stringtranslate.com

Лондонский надземный транспорт

London Overground (также известный как просто Overground ) — сеть пригородных железных дорог, обслуживающая Лондон и его окрестности. Основанная в 2007 году для управления маршрутами метро Silverlink , в настоящее время она обслуживает большую часть Большого Лондона , а также родной графство Хартфордшир , имея 113 станций на 6 линиях, составляющих сеть.

Overground является частью национальной железнодорожной сети Соединенного Королевства, но находится под концессионным контролем и под брендом Transport for London (TfL). С 2016 года контракт на эксплуатацию заключен с Arriva Rail London. Ранее TfL назначила оранжевый цвет в качестве специфического цвета для Overground в брендинге и рекламе, включая кружок, на карте метро , ​​​​поездах и станциях. В 2024 году было объявлено, что каждой из линий Overground будут присвоены разные цвета и названия. [4] [5]

История

До 1999 г.

British Rail управляла услугами линии North London Line до 1997 года.
С 1997 по 2007 год линию Северного Лондона эксплуатировала компания Silverlink.

Железнодорожные перевозки в Великобритании в основном осуществляются по франшизам , которыми управляют частные железнодорожные компании, продаваемые под общим названием National Rail. [6]

Идея развития сети орбитальных служб вокруг Лондона восходит к независимо разработанным предложениям Ringrail в начале 1970-х годов. [7] Некоторые из них были оценены в исследовании London Rail Study 1974 года [8] (Отчет Баррена), и Баррен предложил рассмотреть возможность создания сети орбитальных служб Северного Лондона, основанной на более позднем предложении группы Ringrail, которая включала использование многих существующие железнодорожные маршруты, а не новое строительство, предложенное в более ранних проектах Плана кольцевых железных дорог.

Предложение от Баррена заключалось в нескольких перекрывающихся услугах, в основном с использованием линии Северного Лондона , как правило, с 20-минутными интервалами. [7] Предлагаемые маршруты следовали за первоначальной линией Северного Лондона от Брод-стрит до Ричмонда , новыми рейсами от Баркинга до Клэпхэм -Джанкшен и третьим маршрутом от Илинг-Бродвея до Норт-Вулиджа . Однако продолжающаяся антипатия правительства Вильсона к железным дорогам, а также отсутствие интереса руководства British Rail к второстепенным услугам пригородных поездов, означали, что лишь немногие из этих инициатив были реализованы.

В 1979 году тогдашний Совет Большого Лондона (GLC) решил спонсировать улучшенное сообщение от Камден-роуд на линии Северного Лондона до Норт-Вулиджа, открыв ранее предназначенную только для грузовых перевозок линию между Далстоном и Стратфордом и соединив ее с улучшенным Стратфордом. – Служба Северного Вулиджа. Ему было присвоено маркетинговое название Crosstown Linkline , и он работал с базовыми двухвагонными дизельными агрегатами.

Следующая инициатива исходила от GLC в 1984 году, когда правительство поддержало строительство Бродгейта , которое повлекло за собой снос станции Брод-стрит. Процесс закрытия был запутанным из-за проблем с созданием альтернативных механизмов для линии Северного Лондона и остальных служб, работающих от Уотфорд-Джанкшен до Сити . В конечном итоге они шли к Ливерпуль-стрит и обратно по новому участку пути - Graham Road Curve.

Компания British Rail заменила существующие трехвагонные электропоезда класса 501 (построенные в 1957 году) [ 9 ] на несколько более новые, но более короткие двухвагонные электропоезда класса 416 (построенные в 1959 году [10] ), что привело к переполненности поездов . В 1988 году в результате реорганизации и сокращения рейсов на маршрутах Great Northern из Моргейта около 18 относительно современных электропоездов с двойным напряжением класса 313 были переданы для обслуживания маршрутов Северного Лондона и Уотфорда как с Юстон , так и с Ливерпуль-стрит.

Несколько добровольных отраслевых групп, Общество развития железных дорог (RDS, позже Railfuture ), лондонские группы Transport 2000 и Capital Transport Campaign, выпустили серию листовок и брифингов, продвигающих концепцию под названием Outer Circle. Это название когда-то использовалось для полукруглого сообщения от Брод-стрит до Мэншн-Хауса , которое прекратилось во время Первой мировой войны.

Мэр Лондона и GLA

Линия Восточного Лондона , когда-то входившая в состав лондонского метрополитена, была расширена и включена в состав лондонского надземного метро в 2010 году.

В брошюрах и брифингах, впервые выпущенных в 1997 году, первоначально предлагался маршрут от Клэпхем-Джанкшен до полуострова Гринвич , предназначенный для улучшения доступа из южного Лондона к Куполу Миллениум . Однако этому помешал архитектор Ричард Роджерс [ нужна ссылка ] , который считал, что железнодорожный маршрут по виадуку может вызвать «разрыв сообщества», [ нужна цитата ] , и поэтому викторианский кирпичный виадук был снесен. Ничего дальнейшего в развитии этой сети не происходило до тех пор, пока в 2000 году не было создано новое Управление Большого Лондона (GLA). Но лоббирование незаметно продолжалось, и один из членов RDS, базирующийся в Северном Лондоне, опубликовал серию коротких брифингов. Кандидатам на пост мэра и GLA предложили обсудить жизнеспособность концепции Внешнего круга. Этот принцип получил широкую поддержку и был включен в первый транспортный план мэра, опубликованный в 2001 году.

Тем временем в 2003 году была запущена пилотная схема по объединению нескольких местных рейсов National Rail, в основном в Южном Лондоне, которыми управляют Connex South Eastern , Southern и South West Trains, под брендом ON – Overground Network . TfL представила единые информационные дисплеи, указатели станций и карты на выбранных маршрутах в Южном Лондоне. Хотя этот пилотный проект представлял собой в первую очередь упражнение по брендингу, были введены некоторые улучшения в обслуживании, и это был первый случай, когда недавно созданная TfL оказала видимое влияние на услуги National Rail. Позже от пилотной схемы отказались.

В январе 2004 года Министерство транспорта (DfT) объявило о проверке железнодорожной отрасли Великобритании. [11] В рамках этого обзора TfL предложила создать «Лондонское региональное железнодорожное управление», чтобы предоставить TfL регулирующие полномочия в отношении железнодорожных перевозок в Большом Лондоне и его окрестностях. [12]

Результатом этой консультации стало согласие министра транспорта Алистера Дарлинга передать услуги метро Silverlink из-под контроля DfT под контроль TfL. [13]

У Silverlink было два направления деятельности: региональные службы округа Silverlink от Юстона до Нортгемптона , аббатства Сент-Олбанс , Блетчли и Бедфорда ; и Silverlink Metro в городской зоне Лондона. Когда в 2007 году франшиза была разделена, службы округа перешли во владение франшизы London Midland [14] , а службы метро перешли под контроль TfL. TfL решила предоставить эту франшизу в качестве контракта на управление, при этом TfL взяла на себя риск дохода.

Объявления и запуск

20 февраля 2006 года DfT объявил, что TfL возьмет на себя управление услугами, которые тогда предоставляла Silverlink Metro . [15] Были объявлены тендеры на эксплуатацию услуги под временным названием North London Railway . [16] [17] 5 сентября 2006 года было объявлено о брендинге London Overground, и было подтверждено, что будет включена расширенная линия Восточного Лондона . [18]

25 июня 2007 года на рассмотрение парламента был представлен нормативный акт об исключении бывших линий метро Silverlink из процесса франчайзинга, что позволило эксплуатировать их в качестве концессии. [19]

Первоначальная сеть надземного транспорта Лондона с ноября 2007 г. (оранжевая) и линия Восточного Лондона с 2010 г. (светло-оранжевая). [20]

11 ноября 2007 года TfL взяла на себя управление маршрутами железной дороги Северного Лондона у Silverlink Metro. На следующий день на станции Хэмпстед-Хит состоялась официальная церемония запуска с участием мэра Лондона Кена Ливингстона ; было также более позднее мероприятие для СМИ на платформе залива в Уиллесден-Джанкшен .

Запуск сопровождался маркетинговой кампанией под названием «Новый состав поездов Лондона» с плакатами и листовками с изображением упаковки модели железной дороги , содержащей новые поезда, пути и персонал наземного транспорта. [21]

При запуске TfL взяла на себя обязательство обновить маршруты, улучшив частоту обслуживания и оборудование станций, укомплектовав все станции персоналом, введя новый подвижной состав и с самого начала разрешив Oyster платить по мере движения по всей сети. [22]

После поглощения все станции были «глубоко очищены», [23] и бренд Silverlink удален. Вывески на станциях были заменены на вывески под брендом Overground с использованием фирменного шрифта TfL New Johnston . [22] [23]

15 апреля 2009 года поезда линии Северного Лондона в Стратфорде перешли на новые платформы высокого уровня 1 и 2 с платформ низкого уровня 1 и 2, которые были необходимы для международного сообщения Стратфордского легкорельсового транспорта Доклендс . Новые платформы 1 и 2 представляют собой островную платформу со свободным доступом к платформе 12 и переходами на метро к платформам 3–11. [24]

27 сентября 2009 года открылась станция Imperial Wharf на линии Западного Лондона , между Вест-Бромптоном и Клэпхэм-Джанкшен . [25]

Расширение линии Восточного Лондона

Новый надземный железнодорожный мост опущен на место через Шордич-Хай-стрит.

27 апреля 2010 года линия Восточного Лондона стала частью сети лондонского надземного метро, ​​когда расширение Фазы 1 было завершено. [26] Бывшая линия лондонского метрополитена была продлена на север, в основном вдоль бывшего виадука на Брод-стрит линии Северного Лондона, до вновь открытого перекрестка Далстон и на юг до Кристал Пэлас и Западного Кройдона .

Операции начались с ограниченного предварительного обслуживания между Далстон-Джанкшен и Нью-Кросс/Нью-Кросс-Гейт, [27] с полной эксплуатацией между Далстон-Джанкшен и Вест-Кройдон/Кристал Пэлас 23 мая. [28] 28 февраля 2011 года была открыта линия между Далстон-Джанкшен и Хайбери и Ислингтоном. На мероприятии присутствовали мэр Лондона и управляющий директор лондонского метрополитена . В ноябре 2010 года TfL объявила, что количество пассажиров превысило прогноз и составило 92 000 в день, и что посещаемость Surrey Quays «зашкаливает». [29]

Включение линии Восточного Лондона в надземную сеть добавило значительные участки линий в туннелях, в том числе исторический туннель Темзы , старейший туннель под судоходной рекой в ​​мире. Особенность заключается в том, что в Уайтчепеле лондонское надземное метро проходит ниже лондонского метрополитена (хотя есть и другие части сети, где это происходит, например, маршрут Уотфорд-Джанкшен-Юстон между Кентоном и Южным Кентоном , который используется совместно с линией Бакерлоо , проходит под метрополитен-метрополитен) . линия между Нортвик-парком и Престон-роуд ).

Расширение линии Южного Лондона

Станция Дания Хилл на расширении надземной линии Южного Лондона

Следующее дополнение открылось 9 декабря 2012 года от Суррей-Куэйс до Клэпхэм-Джанкшен по линии Южного Лондона с заходом на Куинс-Роуд Пекхэм , Пекхэм-Рай , Дания-Хилл , Клэпхэм-Хай-стрит и Уондсворт-Роуд . Расширение использует трассу между Суррей-Куэйс и к северу от Куинс-роуд Пекхэм , которая не использовалась с 1911 года; новый путь был проложен после крупных инженерно-строительных работ. Пассивное обеспечение также было предусмотрено для новой станции в Нью-Бермондси , которая будет построена, когда финансирование станет полностью доступным. Строительство было приостановлено в 2009 году, хотя для облегчения завершения строительства в будущем была построена подходящая «фундаментная конструкция» станции.

Финансирование проекта реконструкции железной дороги было обеспечено в феврале 2009 года, [30] включая 64 миллиона фунтов стерлингов от DfT и 15 миллионов фунтов стерлингов от TfL, а строительство началось в мае 2011 года.

Маршрут проходит через станции Лафборо-Джанкшен и Брикстон без остановок, и отсутствие пересадочных станций подверглось критике со стороны местных политиков на этапе планирования проекта. [31] [32] В этих местах не запланировано никаких станций, так как линия проходит по высоким железнодорожным аркам, что делает стоимость строительства любой станции непомерно высокой. [33]

Услуги станции Ливерпуль-стрит

31 мая 2015 года линии Ливерпуль-стрит до Энфилд-Тауна , Чешанта (через Seven Sisters ) и Чингфорда , а также линии от Ромфорда до Апминстера были переведены из Большой Англии в TfL, чтобы стать частью сети London Overground. [34] [35]

Сеть

Введение

Первоначальная сеть, уровни обслуживания и расписания были продолжением услуг Silverlink Metro, набора маршрутов, построенных и электрифицированных в основном железнодорожными компаниями Северного Лондона и Лондона и Северо-Западного в 19 и начале 20 веков. Как следует из названия Overground, большая часть сети находится над землей и в основном состоит из железнодорожных линий, соединяющих районы за пределами центрального Лондона , со значительной частью сети в Зоне 2 . Сеть также использует Юстон в центре Лондона, южную конечную станцию ​​линии Уотфорд, округ Колумбия.

Сеть пересекается с линиями метро Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , Northern и Victoria , а также с сетями Docklands Light Railway , Elizabeth line и Tramlink . Надземные линии появляются на картах метро, ​​выпущенных TfL, [36] , также доступна отдельная карта системы. [37]

Большая часть лондонской надземной части проходит через менее богатые районы и, как считается, способствует их восстановлению. [38] Транспортный комитет Лондонской ассамблеи ранее считал, что линии Северный Лондон и Евангелие-Оук-Баркинг игнорируются и не развиваются в полную силу. [39]

Сеть лондонского надземного метро
  • Схематическая карта сети лондонского метрополитена
    Схематическая карта сети лондонского метрополитена
  • Географическая карта, показывающая лондонский надземный транспорт с метро и DLR
    Географическая карта, показывающая лондонский надземный транспорт с метро и DLR

Услуги

По состоянию на май 2023 года типичная схема обслуживания в непиковое время: [40]

Железнодорожная станция Баттерси-Парк обслуживается нечастым парламентским поездом от Далстон-Джанкшен , который заканчивается в Баттерси-Парке вместо Клэпхем-Джанкшен . С момента реорганизации служб в сеть London Overground это была единственная служба, использовавшая соединение от платформы 2 в Баттерси-парке до Уондсворт-роуд .

Склады

Услуги от Хайбери и Ислингтона до Нью-Кросс, Клэпхэм-Джанкшен, Кристал-Пэлас и Вест-Кройдон обслуживаются депо Нью-Кросс-Гейт .

Услуги от перекрестка Ричмонд и Клэпхэм до Стратфорда, от перекрестка Уотфорд до Юстона и от Евангелия Оук до Баркинга обслуживаются депо технического обслуживания тяги Willesden .

Лондон Ливерпуль-стрит до Энфилд-Тауна, Чешанта и Чингфорда, а также от Ромфорда до Апминстера обслуживаются депо Ilford EMU , подъездными путями Чингфорд и подъездными путями Gidea Park.

Операции

Overground House, головной офис в Swiss Cottage.
Лондонские надземные электропоезда остановились в Willesden TMD

Головной офис и центр управления London Overground находятся в Swiss Cottage . Подвижной состав обслуживается на TMD Willesden Junction и New Cross Gate , последний строится недавно для расширенной линии Восточного Лондона. Есть также подъездные пути к Силвуд-Трайангл (к северу от депо Нью-Кросс), построенные в 2013–2014 годах. Спутниковые места для стоянки поездов включают Стратфорд, лондонский Юстон и подъездные пути (в основном используемые Северо-Западной железной дорогой Лондона ), а также депо East Ham Depot компании c2c . Поездные бригады базируются на станциях, включая Юстон, Уиллесден-Джанкшен, Уотфорд-Джанкшен, Нью-Кросс, Стратфорд и Госпел-Оук. До начала 2010-х годов London Overground работала с кондуктором или охранником на своих маршрутах в Северном Лондоне, Западном Лондоне и Евангельском дубе. Поскольку остальные 60% наземных поездов уже обслуживаются только машинистами, в 2013 году было решено перевести эти оставшиеся поезда, управляемые двумя людьми, в поезда, управляемые только машинистами . [41]

Оператор

Лондонским надземным транспортом управляет частная компания Arriva Rail London . Следуя модели, аналогичной той, которая использовалась для Доклендского легкорельсового транспорта , TfL объявила тендеры на эксплуатацию надземного транспорта. В отличие от других операторов национальных железных дорог , находящихся под франчайзинговым контролем Министерства транспорта , TfL устанавливает тарифы, закупает подвижной состав и определяет уровни обслуживания. Оператор берет на себя лишь небольшой элемент риска дохода: TfL берет на себя 90%, а оператор - 10%.

Первый оператор, London Overground Rail Operations , совместное предприятие Laing Rail и MTR Corporation с долями 50:50 , был выбран TfL 19 июня 2007 года. [42] Контракт был подписан 2 июля 2007 года на семь лет с возможностью продление на два года. [43] В рамках подготовки к запуску надземной линии компания MTR Laing переименовала себя в London Overground Rail Operations. В феврале 2013 года концессия была продлена до 14 ноября 2016 года.

В апреле 2015 года TfL разместила объявление в Официальном журнале Европейского Союза , приглашая выразить заинтересованность в эксплуатации следующей концессии. [44] В марте 2016 года TfL объявила, что Arriva Rail London выиграла право на эксплуатацию концессии лондонского надземного транспорта, начиная с 13 ноября 2016 года. [45] [46] В июне 2023 года Arriva объявила о продлении контракта с TfL. , перенося дату истечения срока действия на май 2026 года. [47]

Начисление оплаты

Электронные билетные барьеры на вокзале Суррей-Куэйс

Билеты представляют собой сочетание бумажных карт, карт Oyster , электронных смарт-карт и бесконтактных платежных карт для поездок с оплатой по мере использования. Как и в случае со всеми услугами National Rail и TfL в Лондоне, пассажиры могут использовать Travelcard ( ежедневную, семидневную, ежемесячную или годовую); Как и на другие услуги National Rail в Лондоне, также доступны бумажные билеты в один конец, туда и обратно и дешевые дневные билеты туда и обратно по схеме зональных тарифов.

В рамках усилий по повышению безопасности и защите доходов TfL объявила, что введет билетные барьеры на ряде станций. Станции, на которых не было шлагбаумов на момент прихода к власти TfL, были оснащены автономными считывателями карт Oyster, аналогичными тем, которые есть на неогороженных станциях метро и DLR. Валидаторы на Блэкхорс-Роуд , которые были необходимы для входа/выхода из карточной системы Oyster при пересадке на линию Виктория и обратно, были заменены валидаторами маршрута розового цвета: они используются, чтобы показать, что путешественник, использующий Oyster PAYG, сменил линию на этой станции. показывая, какой из возможных маршрутов был использован. Обычно это позволяет избежать оплаты зоны 1, когда пассажир в нее не въезжал.

Билеты являются обычными запасами National Rail, поскольку наземные перевозки остаются частью сети National Rail, но иногда с большим кружком TfL в центре и повторяющейся надписью « План урегулирования железнодорожных перевозок » или в более новых версиях «National Rail» на светло-зеленом фоне. фон. Этот набор билетов с кодом «TFL» на реверсе был представлен в ноябре 2007 года .

Стоимость билетов

Плата за Oyster PAYG взимается по тем же зональным правилам , что и для метро и легкорельсового транспорта Доклендс . Станции за пределами Большого Лондона (кроме Уотфорд-Джанкшен) включены в новые зоны 7–9 Travelcard . 2 января 2008 года Актон Сентрал был переведен из зоны 2 в зону 3, Хэмпстед-Хит — из зоны 3 в зону 2, а Уиллесден-Джанкшен — из зоны 3 как в зону 2, так и в зону 3. [49]

Бумажные билеты взимаются по тем же правилам, основанным на зонах, что и для бумажных билетов на метро и DLR, которые были расширены для включения дополнительных зон. В Уотфорд-Джанкшен действует собственная шкала проезда. [ нужна цитата ] Бумажные билеты значительно дороже, чем при использовании Oyster PAYG. [ нужна цитата ]

Производительность

Несмотря на то, что Overground является службой TfL, в отличие от метрополитена он является частью национальной железнодорожной сети . Самые последние данные, опубликованные Network Rail (NR) за седьмой период (2013–2014 гг.), показали, что компания достигла 96,6% целевого показателя государственной эффективности (PPM) в отношении пунктуальности и надежности, установленного ORR, – снижение на 0,9 процентных пункта. за период прошлого года. Скользящее среднегодовое значение (MAA) PPM за 12 месяцев до 12 октября 2013 г. составило 96,5%. [50] Компания TfL совместно с Массачусетским технологическим институтом исследовала использование данных системы продажи билетов со смарт-картами Oyster для измерения эффективности работы Overground непосредственно с точки зрения пассажиров. [51]

Осенью 2011 года в Национальном опросе пассажиров, проведенном Passenger Focus , London Overground получил общий рейтинг удовлетворенности 92%, что на 7% лучше, чем в предыдущем опросе. [52] Однако опрос, проведенный в феврале 2014 года потребительской группой Which? обнаружили, что удовлетворенность клиентов London Overground находится на шестом месте (из 20 операторов поездов) с процентом удовлетворенности 58%. [53]

Брендинг

Публичная презентация визуально связана со стандартами дизайна TfL с использованием элементов графического дизайна, аналогичных тем, которые используются в метро. Эти стандарты проектирования были применены к станциям лондонского метро, ​​вывескам, подвижному составу и рекламе. London Overground также использует корпоративный шрифт TfL New Johnston на своих вывесках, рекламных материалах, канцелярских товарах и в своем парке поездов. Надземные вывески выполнены в ярко-оранжевом оттенке ( Pantone 158C). Оранжевый цвет был унаследован от бывшей линии Восточного Лондона до ее перевода из метро в надземную линию. [54] [36] [55]

До 2024 года на карте линий надземного метро Лондона не использовались цвета для различения различных линий надземного транспорта. Как и Доклендский легкорельсовый транспорт и линия Элизабет , надземная линия представлена ​​двойной линией, а не сплошной одинарной, чтобы отличить ее от линий метро с цветовой кодировкой. Лондонский надземный транспорт также использует вариант медали TfL . TfL обозначает различные виды транспорта, такие как лондонское метро и лондонские автобусы, с вариантами круглого устройства, используя различные цвета, а версия лондонского надземного транспорта состоит из оранжевого кольца с синей полосой. Круглый знак берет свое начало в дизайне Лондонского управления пассажирского транспорта в 1933 году и породил множество вариаций. [36] [56] [57] До 2024 года надземные линии также официально не имели индивидуальных названий, в отличие от подземных. Некоторые услуги, такие как линия Евангелия от Дуба до Баркинга, в просторечии прозвали «Гоблин». Мэр Лондона Садик Хан в апреле 2022 года пообещал, что предложит лондонцам предложить новые названия надземных линий, чтобы отразить их «разнообразную историю». [58]

В отличие от других станций National Rail , на станциях лондонского наземного метро, ​​которые не обслуживаются другим оператором National Rail, теперь отсутствует красный логотип National Rail в виде двойной стрелки на вывесках за пределами станций, вместо этого используется только надземный знак. [59] На нескольких отремонтированных или новых станциях на вновь открытой линии Восточного Лондона название станции отображается большими оранжевыми трехмерными заглавными буквами. [ нужна цитата ]

Названия линий

В августе 2023 года было объявлено о консультации, призванной внести большую ясность в сеть лондонского надземного транспорта, присвоив каждому маршруту собственное название и цвет на карте метро, ​​что облегчит пассажирам навигацию по системе. [60] В феврале 2024 года TfL объявила названия каждого маршрута London Overground, призванного отметить исторические моменты в области иммиграции и равенства: [61]

Количество пассажиров

Число пассажиров росло очень быстро с момента запуска лондонского надземного сообщения в 2007 году. Значительный рост наблюдался в 2010/11 и 2011/12 годах из-за открытия расширений линий Восточного Лондона и Южного Лондона . Перенос некоторых пригородных рейсов с Ливерпуль-стрит в мае 2015 года из франшизы Greater Anglia в London Overground также исказил цифры, что способствовало очень значительному росту в период с 2014/15 по 2015/16 годы. [35]

Число пассажиров наземного транспорта Лондона (в миллионах) за 1 квартал 2008/09–2018/19 [63] [64]

Подвижной состав

Подразделение 378216 класса 378 "Capitalstar" отправляется из Евангелия-Оука по линии Северного Лондона в Стратфорд . Подразделения классов 313 и 508 постепенно выводились из эксплуатации лондонского надземного транспорта в пользу этих подразделений.
Интерьер класса 378: сиденья в форме продольной трубы.

С тех пор, как компания London Overground сменила Silverlink, TfL реализовала программу замены подвижного состава, чтобы вывести из эксплуатации устаревшие электропоезда второго поколения и DMU класса 150 , унаследованные от Silverlink. В 2009 году самолеты Capitalstars класса 378, построенные компанией Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, были представлены на электрифицированных линиях для замены использовавшихся ранее единиц класса 313 и 508 , а модели класса 150 были заменены новыми единицами Turbostar класса 172 на неэлектрифицированном Евангельском дубе. до Баркинг Лайн . К октябрю 2010 года новый подвижной состав полностью заменил составы, ранее эксплуатировавшиеся Silverlink. [66] [67] [68] Класс 313 и 150 были переданы другим железнодорожным компаниям Southern , First Capital Connect и First Great Western . Агрегаты класса 508 хранились на заводе Eastleigh Works , но впоследствии были списаны в 2013 году, поскольку были признаны непригодными.

До закрытия и превращения в часть лондонского надземного метро услуги на линии Восточного Лондона осуществлялись с помощью лондонского метрополитена A60 и A62 Stock .

Поезда класса 378 были официально представлены на перекрестке Уиллесден 13 июля 2009 года. Они включают в себя ряд элементов трубчатого типа, в том числе продольные сиденья и увеличенное пространство для стоячих мест для обеспечения высокой пропускной способности метрополитена. Они также извлекают выгоду из внутреннего пространства вагона и кондиционирования воздуха . [69] [70] Линия Северного Лондона имеет базовый парк из 24 четырехвагонных единиц класса 378/2. Тем не менее, они были доставлены как трехвагонные поезда (378/0), а расширенные поезда были введены в эксплуатацию с сентября 2010 года после работ по расширению платформы и поставки первых 20 четырехвагонных поездов (378/1) для линии Восточного Лондона. . [71] Еще 13 единиц двойного напряжения были поставлены для расширения услуг, в результате чего общий парк составил 57 единиц по четыре автомобиля. К концу 2014 года эти поезда будут расширены до пятивагонных составов, начиная с линий Восточного Лондона.

Поезда арендованы у недавно созданной компании подвижного состава (РОСКО) QW Rail Leasing до 2027 года. Первоначально TfL планировала сразу выкупить новый парк, но в феврале 2008 года объявила, что возьмет поезда в аренду, чтобы высвободить капитал в размере 250 миллионов фунтов стерлингов. стоимость покупки в сочетании со снижением риска убытков в результате любой будущей продажи автопарка. [72]

Восемь двухвагонных единиц класса 172/0, арендованных у Angel Trains , поступили в эксплуатацию в 2010 году. [73] Сначала их скорость была ограничена до 40 миль в час (64 км/ч), но это ограничение было снято, когда испытания показали, что ошибочный. [74]

В апреле 2014 года компания TfL предложила выразить заинтересованность в общей сложности на 39 электропоездов с четырьмя вагонами, из которых 30 необходимы для линий Ли-Вэлли, восемь для линии Госпел-Оук-Баркинг и один для линии Ромфорд-Апминстер - все для замены старого класса. Поезда № 172, 315 и 317. [75] С тех пор запланированные закупки были увеличены до 45 четырехвагонных электропоездов, при этом дополнительные шесть единиц предназначались для линии постоянного тока Уотфорд . В июле 2015 года TfL объявила, что разместила заказ на 260 миллионов фунтов стерлингов на 45 электропоездов Bombardier Aventra с четырьмя вагонами с возможностью приобретения еще 24 для использования на линиях Ли-Вэлли и Уотфорд, округ Колумбия, от Евангелия от Дуба до линии Баркинг и Ромфорд. – Линия Upminster с 2018 года. Этот тип будет известен как Class 710 и будет похож на Class 345 , используемый Crossrail . [76] В феврале 2018 года было заказано еще девять единиц, разделенных между тремя дополнительными единицами класса 710/2 для использования на расширенной линии Евангелия от дуба до Баркинга и шестью единицами по 5 автомобилей, чтобы можно было каскадно подключить единицы класса 378 к усиленному восточному направлению. Лондонские линейные службы. [77]

22 мая 2019 года TfL объявила, что получено разрешение на ввод в эксплуатацию самолетов класса 710. Первые два энергоблока были введены в эксплуатацию на линии Госпел-Оук — Баркинг в четверг, 23 мая 2019 года, а остальные шесть были введены в эксплуатацию к августу 2019 года, а первый блок поступил на линию Уотфорд, округ Колумбия, 9 сентября 2019 года. Первые агрегаты на линии Линии Леа-Вэлли были введены в эксплуатацию 3 марта 2020 года после первой попытки, предпринятой 24 февраля 2020 года. [78] Их использование на линиях Ромфорд – Апминстер началось в октябре 2020 года. [79]

Текущий автопарк

Прошлый флот

Бывшие типы поездов, которыми управляла London Overground, включают:

Ливрея

Обивка из ковра Уоллеса Сьюэлла
Класс 378 в обновленной ливрее London Overground

Все находящиеся в эксплуатации автомобили Capitalstar и Aventra теперь имеют окраску Overground. Он похож на ливрею Underground и состоит из белых и черных вагонов, продольной толстой синей полосы и тонкой оранжевой полосы вдоль нижней части, лейблов London Overground посередине вдоль вагонов, черных окантовок окон и оранжевых дверей. Концы каждого поезда класса 378 окрашены в желтый цвет, чтобы соответствовать стандартам National Rail, существовавшим, когда в 2009 году начала вводиться в эксплуатацию первая волна новых поездов. Однако поезда класса 710 этого не имеют, поскольку они были введены в эксплуатацию после новых поездов. стандарты, выпущенные RSSB, поскольку большинство поездов теперь имеют фары европейского типа, обеспечивающие лучшую видимость издалека, в отличие от раньше, когда для видимости требовались желтые передние части. [80] Обивка сидений украшена ковром от дизайнера ткани Уоллеса Сьюэлла. [81]

Поскольку железнодорожные линии были переданы в эксплуатацию лондонского надземного транспорта, услуги иногда осуществляются с использованием подвижного состава, унаследованного от предыдущей железнодорожной компании, и на временный период эти поезда маркируются переходной окраской, пока они не будут заменены более новым подвижным составом. Когда начались первые наземные перевозки в Лондоне, они эксплуатировались с использованием подвижного состава Silverlink, который сохранил пурпурно-зеленую окраску Silverlink с желтыми дверями. Логотипы Silverlink были удалены и добавлены баннеры Overground. Этот подвижной состав в конечном итоге был полностью заменен новыми поездами марки Overground.

Точно так же, после захвата линий Леа-Вэлли, наземное сообщение осуществляется поездами, унаследованными от Абеллио Большой Англии, которые в основном имеют простую белую окраску с красными дверями. Перед заменой этого подвижного состава поезда были перекрашены в полную окраску Overground, а интерьеры были отремонтированы с использованием обивки Уоллеса Сьюэлла и стандартных указателей TfL и карт маршрутов. [ нужна цитата ]

В июне 2018 года компания London Overground представила свой первый полноценный самолет класса 710 с новой окраской и ковром. [82] Затем в октябре началась программа по обновлению парка самолетов класса 378, придав им ливрею, аналогичную той, которая была разработана для класса 710. [83]

Недавние улучшения

Евангелие от Дуба до линии Баркинга

Электрификация

В июне 2013 года было объявлено, что финансирование на электрификацию в размере 115 миллионов фунтов стерлингов будет выделено в рамках модернизации железнодорожной инфраструктуры, включенной в раунд государственных расходов на 2013 год. [84] В то же время компания Transport for London объявила, что получила обязательство в размере 90 миллионов фунтов стерлингов от министра финансов и министра транспорта . [85]

В сентябре 2015 года Network Rail заключила с J. Murphy & Sons контракт на сумму 56,9 млн фунтов стерлингов на электрификацию линии . [86] Частичное закрытие (по выходным и от Южного Тоттенхэма до Баркинга) было запланировано с июня до конца сентября 2016 года, после чего последовало полное закрытие с октября по февраль 2017 года, [87] и дальнейшие работы по вечерам и выходным до конца июня 2017 года, и наконец, около четырех месяцев дальнейшей работы по прокладке проводов, чтобы электрические поезда класса 710 могли ходить с начала 2018 года. [88] Линия должна была быть электрифицирована с использованием линейки OLE NR Series 2. [89]

Расширение до Баркинг Риверсайд

В рамках бюджета Соединенного Королевства на 2014 год было объявлено , что линия Евангелия от Дуба до Баркинга будет продлена до станции Баркинг-Риверсайд . [90] 263 миллиона фунтов стерлингов должны были быть потрачены на продление линии до заброшенного жилищного комплекса Баркинг Риверсайд на 10 800 домов , который Баркинг и Совет Дагенхема не считали жизнеспособным без улучшения транспортного сообщения. Разработчики объекта, Barking Riverside Limited, выделят  на проект 172 миллиона фунтов стерлингов, а оставшуюся часть поступит от Transport for London. [91] Строительство началось в 2017 году и планировалось завершить к 2021 году. [91] Лондонское наземное сообщение начало курсировать до Баркинг-Риверсайд 18 июля 2022 года.

Ночное обслуживание

Ночное метро и лондонское наземное ночное обслуживание

С 15 декабря 2017 года по лондонскому наземному метро начали курсировать круглосуточные поезда по вечерам в пятницу и субботу, как и в ночном метро лондонского метро, ​​между Далстон-Джанкшен и Нью-Кросс-Гейт . который соединяется с ночными службами линии Виктория . [93] [94]

Предлагаемые разработки

Линия Уотфорда, округ Колумбия, переезжает в Бейкерлоо

Как бы выглядела сеть лондонского надземного транспорта, если бы линия Уотфорд, округ Колумбия, была переведена на линию Бейкерлоо, а линия Примроуз-Хилл была восстановлена.

В 2007 году TfL предложила продлить линию Бакерлоо до Уотфорд-Джанкшен . [95] Было высказано предположение, что большая часть или вся линия от Куинс-парка до Уотфорд-Джанкшен будет использоваться исключительно лондонским метрополитеном ; Лондонское наземное сообщение будет прекращено.

В рамках этого изменения наземные перевозки были бы перенаправлены на перекрестке Примроуз-Хилл через Примроуз-Хилл (закрыт для пассажиров с 1992 года) на Камден-роуд , обеспечивая новое сообщение между Куинс-парком и Стратфордом. [96] Если бы это изменение произошло, Килберн-Хай-Роуд и Саут-Хэмпстед больше не имели бы прямого сообщения со станцией Юстон, что затрудняло бы доступ к центру Лондона.

В официальном документе Croxley Rail говорится: «Продление линии Бейкерлоо до Уотфорда маловероятно» и «планы TfL по продлению линии Бейкерлоо до Уотфорд-Джанкшен приостановлены на неопределенный срок из-за ограничений финансирования и экономического обоснования». [97]

Кроксли Линк

В 2011 году были одобрены планы строительства железной дороги Кроксли , которая перенаправит Уотфордскую ветку столичной линии лондонского метро на Уотфорд-Джанкшен через Уотфорд-Хай-стрит , где она будет разделять пути с надземной линией. [98] Однако в начале 2017 г. реализация этой схемы была приостановлена ​​из-за проблем с финансированием. [99]

Общая развязка Старый Дуб

Карта предлагаемой развязки Old Oak Common

Существует долгосрочный план по созданию развязки с High Speed ​​2 на предлагаемой станции Old Oak Common . Документы планирования, выпущенные DfT, предполагают, что новая станция, расположенная к югу от перекрестка Уиллесден , может открыться к 2025 году и обеспечить соединение с надземным транспортом как на линиях Северного Лондона, так и на Западном Лондоне.

Станцию ​​также будут обслуживать компании Crossrail , Great Western Main Line и Heathrow Express , а в предложениях указана возможность обмена с линиями Bakerloo и Central . [100] Планы поддерживаются лондонскими районами Хаммерсмит и Фулхэм . [101]

В июне 2013 года мэр Лондона и лондонские районы Брент, Илинг и Хаммерсмит и Фулхэм опубликовали консультационные документы по «видению» [102] территории Old Oak Common . В этих документах упоминаются различные соединения с системой лондонского надземного метро, ​​соединяющие Олд-Оук с линиями Северного Лондона, Западного Лондона, а также с двумя новыми ветками лондонского надземного метро, ​​с Хаунслоу и - через линию Даддинг- Хилл - со станциями Темслинк на главной линии Мидленда. Линия .

В октябре 2017 года TfL начала общественные консультации по строительству двух новых станций метро: Hythe Road на линии Западного Лондона и Old Oak Common Lane на линии Северного Лондона. В случае строительства эти станции будут обеспечивать пересадку между лондонским надземным транспортом и станцией Old Oak Common. [103] [104]

Расширение Темзмид

Помимо плана по продлению линии Евангелия-Оука до Баркинга до Баркинг-Риверсайд, есть также предложения продлить ее дальше под рекой Темзой до станции в Темзмиде , а затем на Эбби-Вуд для соединения с линией Элизабет. [105]

Представители транспорта Лондона подтвердили, что мэр попросил их рассмотреть как надземное расширение от Баркинг-Риверсайд, так и расширение DLR для соединения с Темзмидом. [106]

В феврале 2024 года начались общественные консультации по расширению DLR до Темзмида от Gallions Reach , которому было отдано предпочтение перед предыдущим предложением London Overground из-за стоимости и частоты обслуживания. [107]

Будущие приобретения

После завершения первой фазы лондонской надземной сети в декабре 2012 года TfL выразила намерение взять на себя эксплуатацию других пригородных линий в районе Лондона. Как и в случае с первоначальной системой London Overground, это потребует передачи услуг National Rail из системы франчайзинга DfT в концессию, управляемую TfL.

21 января 2016 года было объявлено, что рассматривается возможность постепенной передачи пригородных рейсов, обслуживаемых компаниями Southeastern , South West Trains и Govia Thameslink Railway (Great Northern и Southern), в TfL для создания лондонского пригородного метро. [108]

Прошлые попытки приобретения маршрутов

В 2012–2013 годах TfL и администрация Большого Лондона опубликовали предложение о дальнейшем расширении, определив ряд служб на северо-востоке и юго-востоке Лондона в качестве подходящих кандидатов. [109] [110] [111] Часть этого предложения была реализована в мае 2015 года с переводом линий Леа-Вэлли и Ромфорд-Апминстер с Ливерпуль-стрит на лондонскую надземную сеть, но цель TfL по приобретению услуг юго-восточного метро в настоящее время остается на стадии предложения. В соответствии с этой схемой TfL возьмет на себя железнодорожные перевозки из Лондона Виктория , Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит в Дартфорд , Севеноукс , Орпингтон и Хейс , но это предложение было отклонено после сокращения расходов, предусмотренного бюджетом Соединенного Королевства на 2013 год . [112] Также обсуждалась возможность приобретения TfL маршрутов за пределами Лондонского моста . [111]

В октябре 2015 года перспектива расширения лондонского наземного метро снова была поднята, когда Транспортный комитет Лондонской ассамблеи опубликовал отчет, в котором выступал за передачу ряда пригородных железнодорожных перевозок и создание «метро Южного Лондона». В частности, в отчете указаны четыре железнодорожные франшизы, подлежащие продлению, которые могут быть переданы TfL: [113] [114]

Совет графства Кент первоначально выразил несогласие с планами маршрута Дартфорда из-за ограниченной пропускной способности экспрессов Кента, потерянных из-за расширения услуг TfL. [115] Однако после переговоров с Лондонской ассамблеей совет достиг соглашения о поддержке этих предложений. [116]

Гринфордский филиал

Министерство транспорта предложило, чтобы компания Transport for London взяла на себя линию Гринфорд — Вест-Илинг в Западном Лондоне. Это позволит включить Гринфорд , Южный Гринфорд , Касл-Бар-Парк , Дрейтон-Грин и Вест-Илинг в сеть Overground. Поезда на этой ветке раньше ходили прямо до Паддингтона, но были сокращены в Вест-Илинге, чтобы освободить пропускную способность линии для предстоящих услуг Crossrail, а Западный Илинг был реконструирован, чтобы позволить поездам ветки Гринфорда останавливаться там. Если это предложение будет реализовано, это произойдет, когда в 2023 году закончится действие франшизы Greater Western. [117]

Западно-Лондонская орбитальная станция

Карта предлагаемой орбитальной станции Западного Лондона

Предложения вновь открыть линию Даддинг-Хилл для пассажирских перевозок как часть лондонского надземного метро обсуждаются уже несколько лет. В июне 2019 года TfL опубликовала отчет, в котором изучается возможность открытия линии в качестве ветки лондонского надземного метро, ​​соединяющей Хаунслоу с Криклвудом и Хендоном, со станциями в Харлесдене , Лайонел-Роуд, Хайт-Роуд , Нисдене и Брент-Кроссе . [118]

Информация о толпе

В 2017 году сообщалось, что на станции Шордич-Хай-стрит проходят испытания системы , которая указывает на скопление людей в каждом вагоне поезда. Технология, уже используемая в поездах Thameslink , помогает пассажирам найти наименее переполненный вагон при посадке в поезд и должна сократить время простоя на станциях. Если испытание пройдет успешно, оно будет развернуто в сети лондонского метрополитена. [119]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Использование станции 15-16 | Управление железных дорог и дорог» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  2. ^ «Наземный транспорт Лондона - Транспорт Лондона» . Tfl.gov.uk. Архивировано из оригинала 21 февраля 2017 года . Проверено 20 марта 2017 г.
  3. ^ «LOROL захватывает маршруты Западной Англии» (PDF) . ЛОРОЛ . Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2016 года . Проверено 27 июля 2016 г.
  4. ^ «Лондонским наземным линиям будут присвоены новые имена и цвета в связи с историческими изменениями в транспортной сети столицы» . Транспорт для Лондона . 15 февраля 2024 г. Проверено 15 февраля 2024 г.
  5. ↑ Пилас, Пан (15 февраля 2024 г.). «Знаменитая карта метро Лондона будет переименована и получит шесть новых названий и цветов». АП Новости . Проверено 15 февраля 2024 г.
  6. ^ «Закон и наши обязанности». Управление железной дороги и автомобильного транспорта. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 года . Проверено 14 июля 2019 г.
  7. ^ аб Кроутер, GL; Викерс, штат Пенсильвания; Пиллинг, AD (1973). Новая RingRail для Лондона: ключ к интегрированной системе общественного транспорта . Джаст энд Компани Лимитед. ISBN 9780950339009.[ нужна страница ]
  8. ^ "Исследование железной дороги Центрального Лондона :: Архив железных дорог" . Архивировано из оригинала 2 августа 2020 года . Проверено 14 июля 2019 г.
  9. ^ Хареснейп, Брайан; Суэйн, Алек (1989). Обзор британского железнодорожного парка 10: Электропоезда постоянного тока третьего рельса . Шеппертон: Ян Аллан . п. 40. ИСБН 0-7110-1760-3.
  10. ^ Haresnape & Swain 1989, стр. 34
  11. ^ «Будущее железных дорог - Технический документ CM 6233» . Департамент транспорта. 15 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Проверено 25 августа 2008 г.
  12. ^ «Боб Кили излагает предложения для Лондонского регионального железнодорожного управления» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 г. . Проверено 26 июня 2011 г.
  13. ^ "Лондонское железнодорожное управление" . AlwaysTouchOut.com. 7 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 января 2008 г. Проверено 25 августа 2008 г.
  14. ^ «Новые поезда и больше услуг для Мидлендса» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2008 г.
  15. ^ Дарлинг, Алистер (14 февраля 2006 г.). «Сильверлинк Метро». Хансард. Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 25 августа 2008 г.
  16. ^ «Четыре участника торгов в шорт-листе лондонской железнодорожной концессии TfL» . Транспорт для Лондона . 7 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 10 октября 2020 г.
  17. ^ «Представляем лондонский надземный транспорт - новую эру для лондонских железных дорог» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 5 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Проверено 27 июля 2017 г.{{cite press release}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )(через archive.org).
  18. ^ "Обнародованы планы наземного метро Лондона" . Новости BBC . 5 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 г. Проверено 10 октября 2020 г.
  19. ^ «Приказ об освобождении железных дорог (линии Северного и Западного Лондона) 2007 года», законодательное обеспечение.gov.uk , Национальный архив , 25 июня 2007 года, SI 2007/1790
  20. ^ «Карта наземной сети Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2008 года . Проверено 21 августа 2008 г.
  21. ^ «Новый состав поездов Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2008 г. Архивировано из оригинала (буклета) 4 июня 2011 г. Проверено 11 ноября 2007 г.
  22. ^ ab «Создание надземного Лондона» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2007. Архивировано из оригинала (буклета) 9 апреля 2008 года . Проверено 11 ноября 2007 г.
  23. ^ ab «Все изменения». Лондонец . Администрация Большого Лондона. Ноябрь 2007 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 г. Проверено 4 ноября 2007 г.
  24. ^ Надземный Лондон: Изменения платформы Стратфорда. Архивировано 18 января 2012 г. в Wayback Machine (информационный буклет, TfL, январь 2009 г.).
  25. ^ «Усиление развития Западного Лондона, поскольку мэр открывает новую станцию ​​Imperial Wharf» . Транспорт для Лондона . 29 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. . Проверено 10 октября 2020 г.
  26. ^ «Линия Восточного Лондона официально открывается» . Новости BBC . Лондон. 27 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Проверено 2 апреля 2010 г.
  27. ^ «Новая эра железнодорожных путешествий, поскольку маршрут London Overground в восточном Лондоне открывается для публики» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 27 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
  28. ^ «Полное обслуживание начинается на недавно расширенной линии Восточного Лондона» . Новости BBC . 23 мая 2010 года . Проверено 27 мая 2010 г.
  29. ^ Эбботт, Джеймс (декабрь 2010 г.). «Наземный чемпион уходит». Современные железные дороги . Лондон. п. 48.
  30. ^ «Последний участок столичной орбитальной железной дороги получает добро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 26 июня 2011 г.
  31. ^ "Развязка радости Юг" . Южный Лондон Пресс . Стритэм. 24 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2004 г. Проверено 3 ноября 2009 г.
  32. ^ Мартин Линтон, член парламента (4 августа 2006 г.). «Парламентские дебаты: Лондонская сеть орбитальных железных дорог». Хансард . Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года . Проверено 3 ноября 2007 г.
  33. ^ «Продление линии Восточного Лондона - перекресток Лафборо» . ВсегдаTouchOut . 9 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. Проверено 3 ноября 2007 г.
  34. ^ Оператор лондонского наземного метро назначен для предоставления дополнительных услуг для TfL. Архивировано 17 мая 2015 г. в Wayback Machine Travel & Tour World, 4 июня 2013 г.
  35. ^ аб Топхэм, Гвин (29 мая 2015 г.). «Чисто, надежно и интегрированно: все изменения в заброшенном железнодорожном сообщении в Лондоне». Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 31 мая 2015 г.
  36. ^ abc «Карта трубки» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2015 г. Проверено 24 марта 2014 г.
  37. ^ «Наземный Лондон» (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2014 г. Проверено 24 марта 2014 г.
  38. ^ «Ответ на проект стратегии использования перекрестного лондонского маршрута Network Rail» (PDF) . Транспорт для Лондона. Февраль 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2009 г. Проверено 10 января 2007 г.
  39. ^ «Забытая Лондонская железная дорога: Обзор Транспортного комитета железной дороги Северного Лондона» . Администрация Большого Лондона . Март 2006 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 г. Проверено 9 декабря 2012 года .
  40. ^ "Расписание наземного транспорта Лондона" . Лондон : Транспорт в Лондоне . Проверено 21 мая 2023 г.
  41. ^ «Предупреждение о безопасности пассажиров, поскольку профсоюз клянется бороться с планом поездов только для водителей (из серии Guardian в Восточном Лондоне и Западном Эссексе)» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  42. ^ «Достигнута важная веха в преобразовании наземной железнодорожной сети Лондона в качестве оператора» (пресс-релиз). Администрация Большого Лондона . 19 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  43. ^ "MTR Laing побеждает Go-Ahead, подразделение Govia, и выигрывает железнодорожную франшизу Северного Лондона" . Юго-восток Лондона . Томсон Финансовый. 19 июня 2007 г.
  44. ^ TfL начинает поиск следующего оператора для работы надземного транспорта [ постоянная мертвая ссылка ] Транспорт для Лондона, 9 апреля 2015 г.
  45. ^ "Arriva названа новым оператором лондонского метро" . Транспорт для Лондона. 18 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. . Проверено 8 ноября 2016 г.
  46. ^ «Arriva выигрывает концессию надземного транспорта Лондона» . Железнодорожный вестник . 18 марта 2016 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.
  47. ^ «Arriva обеспечивает продление контракта с Transport for London для лондонского надземного метро» . ООО "Аррива" . Проверено 27 января 2024 г.
  48. ^ "Национальные железнодорожные новости". Журнал Транспортного билетного общества . Кемсинг: Общество по продаже транспортных билетов (527): 450. Декабрь 2007 г. ISSN  0144-347X.
  49. ^ «Ваш путеводитель по тарифам и билетам (2 января 2008 г., до дальнейшего уведомления)» (PDF) . Транспорт для Лондона. Ноябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г. . Проверено 10 июля 2008 г.
  50. ^ «Результаты работы железных дорог за период 7» . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 декабря 2012 г.
  51. ^ Фрумин, Майкл (2008). «Показатели производительности лондонского метро на основе устриц». Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 г.
  52. ^ «Основной отчет Национального опроса пассажиров, осень 2011 г.» (PDF) . Пассажирский фокус. 26 января 2012 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  53. ^ «Лучшие и худшие железнодорожные компании Великобритании» . Который?. 17 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
  54. ^ «Стандарты цвета TfL» (PDF) (4-е изд.). Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  55. ^ «Стандарты дизайна». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
  56. ^ «Лондонский стандарт основных элементов наземного транспорта - выпуск 2» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009. с. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
  57. ^ «Проектирование современной Британии - лондонский транспорт». Лондон: Музей дизайна. Архивировано из оригинала 20 августа 2008 года . Проверено 25 августа 2008 г.
  58. ^ «Лондонские надземные линии будут переименованы в честь Садика Хана, расширяющего планы, чтобы отразить историческое разнообразие столицы», Evening Standard , 16 апреля 2021 г. , получено 14 февраля 2023 г.
  59. ^ «Лондонский стандарт наземных знаков - выпуск 3» (PDF) . Транспорт для Лондона. 3 августа 2009 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 2 мая 2015 г. Проверено 25 октября 2015 г.
  60. ↑ Викерс, Ной (24 августа 2023 г.). «Идет реализация проекта по присвоению названия каждой линии лондонского метро». Вечерний стандарт . Проверено 15 февраля 2024 г.
  61. ↑ Топхэм, Гвин (15 февраля 2024 г.). «London Overground: раскрыты новые названия и цвета для шести линий». Хранитель . Проверено 15 февраля 2024 г.
  62. ↑ Женская сборная Англии по футболу [@Lionesses] (15 февраля 2024 г.). «ЛИНИЯ ЛЬВИЦЫ: Лондонская надземная дорога от Юстона до Уотфорда, проходящая через Уэмбли, была переименована в честь нашей исторической победы #WEURO2022, достижений и долговременного наследия» (Твит) – через Twitter .
  63. ^ ab «Годовой отчет и финансовая отчетность за 2015/16 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  64. ^ ab «Годовой отчет и отчетность за 2011/12 год» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 12 марта 2016 г. Проверено 29 августа 2016 г.
  65. ^ «Ключевая статистика железнодорожной компании за 2020–2021 годы - лондонский надземный транспорт» (PDF) . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . 29 июля 2021 г.
  66. ^ Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «ЛОРОЛ класса 150, все с FGW». Современные железные дороги . Лондон. п. 90.
  67. ^ «Сосредоточьтесь на 313-х». Общество междугородных железных дорог. Архивировано из оригинала 18 марта 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
  68. ^ "BR сняла электропоезда постоянного тока" . Railfaneurop.net. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 17 марта 2013 г.
  69. ^ «В картинках: мэр представляет новый лондонский наземный поезд» . Лондонист. 13 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2009 года . Проверено 14 июля 2009 г.
  70. ^ «Лондонский надземный транспорт представляет парк поездов класса 378» . Транспортный брифинг . 13 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 года . Проверено 14 июля 2009 г.
  71. ^ «Поезда расширили парк электропоездов London Overground» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2012 г. Проверено 9 декабря 2012 года .
  72. ^ «Транспорт Лондона подписывает новый договор аренды поездов» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 20 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 января 2010 г. Проверено 26 июня 2011 г.
  73. ^ Современные железные дороги . № 741. Лондон. Июль 2010. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  74. ^ Майлз, Тони (август 2010 г.). «Класс 172 готов к введению». Современные железные дороги . № 743. Лондон. п. 75.
  75. ^ «Больше электропоездов для лондонского метро» . Железнодорожный вестник . 9 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 9 апреля 2014 г.
  76. ^ Журнал Железнодорожный . № 778. с. 14. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  77. ↑ Комфорт, Ник (апрель 2018 г.). «Задержки доставки класса 710 отодвигают внедрение» . Сегодняшние железные дороги . № 196. с. 73.
  78. ^ «Самолеты Bombardier Class 710/1 наконец-то дебютировали для пассажиров на пригородных маршрутах Западной Англии» . Железнодорожный . 4 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. . Проверено 4 марта 2020 г.
  79. ^ «Вводятся в эксплуатацию электропоезда Нью-Лондонского наземного метро» . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 22 мая 2019 г.
  80. ^ «Стандарт графики лондонского наземного поезда - выпуск 2» (PDF) . Транспорт для Лондона. Январь 2009. с. 89. Архивировано (PDF) из оригинала 2 мая 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
  81. ^ «Лондонский музей транспорта - наша линейка ковров» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 10 июля 2011 г.
  82. ↑ Берроуз, Дэвид (20 июня 2018 г.). «TfL представляет электропоезда класса 710 для лондонского метро» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 19 ноября 2018 года . Проверено 18 ноября 2018 г.
  83. ^ Кристи, Тони (декабрь 2018 г.). «Изменения акций». Сегодняшние железные дороги . № 204. с. 75.
  84. ^ Казначейство Ее Величества (июнь 2013 г.). «Инвестиции в будущее Великобритании» (PDF) . Канцелярский офис . п. 26. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 26 июня 2012 г.
  85. ^ «Мэр обеспечивает« беспрецедентное » транспортное урегулирование для Лондона для поддержки долгосрочного экономического роста» . Администрация Большого Лондона . 26 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 17 июля 2013 г.
  86. ^ «J Murphy & Sons проведет электрификацию маршрута Госпел-Оук-Барк» . Журнал железнодорожных технологий . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г. Проверено 20 марта 2017 г.
  87. ^ "Закрытие надземного метро Лондона" . Архивировано из оригинала 22 января 2017 года . Проверено 21 января 2017 г.
  88. ^ «TfL пытается сократить время закрытия линий для электрификации ГОБЛИНОВ» . Журнал железнодорожных технологий . 2 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 17 марта 2016 г.
  89. ^ «План реализации улучшений CP5, июнь 2015 г.» (PDF) . Сетевая железная дорога . Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.
  90. ↑ Фредди Мэйхью (19 марта 2014 г.). «Бюджет на 2014 год: объявлено о намерении расширить наземную территорию до Баркинг-Риверсайд наряду с финансированием строительства новых домов». Баркинг и Дагенхем Пост . Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 года . Проверено 29 декабря 2014 г.
  91. ^ ab «Одобрено расширение London Overground Barking Riverside». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 17 марта 2016 г.
  92. ↑ Басби, Матта (15 декабря 2017 г.). «Лондонский надземный метрополитен работает круглосуточно, присоединяясь к ночному метро» . Хранитель . Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  93. ^ "Лондонская наземная ночная служба" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  94. ^ «Лондонский надземный транспорт будет работать круглосуточно, как и ночной метро» (пресс-релиз). Метро . 3 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 4 июня 2017 г.
  95. ^ «Тестирование сценария дальнейших изменений Лондонского плана» (PDF) . Администрация Большого Лондона . Март 2006. с. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 19 июня 2007 г.
  96. ^ "Продление линии Восточного Лондона" . Alwaystouchout.com. 9 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 г. Проверено 4 февраля 2011 г.
  97. ^ «Croxly Rail Link - Отчет о соотношении цены и качества, приложение, сентябрь 2011 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 20 марта 2017 г.
  98. ↑ Бинни, Адам (13 декабря 2011 г.). «План железной дороги Кроксли, одобренный правительством». Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 5 августа 2013 года . Проверено 9 декабря 2012 года .
  99. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Расширение линии метро: мэр подтверждает, что работы остановлены» . Уотфорд Обозреватель . Архивировано из оригинала 8 августа 2018 года . Проверено 4 июля 2017 г.
  100. ^ «Обновление High Speed ​​2» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 9 декабря 2012 года .
  101. ^ «Old Oak Common: Вариант транспортировки и регенерации для развязки HS2» (PDF) . Лондонский район Хаммерсмит и Фулхэм. Декабрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 г. . Проверено 28 мая 2010 г.
  102. ^ "Олд-Оук-Коммон (Парк-Рояль / перекресток Уиллесден)" . Nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года.
  103. ^ «Первый взгляд на то, как могут выглядеть две новые станции лондонского метро» . Вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  104. ^ «Выскажите свое мнение о двух потенциальных новых станциях лондонского метро в Олд-Оук» . Консультационный центр TfL . Архивировано из оригинала 2 августа 2019 года . Проверено 20 ноября 2017 г.
  105. ^ «Призыв перенести лондонский надземный транспорт в Темзмид - крупнейший город на юго-востоке Лондона, где нет поездов» . Это местное отделение Лондона . 22 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Проверено 10 октября 2015 г.
  106. ^ «Новые речные переправы в Лондоне». Сайт ТФЛ . 3 января 2019 года. Архивировано из оригинала 4 января 2019 года . Проверено 3 января 2019 г.
  107. ^ "Другие варианты, которые мы рассматривали - дополнительная информация" . Транспорт для Лондона . 13 февраля 2024 г. Проверено 21 февраля 2024 г.
  108. ^ «Новый подход к железнодорожным пассажирским перевозкам в Лондоне и на Юго-Востоке» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано (PDF) из оригинала 28 января 2016 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  109. ^ «Железнодорожное видение мэра» (PDF) . Администрация Большого Лондона. Февраль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2013 г. Проверено 23 мая 2013 г.
  110. ^ «Расширение железнодорожной сети TfL» . ТфЛ. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года . Проверено 23 мая 2013 г.
  111. ^ Аб Уотерсон, Джеймс (29 ноября 2012 г.). «TfL надеется вывести Overground на ключевые маршруты пригородных железных дорог». Город AM Лондон. Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года . Проверено 23 декабря 2012 г.
  112. ^ «Основные транспортные проекты Лондона избежали топора, но мэрии грозят большие сокращения» . Лондонский вечерний стандарт . 26 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 26 июня 2013 г.
  113. ^ «Передача железнодорожного сообщения в Лондон: на пути к метро в Южном Лондоне» (PDF) . Транспортный комитет Лондонской ассамблеи. Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 октября 2015 г. . Проверено 24 октября 2015 г.
  114. ^ Булл, Джон. «Девокалипсис сейчас: взятие под контроль железных дорог Южного Лондона». Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 20 октября 2015 года . Проверено 24 октября 2015 г.
  115. ^ «Предложение TfL о поглощении поездов Кента« неприемлемо »» . Новости BBC . 19 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 23 мая 2013 г.
  116. ^ «TfL может взять на себя некоторые железнодорожные линии Кента» . Новости BBC . 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 года . Проверено 26 июня 2015 г.
  117. ^ «Цена апельсинов: DfT просит TfL сразиться с Гринфордом и Апминстером» . Лондонские воссоединения . Архивировано из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 3 мая 2014 г.
  118. ^ Орбитальная станция Западного Лондона - Стратегический план экономического обоснования (PDF) (Отчет). Транспорт для Лондона. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  119. ↑ Элледж, Джонн (17 октября 2017 г.). «London Overground экспериментирует, сообщая пассажирам, какие участки следующего поезда самые загруженные». СитиМетрика . Лондон. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с лондонским надземным транспортом .