Радиоуправляемый внедорожный багги 1:10 — это радиоуправляемый дюнный багги масштаба 1:10, разработанный для гонок по бездорожью . Эти автомобили основаны на их полноразмерных эквивалентах, которые обычно встречаются в гонках по пустыне . Багги делятся на две гоночные категории: двухприводные (2WD) и полноприводные (4WD). Их можно легко отличить визуально по размеру передних колес. Автомобили, как правило, имеют электрический привод, но существуют версии с нитро , но они менее распространены, поскольку существуют гоночные классы для электромобилей. Этот класс недорогой и похож на ряд других классов, и это делает их популярными среди новичков. Автомобили также известны как внедорожные 1/10 .
Класс был создан Kyosho как миниатюрная версия их багги в масштабе 1:8 и популяризирован его главным конкурентом Tamiya , последний после того, как стал свидетелем гонки по бездорожью на полуострове Баха во время деловой поездки. Он стал популярен в Соединенных Штатах как гоночный класс, [1] где они помогли возглавить рынок радиоуправляемых автомобилей в 1980-х годах, прежде чем класс туристических автомобилей внезапно взял верх в течение следующего десятилетия, в результате чего многие производители отказались от класса внедорожных автомобилей. [2]
Deutsche Meisterschaften (в Западной Германии) и ROAR Nationals (в Северной Америке) были одними из первых, кто провел официальный национальный чемпионат за год до того, как Международная федерация автомодельных гонок (IFMAR) провела свой официальный чемпионат мира в 1985 году.
В 1984 году появились автомобили 4WD, которые обеспечивали лучшее сцепление, поэтому владельцы автомобилей 2WD были вынуждены конкурировать с полноприводными аналогами, в результате чего категория unlimited/modified была разделена на соответствующие классы трансмиссии. Это разделение было впервые принято Remotely Operated Auto Racers (ROAR) и Japan Model Racing Car Association (JMRCA) в 1986 году, чтобы начать использоваться на чемпионате мира в 1987 году, а затем стало широко использоваться.
К началу тысячелетия рынок внедорожных багги восстановил свое рыночное пространство [3] , продолжая при этом конкурировать с рынком туристических автомобилей, которые изначально имели то же шасси, что и их предшественники 1:8.
Традиционным покрытием с самого начала были грунтовые трассы, но из-за необходимости регулярного обслуживания и нестабильного времени прохождения круга из-за износа все более широкое распространение получили ковровые покрытия и искусственные газоны . Последний стал спорным выбором покрытия для чемпионата мира по внедорожным гонкам на электротяге IFMAR 1:10 2015 года , положив конец 30-летней традиции использования грунтовых трасс.
Помимо класса туристических автомобилей, внедорожные багги разделились на другие классы, включая стадионные грузовики , монстр-траки и грузовики для коротких гонок.
В тот момент, когда я увидел фотографии машин, ревущих по пустыне, я подумал: «Мы должны это сделать!» Радиоуправляемые машинки на батарейках были такими тихими... с ними можно было играть где угодно — по крайней мере, в теории. На самом деле, вы были ограничены асфальтом и мощеными поверхностями. Если бы мы сделали внедорожную машинку на батарейках, то она действительно могла бы ездить где угодно.
Сюнсаку Тамия о том, как его вдохновила идея создания внедорожного багги. [4]
В 1977 году, прочитав американский журнал о гонках по бездорожью , рекламируемых в Anaheim Convention Center в Калифорнии, Shunsaku Tamiya, президент Tamiya в то время, [5] был вдохновлен, увидев изображения багги , мчащихся по пустыням . [4] Он отправился в поездку на шоу, где он также смог стать свидетелем гонок по пустыне на полуострове Нижняя Калифорния . [6] Вернувшись в Японию, Tamiya поручил дизайнеру Фумито Таки воссоздать увиденные им внедорожные гоночные автомобили [6] , на которых можно было бы ездить где угодно. На выставке хобби в Хьюстоне , штат Техас ; Shunsaku продемонстрировал свои внедорожные багги большой толпе, которая приветствовала автомобили аплодисментами. [4]
Их первый багги, Rough Rider, основанный на багги Funco SSII Малкольма Смита и Бада Фелдкампа, [7] был представлен в 1979 году, [8] он был примечателен тем, что был первым «настоящим внедорожником», первым автомобилем с трехступенчатой трансмиссией и независимой подвеской . [9] [10] [11] Он использовал тонкое шасси из стеклопластика , усиленное треугольным куском алюминия, прикрученным непосредственно снизу. За ним вскоре последовали Sand Scorcher , более значительные разработки Таки и их миниатюрная версия Ford F150 Ranger . Первые два были упомянуты британским журналом Radio Race Car в 1990 году как автомобили, которые зажгли эру бума. [12]
До этого в 1976 году Kyosho представила модель Peanuts 09 с нитроприводом , которая была уменьшенной версией их багги в масштабе 1:8, а затем в 1978 году — версию с электрическим приводом под названием Eleck Peanuts , в которых использовались балочные оси [13] в отличие от машин с независимой подвеской Tamiyas, и которые были похожи на своих более старых собратьев в масштабе 1:8, основанных на пляжных багги, хотя Питер Виейра из Radio Control Car Action [Примечание 1] считал внедорожники «дорожными машинами с едва подвешенной подвеской и агрессивными шинами», которые «вообще не управлялись» . [14] [9]
Энтузиасты в Японии увлеклись гонками на автомобилях, которые позже распространились и в других странах. [15] На момент выпуска книги Лоуренс Х. Эрл, автор Usborne Model Guides to Model Cars , предполагал, что они предназначены для водителей, не интересующихся гонками. Однако, хотя в Европе гонки по бездорожью только зарождались, в Северной Америке они получили распространение [16] [17], поскольку энтузиасты строили временные трассы для гонок и собирали друзей для строительства и организации гонок по бездорожью [18]. Однако на заре своей деятельности они подверглись пренебрежительному отношению со стороны энтузиастов 1:8 pan-cars с нитродвигателем, которые тогда были на пике популярности, как игрушки. [10] Популярность Tamiya способствовала росту рынка, который стал известен как Золотая эра гонок по бездорожью, поскольку считалось, что любой человек в округе видел Tamiya Frog или Hornet [19] в тот момент рынок начал расти в 1984 году. [20] Hornet был признан популяризатором гоночной сцены по небольшой цене с сильной поддержкой послепродажного обслуживания, он также был надежным, так как на нем все еще можно было ездить после того, как новичок-водитель врезался в бордюр на полной скорости. [21] Эта популярность также привела к тому, что Grasshopper от Tamiya стал, как сообщается, самой продаваемой радиоуправляемой машиной всех времен, поскольку он предлагался как качественный комплект, продаваемый по доступной цене любителям с ограниченным бюджетом. [22]
Bolink был одним из многих, кто отреагировал на успехи Tamiya с Bigger Digger . Поскольку автомобили Tamiya не имели дифференциала , он использовал шариковый дифференциал , впервые разработанный Шумахером , который также выступал в качестве дистрибьютора на рынке Великобритании. Tamiya ответила Superchamp [12] , который использовал их Free-Floating Progressive Damping System (FFPDS), систему подвески, которая включает в себя задние рычаги подвески, соединенные с поперечно установленным масляным амортизатором с винтовой подвеской, питаемым масляным резервуаром. Это стало использоваться во время высоких сжатий подвески во время внедорожных мероприятий. Это считалось ранней версией современных резервуаров амортизаторов. [23]
В 1982 году Kyosho также ответила моделью Scorpion , разработанной Акирой Когавой , — автомобилем, предназначенным для серьезных соревнований [18] [12] , поскольку он был на 200/400 г легче своих конкурентов [24] , который впоследствии стал чемпионом ROAR Nationals 1985 года. [Примечание 2] [25] [26] Автомобиль имел шасси с алюминиевой лестничной рамой [27]
Tamiya Frog , представленный в 1983 году, отличался от всех других автомобилей того времени, поскольку не был основан на реальном автомобиле. Основанный на их миниатюрной версии Subaru BRAT ; он был уникален тем, что использовал шасси, изготовленное из смоляного состава акрилонитрилбутадиенстирол (ABS), и полностью независимую подвеску, которая включает в себя задние прицепные рычаги в паре с масляными амортизаторами с пружинным креплением и независимой передней подвеской внутреннего пружинного типа. [28] Хотя он разделял боковые пластины и нейлоновые молдинги, как и BRAT, все внутреннее устройство было совершенно новым. Он отличался переработанными дифференциалами с шариковыми гонками, которые позволяли гонщикам выбирать из трех передаточных чисел, и легким поликарбонатным кузовом, который стал широко использоваться на всех багги. [22] Кроме того, он был примечателен тем, что он понравился как новичкам, так и гонщикам, которые продолжили сильно модифицировать автомобиль, чтобы сделать его конкурентоспособным. [29] Он выиграл первый чемпионат Германии по бездорожью Deutsche Meisterschaften Elektro 1:10 в 1984 году, [26] под управлением Михаэля Кляйнхауса. [24] [30]
В период с 1983 по 1984 год три бренда заявили, что они первыми представили на рынок полноприводные багги на каждом фронте; Hirobo представила 44b , [31] первую полноприводную багги; Yokomo , YZ-834B "Dog Fighter" , первую гоночную полноприводную багги [32] и Kyosho Progress соответственно; первая, продаваемая с рулевым управлением на четыре колеса . [13] Другой автомобиль, представленный Kyosho в 1985 году, Optima , также от Kogawa, был первым полноприводным автомобилем, предлагавшим двухрычажные А-образные рычаги для обоих концов автомобиля с собственным масляным амортизатором с винтовой амортизацией на каждом углу автомобиля. [21] Dog Fighter использовал шасси с плоским поддоном Kydex , моноамортизаторы на всех углах, дифференциал повышенного трения и цепной привод. Он стал настолько успешным, что под управлением Джила Лоси-младшего он выиграл первый чемпионат мира по бездорожью IFMAR . [22]
В то время, когда соревнования предлагались для стандартных и модифицированных двигателей [Примечание 3] , а полноприводные багги только зарождались, многие клубы позволяли им соревноваться с водителями на автомобилях с приводом на два колеса, поэтому водители прибегали к покупке таких автомобилей, обычно побеждая их в процессе. [35]
Команда Associated продвинулась в области гоночных багги еще дальше, когда представила разработанный Роджером Кертисом RC10 , автомобиль, который установил компоновку (двигатели и аккумуляторы на шасси с плоской ванной), которая стала отраслевым стандартом для всех внедорожных багги инсайдерами отрасли. [9] [36] Черпая вдохновение из настоящих внедорожных багги, Кертис посмотрел, как подвеска может быть спроектирована, чтобы справиться с высокими требованиями гонок по бездорожью. [37] Шасси было изготовлено из анодированного авиационного алюминиевого сплава , оно также имело обработанные, заполненные маслом алюминиевые амортизаторы , которые можно было регулировать с помощью ударопрочных нейлоновых рычагов управления подвеской , шаровых дифференциалов и двухкомпонентных колес. Это в первую очередь доказало, что конструкции, основанные на его реальном аналоге, не являются способом выиграть гонки, в результате чего производители начали отходить от реализма. [9] До этого продаваемые автомобили должны были быть сильно модифицированы по сравнению с их стандартным форматом, чтобы быть конкурентоспособными. [29]
В 1986 году Шумахер представил свою первую внедорожную модель 1:10, CAT (Competition All Terrain); она отличалась инновациями, ранее не встречавшимися в радиоуправляемых автомобилях; карданный шарнир , система ременного привода и крепление передней подвески «crash back» (разработанное для защиты передней подвески при фронтальном столкновении). [38] В 1990 году журнал Radio Race Car назвал ее одной из величайших машин из всех. [22] Ее успех был отмечен в следующем году победой на EFRA Euros, ROAR Nationals и IFMAR Worlds . [22]
PB Racing, другой британский производитель, попытался повторить успех Шумахера и других брендов с их Mini Mustang, также автомобилем с ременным приводом и двойными дифференциалами. Он был доступен в вариантах 2WD, 4WD и 2-скоростной 4WD. 2-скоростной вариант понравился гонщикам, но оказался проблематичным, поэтому гонщики прибегли к односкоростной версии. Первоначально он пользовался успехом в гонках, прежде чем быстро потерял популярность по неизвестным причинам. [39]
Традиционно используемые в дорожных автомобилях, в 1980-х годах на таких автомобилях, как RC10 и Team Losi JRX-2 1988 года, стали использоваться большие задние спойлеры. [40] В этот момент багги начали отходить от реализма.
Лоси-младший использовал свой гоночный опыт, чтобы превратить JRX-2 в победителя. Автомобиль имел шасси с плоским поддоном из углеродного волокна, коробку передач с малой вращающейся массой 48dp, полностью независимую подвеску и пятирычажную заднюю подвеску с продольными рычагами, что сделало автомобиль популярным среди гонщиков. [41]
Энтузиасты начали экспериментировать с изготовленными на заказ переднеприводными автомобилями, а затем к драке присоединились производители, что привело к короткому всплеску популярности, поскольку они утверждали, что это было проще на скользких поверхностях и дешевле в производстве. [42] Ничимо был первым, кто внедрил передний привод в серийные внедорожные багги, когда они представили Spirit FF . [43] в 1986 году . [44] Поскольку они имели большое преимущество перед автомобилями с задним приводом на рыхлых, ухабистых грунтовых трассах, одним из главных недостатков этой трансмиссии было то, что у них были проблемы со сцеплением на более песчаных поверхностях, в дополнение к тому, что в некоторых чемпионатах, таких как ROAR Nationals, они были вынуждены соревноваться с автомобилем с полным приводом и были запрещены IFMAR за свои преимущества, поэтому этот класс так и не прижился. [42] [45]
Kyosho Optima Mid был первым автомобилем, использовавшим двигатель, установленный посередине, в 1987 году, [46] он был среди немногих марок, которые экспериментировали с этим типом трансмиссии. Автомобиль пользовался успехом у гонщиков-клубов. [39]
Поскольку их Frog и Hotshots со временем устарели, а Tamiya отчаянно нуждалась в создании серьезного гоночного автомобиля против Yokomo и Kyosho, они еще больше развили формулу гоночного багги, представив разработанный Таки Avante в 1988 году. Автомобиль был революционным, поскольку он имел ряд деталей из алюминия и армированного волокном пластика, в отличие от пластика, который предлагали его конкуренты, с его жесткостью и почти бесконечной регулируемостью. Это был первый автомобиль, в котором средний двигатель был установлен параллельно центральному приводному валу [47] [48] Разработанный для участия в своей единственной гонке, он был разработан для участия в чемпионате JMRCA All-Japan Off-Road 4WD 1988 года, где он занял 7-е место под руководством Ёсиаки Сугиямы, [49] [50] это означало, что он стал непригоден для других трасс, поскольку алюминиевые детали были слишком мягкими и регулярно ломались, передняя подвеска прогибалась с пугающей регулярностью, а управляемость была ниже уровня других автомобилей. [47]
Поскольку 1987 год считался пиковым годом, [3] многие производители, специализирующиеся на игрушках, такие как Nikko и Yonezawa, вышли на рынок с готовыми к запуску (RTR) и недорогими автомобилями, продаваемыми как игрушки. [51] Другой крупный производитель игрушек, Tomy, напротив, предпринял кратковременную попытку прорваться на конкурентный рынок любителей, создав свое собственное «специальное хобби-подразделение»; результатом стал Intruder . [52]
Yokomo представила YZ-870C "Super Dog Fighter" (известный в США как C4 ). Автомобиль был разработан с учетом простоты обслуживания, например, приводной ремень можно снять за считанные минуты, в отличие от получаса на автомобилях конкурентов. Он пользовался успехом на гоночных трассах, особенно на IFMAR 4WD Worlds 1989 года . [39]
Автомобили с приводом на два колеса начали вновь обретать популярность к 1989 году, когда производители выпустили собственные автомобили, такие как Tamiya Astute и Schumacher Top Cat. [41]
К концу 1980-х годов класс багги в одиночку превратил рынок радиоуправляемых автомобилей в многомиллионный бизнес [53], но в 1990 году Tamiya, лидер рынка внедорожных автомобилей, переключила свое внимание на дорожные автомобили [54], когда в 1991 году они адаптировали шасси своего Manta Ray DF-01 [55] к кузову Nissan Skyline GT-R NISMO . Шасси, переименованное в TA-01 , имело короткие рычаги подвески и реалистичные более узкие колеса, чтобы сохранить реалистичный внешний вид, к которому они стремились. Таким образом, они изобрели класс туристических автомобилей. [Примечание 4] [56] В Северной Америке и Японии [57] внедорожные багги столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны туристических автомобилей, поскольку их растущая популярность в 1990-х годах привела к увеличению числа встреч, проводимых на парковках . [58] Кроме того, в 1990-х годах появились стадионные грузовики , которые имели ту же платформу и компоненты подвески, что и багги. [19] Они были настолько популярны, что к началу 2000-х годов они (как нитро, так и электрические) обогнали багги по популярности, несмотря на то, что предлагались в основном с приводом на 2 колеса. [59]
В статье Стива Понда в июльском номере RCCA за 1990 год утверждалось, что, хотя внедорожные багги 1:8 были дорогими для рынка начального уровня, тогда они были в основном популярны в Европе и Японии; [60] в то время энтузиасты считали их дорогими и проблемными в эксплуатации и обслуживании, они были дешевле багги 1:10 для гонщиков высшего класса; стоимость составляла от 1359 долларов США (что эквивалентно 3169 долларам США в 2023 году) до 1965 долларов США (что эквивалентно 4583 долларам США в 2023 году) за полный комплект, включая радио и источник питания. [61] Компания Kyosho, которая была наиболее известна своими внедорожными автомобилями 1:10, в то время возглавила маркетинговую инициативу по продвижению класса с помощью разработанного Юичи Канаи (преемника Когавы в проекте внедорожных автомобилей 1:8) Turbo Burns . [61] [62] [63] На протяжении десятилетия Kyosho становился лидером класса, а серия Inferno Канаи одержала рекордные шесть побед подряд на IFMAR . [62] В апрельском выпуске 1993 года журнал RCCA получил множество писем от энтузиастов со всего мира о том, как они перешли в этот класс, и многие бренды, занимающиеся хобби, быстро наживаются на его новообретенной популярности. [64] В апрельском выпуске 1994 года утверждалось, что «теперь в линейке каждого крупного производителя радиоуправляемых моделей теперь есть работающая на бензине радиоуправляемая модель». [65]
В то время, когда конкурирующий класс колясок начал расти, рынок багги начал достигать точки насыщения , поскольку многие компании продолжали выходить на рынок, делая акцент на любительском вождении [58] [Примечание 5] и соревновательных гонках [66], при этом ряд трасс был закрыт по всей Северной Америке [58] , а последняя гонка чемпионов Reedy International Race of Champions состоялась в 2000 году. [67]
Как и в случае с любыми другими физическими увлечениями, растущая популярность видеоигр рассматривалась как одна из главных причин [68] , а также того, что рынок был переполнен ничем не примечательными конструкциями в отличие от инноваций 1980-х годов [68], поскольку рынок стал делать акцент на обтекаемых автомобилях, чтобы удовлетворить спрос гонщиков. [69]
Помимо ряда производителей игрушек, которые пытались нажиться на годах бума, многие компании покинули рынок, такие как Marui и Hirobo , закрылись ( Aoyagi ) [66] или, если они этого не сделали, то позже пережили выкуп, как Team Losi , которая к 1999 году наполовину принадлежала Эрнесту Проветти из Team Trinity; [70] была продана Horizon Hobby в 2001 году, а Team Associated своему тайваньскому производственному партнеру Thunder Tiger в 2005 году. [19] Несмотря на свое владение, Team Losi пережила одну из своих самых доминирующих эпох, которая началась в 1980-х годах. [71]
Хотя водители экспериментировали с использованием передних спойлеров, в 1990-х годах производитель начал их производство, когда Tenth Technology представила Predator в начале 1994 года, который продавался с ними, а затем Team Losi XXX с его дополнительным комплектом крыла High Downforce Wing Kit . Позже в этом десятилетии произошла миграция крытых площадок и грунтовых трасс с высоким сцеплением, на которых акцент был сделан на аэродинамике, которая, как ожидалось, принесет пользу передним спойлерам, но они медленно приживались до недавнего времени (например, в 2015 году) для багги 2WD. [40]
В 1990-х годах появилась культура коллекционирования винтажных моделей Tamiya, поскольку многие из них стоили больших денег, многие из них были внедорожными багги, включая Sand Scorcher и Avante. [72] Чтобы подпитывать эту ностальгическую популярность, Tamiya прибегла к перевыпуску своих прошлых моделей [73], к которым присоединились многие другие бренды, включая Kyosho и Team Associated, которые перевыпустили свои прошлые автомобили, такие как Scorpion [74] и RC10. [75]
Когда в 2008 году компания Traxxas выпустила Slash — грузовик Short Course, реалистично спроектированный так, чтобы напоминать настоящий пикап и задуманный как новинка, — его признали способным изменить рынок радиоуправляемых автомобилей и побудившим производителей представить собственные гоночные версии. [76]
Традиционные грунтовые трассы уступили место сначала поверхностям с синими канавками [Примечание 6] , а затем появились ковровые и искусственные покрытия, в основном из Европы и Азии [77] , поскольку последние два считаются простыми в установке и обслуживании [78] и, таким образом, стали предпочтительным покрытием по сравнению с грунтовыми, причем производители выпускают детали и автомобили, предназначенные для гонок на этом типе поверхности с высоким сцеплением. [79]
Бесщеточные двигатели , а также 6-вольтовые [20] никель-кадмиевые ( Ni-Cd ) и литий-железо-фосфатные (LiFePO4) аккумуляторы с начала 1980-х годов и до начала 2000-х годов были заменены никель-металл-гидридными (NiMH) [80], а затем 2-элементными (7,4 вольт) литий-полимерными аккумуляторами , последние стали нормой для гонок [81], что помогло вернуть классу известность в дополнение к выпуску новых автомобилей. [82]
Автомобили предназначены для езды по грунту, а в последнее время — по коврам и искусственным газонам; оба варианта включают трамплины. Багги оснащены независимой подвеской, [83] амортизаторами с большим ходом, а также закрытым отсеком трансмиссии и радиоприемника, чтобы они могли работать в экстремальных условиях. Для багги 2WD задние шины имеют шипы для сцепления, в то время как передние шины тонкие и ребристые для хорошего управления в грязи. Для багги 4WD все четыре шины идентичны, с шипами. Они предназначены специально для грязи, а при езде по асфальту шипы быстро изнашиваются. [84]
Класс 2WD обычно считается классом для новичков, поскольку в них меньше деталей, они недороги в покупке и эксплуатации, но они медленнее по сравнению с классом 4WD, который более стабилен, но более прямолинеен и агрессивен. Несмотря на свои недостатки, они популярны среди водителей всех уровней. [81]
В крупных чемпионатах гонки проводятся в один 5-минутный раунд, за исключением чемпионатных гонок, известных как A-main, которые проводятся в три раунда, и в зачет идут два лучших результата. [85] [86]
В целом этот класс пользуется популярностью среди новичков, и многие международные гонщики начинали свое хобби именно с гонок на этих мотоциклах. [87]
Несмотря на то, что они не основаны на каких-либо реальных полноразмерных автомобилях, правила требуют, чтобы они «напоминали» полноразмерные автомобили, используемые в гонках по бездорожью , [85] согласно правилам ROAR, они не могут напоминать пикап, [83] поскольку транспортные средства типа грузовиков участвуют в отдельных классах. Правила Британской ассоциации радиоавтомобилей (BRCA) гласят, что они должны напоминать автомобили из ралли-кросса , ралли , гонок по бездорожью и гонок по пустыне , но не из Формулы-1 или гонок на спортивных автомобилях . [88]
Автомобили должны работать на батареях LiPo 2S напряжением не более 7,4 В и шинах, предоставленных компанией, выбранной для предоставления шин на гонках. [89] Автомобили 2WD и 4WD не могут весить менее 1474 и 1588 граммов соответственно. [Примечание 7]