечения защиты от огня. [31] Международная комиссия по картингу (CIK) и FIA регулируют спецификации костюмов для картинга. [28] [29] Международная федерация мотоциклетного спорта (FIM) регулирует костюмы для многочисленных гоночных серий, таких как MotoGP и чемпионат AMA Supercross . [31]
.jpg/1280px-Brad_Keselowski_Denny_Hamlin_(cropped).jpg)
Начиная с 1980-х годов [1] [5] [10] гоночные костюмы стали изготавливаться с учетом спонсоров гонщиков и команд, что привело к появлению дизайна, похожего на дизайн гоночных автомобилей. [1] [5] [10] [32] Для пожарных костюмов материал, используемый для изготовления нашивок спонсоров, также должен быть огнестойким, что добавляет костюму дополнительный вес. [5] [3] Однако многие современные костюмы используют печатные логотипы для снижения веса. [3]
До появления огнестойких гоночных костюмов в большинстве гоночных серий не было обязательной униформы для водителей. [1] [2] [33] [30] Например, в соревнованиях NASCAR многие водители и члены экипажа носили джинсы и другую типичную уличную одежду. [1] [2] [34] [11] Американская фирма Hinchman производила специализированные гоночные костюмы с середины 1920-х годов, которые носили водители Бейб Стэпп и Пит ДеПаоло . [30] [35] В 1950-х годах гонщик NASCAR Grand National ( серия кубков NASCAR ) Тим Флок начал носить специализированный гоночный костюм, который стал популярным в 1960-х годах. В то время костюмы были разработаны с внутренней подкладкой, предназначенной для сохранения прохлады у водителей. [1] [2] Вскоре после этого в нескольких сериях гоночные костюмы или любую одежду для водителей, используемую в соревнованиях, замачивали в химических растворах, чтобы сделать их огнестойкими достаточно долго, чтобы водитель мог избежать инцидента. В NASCAR обычно использовался раствор пищевой соды , в то время как SCCA предписывала обрабатывать гоночные костюмы борной кислотой или бурой . [1] [2] [33] [34] [11] [36] Boraxo , марка порошкообразного мыла, в основном состоящая из буры, часто использовалась в качестве обработки. [37] [38]
Катализатором для разработки гоночных костюмов, которые могли бы эффективно противостоять огню, стали конец 1950-х и 1960-е годы, когда в мире автоспорта произошло несколько огненных аварий. В 1959 году Джерри Ансер погиб от ожогов, полученных в аварии во время тренировки перед гонкой Indianapolis 500. [39] [40] В 1963 году гонщик NHRA Top Fuel и технический директор дивизиона 7 Чак Бранхэм погиб, получив ожоги в аварии. [25] [4] Во время гонки NASCAR World 600 1964 года (сегодня Coca-Cola 600 ) Файрбол Робертс попал в аварию на седьмом круге, уклоняясь от двух других автомобилей, и скончался пять недель спустя. У Робертса были астматические реакции на обработку одежды, используемую NASCAR, и он получил отказ от ее использования. [1] [2] [11] [41] [42] Неделю спустя во время гонки Indianapolis 500 1964 года гонщики Дэйв Макдональд и Эдди Сакс погибли в результате столкновения семи автомобилей на втором круге гонки. [41] [43] [26] [38]
После инцидентов Джим Дейст и Билл Симпсон, которые разработали некоторые из первых тормозных парашютов , выпустили первые гоночные костюмы, разработанные как огнестойкие. Оба костюма были «алюминированы» , чтобы быть огнестойкими. Костюм Симпсона состоял из модифицированного хлопкового комбинезона. [2] [25] [14] [4] [44] В 1959 году после смерти Унсера все участники гонок Indy 500 были обязаны носить огнестойкую одежду. [39] [40] [30] В 1963 году FIA взяла на себя ответственность за безопасность водителей в своей серии и обязала гонщиков Формулы-1 носить огнестойкие костюмы. [6] В 1964 году NHRA обязала своих участников носить огнестойкие костюмы. [4] К осени того же года после аварии Робертса почти все участники NASCAR начали носить огнестойкие костюмы, [1] хотя официального правила еще не было. [5]
В 1966 году Симпсон познакомился с астронавтом НАСА Питом Конрадом , который познакомил Симпсона с материалом Nomex, используемым в скафандрах для программы Apollo . [25] [14] Примерно в то же время DuPont также обратилась к компании Hinchman с предложением о производстве гоночных костюмов из Nomex. [30] [35] В том же году в гонке Indianapolis 500 гонщик Мел Кеньон носил огнестойкий костюм Nomex, произведенный Hinchman. [30] Позже в том же году несколько гонщиков начали тестировать экспериментальные костюмы Nomex для Симпсона, включая гонщиков F1 Уолта Хансгена и Мастена Грегори , гонщика NASCAR Марвина Панча и гонщика SCCA Trans-Am Series Боба Туллиуса . [26] Компания Симпсона Simpson Performance Products выпустила первый коммерческий гоночный костюм Nomex, названный «Heat Shield Firesuit», в 1967 году. Эти костюмы носили 30 из 33 участников гонки Indianapolis 500 1967 года . [2] [14] [44]
К 1970 году NHRA совместно с SEMA начали разрабатывать спецификации для пожарных костюмов, используя стандарт термозащитных характеристик (TPP), разработанный DuPont. Эти спецификации теперь используются SFI. [4] В 1970-х годах производитель гоночной одежды Stand 21 вступил в партнерство с производителем тормозов Ferodo и французским производителем пожарных костюмов для создания однослойной асбестовой гоночной формы. Эти костюмы так и не стали популярными, поскольку опасность воздействия асбеста стала более известной. [30] Считалось, что актер Стив Маккуин носил асбестовые костюмы при выполнении трюков для фильмов, что могло способствовать его заболеванию мезотелиомой . [45] [46] [47] [48] В 1975 году FIA представила свой текущий стандарт для огнестойких костюмов. [3] [7] [30] В это время компания DuPont создала новую смесь Nomex с использованием кевлара для предотвращения разрывов и увеличения долговечности костюмов. [14] В 1979 году несколько гонщиков Формулы-1, включая Ники Лауду , Марио Андретти и Карлоса Ройтеманна , начали соревноваться в громоздких пятислойных костюмах, сконструированных по спецификациям NASA. [3] [7] [30]
В середине 1980-х годов компании начали разрабатывать пожарные костюмы, чтобы наглядно демонстрировать спонсоров команд. [1] [5] [10] В 1986 году FIA представила новые спецификации для пожарных костюмов, известные как сертификация «FIA 1986». [30] На мероприятии Motorcraft Quality Parts 500 NASCAR 1989 года ведущий ESPN / ABC доктор Джерри Панч вел репортаж с пит-стопа Ричарда Петти , когда вспыхнул пожар, в результате которого пострадали два члена экипажа, которым Панч начал оказывать помощь на месте. После инцидента, в котором несколько предметов одежды Панча были опалены или расплавлены, ESPN обязал своих репортеров носить огнестойкие костюмы. С тех пор эту практику переняли и другие сети. [5] [49]
В 1994 году FIA ввела обязательные противопожарные костюмы для членов бригады пит-стопов Формулы-1, что совпало с разрешением дозаправки (до 2009 года) во время пит-стопов. [50] К этому времени экипажи в IndyCar также были обязаны носить противопожарные костюмы. [51] В 2002 году NASCAR официально ввела обязательные противопожарные костюмы как для водителей, так и для членов бригады, обслуживающих автомобиль во время пит-стопов. Это было сделано в ответ на инциденты, не связанные с пожаром, в предыдущем сезоне, включая смерть Дейла Эрнхардта в начале 2001 года и аварию на дороге на пит-стопе на Pennzoil Freedom 400 ближе к концу сезона. NASCAR был одним из последних крупных санкционирующих органов, которые обязали ношение противопожарных костюмов для членов бригады. [5] [51] [52] [53]
Члены команды Red Star в фильме 2000 года « Ангелы Чарли» носили черные огненные костюмы Momo Corse Torino. [54] Гоночные костюмы в «Ангелах Чарли» были разработаны Джозефом Г. Аулиси . [55]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )JULIA ann.
Медиа, связанные с гоночными костюмами на Wikimedia Commons