Уайтчепел — пересадочная станция в Уайтчепеле , Восточный Лондон , для линий лондонского метро , лондонского надземного метро и линии Элизабет . [8] Станция расположена за одноименным уличным рынком и напротив ратуши Тауэр-Хамлетс . Он расположен между станциями Aldgate East и Stepney Green на линиях District и Hammersmith & City , между станциями Shoreditch High Street и Shadwell на линии East London . К западу от Уайтчепела на линии Элизабет находится Ливерпуль-стрит , на востоке линия разделяется на одну ветку, идущую в Стратфорд , и одну в Кэнэри-Уорф . Он находится в зоне Travelcard 2 .
Станция была полностью перестроена в конце 2010-начале 2020-х годов в рамках проекта Crossrail .
Станция Уайтчепел была первоначально открыта в 1876 году, когда Восточно-Лондонская железная дорога (ELR, ныне Восточно-лондонская линия) была продлена на север от Уоппинга до станции Ливерпуль-стрит . ELR владела путями и станциями, но не управляла поездами. С самого начала различные железнодорожные компании предоставляли услуги через Уайтчепел, включая железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR), железную дорогу Лондона, Чатема и Дувра (LC&DR), Великую Восточную железную дорогу (GER) и Юго-Восточную железную дорогу (SER). [9]
6 октября 1884 года Окружная железная дорога (DR, ныне Окружная линия ) открыла новую станцию, примыкающую к более глубокой станции ELR, как конечную точку пристройки к особняку [10] (часть пристройки также образовывала последний участок железнодорожной линии). Круговая линия [10] [11] ). Новой станции было присвоено название «Уайтчепел (Майл-Энд)». Пассажирское сообщение ELR между Уайтчепелом и Ливерпуль-стрит было прекращено в 1885 году. Свое нынешнее название станция получила 13 ноября 1901 года.
1 февраля 1902 года станция ДР была временно закрыта на реконструкцию. Он вновь открылся 2 июня 1902 года, когда ДР открыла железную дорогу Уайтчепел и Боу , совместное предприятие с железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенда (LT&SR). [10] Новое расширение шло на восток к Бромли-бай-Боу , где оно присоединилось к путям LT&SR. [10] Службы DR затем регулярно работали в Апминстер , а летом и до Саутенд-он-Си . [10]
Пути ДР были электрифицированы в 1905 году, и на смену паровозам пришли электропоезда . [10] Услуги, идущие на восток, были сокращены до предела электрификации в Ист-Хэме ; позже они были повторно продлены до Баркинга в 1908 году и до Апминстера в 1932 году. [10] [12]
3 декабря 1906 года Метрополитенская железная дорога (MR, которая в 1933 году стала Метрополитенской линией ) расширила свое сообщение до Уайтчепела как восточной конечной остановки своего сообщения. [13] MR также управлял поездами по южной части ELR через соединение ( Кривая Святой Марии ) между путями DR к западу от Уайтчепела и путями ELR к северу от станции Шедвелл . Когда пути ELR были электрифицированы в 1913 году, MR прекратила обслуживание станции DR и расширила свои услуги ELR через Уайтчепел до Шордича (в то время конечная остановка линии, но теперь закрытая). Смена службы произошла 31 марта 1913 года.
30 марта 1936 года линия Metropolitan снова начала работать через станцию District до Баркинга . [13]
В 1980-х годах компания London Transport рассматривала возможность преобразования линии Восточного Лондона в легкорельсовый транспорт, аналогичный Docklands Light Railway , или восстановления тогда вышедшего из употребления соединения с Ливерпуль-стрит , повторно соединяющего Уайтчепел с Ливерпуль-стрит через Шордич. [14] [ нужна полная цитата ] [15]
Линия также стала самостоятельной линией (хотя в оперативном отношении она все еще была сгруппирована с линией Метрополитен ), а с 1990 года ее цвет на карте изменился на оранжевый. В то же время участок Хаммерсмит-Барк линии Метрополитен также использовался отдельно как линия Хаммерсмит и Сити после того, как он появился как совершенно отдельная линия и его цвет изменился на розовый на карте метро. [13] [16]
25 марта 1995 года, во время строительства расширения линии Джубили , линия Ист-Лондон была закрыта, чтобы разрешить ремонтные работы в туннеле Темзы . Одновременно проводились генеральные ремонтные работы и работы по установке новой сигнализации. Линия вновь открылась к югу от Уайтчепела 25 марта 1998 года и к северу от Уайтчепела 27 сентября 1998 года.
На протяжении всего своего существования Уайтчепел широко использовался как восточная конечная остановка; однако после изменения расписания в декабре 2009 года поезда поменяли направление в Плейстоу , а не в Уайтчепеле. Это связано с оперативными изменениями, связанными со строительными работами по созданию одной большой островной платформы.
В рамках подготовки к продлению линии Восточного Лондона до Далстон-Джанкшен и Хайбери и Ислингтона линия к северу от Уайтчепела до Шордича была закрыта 9 июня 2006 года. Ранее рейсы в Шордич осуществлялись только в часы пик и только по воскресеньям утром; они были заменены автобусным сообщением.
Начались работы по продлению линии Восточного Лондона, и линия была закрыта 22 декабря 2007 года. Она вновь открылась 27 апреля 2010 года, когда пути на новой трассе были соединены с заброшенным виадуком линии Северного Лондона от Шордича до Далстона , что сделало Уайтчепел частью сеть лондонского надземного метро. Во время закрытия действовало временное автобусное сообщение, при этом маршрут замены рельсов ELW оставался в эксплуатации до полного открытия ELL 23 мая 2010 года. это в Далстон в 2010 году, а полное обслуживание началось в мае 2010 года. [18]
В начале 2015 года, поскольку на линиях Hammersmith & City и Circle между Edgware Road и Aldgate East / Tower Hill не было никаких рейсов, между Edgware Road и Barking через Викторию работала обновленная линия Circle . Это произошло из-за замены дренажных путей и работ на станциях Юстон-сквер , Моргейт и Ливерпуль-стрит . Это был первый раз, когда в Уайтчепел зашла регулярная линия Circle. [ нужна цитата ]
Из-за работ Crossrail, которые проводились на станции Уайтчепел, службы Night Overground изначально не останавливались на этой станции до тех пор, пока работы не были завершены. [19] С декабря 2019 года Night Overground стала дополнительно останавливаться в Уайтчепеле. [20]
В 2010-х — начале 2020-х годов станция была полностью реконструирована в рамках проекта Crossrail . [21] Работа была проведена совместным предприятием Бальфура Битти , Моргана Синдалла и Тейлора Вудро Констракшн . [22]
Работы включали восстановление исторического входа на станцию, строительство нового вестибюля и билетного зала над подземными и надземными путями, расширение подземных линейных платформ и создание промежуточного вестибюля над надземными путями, а также платформ и другой инфраструктуры для Услуги линии Элизабет. [21] [23] 10 лифтов обеспечивают свободный доступ ко всем платформам, а 3 эскалатора обеспечивают доступ к платформам линии Элизабет. [24] Также предусмотрен новый бесплатный общественный маршрут через станцию с севера на юг, что сокращает поездки для местных жителей. [21]
Первоначально прогнозируемая в начале 2010-х годов стоимость работ в Уайтчепеле составила 110 миллионов фунтов стерлингов, стоимость работ в Уайтчепеле оценивается примерно в 830 миллионов фунтов стерлингов. [25] Генеральный директор Crossrail Марк Уайлд заявил, что Уайтчепел был «одной из самых сложных станций линии Элизабет для строительства», [23] с проблемами, включая строительство нового вестибюля над действующими железнодорожными путями, а также обеспечение дальнейшего использования станции пассажирами. . [24] Временный кассовый зал на Корт-стрит поддерживал доступ на станцию в течение 5 лет, пока главный вход был закрыт. [26] [21]
Обновленный первоначальный вход вновь открылся 23 августа 2021 года .
При открытии 24 мая 2022 года [8] рейсы первоначально курсировали только между Паддингтоном и Эбби Вуд. С 6 ноября 2022 года линия разделяется на две ветки к востоку от станции: одна в направлении Шенфилда, соединяющаяся с главной восточной линией Грейт- Истерн к югу от Стратфорда, а другая продолжается до Эбби-Вуд. [27] Платформы линии Элизабет лежат на севере. станции, с доступом по эскалаторам вниз из промежуточного вестибюля над надземными путями.
Станция Уайтчепел имеет двуязычные указатели из-за большой бенгальской общины в этом районе. В марте 2022 года на указателях станций на платформах написано «Уайтчепел», а также «হোয়াইটচ্যাপেল» на бенгали . [28] Это одна из относительно немногих станций в Англии, имеющих двуязычные указатели, среди других - Саутхолл (панджаби), Уоллсенд (латиница), Херефорд (валлийский), Мортон-ин-Марш (японский) и Сент-Панкрас Интернэшнл , Эббсфлит Интернэшнл. и Ashford International (все французские). Мэр Лондона Садик Хан заявил, что он «рад» тому, что вывеска была установлена накануне Дня независимости Бангладеш 26 марта. [28] Инсталляции аплодировали не только бангладешские дипломаты, но и Мамата Банерджи , главный министр Западной Бенгалии . [29]
В Уайтчепеле сложилась необычная ситуация: платформы лондонского метро District и Hammersmith & City расположены над платформами лондонского надземного метро East London Line .
Раньше на станции было шесть платформ на открытых выемках к северу от Уайтчепел-роуд. На линиях Hammersmith & City и District было две линии в восточном направлении и две в западном направлении (хотя поезда могли изменить направление движения с любой платформы во время сбоев или инженерных работ). Рядом с платформой 4 был разъезд, доступ к которому был возможен с восточной стороны станции, который мог принять составной состав C или D с 6 вагонами. Был еще один запасной путь от платформы 1 в восточном направлении. Она имела достаточную длину и сигнализировала о том, что в ней может находиться только составной поезд C из шести вагонов, а когда она удерживала поезд, платформу (одну) можно было использовать только как конечную станцию для обратного движения поездов с востока на запад, а не как сквозную платформу. Линия Восточного Лондона (теперь часть лондонского надземного метро) имеет одну платформу, идущую на север, и одну платформу, идущую на юг. Они расположены в восточной части станции и находятся в более глубокой выемке.
В сентябре 2011 года пути были окончательно удалены от платформ 2, 3 и 4. Платформа 4 была продлена над путевым полотном, и поезда, идущие на запад, используют маршрут старого запасного пути, который был соединен с основной линией на западном конце, чтобы обеспечить движение. через маршрут. Эта платформа переименована в платформу 2. На каждом конце станции предусмотрены прицепные переходы. Две островные платформы были объединены в одну большую островную платформу с центральной циркуляционной зоной. За Вест Хэмом был построен новый двусторонний центральный разъездной путь , чтобы компенсировать потерю разворотных сооружений в Уайтчепеле. С декабря 2009 года поезда линии Hammersmith & City не должны делать реверс в Уайтчепеле. Вне часов пик в настоящее время они попеременно меняют направление движения в Плейстоу и Баркинге.
Кривая линия Сент-Мэри между железнодорожными путями округа и восточно-лондонской линией [30] использовалась для пассажирских перевозок до 1941 года, но впоследствии использовалась только для переброски порожних поездов на другие подземные линии и обратно. Поворот часто был освещен, и его можно было легко увидеть с левой стороны поездов линии Восточного Лондона, въезжающих на станцию Уайтчепел с юга, до ремонта линии Восточного Лондона, начавшегося в конце декабря 2007 года. Точки на линии Района , соединяющие его с поворотом, были удалены летом 2008 года. К западу от Уайтчепела находится бывшая станция Святой Марии , одна из многих закрытых станций лондонского метрополитена . [30]
В 1997 году панели из стекловидной эмали, разработанные Дугом Паттерсоном, были установлены на платформах линии Восточного Лондона (ныне часть лондонского надземного метро). [31]
На платформах линии Элизабет воссозданы из алюминия красочные бумажные коллажи местных жителей работы Шанталь Иоффе . Эта работа называется «Воскресный полдень в Уайтчепеле». [32] [33]
Услуги в Уайтчепеле обслуживаются линиями Элизабет , Лондонским надземным транспортом и линиями Район лондонского метрополитена и Хаммерсмит и Сити .
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет:
Станцию обслуживают лондонские автобусы 25 , 205 , 254 , D3 и ночные маршруты N25 , N205 и N253 . [38]
Рабочая группа, созданная London Regional Transport и British Rail для изучения потенциальных участков для сетей легкорельсового транспорта в Лондоне, обнародовала свои выводы.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )