stringtranslate.com

Станция Ливерпуль-стрит

Станция «Ливерпуль-стрит» , также известная как «Лондон-Ливерпуль-стрит» , [6] [7] — центральная железнодорожная станция Лондона , соединяющая станцию ​​лондонского метрополитена в северо-восточном углу лондонского Сити , в районе Бишопсгейт Без . Это конечная остановка главной линии Западной Англии до Кембриджа , Великой восточной главной линии до Нориджа , пригородных поездов, обслуживающих восточный Лондон и пункты назначения на востоке Англии , а также службы Stansted Express до аэропорта Станстед .

Станция открылась в 1874 году вместо станции Бишопсгейт в качестве главной конечной остановки Великой Восточной железной дороги в Лондоне. К 1895 году здесь было больше всего платформ среди всех конечных станций Лондона. Во время Первой мировой войны в результате воздушного налета на станцию ​​погибли 16 человек на территории и еще 146 человек в близлежащих районах. В преддверии Второй мировой войны станция служила пунктом пропуска для тысяч детей-беженцев, прибывающих в Лондон в рамках спасательной миссии «Киндертранспорт» . Станция была повреждена в результате взрыва в Бишопсгейте в 1993 году , а во время взрыва 7 июля 2005 года семь пассажиров погибли в результате взрыва бомбы в поезде метро сразу после того, как он отправился с Ливерпуль-стрит. Новые платформы Элизабетской линии открылись в 2022 году в рамках проекта Crossrail . [8]

Ливерпуль-стрит была построена как двухуровневая станция с возможностью подземки . Станция метро открылась в 1875 году для столичной железной дороги ; Станция метро теперь обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Он находится в тарифной зоне 1 и управляется непосредственно Network Rail . [9] По данным Управления железных дорог и автомобильных дорог, с марта 2022 года по апрель 2023 года это была самая загруженная станция в Соединенном Королевстве, с 80,4 миллионами пассажиров.

Станция главной линии

История

Новая конечная остановка (1875 г.)

План Ливерпуль-стрит и Брод-стрит (около 1888 г.)

Станция Ливерпуль-Стрит была построена как новая лондонская конечная остановка Великой Восточной железной дороги (GER), которая обслуживала Норвич и Кингс-Линн . [10] GER была образована в результате слияния нескольких железнодорожных компаний, унаследовав Бишопсгейт в качестве конечной остановки в Лондоне. Бишопсгейт не подходил для пассажиропотока компании; ее местоположение в Шордиче находилось в самом сердце одной из беднейших трущоб Лондона и, следовательно, было плохо расположено для пассажиров лондонского Сити, которых компания хотела привлечь. [11] Следовательно, GER планировал построить более центральную станцию. [12] [13] Первоначальное намерение заключалось в том, чтобы построить конечную остановку, которая доходила бы на юг до дороги Лондон-Уолл и которая была бы такой же высокой, как станция Брод-стрит , которая планировалась в то же время, однако городские власти это сделали. не разрешать более южное расположение. [14]

К 1865 году планы были изменены: в него была включена линия длиной около 1 мили (1,6 км), ответвляющаяся от главной линии к востоку от существующей конечной остановки компании в Шордиче, и новая станция на Ливерпуль-стрит в качестве главной конечной остановки со станцией Бишопсгейт, которая будет использоваться. для грузовых перевозок. Станция на Ливерпуль-стрит (улица была названа в честь премьер-министра Тори Роберта Дженкинсона, 2-го графа Ливерпуля в 1829 году) должна была быть построена для использования GER и Восточно-Лондонской железной дороги на двух уровнях, с подземным Восточным вокзалом. Лондонская линия примерно на 37 футов (11 м) ниже этой линии, а пути GER опираются на кирпичные арки. Планировалось, что станция будет иметь площадь около 630 на 200 футов (192 на 61 м), с главным фасадом на Ливерпуль-стрит и дополнительным входом на Бишопсгейт-стрит (теперь называемую Бишопсгейт и являющуюся частью автомагистрали A10 ). Главный навес поезда должен был представлять собой двухпролетную деревянную конструкцию с центральным пространством, обеспечивающим освещение и вентиляцию нижней станции, а здания вокзала должны были быть выполнены в итальянском стиле по проекту архитектора GER. [12]

Строительство линии и станции было разрешено Законом о Великой Восточной железной дороге (Метрополитен-вокзал и железные дороги ) 1864 года . Станция Broad Street , к западу от Бишопсгейта, с видом на Ливерпуль-стрит на юге. Земля под застройку была выкуплена в принудительном порядке , что привело к перемещению около 3000 жителей прихода Сент-Ботольф-без-Бишопсгейт . [17] Около 7000 человек, живущих в многоквартирных домах вокруг Шордича, были выселены, чтобы завершить линию в сторону Ливерпуль-стрит, а театр лондонского Сити и газовый завод лондонского Сити были снесены. [18] Чтобы справиться с сбоями, вызванными переселением, в соответствии с Законом 1864 года компания была обязана ежедневно отправлять недорогие рабочие поезда со станции. [15]

Оригинальный разрез депо (1875 г.)

Станция была спроектирована инженером GER Эдвардом Уилсоном и построена компанией Lucas Brothers ; крыша была спроектирована и построена компанией Fairburn Engineering Company. [17] Общий дизайн был примерно готическим , построен с использованием кирпича и каменной отделки для ванн. В здании располагались кассы, а также офисы компании GER, включая комнаты председателя, правления, комитета, секретаря и инженеров. Крыша была перекрыта четырьмя пролетами из кованого железа , двумя центральными пролетами длиной 109 футов (33 м) и внешними пролетами длиной 46 и 44 футов (14 и 13 м), длиной 730 футов (220 м) по восточным основным линиям, и Длина 450 футов (140 м) над местными платформами; [19] на станции было 10 платформ, две из которых использовались для магистральных поездов, а остальные — для пригородных поездов. [20]

Станция Ливерпуль-стрит, западный фасад (1896 г.)

Станция построена с возможностью подключения к подземной столичной железной дороге , платформа опущена ниже уровня земли; следовательно, от станции наблюдаются значительные уклоны. [21] Метрополитенская железная дорога использовала станцию ​​в качестве конечной остановки с 1 февраля 1875 года по 11 июля 1875 года; их собственная станция метро открылась 12 июля 1875 года, [22] [23] , а сообщение с Метрополитенской железной дорогой было закрыто в 1904 году. [10]

Местные поезда начали обслуживать частично завершенную станцию ​​со 2 октября 1874 года, [13] и она была полностью открыта 1 ноября 1875 года, [24] при окончательной стоимости более 2 миллионов фунтов стерлингов. [25] Первоначальная конечная остановка города в Бишопсгейте была закрыта для пассажиров и была переоборудована для использования в качестве товарной станции с 1881 года. Это продолжалось до тех пор, пока она не была разрушена пожаром в 1964 году. [26]

Отель Great Eastern, примыкающий к новому вокзалу Ливерпуль-стрит, открылся в мае 1884 года. Он был спроектирован Чарльзом Барри-младшим (сыном знаменитого архитектора Чарльза Барри , спроектировавшего здание парламента ). На момент открытия это был единственный отель в лондонском Сити. Пристройка под названием Abercon Rooms была построена в 1901 году по проекту полковника Роберта Уильяма Эдиса . В отеле есть отель Hamilton Rooms, названный в честь бывшего председателя GER лорда Клода Гамильтона . [27]

Расширение (1895 г.)

План расширенной станции (1895 г.). В то время на Ливерпуль-стрит было больше всего платформ среди всех конечных станций Лондона.

Хотя первоначально станция рассматривалась как дорогой белый слон , [28] в течение 10 лет станция работала на полную мощность (около 600 поездов в день), а GER приобретала землю к востоку от станции для расширения. [25] Парламентский акт был принят в 1888 году, а в 1890 году начались работы по расширению Ливерпуль-стрит на восток путем добавления восьми новых путей и платформ. [24] [29] Это дало станции наибольшее количество платформ среди всех конечных станций Лондона, пока станция Виктория не была расширена в 1908 году . [30]

Главная станция была расширена примерно на 230 футов (70 м) на восток; дополнительные магазины и офисы были построены к востоку от нового депо до границы округа с Бишопсгейт-стрит. [31] Над новой постройкой была построена новая крыша. [32] [33] Внешняя стена была построена из стаффордширского синего кирпича и кирпича Руабон . [34] Четыре крыши навеса для поездов были построены господами Хэндисайдом и Ко под руководством г-на Шерлока, местного инженера; все фундаменты, земляные работы и кирпичная кладка были выполнены компанией Mowlem & Co. Электроэнергия (для освещения) подавалась из машинного отделения к северу от станции. [35] Дополнительные строительные работы включали три железных моста, обеспечивающих автомобильное движение через железную дорогу на улицах Скиннер, Примроуз и Поклонение. [36] Железные конструкции моста были поставлены и возведены компанией Horseley . [37] [38] [39] Джон Уилсон был главным инженером, а архитектором был У. Н. Эшби . [24] В рамках работ парламент обязал GER переселить всех арендаторов, перемещенных в результате работ, при этом 137 человек были помещены в существующую недвижимость, а остальные 600 - в многоквартирные дома, построенные за счет компании. [40]

На рубеже 20-го века на Ливерпуль-стрит было одно из самых обширных пригородных железнодорожных сообщений в Лондоне, включая ответвления на Саутенд-Виктория и Вудфорд , и она была одной из самых загруженных в мире. В 1912 году станцией ежедневно пользовались около 200 000 пассажиров примерно 1000 отдельных поездов. [41]

Первая мировая война и мемориалы (1917–1922)

Военный мемориал Великой Восточной железной дороги 1922 года

Операция Turkenkreuz , первый воздушный налет Первой мировой войны на Лондон, состоялась 13 июня 1917 года, когда 20 бомбардировщиков Gotha G.IV атаковали столицу. Рейд затронул ряд объектов, включая Ливерпуль-стрит. На столицу было сброшено семь тонн взрывчатки, в результате чего 162 человека погибли и 432 получили ранения. [42] [43] На станцию ​​попали три бомбы, две из которых взорвались, провалившись через крышу навеса рядом с двумя поездами. [44] Один из них попал в вагон отправляющегося поезда, другой — в вагоны армейских врачей; Число погибших на самой станции составило 16 убитых и 15 раненых. [45] Это был самый смертоносный рейд на Великобританию во время войны. [46]

Более 1000 сотрудников GER, погибших во время войны, были почтилены на большом мраморном мемориале, установленном в зале бронирования, открытом 22 июня 1922 года сэром Генри Уилсоном . По возвращении домой с церемонии открытия Уилсон был убит двумя членами Ирландской республиканской армии . В память о нем установлена ​​мемориальная доска у памятника ГЕР, открытая через месяц после его смерти. [47] [48] Мемориал GER был перенесен во время модификации станции и теперь включает в себя мемориалы Уилсона и Фрайетта, а также ряд архитектурных элементов, связанных с железной дорогой, спасенных из снесенных зданий. [27]

На станции также есть мемориальная доска в память моряка Чарльза Фрайетта , казненного в 1916 году за таран немецкой подводной лодки пароходом SS Брюссель . [27] [49]

«Большая четверка» (1923–1945)

К началу 1900-х годов успех глубокопроходных электропоездов в метро позволил предположить, что местные перевозки за пределами Лондона также могут быть электрифицированы. После войны GER потребовалось больше пропускной способности на Ливерпуль-стрит, поскольку она была на пределе (обслуживая почти 230 000 пассажиров ежедневно в 1921 году), но они не могли позволить себе электрификацию. [41] В качестве возможной альтернативы они рассматривали мощные и тяговые паровозы, включая GER Class A55 , но от них отказались из-за высоких путевых нагрузок. [50]

Была представлена ​​альтернативная схема, в которой использовалась комбинация автоматической сигнализации и изменений планировки Ливерпуль-стрит. На станции были установлены объекты для подачи угля, полива и другие средства технического обслуживания непосредственно на станции, а также отдельные моторные отсеки, а также измененная планировка пути и станции, что сократило время выполнения работ и повысило производительность. [50] [51] Службы начались 2 июля 1920 года, поезда до Чингфорда и Энфилда ходили каждые 10 минут. Стоимость модификаций составила 80 000 фунтов стерлингов по сравнению с 3 миллионами фунтов стерлингов на электрификацию. [52] Официально эта услуга называлась «Интенсивная служба» (поскольку она позволяла увеличить пропускную способность на 50% в часы пик), но стала широко известна как «Джазовая служба». [41] Это продолжалось до всеобщей забастовки 1926 года, после которой услуги в целом пришли в упадок. [53]

GER объединилась с несколькими другими железными дорогами и образовала Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в рамках реорганизации железнодорожных компаний в 1923 году . Ливерпуль-стрит перешла в собственность LNER и на протяжении 1930-х годов страдала от общего отсутствия внимания и пренебрежения. [54]

Сотрудники станции 1935 г.

Начальником станции в 1935 году был HCR Калвер, и в его подчинении находились 395 сотрудников и его прямые подчиненные, включая билетных касс, сотрудников по отправке посылок, связистов, инспекторов платформ и носильщиков. Из этого числа 75 были переданы на работу по туманообразованию, когда требовался дополнительный персонал для безопасной эксплуатации поездов в условиях тумана .

Кроме того, на станции работало множество других сотрудников, выполняющих различные обязанности, включая полицейских (в форме и в штатском), персонал локомотива, персонал постоянного пути, контролеров вагонов и вагонов, контролеров паровой теплотехники, контролеров электро- и газоснабжения, телеграфистов. , линейные монтеры, слесари-связщики, сотрудники диспетчерской службы менеджера по товарам, внешние носильщики, гостиничные носильщики, сотрудники континентального офиса и сотрудники GPO.

Бывшее здание штаб-квартиры GER (в 1935 году все еще являвшееся железнодорожным офисом) примыкало к Ливерпуль-стрит, и некоторые отделы этого здания также участвовали в работе станции.

Кроме того, газетные компании предоставили собственный персонал для загрузки газетных поездов. [55] [а]

Операция сигнальной будки 1935 г.

В 1935 году подходы к Ливерпуль-стрит и сама станция контролировались семью сигнальными будками, за которые отвечал начальник станции Ливерпуль-стрит. Коробки были:

Вторая мировая война

Тысячи еврейских детей-беженцев прибыли на Ливерпуль-стрит в конце 1930-х годов в рамках спасательной операции «Киндертранспорт» , призванной спасти их в преддверии Второй мировой войны . Мемориальная скульптура Für Das Kind Kindertransport работы художника Флора Кента была установлена ​​на станции в сентябре 2003 года в ознаменование этого события. Он состоял из специализированного витрины с оригинальными предметами и бронзовой скульптуры девушки, прямого потомка ребенка, спасенного Николасом Винтоном , который и представил произведение. [57] Объекты, включенные в скульптуру, начали разрушаться в плохую погоду, [58] и новый бронзовый мемориал « Киндертранспорт – Прибытие» Франка Мейслера был установлен в качестве замены у главного входа в ноябре 2006 года. [59] Ребенок статуя из мемориала Кента была заново установлена ​​отдельно в 2011 году. [60]

Во время войны конструкция станции была повреждена в результате взрыва бомбы, в частности, готическая башня у главного входа на Ливерпуль-стрит и ее стеклянная крыша. [61]

В качестве меры предосторожности большие и увесистые висячие часы Вестсайда были опущены на уровень платформы и служили справочной службой на протяжении всей войны. [62]

Национализация (1946–91)

Внутренний вид станции

После создания Лондонского управления пассажирского транспорта в 1933 году совместно с LNER начались работы по электрификации линии от Ливерпуль-стрит до Шенфилда . [63] Прогресс был остановлен войной, но работы возобновились после окончания боевых действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфордом была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. [63] [64] В то же время электрификация лондонского метрополитена в Эссексе а на северо-востоке и востоке Лондона это привело к прекращению предоставления некоторых услуг на Ливерпуль-стрит и замене их операциями LU. Электрификация продолжалась, и к ноябрю 1960 года была электрифицирована линия до Чингфорда . [65] В 1960-61 годах преобразование маршрута постоянного тока 1500 В до Шенфилда, который был продлен до Саутенда и Челмсфорда, было преобразовано в переменный ток 6,25 кВ. [64]

Панель дисплея с разделенным клапаном , замененная в 2007 году.

В 1973 году Совет Британских железных дорог , Управление транспорта Лондона , Совет Большого Лондона и Департамент окружающей среды подготовили отчет, посвященный модернизации лондонского транспорта. Он рекомендовал уделить приоритетное внимание реконструкции станций «Ливерпуль-стрит» и «Брод-стрит» и рекомендовал финансировать это за счет развития недвижимости на этом участке. [66] Ливерпуль-стрит имел ряд проблем с дизайном и доступом, многие из которых возникли из-за расширения 1890 года, в результате которого фактически были созданы две станции на одном участке, с двумя вестибюлями , соединенными переходами, залами бронирования и неэффективными транспортными потоками внутри станции. Кроме того, железнодорожная инфраструктура имела ограничения; только семь платформ могли вместить поезда с 12 вагонами, а расположение съезда с пути было узким местом. [67] В 1975 году Британские железные дороги объявили о планах снести и реконструировать обе станции. [68] Предложенный снос встретил значительную общественную оппозицию и вызвал кампанию, возглавляемую поэтом-лауреатом сэром Джоном Бетджеманом , которая привела к общественному расследованию с ноября 1976 года по февраль 1977 года. [69]

Осенью 1980 года был произведен перевод воздушной электрификации с напряжения переменного тока 6,25 кВ на стандартное питание переменного тока 25 кВ. [70] В ходе расследования было рекомендовано сохранить западную (1875 г.) крышу навеса для поездов в новой застройке; следовательно, он был отремонтирован и усилен в период с 1982 по 1984 год, а затем ремонт основной крыши, завершенный в 1987 году. [71] Первоначальные планы включали добавление двух дополнительных путей с 22 платформами по схеме, аналогичной схеме станции Ватерлоо ; объединенная станция Брод-стрит и Ливерпуль-стрит должна была быть на уровне последней, с относительно малоэтажными офисными комплексами. [72] Разработка была пересмотрена в 1983/4 году, когда было решено сохранить существующую шестидорожную выездную горловину и 18-платформенную компоновку в сочетании с изменением сигнализации; в результате станция была ограничена территорией Ливерпуль-стрит, а земельное пространство было освобождено для застройки. [73] Британские железные дороги подписали соглашение с разработчиками Роузхоу Стэнхоупом в 1985 году, и работа над развитием офиса, известного как Бродгейт , началась. [74]

Железнодорожные работы включали строительство короткого перехода от линии Северного Лондона до главной линии Кембриджа, что позволило поездам, которые ранее использовали Брод-стрит, заканчиваться на Ливерпуль-стрит. [75] Станция была реконструирована с единственным вестибюлем во главе платформ станции и входами со стороны Бишопсгейта и Ливерпуль-стрит, а также автобусной развязкой в ​​юго-западном углу. [76] Комплекс Бродгейт был построен в период с 1985 по 1991 год, с 330 000 м 2 (3 600 000 кв. футов) офисных помещений на месте бывшей станции Брод-стрит и над путями Ливерпуль-стрит. [77] Доходы от строительства Бродгейта были использованы для финансирования модернизации станции. [78]

В 1988 году The Arcade над станцией метро на углу Ливерпуль-стрит и Олд-Брод-стрит должна была быть полностью снесена компаниями London Regional Transport и MEPC, которые хотели превратить это место в пятиэтажный блок офисов и магазинов. Более 6000 человек подписали петицию «Спасите аркаду», а историческое викторианское здание стоит до сих пор. [79] Кампанию против застройки возглавил Грэм Хорвуд, который в то время владел агентством по трудоустройству в рамках Arcade. [80]

В 1989 году на Ливерпуль-стрит начала действовать первая система сигнализации, управляемая блоком визуального отображения, на British Rail (известная как Интегрированный центр электронного управления ). [81]

Мемориальная доска в честь открытия восстановленного вокзала в 1991 году.

Реконструированная Ливерпуль-стрит была официально открыта королевой Елизаветой II 5 декабря 1991 года. [82] В то время над вестибюлем было установлено гигантское табло отправления; это было одно из последних оставшихся механических табло -отсекателей на британской железнодорожной станции до его замены в ноябре 2007 года. [83]

Новейшая история и приватизация (1991 – настоящее время)

Мемориальная доска в память об объединении станций Liverpool Street и Amsterdam Centrala.

В 1991 году на восточной стороне Бишопсгейта был построен дополнительный вход с метро под дорогой. [84] 2 декабря 1993 года станция стала «побратимом» Центрального железнодорожного вокзала Амстердама , и рядом со входом на станцию ​​метро была установлена ​​мемориальная доска. [85]

Станция была сильно повреждена 24 апреля 1993 года в результате взрыва в Бишопсгейте и в результате была временно закрыта. [86] [87] Около 250 000 фунтов стерлингов ущерба было нанесено станции, в первую очередь стеклянной крыше. Станция вновь открылась 26 апреля 1993 года. [88] [89]

В 2013 году во время раскопок в рамках проекта Crossrail в нескольких футах под землей на Ливерпуль-стрит, так называемом кладбище Бедлама или Новом погосте, было обнаружено массовое захоронение площадью 2 акра (0,81 га), датируемое 17 веком . В нем находились останки нескольких сотен человек, и считается, что в захоронениях находились самые разные люди, включая жертв чумы, заключенных и невостребованные трупы. [90] Также была найдена золотая монета 16-го века, предположительно использовавшаяся в качестве блесток или кулона. [91] В начале 2015 года начались полномасштабные раскопки захоронений, число которых тогда оценивалось примерно в 3000 погребений. [92]

Вход на линию Элизабет на Ливерпуль-стрит

В преддверии полного открытия линии Элизабет оператор-предшественник TfL Rail взял на себя из Большой Англии линию «Ливерпуль-стрит-Шенфилд», остановившую «метро» с 2015 года . Улица, ведущая в Энфилд-Таун, Чешант (через «Семь сестер») и Чингфорд, переведена в лондонский надземный транспорт . [94] Центральный участок линии Элизабет открылся 24 мая 2022 года между Паддингтоном и Эбби Вуд. [95] Платформы линии Элизабет находятся к юго-западу от существующего здания станции метро. [8] Рядом с комплексом Бродгейт открылся новый билетный зал с бесступенчатым доступом , имеющий сообщение с существующей станцией метро, ​​а также пешеходный переход через новые платформы к билетному залу Моргейта , обеспечивающий прямой доступ к северной линии лондонского метрополитена. и Северная городская линия Национальной железной дороги в Моргейте. Таким образом, Ливерпуль-стрит появляется на карте метро как развязка с Моргейтом, аналогично Банку и Монументу . [96]

Услуги

За 12 месяцев до 31 марта 2020 года, непосредственно перед тем, как были введены ограничения на поездки из-за пандемии COVID-19 , Ливерпуль-стрит была третьей по загруженности железнодорожной станцией в Соединенном Королевстве после лондонского Ватерлоо и лондонского Виктории , с примерно 66 миллионов въездов и выездов пассажиров. [97] В результате пандемии патронаж упал на 83% за 12 месяцев до 31 марта 2021 года, до 11,2 миллиона входов и выходов. [98]

В 2022/2023 году она считалась самой загруженной станцией в Великобритании с 80,4 миллионами въездов и выездов, причем этот рост объясняется открытием линии Элизабет в мае 2022 года. [99]

Поезда отправляются с главной железнодорожной станции в пункты назначения на востоке Англии , включая Норидж , Саутминстер , Ипсвич , Клактон-он-Си , Колчестер , Челмсфорд , Саутенд-Виктория , Кембридж , Харлоу-Таун , Хартфорд-Ист , Броксборн и многие пригородные станции на севере. и восточный Лондон, Эссекс и Хартфордшир . Несколько ежедневных экспресс-поездов до Harwich International обеспечивают соединение с паромом Dutchflyer до Хук-оф-Холланда . Поезда Stansted Express обеспечивают сообщение с аэропортом Станстед , а поезда, следующие в Саутенд-Виктория, останавливаются в аэропорту Саутенд . [100]

Большинство пассажирских перевозок на Great Eastern Main Line обслуживаются компанией Greater Anglia . С 2015 года остановка в Шенфилде обслуживается компанией Transport for London (сначала под брендом TfL Rail , теперь линия Elizabeth ), а линии Lea Valley Lines до Энфилд-Тауна, Чешанта (через Seven Sisters) и Чингфорда обслуживаются компанией London Overground. . Небольшое количество услуг по вечерам и выходным, обслуживаемых c2c , осуществляется через Barking . [101] Станция разделена на две «половины»: «западную» сторону для услуг Lea Valley Lines и «восточную» сторону для услуг через Шенфилд. [102]

Поезда на центральной части линии Элизабет идут на запад в сторону Паддингтона и на восток в Эбби-Вуд на юго-востоке Лондона. [103]

Типичная схема обслуживания на Ливерпуль-стрит в будние дни в непиковое время:

Сервисный стол

Подземная станция

Услуги

Станция метро Liverpool Street обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan и является шестой по загруженности в сети лондонского метрополитена . [116] На центральной линии это между станциями Банк и Бетнал-Грин, на линиях Серкл и Метрополитен между Олдгейтом и Моргейтом, а на Хаммерсмите и Сити - между Олдгейт-Ист и Моргейт. Как и другие станции метро, ​​обслуживающие конечные станции центрального Лондона, она находится в тарифной зоне 1. Доступ для инвалидных колясок к линиям метро невозможен, [117] за исключением идущих на восток линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, у которых есть пандус, ведущий к Платформа. [118]

История

Уличный вход в станцию ​​метро

Ливерпуль-стрит была спроектирована для интеграции с расширяющейся сетью лондонского метрополитена и служила новой конечной станцией Метрополитен-стрит (MR), которая простиралась на восток от Моргейта . [119] С 1874 по 1875 год компания MR использовала станцию ​​главной линии Ливерпуль-стрит в качестве конечной остановки; 12 июля 1875 года компания открыла собственную станцию, первоначально называвшуюся Бишопсгейт . [24] Подземные платформы 1 и 2 были открыты в 1875 году. [120] Западная платформа залива, платформа 3, ранее располагалась к югу от платформы 2; [121] это использовалось для остановки поездов линии Metropolitan с запада. [122] Он использовался с 1896 года, [123] и все еще использовался в 1974 году, [124] , но к 1994 году стал ненужным. [125] [122]

Станция метро была переименована в Ливерпуль-стрит 1 ноября 1909 года. [24] [b] В 1912 году, после завершения проекта расширения банка , станция метро стала новой конечной станцией Центральной лондонской железной дороги (CLR). [127] Платформы, которые сейчас являются платформами 4 и 5 глубокой центральной линии, открылись как восточная конечная остановка CLR 28 июля 1912 года. [128] [129] Станция метро была одной из первых, которая использовала вакуум Мура. Трубка, новая система освещения, производившая в три раза больше энергии, чем обычная лампочка. [130]

Станция метро стала одним из главных укрытий во время Блица . Изначально станция не была открыта для публики в качестве убежища, но во время массированных рейдов на Ист-Энд 7 сентября 1940 года многие искали убежища на станции, которая для многих была самым безопасным и практичным убежищем. Некоторые источники предполагают, что местные жители проникли силой, другие — что сотрудники решили открыть ворота всем, не спрашивая билеты, что было бы технически незаконно. [131] [132]

4 декабря 1946 года пассажирская линия была продлена на восток в рамках программы новых работ Лондонского управления пассажирского транспорта, отложенной из-за войны . [22] [133] [134] В 1951 году был добавлен подземный кассовый зал. [127]

Во время террористических атак на Лондон 7 июля 2005 года в поезде метро, ​​следовавшем с Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта , взорвалась бомба . Семь пассажиров погибли. [135]

Лондонское почтовое отделение Железнодорожный вокзал

Железнодорожная станция почтового отделения Ливерпуль-стрит — это заброшенная станция, которая принадлежала Королевской почте в системе лондонской почтовой службы .

Станция находится между почтовым центром Маунт-Плезант и почтовым отделением Восточного округа Уайтчепел и расположена в южном конце Ливерпуль-стрит под отелем Great Eastern . Он открылся в декабре 1927 года; [136] лифты по обе стороны станции, а также желоба позволяли переносить почту на главную станцию ​​и обратно. [29] Два конвейера для посылок и почтовых мешков длиной 315 футов (96 м) были подключены к платформам 10 и 11 (в настоящее время используются в Большой Англии ); В 1930-е годы почтовый трафик достиг 10 000 пакетов в день, при этом звонили 690 почтовых отделений. [136] Система была прекращена в 2003 году. [137]

В 2014 году группа из Кембриджского университета начала проводить исследование на коротком двухпутном участке неиспользуемого туннеля рядом с платформами, где почти на два метра ниже расположен недавно построенный туннель для Crossrail . Целью исследования является установление того, как оригинальные секции чугунной футеровки, аналогичные тем, которые используются на многих милях железной дороги под Лондоном, противостоят возможной деформации и движению грунта, вызванным застройкой. [138]

Будущие разработки

Лондонское метро

Центральная линия проходит прямо под Шордич-Хай-стрит на восточно-лондонской линии лондонского надземного метро , ​​и с момента ее открытия в 2010 году возникла потребность в развязке в соседнем Шордиче. Новые платформы будут располагаться между Бетнал-Грин и Ливерпуль-стрит на одной из самых длинных линий. промежутки между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка имела бы свои преимущества, она была исключена по соображениям стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также потому, что платформы будут расположены слишком близко к разъездам на Ливерпуль-стрит; предложение не будет пересматриваться до тех пор, пока линия Элизабет не будет полностью введена в эксплуатацию. [139]

Пробная перевозка груза

Испытание грузовых перевозок между Ливерпуль-стрит и Лондонскими воротами планировалось начать в апреле или мае 2020 года с использованием двухрежимного поезда класса 769 . [140] [ нужно обновить ]

Культурные ссылки

Ливерпуль-стрит — одна из четырех железнодорожных станций, присутствующих в британской версии « Монополии» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Мэрилебон . Все четыре станции были конечными станциями LNER, когда Виктор Уотсон в 1936 году перепроектировал игру для британского рынка. [141]

Станция несколько раз использовалась как место вымышленных террористических атак: в романе Энди Макнаба « Темная зима» станция стала целью нападения; в «Лондон под атакой» , документальной драме «Панорама» 2004 года , изображающей террористическую атаку на Лондон с использованием газообразного хлора; [142] и драма «Грязная война» (2004) изображали теракт-смертник с использованием « грязной бомбы » возле станции метро. [143] Станция также использовалась в качестве фона для ряда других кино- и телевизионных постановок, в том числе шпионских фильмов « Громобой» (2006) [144] и «Миссия невыполнима» (1996), [145] и криминальной драмы «Линия тени » ( 2011), [146] , а также сайт для постановочных флешмобов в фильме «Святой Триниан 2: Легенда о золоте Фриттона» (2009), [147] и для рекламы T-Mobile . [148]

В романе Герберта Уэллса 1898 года «Война миров» рассказывается о хаотичной спешке к поездам на Ливерпуль-стрит, когда марсианские машины прорвались через военную оборону в Вест-Энде. [149]

Станция является предметом стихотворения Джона Дэвидсона «Станция Ливерпуль-стрит» . [150]

Сквозь хрустальные крыши падал солнечный свет,
И карандашные балки обновили блеск
На железных стропилах, хорошо балансировавших
На железных стойках; хоть и тускло окрашены.
С дымом, окутанным пылью.
Стены и балки блестели, как берилл;
И пестрым светом платформы усыпаны
Желтой листвой зари
, Увядшей у крыльца дневного дивана.

-  Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихи (отрывок). [151]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ HCR Калвер выступил с докладом на собрании Общества лекций и дискуссий LNER (Лондон) 6 декабря 1935 года. Материалы в этом разделе и ниже были частью этого выступления.
  2. ^ Дополнительная станция меньшего размера под названием Бишопсгейт (Низкий уровень) существовала на главной линии недалеко от Ливерпуль-стрит с 1872 по 1916 год. [126]

Цитаты

  1. ^ "Расширение платформы станции Ливерпуль-стрит" . www.bcmconstruction.co.uk . Проверено 21 апреля 2021 г.
  2. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  3. ^ «Внестанционные развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
  4. ^ abcdefghij «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  5. ^ Историческая Англия . «Офисы в готическом стиле и два западных пролета железнодорожных навесов (1286133)». Список национального наследия Англии . Проверено 5 октября 2022 г.
  6. ^ «Станции, управляемые сетевой железной дорогой» . Сетевая железная дорога . Проверено 23 августа 2009 г.
  7. ^ "Станционные сооружения на лондонской Ливерпуль-стрит" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 г.
  8. ^ аб Лидалл, Росс (4 мая 2022 г.). «Наконец-то объявлена ​​дата открытия переезда» . Вечерний стандарт .
  9. ^ "Лондон Ливерпуль-стрит". Сетевая железная дорога . Проверено 2 марта 2017 г.
  10. ^ ab «История станции Ливерпуль-стрит». Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года.
  11. ^ Джексон 1984, с. 108.
  12. ^ ab Инженер 1865, с. 266, кол. 1.
  13. ^ ab «Станция Ливерпуль-Стрит, Лондон». Виртуальный архив Network Rail . Сетевая железная дорога. Июль 2012 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2015 г.
  14. ^ Вайнреб и др. 2008, стр. 490–491.
  15. ^ аб Келлетт 2007, с. 52.
  16. ^ Рикардс 1864, стр. 954–956.
  17. ^ ab Network Rail 2014, с. 2.
  18. ^ Джексон 1984, с. 109.
  19. ^ Инженер 1875, с. 403, столбцы 1 и 2.
  20. ^ Кэмпион 1987, стр. 97–98.
  21. ^ Берман и Страттон 2014, с. 175.
  22. ^ аб Роуз 2007.
  23. ^ ICE 1987, с. 39.
  24. ^ abcdef Смит 2001, с. 177.
  25. ^ аб Экворт 1900, стр. 410–411.
  26. ^ Смит 2001, с. 176.
  27. ^ abc Network Rail 2014, с. 1.
  28. ^ Келлетт 2007, с. 64.
  29. ^ ab Кэмпион 1987, с. 98.
  30. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 491.
  31. ^ Инженер 1894a, с. 495, кол. 2; План и разрез.
  32. ^ Инженер 1894a, с. 494.
  33. ^ Инженер 1894b, с. 515, кол. 2.
  34. ^ Инженер 1894d, с. 314, кол. 2.
  35. ^ Инженер 1894c, с. 560, кол. 2.
  36. ^ Инженер 1894b, с. 515, кол. 1.
  37. ^ Инженер 1896a, с. 414, кол. 3.
  38. ^ Инженер 1896b, с. 188, кол. 2.
  39. ^ Инженер 1897, с. 215, кол. 3.
  40. ^ Джексон 1984, с. 114.
  41. ^ abc Джексон 1984, с. 119.
  42. ^ Мерфи 2005, с. 66.
  43. ^ Сокольский 2004, стр. 19–20.
  44. ^ Хэнсон 2008, стр. 126–127.
  45. ^ Первый блиц http://www.iancastlezeppelin.co.uk/13-jun-1917/4593903795. Архивировано 29 сентября 2020 г. в Wayback Machine.
  46. ^ «Первая мировая война - В центре внимания история». Национальный архив . Проверено 25 августа 2016 г.
  47. ^ «Сэр Х. Уилсон убит. Застрелен на пороге. Двое ирландцев взяты в плен. Драка в Лондоне». Времена . Лондон. 23 июня 1922 г. с. 10.
  48. ^ «Чтобы мы не забыли (журнал Great Eastern Railway, июнь 1922 г.)» . Что писали в газетах — выдержки из железнодорожной прессы 1840-х — 1990-х годов . Институт железнодорожных исследований и истории транспорта. п. 131. Архивировано из оригинала 29 сентября 2002 года.
  49. ^ «Дело капитана Фрайетта». Институт железнодорожных исследований и истории транспорта – Железнодорожные чтения . Июнь 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г.
  50. ^ аб Даффи 2003, 6.1. Великая Восточная железная дорога и эксперимент на станции Ливерпуль-стрит, стр. 73–5.
  51. ^ «GER: последнее слово в пригородных поездах, управляемых паром» . Железнодорожный вестник . 1 октября 1920 г.
  52. ^ Страттон и Триндер 2000, стр. 163.
  53. ^ Джексон 1984, с. 122.
  54. ^ Джексон 1984, с. 123.
  55. ^ Калвер, HCR (декабрь 1979 г.). «Ливерпуль-стрит, 1935, часть 1». Журнал Ипсвичского транспортного общества . 183 .
  56. ^ Калвер, HCR (февраль 1980 г.). «Ливерпуль-стрит, 1935, часть 2». Журнал Ипсвичского транспортного общества . 185 .
  57. ^ Ротенберг, Рут (19 сентября 2003 г.). «Открытие статуи Киндертранспорта». Еврейская хроника . Лондон. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.
  58. ^ «Памятник Киндертранспорту сошел с рельсов на Ливерпуль-стрит» . Еврейская хроника . 8 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г.
  59. ^ "Установлена ​​новая статуя детского транспорта" . Ассоциация еврейских беженцев . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
  60. ^ "Скульптура Детского транспорта". Коллекции Имперского военного музея . Проверено 9 ноября 2016 г.
  61. ^ "Станция Ливерпуль-Стрит". Лондон 20 века . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  62. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне Том 2 . Пиннер, Великобритания: Irwell Press. п. 25. ISBN 1-871608-25-2.
  63. ^ ab Даффи 2003, с. 271.
  64. ^ аб Коули, Ян (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 11. ISBN 9780715389782.
  65. ^ Пауэлл 1966, стр. 47–63.
  66. ^ Кэмпион 1987, с. 99.
  67. ^ Кэмпион 1987, стр. 98–99, разделы 6, 9–12.
  68. ^ «Окно в мир». Иллюстрированные лондонские новости . 263 (2): 22.
  69. ^ Торн 1978, с. 7.
  70. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 59. ИСБН 9780715389782.
  71. ^ Кэмпион 1987, с. 105-106.
  72. ^ Кэмпион 1987, с. 102, разделы 20–23.
  73. ^ Кэмпион 1987, стр. 106–107, раздел 37–40.
  74. ^ Кэмпион 1987, стр. 106–107, раздел 40.
  75. ^ Кэмпион 1987, с. 107, раздел 43.
  76. ^ Кэмпион 1987, с. 109, рис. 4.
  77. ^ Сатклифф 2006, стр. 204–5.
  78. ^ Кэмпион 1987, с. 97.
  79. ^ «Петиция, адресованная лорд-мэру, олдерменам и общинам лондонского Сити, с просьбой сделать все, что в их силах, для сохранения галереи и окружающих зданий на Ливерпуль-стрит, а также выступить против любой реконструкции и попытаться внести эти здания в список как представляющий исторический интерес для города и его наследия». Корпорация Лондонского архива. 1988.
  80. ^ «Аркада на Ливерпуль-стрит все еще стоит ... - Тайцзи-цюань» . 30 апреля 2015 г.
  81. ^ Биди, ФФ; Бартлетт, PJN (28 сентября 1989 г.). Центр управления сигнализацией нового поколения . Международная конференция по электрификации магистральных железных дорог . Институт инженеров-электриков. стр. 317–321.
  82. ^ "Основной шедевр". Времена . № 64196. Лондон. 6 декабря 1991 г., стр. 4, 19.
  83. ^ "Последний из флаппер-досок покидает Ливерпуль-стрит" . Новости сетевых СМИ . 7 ноября 2007 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  84. ^ Биддл 2016, с. 180.
  85. ^ "Железнодорожный журнал". 140 . МПК. 1994: 13. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  86. ^ «Бомба Бишопсгейта: одна бомба: разрушения на 1 миллиард фунтов: человек погиб после взрыва в городе - еще два взрыва вчера поздно вечером» . Независимый . 25 апреля 1993 года.
  87. ^ Вебстер, Филип; Принн, Джонатан; Деттмнер, Джейми; Форд, Ричард (26 апреля 1993 г.). «Налогоплательщики оплачивают счет ИРА за бомбу» . Времена . № 64628. с. 1, кол. 1.
  88. ^ «Ливерпуль-стрит вновь открывается» . Времена . № 64368. 16 апреля 1993 г. с. 2.
  89. ↑ Беннетт, Нил (26 апреля 1993 г.). «Разрушенный город бросает вызов бомбардировщикам». Времена . № 64628. с. 40.
  90. ↑ Бланден, Марк (8 августа 2013 г.). «Раскопки перекрестка обнаружили древнее захоронение под станцией Ливерпуль-стрит» . Лондонский вечерний стандарт .
  91. ↑ Смит, Хайден (8 августа 2013 г.). «Проект Crossrail обнаруживает доисторическую мастерскую и могильник XVI века» . Метро .
  92. ^ "Чумная яма с 3000 скелетами, обнаруженная в кассе нового вокзала на Ливерпуль-стрит" . «Дейли телеграф» . 9 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 г.
  93. ^ «Чистый, надежный и интегрированный: все изменения в заброшенном железнодорожном сообщении в Лондоне» . Хранитель . 29 мая 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  94. ^ «TfL подтверждает поглощение железнодорожных служб Западной Англии» . Лондонист . 19 августа 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  95. ^ «Линия Элизабет: задержка на 18 миллиардов фунтов стерлингов. Наконец открывается перекресток» . Новости BBC . Проверено 24 мая 2022 г.
  96. ^ «Перекресток, как он может выглядеть на карте метро» . Лондонист. 17 июля 2015 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
  97. ^ «Использование станции в 2019–20 гг.» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 12 марта 2022 г.
  98. ^ «Использование станции 2020–21» (PDF) . Управление железной дороги и автомобильного транспорта. 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2021 года . Проверено 12 марта 2022 г.
  99. ^ «Ливерпуль-стрит становится самой загруженной станцией Великобритании» . Новости BBC . 14 декабря 2023 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  100. ^ "Информация и расписание лондонских Ливерпуль-стрит" . Большая Англия . Проверено 23 декабря 2019 г.
  101. ^ «Изменения в поздних вечерних службах и на Ливерпуль-стрит» . с2с. 2007. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
  102. ^ Симмонс и Биддл 1997, стр. 290.
  103. ^ "Станция Ливерпуль-Стрит" . Перекресток . Проверено 25 августа 2016 г.
  104. ^ ab "Альбелио Большая Англия / Станстед Экспресс". Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 сентября 2016 г.
  105. ^ ТфЛ 2016, с. 4.
  106. ^ abc «Великая Англия приглашает энтузиастов в последний раз покататься на классе 317 с лондонской Ливерпуль-стрит».
  107. ^ «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  108. ^ "Станция метро Ливерпуль-стрит" . Транспорт для Лондона . Проверено 25 августа 2016 г.
  109. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  110. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  111. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  112. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  113. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  114. ^ Аб Джексон 1984, с. 112.
  115. ^ Джексон 1984, с. 117.
  116. ^ «Лондонское метро действительно становится более многолюдным — вот 10 самых загруженных станций метро» . Город АМ . Лондон. 23 июля 2015 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  117. ^ «Стандартная схема трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. Проверено 2 октября 2016 г.
  118. ^ «Бесступенчатая направляющая для трубок» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 года . Проверено 8 февраля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  119. ^ Боунс, Грин и Маллинз 2012, стр. 37.
  120. ^ Менеар 1983, с. 14.
  121. ^ Браун, Джо (2015). Атлас лондонских железных дорог . Хершам: Ian Allan Publishing Limited. стр. 26, 90. ISBN. 978-0-7110-3819-6.
  122. ^ ab «Изображения бывшей платформы 3 на станции метро Liverpool Street».
  123. ^ План города Лондонского обследования боеприпасов, масштаб 1:1056, 1896 г.
  124. ^ Лондонский транспорт, расписание столичной линии, 1974 г.
  125. ^ Джейкобс, Джеральд, изд. (1994). Схемы железнодорожных путей – юг Англии и лондонское метро . Эксетер: Компания Quail Map Company. стр. 44Б. ISBN 1-898319-07-3.
  126. ^ Патмор 1987, с. 195.
  127. ^ ab Историческая Англия . «Станция метро Ливерпуль-стрит, станция метро Бишопгейт (502060)» . Записи исследований (ранее PastScape) . Проверено 20 февраля 2014 г.
  128. ^ Менеар 1983, с. 41.
  129. ^ ICE 1987, с. 40.
  130. ^ Лонг 2010, с. 50.
  131. ^ Боунс, Грин и Маллинз, 2012, стр. 155–6.
  132. ^ «Нерассказанная история Народной войны в лондонском блице». Рекламодатель Восточного Лондона . 25 сентября 2010 г. Проверено 2 марта 2021 г.
  133. ^ ICE 1987, с. 42.
  134. ^ Дэй и Рид 2008, стр. 146–7.
  135. ^ «Лондонские атаки: Ливерпуль-стрит» . Новостной канал Би-би-си . Новости BBC.
  136. ^ Аб Джексон 1984, с. 118.
  137. ↑ Дэнджерфилд, Энди (28 января 2014 г.). «Почтовая железная дорога: какова она на «секретной» трубке». Новости BBC . Проверено 3 июля 2015 г.
  138. ^ «Преодоление разрыва в знаниях в лондонской «секретной трубе»» . Кембриджский центр интеллектуальной инфраструктуры и строительства . Проверено 16 июня 2014 г.
  139. ^ Хокинс, Джон. «Отчеты о собраниях: расширение линии Восточного Лондона» (PDF) . Общество лондонского метрополитена . Архивировано (PDF) из оригинала 16 сентября 2012 года.
  140. ↑ Клиник, Ричард (9 октября 2019 г.). «Планируется испытание грузовых перевозок на Лондон-Гейтвей-Ливерпуль-стрит» . Журнал РЕЙЛ . Проверено 9 октября 2019 г.
  141. ^ Мур 2003, стр. 158–159.
  142. ^ «Лондон под атакой». Новости BBC онлайн . Лондон. 6 мая 2004 г.
  143. ^ "Драма BBC, изображающая "грязную бомбу" в Лондоне" . Хранитель . 28 июля 2004 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  144. ^ "Громобой". Хранитель . 21 июля 2006 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  145. ^ «Съемки на вокзалах и собственности Network Rail» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  146. ^ «Линия тени, Эпизод 4». Би-би-си Два . 20 мая 2011 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  147. ^ "Танец на станции Святого Триниана на Ливерпуль-стрит" . Лондонский вечерний стандарт . 17 августа 2009 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
  148. ^ "T-Mobile Commercial Liverpool Street" . Сетевая железная дорога . Проверено 30 сентября 2016 г.
  149. ^ Уэллс 2015, с. 167.
  150. ^ Доу, 354.2, с. 108.
  151. ^ Дэвидсон 1909, стр. 43–58.

Периодические издания

Книги

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией «Ливерпуль-стрит» .