Shoreditch — железнодорожная станция на North London Railway (NLR) в Shoreditch , London, которая использовалась с 1865 по 1940 год. Она была расположена на виадуке между станциями Haggerston и Broad Street . Ее не следует путать со станцией Shoreditch Underground (1869–2006) в London Underground , расположенной примерно в полумиле южнее. Это также была не первая железнодорожная станция главной линии, носившая название Shoreditch; Bishopsgate (1840–1875) изначально получила это название.
Когда East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (известная как North London Railway (NLR) с 1853 года) начала работу 26 сентября 1850 года, они делили конечную станцию в Лондоне на железнодорожной станции Fenchurch Street с London and Blackwall Railway, которая включала окружной маршрут из северного Лондона через Hackney , Bow и East Stepney для пассажиров, направляющихся в город. Акт парламента постановил, что NLR подала заявку на строительство двухмильного расширения от Dalston до новой конечной станции в Лондоне на железнодорожной станции Broad Street (Англия) . Он был принят в 1861 году, и большая часть линии была построена на виадуке, теперь известном как виадук Dalston. Значительное количество объектов недвижимости было снесено, чтобы освободить место для новой железной дороги.
Первоначальная железная дорога имела три пути, а станция Shoreditch имела три платформы. [Примечание 1] Она была расположена частично на виадуке и частично на мосту через Олд-стрит. Это было квадратное двухэтажное кирпичное здание станции с плоской крышей, расположенное на углу Кингсленд-роуд и Олд-стрит. Коннор предполагает, что билетная касса находилась на уровне улицы, а лестница вела на уровень платформы, которая была размещена внутри здания. В строении было несколько элегантных арочных окон, и оно было типичным для многих станций NLR. На платформах было несколько сооружений, в основном деревянных, в которых находились офисы, залы ожидания и т. д. [1]
Станция была открыта 1 ноября 1865 года — в тот же день, что и Брод-стрит, и началось движение поездов до станции Поплар (Ист-Индийская дорога) . [2]
Четвертый путь, не имевший платформы, был добавлен в июле 1874 года и использовался другими пассажирскими поездами NLR (например, до Ричмонда) и товарными поездами до товарных складов на Брод-стрит и обратно. [3]
Первая сигнальная будка находилась к северу от островной платформы между двумя рядами линий и была перемещена 5 декабря 1875 года во время работ по удлинению платформы. Вторая сигнальная будка была добавлена (примерно на полпути к островной платформе на западной стороне линии) в апреле 1893 года, и две сигнальные будки были названы Shoreditch № 1 и Shoreditch № 2 (новая будка). Такое расположение сохранялось до 1909 года, когда будка № 1 была упразднена, а будке № 2 вернули название Shoreditch. Трамвайное движение начало занимать значительную часть бизнеса станций в начале 20-го века, и воскресные службы были отменены 20 мая 1918 года. [4] London & North Western Railway (LNWR) взяла на себя работу North London Railway в рамках общего соглашения об управлении 1 февраля 1909 года, хотя North London Railway продолжала существовать до 1922 года. [5]
В 1916 году две западные линии были электрифицированы для обслуживания Broad Street в Richmond, и два набора работающих линий были известны как No. 2 Electrics (западная сторона виадука) и No 1 Steam (восточная сторона виадука). Несколько электрических служб останавливались в Shoreditch, поскольку там не было четвертой платформы. [6]
Первоначально он обслуживался местными службами от Broad Street до железнодорожной станции Poplar (East India Road) на City Extension of the North London Railway . Между 1870 и 1890 годами некоторые службы Poplar были продлены до/из Blackwall на линии Great Eastern Railway от Fenchurch Street.
Позднее в часы пик осуществлялись рейсы Great Northern Railway в направлении Нью-Барнета, Александра-Паласа, Хай-Барнета и Гордон-Хилла.
Это депо обслуживало угольный транспорт и располагалось в четверти мили к северу от станции на восточной стороне линии. Оно было открыто LNWR в марте 1893 года и закрыто в июне 1968 года.
Здесь, на западной стороне линии, располагалась сигнальная будка. Она была открыта в 1892 году и закрыта в 1976 году. [7]
Расширение на восток, которое использовалось для размещения участка, было в значительной степени снесено и, по-видимому, используется для хранения контейнеров на северном конце. Небольшой участок существует к югу от улицы Кремер, где находился южный железнодорожный выход на подъездные пути.
В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , также известным как Закон о группировке, эксплуатация станции перешла под контроль Лондонской средней и шотландской железной дороги .
Здание вокзала было заменено между 1925 и 1928 годами в рамках проекта расширения дороги, предпринятого Советом графства Лондон , и представляло собой привлекательное трехэтажное здание из бледно-красного кирпича, построенное в стиле того времени. Дизайн дополнялся каменной кладкой, включая слова «LM1928SR» и крылатый символ, который они тогда использовали. Выход находился на углу Кингсленд-роуд и Олд-стрит, а зал прибытия был красиво выложен керамической плиткой. Она была цвета буйволовой кожи с деталями цвета выжженного оранжевого, черного и коричневого. Метро на остров было сделано из белого глазурованного кирпича, а в здании вокзала теперь находился офис посылок.
После этого обслуживание было прекращено 6 октября 1940 года после повреждения от авианалёта во время Второй мировой войны в других местах на линии, хотя Коннор предполагает, что поезда не ходили в течение нескольких недель до этого. Станция оставалась открытой, продавая билеты до 17 ноября 1941 года. [8] [9]
Служба Poplar продолжала курсировать через Шордич, но была отменена 15 мая 1944 года из-за повреждений от бомбежек между Далстоном и Попларом и снижения числа пассажиров. [10]
В августе следующего года здание вокзала было слегка повреждено взрывом ракеты Фау-1.
После войны здание вокзала было захвачено швейной фирмой. Деревянные навесы платформы были сняты между 1953 и 1956 годами, а в конце 1965 года большинство других деревянных зданий уровня платформы были снесены. Здания, в которых размещались лестничные клетки, сохранились вместе с некоторыми кирпичными конструкциями, но они рухнули в конце 1971 года. Платформы также оставались нетронутыми, пока их не снесли в 2005 году в связи с проектом расширения линии Ист-Лондон .
Линии «Steam» (также известные как линии № 1) были отменены где-то в 1970-х годах, и движение на Брод-стрит сократилось до тех пор, пока эта станция не была закрыта 30 июня 1986 года, а бывшие электрические линии № 2 были отменены вскоре после этого. [11]
После этого полотно пути через станцию оставалось заросшим и неиспользуемым до открытия расширения линии Ист-Лондон в 2010 году.
Станция не была открыта повторно в рамках расширения линии East London Line , но рядом была построена новая станция Shoreditch High Street . Однако линия проходит через территорию станции Shoreditch.
Здания станции на углу Олд-стрит и Кингсленд-роуд остались нетронутыми и используются как коммерческие помещения, внутри которых сохранились оригинальные лестницы, ведущие на платформы.
51°31′39″с.ш. 0°04′43″з.д. / 51,5275°с.ш. 0,0786°з.д. / 51,5275; -0,0786