Брод-стрит была крупным железнодорожным вокзалом в лондонском Сити , рядом со станцией Ливерпуль-стрит . Он служил главной конечной станцией сети Северо-Лондонской железной дороги (NLR), действовавшей с 1865 по 1986 год. На протяжении своего существования он обслуживал в основном местные пригородные перевозки вокруг Лондона и со временем начал бороться с другими видами транспорта, что привело к его закрытие.
Станция была построена как совместное предприятие NLR и Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), чтобы разместить станцию, обслуживающую грузы, ближе к городу. Он сразу же стал успешным как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а также привел к значительному увеличению объемов перевозок NLR. Пик использования пришелся на начало 20-го века, после чего он пострадал от конкуренции со стороны лондонских трамваев , автобусов и, особенно, сети лондонского метрополитена . Покровительство постепенно падал, услуги сокращались, а здание становилось все более ветхим.
Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х годов, а станция закрылась в 1986 году. Здание станции было заменено Бродгейтом , офисным и торговым комплексом, а часть соединительной линии, ведущей к станции, была восстановлена в 2010 году как часть лондонского надземного метро. .
Станция была расположена на пересечении Брод-стрит и Ливерпуль-стрит в районе Брод-стрит лондонского Сити , со станцией Ливерпуль-стрит непосредственно к востоку. [1] Это было недалеко от станций метро Liverpool Street и Moorgate . [2]
Станция была предложена Железной дорогой Северного Лондона (NLR). Линия первоначально открылась как Восточно-Вест-Индийская доки и Бирмингемская железнодорожная развязка в 1850 году для перевозки грузов между Лондонско-Бирмингемской железной дорогой и лондонскими доками . К тому времени, когда в 1853 году он был переименован в NLR, пассажиропоток возрос в равной степени, поэтому было решено построить станцию с прямым доступом к городу. [3]
Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) также хотела иметь товарный склад в Сити и согласилась помочь NLR профинансировать новое расширение. [3] Соединительная линия с Брод-стрит (через виадук Кингсленд ) была разрешена Законом о железной дороге Северного Лондона от 22 июля 1861 года. [4] Работы включали продление на 2 мили (3 км) от Кингсленда до Брод-стрит, и потребовал сноса многочисленных объектов недвижимости в Шордиче и Хаггерстоне . Во время строительства конечной остановки было раскопано большое захоронение, обнажившее человеческие останки. Это могло быть результатом чумы или могильной ямы из Вифлеемской больницы . Общая стоимость станции и расширения составила 1,2 миллиона фунтов стерлингов (145 миллионов фунтов стерлингов в 2023 году). [1]
Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная остановка сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон через кольцевой маршрут NLR, первоначально имевший семь платформ и три подъездных пути. [5] Главное здание было спроектировано Уильямом Бейкером и построено в итальянском стиле с крышей в стиле Второй Империи . [6] Фасад был 250 футов (76 м) в длину и 110 футов (34 м) в ширину, построен из белого саффолкского кирпича и гранита Питерхеда, с 75-футовой (23 м) башней с часами в качестве центральной части. [7]
_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p139_-_Liverpool_Street_and_Broad_Street_stations_(plan).jpg)
Первоначально услуги были в Чок-Фарм , Боу и Кью через Хэмпстед-Хит . Услуги в Уотфорд начались 1 сентября 1866 года. [7] С самого начала были доступны дешевые тарифы для рабочего класса. [8] Рядом с пассажирской станцией была построена товарная станция, открытая для движения транспорта 18 мая 1868 года. Она была построена на палубе , и для перемещения вагонов на склады внизу был предусмотрен гидравлический лифт. [7] Из-за этого станция использовала только 2,5 акра (1,0 га) земли, что было удобно из-за высокой цены на землю в городе. [9]
Брод-стрит имела немедленный успех и за короткий промежуток времени увеличила трафик NLR вдвое. Четвертая линия подхода была добавлена в 1874 году, еще одна (восьмая) платформа в 1891 году [9] и последняя (девятая) платформа в 1913 году. [10] Два крытых пешеходных моста были добавлены в передней части главного здания в 1890 году, чтобы обеспечить прямой доступ с улицы к платформам. [6]
На пике своего развития на рубеже 20-го века Брод-стрит была третьей по загруженности станцией в Лондоне (после Ливерпуль-стрит и Виктории ). [3] В это время более одного поезда в минуту прибывало или отправлялось на Брод-стрит в час пик, с более чем 27 миллионами пассажиров в 1902 году. Великая Северная железная дорога также использовала Брод-стрит в качестве дополнения к своему терминалу Кингс-Кросс на западе. [10] 1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «От города к городу» от Брод-стрит до Ковентри , Бирмингема-Нью-стрит и Вулверхэмптона . Служба продлилась всего несколько лет, а затем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [11] Тем не менее, большая часть трафика на Брод-стрит приходилась на местные пригородные перевозки. [10]
В первые годы 20-го века линия Северного Лондона пострадала от сокращения пассажиров и, особенно, доходов из-за расширения сети автобусов , трамваев и метро . [11] В 1909 году NLR передала общее управление поездами LNWR. [12] К 1913 году эта цифра упала до 44,6 процента по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году — только до 23,3 процента [13] , и соответственно снизилось покровительство станции на Брод-стрит. 8 сентября 1915 года станция была повреждена атакой дирижабля . [14]
.jpg/1280px-E51156,_M59454,_E50990_&_E51159,_E59453,_E51005_(8416847169).jpg)
Перед лицом конкуренции правление наконец решило электрифицировать NLR по двухпроводной рельсовой системе с напряжением 600 В постоянного тока, и 1 октября 1916 года начались электрифицированные пассажирские перевозки с использованием подвижного состава Oerlikon , хотя сообщение с Уотфордом было ограничено. не электрифицирован до 10 июля 1922 года. На конечной остановке были электрифицированы только пять западных линий. [15] Электрификация, похоже, остановила волну потерь пассажиров. Электрическое сообщение с Ричмондом и Кью началось 1 октября 1916 года, за ним последовало пиковое сообщение с Уотфордом 16 апреля 1917 года. Последние были увеличены до круглосуточного обслуживания 10 июля 1922 года. К этому времени в Ричмонд и Кью ходили четыре поезда в час. два в час до Уотфорда. [11] Службы Steam продолжали работать в Тополе , с пиковым обслуживанием в Тринге . [16] Эти последние поезда продолжали использовать старую окраску, без современных удобств, таких как отопление и электрическое освещение, и были непопулярны. [11]
Станция перешла в собственность Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги как часть группировки Большой четверки в 1923 году. [12] Бывшие услуги GNR с Брод-стрит были полностью остановлены в 1939 году, чтобы обеспечить необходимое движение транспорта во время Второй мировой войны . Брод-стрит сильно пострадала во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного рейда 3–4 октября 1940 года, в результате которого станция была закрыта на несколько дней. Аналогичные сбои произошли 13 октября и 11 ноября. Сообщение с Шордичем закрылось в 1940 году, а сообщение с Тополем было прекращено 14 мая 1944 года и больше не возобновлялось. Несколько магистральных поездов в пик сезона, идущих в Кембридж, использовали Брод-стрит, чтобы разгрузить Кингс-Кросс в начале 1950-х годов, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных рейсов. [14] Главное здание вокзала было закрыто в 1957 году, после чего пассажиров направили в новую хижину на уровне вестибюля у входа на платформу, чтобы купить билеты. [17] [6]
Огибая север Лондона, прежде чем повернуть на юг, в Сити, линия Северного Лондона была для большинства пассажиров более медленным маршрутом в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как поездка на метро или пересадка на Юстоне или Кингс-Кросс. К 1960 году только 41 поезд с 6400 пассажирами прибыл на Брод-стрит в три утренних часа пик. [18]
Линия и станция подверглись критике в отчете Бичинга за 1963 год, рекомендации которого привели к закрытию многих веток и станций по всей стране. Хотя сама Брод-стрит не была конкретно включена в список подлежащих закрытию, она была отмечена как «остановка пассажирских перевозок, подлежащих изменению». [19] Станция постепенно приходила в негодность, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 году большая часть крыши навеса поезда была снята, поскольку она стала небезопасной, [17] а 27 января 1969 года были прекращены грузовые перевозки. В том же году четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации. [20] 6 ноября 1976 года услуги в часы пик в Восточный регион через Кэнонбери-Спур были прекращены с открытием Северной городской линии , а дополнительная платформа была отключена. К тому времени станция была очень ветхой, между заброшенными платформами росла растительность, а большая часть территории со старыми товарами использовалась как автостоянка. [21]
В 1979 году компания British Rail получила разрешение на полную реконструкцию станций Брод-стрит и Ливерпуль-стрит, и последняя взяла на себя немногие оставшиеся службы первой. Это привело Брод-стрит в окончательный упадок. [20] К 1985 году 6000 пассажиров в неделю пользовались станцией Брод-стрит, а 300 прибывали ежедневно в утренний пик. [19] С 13 мая 1985 года сообщение с Ричмондом было перенаправлено с Брод-стрит, оставив услуги Уотфорд-Джанкшн в час пик . [21]
Было решено, что Брод-стрит закроют, [ когда? ] поезда перенаправляются на Ливерпуль-стрит после того, как от линии Северного Лондона была построена новая соединительная линия. Пока это не было сделано, последнюю услугу можно было разместить с внешнего конца одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. [19] Станция была официально закрыта 30 июня, [4] вместе с Далстон-Джанкшен , другой станцией, обслуживающей городскую ветку линии Северного Лондона. Снос станции был завершен к концу 1986 года. Сообщение от Уотфорда до Ливерпуль-стрит было прекращено 28 сентября 1992 года. В то же время была закрыта станция Примроуз-Хилл , единственная станция, обслуживаемая исключительно маршрутом от Уотфорда до Сити. . [22]
Станция Брод-стрит была полностью снесена и заменена офисно-торговым комплексом Бродгейт . Большая часть виадука Кингсленд, ведущего к линии Северного Лондона, осталась в значительной степени нетронутой и была восстановлена, чтобы нести лондонскую надземную линию вдоль старого путевого полотна до Хайбери и Ислингтона . [23] Бывшая линия через виадук Грейт-Истерн-Стрит на Брод-стрит использовалась в качестве места для студий художников, размещенных в переоборудованных поездах метро Юбилейной линии . [24]
Проект Crossrail , который теперь называется « Линия Элизабет» , по строительству новой линии метро через центр Лондона, имеет одну из своих станций на Ливерпуль-стрит. Новый кассовый зал, обслуживающий станцию Линии Элизабет, был построен в старом кассовом зале метро со входом на Ливерпуль-стрит, 100, старом входе в метро, которое обслуживало Брод-стрит, с самими платформами под комплексом Бродгейт. [25]
Особенностью вестибюля был военный мемориал Северо-Лондонской железной дороги высотой 10 футов (3,0 м) . Изготовленный из белого мрамора, он был установлен 10 февраля 1921 года и содержит надписи 64 имен. Мемориал посвящен работникам железнодорожной компании Северного Лондона, погибшим в « Великой войне ». После закрытия мемориал был сдан на хранение на вокзале Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был повторно освящен возле станции Хокстон преподобным Джеймсом Уэсткоттом из церкви Св. Чада и комиссаром по транспорту Лондона Питером Хенди . [26] [27]
В художественном фильме и одноименном альбоме Пола Маккартни 1984 года « Передай привет Брод-стрит» упоминается станция. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию и сидит один на одной из скамеек. [32]
Брод-стрит — цель неудачного взрыва ИРА в художественном сериале « Призраки» ; Хотя действие Брод-стрит происходит в 2002 году, оно было закрыто 16 лет назад. Использовались кадры станции Мэрилебон . [33]
