Сити -Бранч представлял собой короткую ветку линии Северного Лондона, обеспечивающую прямой доступ с восточно-западного главного маршрута Северо-Лондонской железной дороги к конечной станции на Брод-стрит в лондонском Сити .
North London Railway (NLR) была основана в 1850 году с целью эксплуатации сети железнодорожных линий по всему северному Лондону, которые соединялись с East India и West India Docks . Главный офис компании находился в Боу , а оттуда соединение с маршрутом London and Blackwall Railway позволяло поездам NLR добираться до конечной станции в лондонском Сити, в данном случае до Фенчерч-стрит . Однако это означало, что для того, чтобы добраться до Сити, поездам NLR приходилось следовать довольно кружным путем, поэтому компания решила построить собственную центральную конечную станцию.
TheЗакон о железной дороге Северного Лондона (городская ветка) 1861 года (24 & 25 Vict.c. cxcvi) был принят, давая разрешение NLR построить расширение от своей главной линии черезХакнидо участка наОлд Брод-стрит. Большая часть маршрута была построена навиадукеотДалстонастреугольным стыкомобеспечивающим доступ к главной линии в обоих направлениях. Расширение имело четыре новые станции:
Пассажирские перевозки по виадуку Кингсленд до Брод-стрит начались в ноябре 1865 года. Первоначально ветка имела три действующие линии; четвертая линия была добавлена в 1874 году. Маршрут был электрифицирован в 1916 году с использованием третьей и четвертой рельсовой системы 600 В постоянного тока с покупкой нового электрического подвижного состава. Однако были электрифицированы только пять западных платформ на Брод-стрит.
Станции Haggerston и Shoreditch, а также остальная часть ветки получили серьезные повреждения во время Второй мировой войны и были закрыты в 1940 году, оставив Dalston Junction единственной промежуточной станцией между Broad Street и главной линией. В это время число пассажиров на ветке снижалось. Восточный маршрут до Poplar был закрыт в 1944 году, в то время как обслуживание из остальной части Лондона сократилось. Маршрут был запланирован к закрытию в соответствии с Beeching Axe в 1963 году, но оставался открытым из-за местного давления. Однако открытие других маршрутов привело к отмене дальнейших услуг, пока в 1985 году не было принято решение о консервации маршрута. К тому времени Dalston Kingsland открылся для обслуживания района Dalston, а Dalston Junction и Broad Street были закрыты.
Хотя маршрут был законсервирован после закрытия Broad Street в 1986 году, полотно вдоль виадука Kingsland осталось нетронутым. В результате большая часть маршрута была восстановлена, когда Transport for London завладела им для строительства расширения East London Line . Это привело к повторному открытию станций Dalston Junction и Haggerston, а также строительству новой станции в Hoxton . Он следует по старому маршруту до Shoreditch High Street , где затем соединяется с новым построенным маршрутом в направлении Whitechapel .