Парусность — это термин, используемый в аэродинамике, баллистике огнестрельного оружия и автомобилях, который в основном относится к воздействию воздуха (например, ветра) на интересующий объект. Этот термин также используется для обозначения аналогичного воздействия жидкостей, таких как масло.
Парусность — это сила , создаваемая на объекте трением при относительном движении между воздухом и объектом. Потери на ветер — это снижение эффективности из-за ветровых сил.
Например, на электродвигатели влияет трение между ротором и воздухом. [1] Большие генераторы имеют значительные потери из-за парусности. Для уменьшения потерь можно использовать газообразный водород , поскольку он менее плотный. [2]
Есть две причины парусности:
Этот термин может относиться к:
Аэродинамическую обтекаемость можно использовать для уменьшения парусности.
Возникает гидродинамический эффект, аналогичный парусности, гидродинамическому сопротивлению .
На жаргоне огнестрельного оружия слово « парусность» относится к регулировке прицела , используемой для компенсации горизонтального отклонения траектории снаряда от намеченной точки попадания из-за сноса ветра или эффекта Кориолиса . Напротив, поправка на вертикальное отклонение представляет собой высоту .
Разговорный термин «парусность Кентукки» относится к практике удержания прицела с наветренной стороны мишени (также известной как стрельба с отклонением или «ведением» ветра) для компенсации сноса ветром без фактического изменения существующих настроек регулировки на прицеле. прицел . [3]
В дульнозарядном огнестрельном оружии под парусностью также понимают разницу в диаметре канала ствола и шара , особенно в мушкетах и пушках . [4] Зазор канала ствола позволяет быстро заряжать выстрел, но снижает эффективность внутренней баллистики оружия , поскольку позволяет газу просачиваться мимо снаряда. Это также снижает точность, так как шарик проходит зигзагообразную траекторию вдоль ствола, выходя из дульного среза под непредсказуемым углом. [5]
На автомобильном языке под парусностью понимают паразитное сопротивление коленчатого вала из-за разбрызгивания масла на кривошипно-шатунном механизме во время грубой езды, а также рассеивание энергии в результате турбулентности кривошипно-шатунного механизма, перемещающего картерный газ и масляный туман на высоких оборотах. Парусность также может препятствовать миграции масла в поддон картера и обратно к масляному насосу, создавая проблемы со смазкой. Некоторые производители и продавцы вторичного рынка разработали специальные скребки для удаления излишков масла с противовесов и ветровых экранов, чтобы создать барьер между коленчатым валом и масляным картером. [6] [7]
парусный мушкет.