Такси Гонконга предоставляют услуги такси в Гонконге . Хотя несколько такси находятся в независимом владении и управлении, подавляющее большинство принадлежит 17 независимым таксомоторным компаниям, которые сдают такси в аренду на посменной основе 40 000 самозанятых водителей. [ необходима цитата ]
По состоянию на 2024 год в Гонконге насчитывается 18 163 такси, из которых 15 250 — городские такси, 2 838 — такси Новых территорий и 75 — такси Лантау . Каждый день они обслуживают около 1,1 миллиона, 207 900 и 1 400 человек соответственно. [1] [2]
В ранние колониальные времена единственным видом общественного транспорта были паланкины . Общественные кресла лицензировались и взимались в соответствии с тарифами, которые вывешивались на видном месте. [3] Стойки для стульев можно было найти во всех отелях, на пристанях и на главных перекрестках, и крепкие носильщики кресел требовали постоянного обслуживания.
Подобно автомобилям в наши дни, существовали и личные кресла, которые были важным маркером статуса человека. Статус гражданского служащего обозначался числом носильщиков, прикрепленных к его креслу. [3]
Их число достигло пика примерно в 1920 году, когда на дорогах было зарегистрировано 1215 седанов. [4]
Рикши были впервые импортированы из Японии в 1870 году американским бизнесменом. Они были популярным видом транспорта в течение многих лет, достигнув пика в более чем 7000 в начале 20-го века. [ 4] Рикши конкурировали с креслами-паландинами за клиентов в зависимости от их бюджета, спешки или местности, по которой нужно было проехать. Рикши были более быстрыми, но не подходили для подъема по крутой местности острова Гонконг. [4] До того, как в 1888 году в Гонконге начал работать трамвай Peak Tram , богатых жителей Пика кули возили на креслах- паландинах по крутым тропам к их резиденциям, включая летнюю резиденцию бывшего губернатора сэра Ричарда Макдоннелла , где они могли воспользоваться более прохладным климатом. [3]
Однако популярность рикш пошла на убыль после Второй мировой войны. С 1975 года не выдавалось новых лицензий на управление рикшами, и лицензии стали непередаваемыми. Таким образом, вымирающая порода, состоящая всего из нескольких стариков, все еще занимается своим ремеслом на пирсе Эдинбург-Плейс , в основном для туристов. Рикши брали 300 гонконгских долларов за проезд вокруг квартала. [5] В 1998 году их было около восьми, [4] а в 2002 году осталось только четыре, а в 2011 году — два.
Сообщается, что последний паланкин был заброшен в 1965 году [4] , а после переноса пирса Central Star Ferry в конце 2006 года рикши исчезли.
Китайское название такси, используемое в Гонконге, dik si (的士), является кантонской транслитерацией английского слова «taxi». Самым ранним пионером современной службы такси, возможно, был Wu Zung (胡忠). Считается, что в 1941 году он владел 40 такси, включая 10 белых карт , которые он сдавал в аренду правительству . Когда в декабре того же года началась японская оккупация Гонконга , он приостановил свою транспортную деятельность. Он возобновил свой бизнес после войны со 100 автомобилями. [6]
Впервые служба была официально зарегистрирована правительством в 1947 году с 329 автомобилями. [7] К 1960 году служба официально охватила Новые Территории , и обслуживание увеличилось до 1026 автомобилей. Количество такси увеличилось на 10 000 к 1980 году.
До 1974 года окраска такси в Гонконге зависела от цветов, выбранных владельцами лицензий, хотя Департамент транспорта отметил значительную путаницу для пассажиров, вызванную обилием цветов и смешиванием с частными транспортными средствами, и к декабрю 1969 года начал рассматривать вопрос о едином внешнем виде для лицензированных такси.
13 сентября 1974 года правительство объявило стандартные цвета — серебристый для верхней половины и красный для нижней — для всех такси в Гонконге, чтобы отсеять нелегальных такси. [8] Поскольку большинство транспортных средств будет концентрироваться в Коулуне из-за того, что он является центром населения, а спрос на Новых территориях удовлетворялся нелегальными операторами, 5 июня 1976 года было объявлено о лицензированной службе такси, обслуживающей только Новые территории. С этого момента «обычным» (красным) такси будет разрешено продолжать работать на Новых территориях, а также на Коулуне и острове Гонконг, в то время как такси Новых территорий — серебристый для верхней половины и зеленый для нижней — будет запрещено въезжать в городские районы. [8] Партия из 20 синих такси, обслуживающих остров Лантау, начала работу в 1983 году. [9]
Такси регулируется правительством, как и тарифы. Такси должны иметь лицензию для работы в Гонконге.
Зона обслуживания трех типов такси была определена правительством в 1960-х годах. [10] Необходимость в трех различных типах была вызвана необходимостью избежать скопления такси в более густонаселенных/прибыльных районах территории и нехватки в других. [11] Все три типа такси обслуживают международный аэропорт Гонконга , порт Гонконга, мост Гонконг–Чжухай–Макао и курорт Диснейленд .
С 1964 года Департамент транспорта ввел систему публичного тендера на лицензии такси. [12] Лицензии такси могут быть переданы по истечении одного года с даты выдачи, и держателям лицензий предоставляется бессрочное право на эксплуатацию. Кроме того, лицензии такси могут быть продлены каждый год при уплате ежегодного лицензионного сбора, и нет никаких предварительных условий для продления лицензии, таких как квалификация водителя такси или проверка качества услуг такси. [13]
Правительство прекратило выдачу лицензий в 1994 году, когда на территории их было в общей сложности 18 138. Существующие лицензии являются передаваемыми и продаются на открытом рынке, а цены растут из-за спекуляций, при этом рост тарифов, как правило, подпитывает цену лицензий. Текущая стоимость лицензии в 2011 году составляла около 5 миллионов гонконгских долларов — на 36% больше, чем годом ранее. В 2015 году рыночная цена достигла пика в 7,25 миллиона гонконгских долларов. По состоянию на 2024 год [обновлять]рыночная цена снизилась до 4 миллионов гонконгских долларов. [14] [15] [16]
Торговля лицензиями на такси проста, а законодательного регулирования практически не существует. Бессрочный характер и легкая передача лицензий на такси, недавняя заморозка поставок лицензий на такси и система свободного рынка торговли в Гонконге делают лицензии на такси не только операционным требованием в индустрии такси, но и инвестиционным активом. Через различные рынки обмена лицензиями на такси лицензии можно обналичить при выходе на пенсию, при смене работы или просто для получения прибыли. Эти факторы формируют нашу текущую систему лицензий на такси с характеристиками, отличными от других зарубежных городов/стран. [13]
Красные такси имеют самые высокие тарифы среди всех и обслуживают все районы острова Гонконг, Коулуна и Новых территорий. Они также могут ездить на севере острова Лантау , Чхеклапкока и моста Гонконг-порт Гонконг-Чжухай-Макао, но им не разрешено ездить по большей части залива Дискавери и части к югу от Шекмункапа .
Иногда можно увидеть такси с включенным светом на крыше, но с флагом «Сдается в аренду» и знаком «Не работает». Это означает, что в данный момент такси едут, чтобы забрать пассажиров, забронировавших поездку через электронную систему или по телефону, или пытаются поймать билет на обратный путь через туннель гавани.
Нет никаких юридических требований к водителям знать все пункты назначения в разрешенной им зоне. Обычно водители отказываются брать пассажиров, желающих пересечь гавань, на этом основании, хотя теоретически водители не имеют права отказать в аренде на основании пункта назначения. По обе стороны гавани правительство установило стоянки такси, обслуживающие тех, кто возвращает такси, готовые пересечь гавань для единоразовой платной поездки.
Зеленые такси, вторые по дороговизне, официально называются такси Новых территорий. Однако это не означает, что эти зеленые такси могут обслуживать все части Новых территорий, и не могут работать только на Новых территориях.
Зона деятельности такси Новых Территорий включает:
Такси Новых Территорий также разрешено перевозить пассажиров по определенным маршрутам в следующие места или из них:
Такси Новых Территорий, перевозящие пассажиров через район Ша Тин и со станций Цюэнь Ван, Цин И, Диснейленда Гонконга и пассажирских терминалов, обязаны использовать туннели Шинг Мун .
Источник: Департамент транспорта [17]
Голубые такси курсируют в большинстве частей острова Лантау и Чхеклапкока, за исключением большей части залива Дискавери , поэтому они ограничены небольшой территорией. Они являются эксклюзивными в том случае, если могут обслуживать южную часть острова Лантау. Они не так распространены: их всего около 75. Были сообщения о некоторых неофициальных, нелицензированных такси в синей раскраске, работающих в этих регионах. [ требуется цитата ]
В настоящее время водители с трехлетним стажем должны пройти процесс тестирования и сертификации, прежде чем они смогут получить квалификацию водителя такси. Предложение совета о том, что водителям для услуг электронного такси достаточно трехлетнего опыта, без аналогичных требований к тестированию, было, по их мнению, слишком слабым.
Но совет также рекомендует, чтобы все водители, пользующиеся услугами e-hailing, проходили проверку на благонадежность, имели необходимые языковые навыки и были достаточно здоровы, прежде чем их будут считать подходящими кандидатами. Это послужит дополнительной гарантией безопасности пассажиров.
Что касается платы за проезд, отрасль задается вопросом, почему, в то время как тарифы на такси привязаны к счетчику, службы электронного вызова не подлежат какому-либо контролю за тарифами и могут свободно устанавливать свои собственные тарифы в соответствии с дорожными условиями и периодами пик. Поскольку такси — будь то традиционные операторы или такси с электронным вызовом — являются частью системы общественного транспорта, вполне естественно, что их тарифы должны регулироваться. Действительно, службы электронного вызова такси на разных территориях подлежат контролю тарифов того или иного рода. [18]
В июле 2024 года правительство объявило, что к концу 2025 года оно серьезно рассмотрит вопрос регулирования онлайн-сервисов по заказу такси [19]
).JPG/1280px-Nissan_Cedric_Hong_Kong_taxicab_(HK_KCRTaiPoMarketStation_(cropped)).JPG)
_23-11-2017.jpg/1280px-KH4165(Urban_Taxi)_23-11-2017.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Comfort_Hybrid_Taxi_EU752(Urban).jpg)
Исторически Standard , DeSoto Deluxe , Morris Oxford , Ford Popular , Hillman Minx , Austin 8 , Austin Cambridge , Mercedes W120 Ponton , Ford Anglia , Vauxhall Cresta и Vauxhall Velox использовались до 1960-х годов. С 1970-х годов японские автомобили заменили различные европейские модели, использовавшиеся ранее. Среди них Toyota Crown Comfort YXS10 и Nissan Cedric Y31 всегда были самыми популярными.
Все такси имеют полукруглую зеленую табличку на передней решетке и сзади транспортного средства, указывающую количество доступных мест. На протяжении всей истории большинство такси Гонконга были 4-дверными седанами со скамейками спереди, что позволяло перевозить до пяти пассажиров (без водителя). В начале 1980-х годов были введены 4-местные такси. Использовались меньшие седаны, такие как Nissan Bluebird 910 , Nissan Sunny B12 , Toyota Corona (CT141) и Mitsubishi Lancer . Однако все они были сняты с производства к середине 1990-х годов. С тех пор и до 2008 года все такси Гонконга были 5-местными транспортными средствами. Но с 2008 года новая Toyota Comfort оснащается новым двигателем 2.0 VVT-i и автоматической трансмиссией с переключением на полу вместо автоматической трансмиссии на рулевой колонке, что делает новый Comfort снова 4-местным такси.
Австралийские универсалы Ford Falcon пытались выйти на рынок в 2000 году, но они так и не стали популярными.
Сегодня почти все такси в Гонконге — это автомобили Toyota Comfort XS10 (более 99%), меньшинство — седаны Nissan Cedric (Y31), выпуск которых прекращен с конца 2005 года.
29 мая 2007 года появились сообщения о планах ввести на рынок услуг такси Гонконга автомобили TX4 London Black Cabs , лицензированные LTI , произведенные китайской Geely и работающие на сжиженном нефтяном газе . В настоящее время Совет по производительности Гонконга и Geely проводят исследование осуществимости. [20] [21]
В феврале 2013 года компания Crown Motors представила гибридное такси Toyota Prius (XW30) в линейке такси Гонконга, но на дорогах оно по-прежнему встречается редко.
В мае 2013 года компания Nissan обновила модель Nissan Cedric Y31 для линейки HK Taxi, оснастив ее обновленными бамперами, новым верхом такси и значком Cedric, но на дорогах она по-прежнему встречается нечасто.
11 декабря 2014 года Honest Motors представила в Гонконге Nissan NV200 Taxi. Такси работает как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе.
5 февраля 2015 года компания Ford представила Ford Transit Connect Taxi, оснащенный двигателем LPG 2,5 л i-VCT.
В 2017 году Toyota прекратила производство Comfort и LPG Comfort и начала производство нового JPN Taxi для Олимпийских игр в Токио 2020 года . JPN Taxi был представлен в Гонконге как Comfort Hybrid с двигателем 1NZ-FPX I4 LPG в гибридной системе. Первая партия Comfort Hybrid была отправлена в Гонконг в июле 2018 года.
В декабре 2023 года было подписано соглашение между Ассоциацией такси Гонконга Tele-call и китайским автопроизводителем BYD о поставке в Гонконг 200 новых электромобилей такси производства BYD в марте 2024 года в рамках плана правительства по поставке в Гонконг 3000 новых электромобилей такси к концу 2027 года. [22] [23]
Все такси импортируются новыми; существует процесс утверждения типа для одобрения моделей автомобилей, которые будут использоваться в качестве такси (это означает, что неутвержденные модели не могут использоваться в качестве такси). Однако часто используются бывшие в употреблении детали из Японии, поэтому на дверях такси нередко можно увидеть наклейки на японском языке.
Такси, импортируемые в Гонконг, обычно имеют красный цвет, поэтому владельцам такси Новых территорий и Лантау придется перекрашивать свои автомобили в собственные цвета зеленого и синего, которые они обычно выбирают только для окраски внешней части своих такси. Поэтому оригинальное красное покрытие все еще можно увидеть в дверных проемах или в моторном отсеке.
До конца 1990-х годов все такси Гонконга работали на дизельном топливе , за исключением 4-местных такси, которые работали на бензине. В 1996 году несколько такси, работавших на сжиженном нефтяном газе, появились в рамках испытательного проекта правительства по альтернативному топливу. Этот проект оказался успешным, что привело к тому, что с 1999 года все новые такси заводского изготовления работали на сжиженном нефтяном газе. Чтобы ускорить замену дизельных такси на сжиженные нефтяные газы, с середины 2000 года до конца 2003 года правительство предлагало денежную субсидию каждому владельцу такси, который приобрел новое такси на сжиженном нефтяном газе в этот период.
С 1 августа 2001 года в Гонконг больше не разрешалось ввозить дизельные такси, а с 1 января 2006 года езда на дизельном такси по улицам Гонконга стала незаконной. Поэтому все такси в Гонконге в настоящее время работают на сжиженном нефтяном газе.
Хотя транспортные средства на сжиженном нефтяном газе считаются относительно экологически чистыми и действительно снижают загрязнение на дорогах, исследование Политехнического университета 2007 года показало, что старые такси на сжиженном нефтяном газе выбрасывают по крайней мере вдвое больше оксида углерода и углеводородов по сравнению с дизельным топливом. Но правительство по-прежнему утверждает, что правильно обслуживаемые двигатели на сжиженном нефтяном газе снижают загрязнение на 50–200%. [ необходима цитата ]
По закону, таблица тарифов должна быть четко вывешена внутри такси. Та же самая юридически закрепленная таблица тарифов также размещена на веб-сайте правительства. [10] Плата за проезд взимается в зависимости от пройденного расстояния и времени ожидания, измеряемого счетчиком на борту. Существует начальный тариф, а также доплаты за багаж и платные туннели и мосты, а также доплаты за заказ по телефону. Вдоль некоторых ограниченных бордюров есть специальные пункты посадки и высадки исключительно для такси. Некоторые операторы такси предлагают скидки для привлечения повторных клиентов. Тарифы определяются правительством и время от времени пересматриваются по рекомендации Консультативного комитета по транспорту. [24]
С 14 июля 2024 года стоимость проезда по флагу, включая стоимость первых двух километров, составит 29 гонконгских долларов для красных такси, 25,50 гонконгских долларов для зеленых такси и 24 гонконгских доллара для синих такси Лантау; после этого счетчик добавляет 2,10 гонконгских доллара за каждые 200 метров проезда для городских такси и 1,90 гонконгских доллара для такси Новых территорий и такси Лантау. Для городских такси и такси Новых территорий ставка прироста изменения будет снижена до 1,40 гонконгских долларов после 9 км для городских такси и до 8 км для такси Новых территорий проката. Что касается такси острова Лантау, ставка прироста изменения будет снижена до 1,60 гонконгских долларов после 20 км проката. [25]
За каждую единицу багажа взимается дополнительная плата в размере 6 гонконгских долларов. За каждое животное или птицу, перевозимую на борту, взимается плата в размере 5 гонконгских долларов. [26]
Пассажиры такси, желающие пересечь гавань Виктория, обязаны оплатить сбор за проезд по туннелю (и обратный сбор) в размере 25 гонконгских долларов (+25 долларов США). [27] Пассажиры такси, проезжающие через любые другие платные туннели, не пересекающие гавань, должны оплатить только сбор за проезд.
В июле 2007 года сообщалось, что многие водители такси занимались безудержным незаконным снижением цен в своей конкуренции с водителями такси по вызову за пассажиров. Предлагаемые тарифы были на 20% ниже, чем тарифы по счетчику на дальние поездки, причем конкуренция была особенно жесткой на маршруте аэропорта. Воюющие фракции по очереди блокировали международный аэропорт Гонконга, чтобы выразить свое недовольство. [28] Эндрю Ченг Кар-фу, председатель транспортной комиссии Законодательного совета, предложил снизить тарифы на такси, чтобы бороться с незаконными скидками. Представители водителей такси по вызову и владельцев такси выступили против этой идеи. [29] Городские группы такси лоббируют разрешение на введение топливной надбавки в размере 1 гонконгского доллара за поездку, когда цена сжиженного нефтяного газа за литр составляет от 3,10 до 4 гонконгских долларов. Законодательные советники единогласно приняли предложение, призывающее правительство разрешить такси взимать надбавку. Однако голосование не было обязательным для правительства. Министр транспорта отклонил апелляцию. [30]
.jpg/1280px-Hong_Kong_Taxi_-_14-12-2006_-_The_top_light_of_taxis_(1).jpg)
На крыше каждого такси есть свет, который загорается, когда такси доступно для аренды. «Флаг», видимый на верхней части приборной панели с надписью «for hire», также указывает на то, что такси доступно. На такси может быть вывешен знак «Out of Service», когда такси недоступно для аренды, например, при пересменке. Пассажирам не разрешается нанимать такси с табличкой «Out of Service». Водители такси могут продолжать вывешивать светящуюся табличку на крыше и флажок «For Hire», если они ищут клиентов, желающих отправиться в районы, находящиеся в их ведении (например, городское такси в Новых Территориях, ищущее тарифы на поездку в городскую зону).
Интересы водителей такси и владельцев не обязательно совпадают. Ассоциация владельцев такси Гонконга представляет владельцев лицензий на такси, а водителей, которые чаще всего не являются владельцами, но сдают свои автомобили в аренду на ежедневной основе, представляет Всеобщий профсоюз работников автотранспорта. [8] В 2013 году водители дневной смены будут платить более 380 гонконгских долларов за каждую смену, а водители ночной смены будут платить 350 гонконгских долларов. Владельцы будут спорить с группами водителей, поскольку они стремятся увеличить ежедневную арендную плату каждый раз, когда повышаются цены на такси. [15]
