Железнодорожный город или городок при железной дороге — это поселение, которое возникло или получило значительное развитие благодаря наличию на его месте железнодорожной станции или узла .
Во время строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1860-х годах временные, « Ад на колесах » города, сделанные в основном из брезентовых палаток, сопровождали Union Pacific Railroad по мере продвижения строительства на запад. Большинство из них исчезли, но некоторые стали постоянными поселениями. [1]
.jpg/1280px-Emergence_of_a_railway_town_(8347834331).jpg)
В 1870-х годах в Канзасе один за другим возникли города , каждый из которых процветал в течение года или двух как железнодорожная станция , а затем пришел в упадок, когда железнодорожная линия протянулась дальше на запад и создала новую конечную точку для тропы Чисхолм .
Став железнодорожными узлами, Чикаго и Лос-Анджелес превратились из небольших городов в крупные города.
Сейр (штат Пенсильвания) и Атланта (штат Джорджия) были одними из крупнейших американских городов, созданных железными дорогами в местах, где ранее не существовало никаких поселений.
В западной Канаде железнодорожные города стали ассоциироваться с публичными домами и проституцией, и в ответ на это в конце девятнадцатого века заинтересованные железнодорожные компании основали ряд ассоциаций молодых христиан (YMCA) . [2]
В некоторых случаях железнодорожный городок начинался железной дорогой, часто с использованием отдельного города или земельной компании , даже если поблизости уже существовал другой город. Население существующего города переезжало в железнодорожный городок. Это создавало благо для городской компании и ее основателя-железнодорожника, которые продавали участки возле станции со значительной прибылью, часто еще до того, как железная дорога прибывала в новый городок.
Так обстоит дело с Дуранго , штат Колорадо . Весной 1880 года Уильям Белл из железной дороги Денвера и Рио-Гранде прочесывал территорию округа Ла-Плата в окрестностях города Анимас, расположенного на реке Анимас . Когда переговоры о приобретении земли через местных поселенцев провалились, Белл приобрел недвижимость ниже по течению к югу на более выгодных условиях от имени компании Durango Land and Coal Company. К концу года газета Durango сообщила, что весь «Анимас-Сити переезжает в Дуранго так быстро, как только можно будет обеспечить жилье». [3] Население, в то время оценивавшееся от 3000 до 5000 человек, ютилось в маленьком «городе-коробке», где единственными постоянными строениями были салуны, танцевальные залы, рестораны и магазины.
Когда в августе 1881 года прибыла железная дорога, поезд остановился в ликующем Дуранго, а не в Анимас-Сити. Железная дорога двинулась вверх по реке Анимас, достигнув Сильвертона в июле 1882 года, [3] пройдя через Анимас-Сити без остановки. Анимас-Сити существовал как фактический пригород района Дуранго до аннексии Дуранго в 1948 году. [4] Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертона , историческая железная дорога и преемница Рио-Гранде в округе Ла-Плата , до сих пор проходит мимо города.
В Дании , Швеции и Норвегии родственное понятие — stationsby или «город-станция». Stationsbyer — это сельские города, выросшие вокруг железных дорог, но они были основаны на сельскохозяйственных кооперативах и ремесленных общинах, а не на железнодорожной промышленности. [5] [6] Среди шведских городов, на которые больше всего повлияли железные дороги, можно назвать Алвесту как центр для внутреннего юга и Халлсберг как центр для внутреннего центра страны. Для Норвегии хорошими примерами являются такие города, как Брюне на западном побережье, Лиллестрём и Ас на востоке и юге Осло, в то время как Скьеберг по-прежнему идентифицируется как железнодорожный город, хотя поезда там больше не останавливаются.
В викторианской Британии распространение железных дорог сильно повлияло на судьбу многих небольших городов. Питерборо и Суиндон стали успешными благодаря своему статусу железнодорожных городов; в отличие от них, такие города, как Фром или Кендал, оставались небольшими после того, как их обошли основные линии. [7] Некоторые совершенно новые города выросли вокруг железнодорожных работ. Мидлсбро был первым новым городом, который развивался благодаря железным дорогам, превратившись из деревушки с 40 жителями в промышленный порт после того, как в 1830 году была продлена железная дорога Стоктона и Дарлингтона . [8] До 1838 года Вулвертон был полями, а к 1844 году его население составляло 1500 человек. [9] Другими примерами ранних железнодорожных городов являются Эшфорд (Кент), Донкастер , Нисден и Рагби . [10] Дерби стал доминировать сначала под управлением North Midland Railway , а затем Midland Railway , которые разместили все свои инженерные работы, а также штаб-квартиру своей компании в городе; Большая часть города была застроена архитектором компании Фрэнсисом Томпсоном . [11]
Крю значительно разросся после того, как в 1843 году туда переехала компания Grand Junction Railway Company; в двух сельских городах, которые стали называться Крю, в 1841 году проживало 500 человек, а к 1900 году население достигло более 40 000 человек. [9] [12] Железнодорожный город «Нью-Суиндон» вытеснил соседний ранее существовавший город после того, как туда переехала Great Western Railway ; рыночный город с населением 2 000 человек в 1840 году стал железнодорожным городом с населением 50 000 человек в 1905 году. [9] [10] Железные дороги стали крупными работодателями: в 1877 году в Крю на них работало 6 000 человек, а в 1905 году в Суиндоне — 14 000 человек. [7]
Рост железнодорожных городов часто происходил по образцу « патерналистского работодателя », предоставляющего жилье, школы, больницы, церкви и общественные здания для своих рабочих, подобно Кэдбери Бурнвилл ; [10] [13] был «очень жесткий и невообразимый контроль» рабочих со стороны GWR в Суиндоне. [10] Рабочие были лояльны и послушны; забастовки в железнодорожных городах были редки, потому что рабочая сила зависела от компании. Железнодорожники доминировали в местной политике в железнодорожных городах, в частности, «Независимая железнодорожная компания» Фрэнсиса Уэбба в Крю и Джорджа Лимана в Йорке. Главный инженер-механик GWR, Дэниел Гуч , был депутатом от Суиндона в течение двадцати лет. [13]
Крю был «городом компании» в течение первых нескольких десятилетий, так как рабочие тысячами переезжали из других частей страны. Большинство социальных удобств и организаций спонсировались железной дорогой, но такие шаги, как создание городского совета в 1877 году, постепенно уменьшили влияние компании, и железнодорожная компания начала рассматривать расходы на городские удобства как муниципальную заботу. [12] Рабочие организовали свои собственные учреждения, такие как клубы, профсоюзы и кооперативы, чтобы обрести независимость от контроля компании; они стали основой политической оппозиции в железнодорожных городах. [13]
Железнодорожные города из-за транспортных развязок: Аулендорф, Бебра, Бетцдорф, Бухлое, Фалькенберг/Эльстер, Фрайлассинг, Хаген, Хамм, Лерте, Оффенбург, Платтлинг и Тройхтлинген. Железнодорожные города как места депо для толкачей локомотивов у подножия уклонов - это Альтенхундем или Нойенмаркт. Железнодорожные города с крупными пограничными станциями — Фрайлассинг или Вайль-на-Рейне.
Книттельфельд — железнодорожный город, в котором работают главные мастерские, а крупнейшим работодателем является Австрийская федеральная железная дорога. Арнольдштайн когда-то был важной пограничной станцией в Италию.
Примерами в Швейцарии являются Ольтен или как место расположения железнодорожного депо для локомотивов-толкачей Эрстфельд. Одним из мест с крупной пограничной станцией является Кьяссо.
Примерами железнодорожных городов во Франции являются Тернье и Мирамас. Примером железнодорожного города у его пограничной станции является Сербер, где заканчиваются пути испанской широкой колеи.
В Бельгии город Монцен имеет выдающееся значение для железнодорожного транспорта.
По данным переписи населения Литвы 2021 года , 8 населенных пунктов в Литве имеют юридическую классификацию железнодорожной станции, причем крупнейшим из них является Панемунелис (железнодорожная станция) , который больше соседнего города Панемунелис .
Благодаря своей сортировочной станции и другим железнодорожным объектам на международной линии Брюссель/Амстердам — Люксембург — Мец, Беттембург приобрел большое значение в транзитных перевозках через Люксембург.
После Первой мировой войны город Бентшен (сегодня Збоншин) был передан Веймарской Германией Польше . Впоследствии Немецкая рейхсбан построила станцию Ной-Бентшен, которая функционирует как пограничная станция и как узел для трех линий, ведущих на запад. Поскольку вблизи новой станции не было более крупного города, Немецкая рейхсбан построила железнодорожное поселение, которое впоследствии выросло в город. Ему дали название Ной-Бентшен (сегодня Збоншинек).
Примером железнодорожного города в Португалии является Энтронкаменту.
Симерия в Румынии превратилась в город благодаря новым железнодорожным объектам.
После Первой мировой войны Австро-Венгерская монархия распалась, и было создано государство Чехословакия. В 1920 году Чехословакии были предоставлены некоторые районы Австрии, близкие к границе, включая железнодорожную станцию нижнеавстрийского города Гмюнд с прилегающим районом. Из этого развился новый город Ческе-Веленице. Причиной проведения границы стало пересечение железнодорожных линий на Ческе-Будеёвице и Прагу в Ческе-Веленице.
Чжучжоу раньше был небольшим городом, который находится рядом с рекой Сян в Хунани. Добыча угля на шахтах Аньюань в Пинсяне, Цзянси, требует железнодорожной линии для транспортировки угля из угольных месторождений, и Чжучжоу стал пунктом назначения. Железная дорога превратила Чжучжоу в процветающий промышленный город в провинции Хунань и один из важнейших железнодорожных узлов в Китае. [14]
Чанчунь в Китае был построен японцами, тогда оккупировавшими Маньчжурию, как «образцовый город» в рамках империалистической модернизации Японии. Первый железнодорожный город в Чанчуне был начат русскими в 1898 году, но он исключил китайских жителей. Второй крупный железнодорожный город был спроектирован и построен с 1905 года Южно -Маньчжурской железной дорогой , вдохновленной русскими железнодорожными городами, такими как Далянь . Он был основан на прямоугольной системе, которая контрастировала с круглым городом-крепостью старого Чанчуня, и сетчатые узоры стали стандартом для китайских железнодорожных городов. ЮМР разработала десятки железнодорожных городов на северо-востоке Китая с 1906 по 1936 год, например, в Харбине и Мукдене. [15] [16]
Город Тэджон в Южной Корее был небольшой деревней до 1900-х годов, строительство линий Кёнбу и Хонам , а также последующий перенос столицы провинции из исторического города Конджу превратили Тэджон в крупный транспортный узел в Корее. Штаб-квартира Korail находится в Тэджоне.
Когда в 1910-х годах через равнину Налларбор была построена Трансавстралийская железная дорога , в Южной и Западной Австралии был построен ряд городов для размещения сотрудников Commonwealth Railways . [17] Для обеспечения поставок поезд «Чай и сахар» ходил еженедельно. [18]
Пригород Гамильтона Франктон расположен на стыке Главной магистрали Северного острова и Главной магистрали Восточного побережья . Франктон изначально был независимым боро, но в 1917 году он объединился с боро Гамильтон. [19] В 20 веке Франктон был оживленным железнодорожным городом, как с промышленным , так и с пассажирским использованием. Франктон включает в себя историческую область сборных коттеджей 1920-х годов, изначально построенных для железнодорожников. [20]
