Derby Litchurch Lane Works , ранее Derby Carriage and Wagon Works — завод железнодорожного подвижного состава в Дерби , Англия. В настоящее время он принадлежит транснациональному производителю транспортных средств Alstom .
Завод Дерби первоначально начал производство подвижного состава от имени его владельца, Midland Railway , в середине 1840-х годов под руководством Мэтью Киртли , первого суперинтенданта локомотивов и вагонов компании. В связи с расширением в 1873 году он был разделен на Мидлендский железнодорожный локомотивный завод и новый вагоностроительный завод . производство вагонов среди прочего; завод также занимался производством различных товаров для британской армии. В 1923 году Мидлендская железная дорога и, следовательно, завод Дерби стали частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .
Во время Второй мировой войны завод Дерби занимался производством авиационных секций. После создания Британских железных дорог в 1948 году и связанной с этим национализации , среди многих других объектов, связанных с железными дорогами, завод Дерби стал основным заводом подвижного состава в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог. 1 января 1970 года завод был передан недавно созданной дочерней компании British Rail Engineering Limited (BREL) и переименован в Derby Litchurch Lane Works. BREL и, следовательно, завод были приватизированы в 1989 году и три года спустя перешли в полную собственность Asea Brown Boveri (ABB). В 1990-е годы началось производство электропоездов Turbostar DMU и Electrostar . В 2001 году завод стал частью Bombardier Transportation .
После закрытия завода Alstom в Уошвуд-Хит в 2005 году завод Дерби стал единственным производителем пассажирского подвижного состава в Великобритании. [1] [2] В середине 2011 года Bombardier объявила, что сократит 1400 из 3000 рабочих мест в Дерби. В ноябре 2019 года, после заключения нескольких крупных контрактов, Bombardier объявила о создании на заводе 400 новых рабочих мест. В январе 2021 года Alstom приобрела Bombardier Transportation, и таким образом Derby заработала. В начале 2024 года Alstom публично призвала британское правительство разместить заказы как минимум на десять поездов, чтобы предотвратить потерю 1300 рабочих мест и постоянную потерю производительности на объекте в Дерби.
Строительство железной дороги началось на заводе Дерби в 1840 году, когда железная дорога Норт-Мидленд , железная дорога округов Мидленд и железная дорога Бирмингема и Дерби установили депо для двигателей как часть своей станции Tri Junct . Когда в 1844 году эти три компании объединились и образовали Мидлендскую железную дорогу, ее первый суперинтендант локомотивов и вагонов Мэтью Киртли решил организовать их деятельность и убедил директоров построить собственный подвижной состав, а не покупать его (см. Derby Works ).
К 1860-м годам завод расширился до такой степени, что он подумывал о его реорганизации, и в 1873 году он разделился на Локомотивный завод Мидлендской железной дороги , известный в местном масштабе как «Локо», и новый вагоностроительный завод дальше на юг, недалеко от Личерч-лейн, известного как «Карета и фургон». Это было завершено его преемником Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном под контролем Томаса Гетина Клейтона [3] В 1876 году был построен завод по производству карет и фургонов в Дерби. [4] [5]
Вагоны того времени обычно имели длину менее 50 футов (15 м), но, возможно, потому, что компания Midland только что получила свой первый вагон Pullman длиной 56 футов 5 дюймов (17,20 м), Клейтон предусмотрительно спроектировал работы, чтобы работать с транспортными средствами длиной до 70 футов (21 м). Это означало, например, что траверсы в конце каждого сарая все еще использовались столетие спустя. [ нужна цитата ]
Производство началось в 1873 году на первоначальном локомотивном заводе вагонов из комплектов, поставленных компанией Pullman Company из Детройта в США. За ними последовала собственная конструкция Клейтона — вагоны длиной 54 фута (16 м), которые включали в себя помещения как первого, так и третьего класса и работали на четырех- или шестиколесных тележках. [6] Первоначально бордовый или темно-красный, с темно-зелеными локомотивами, окраска обоих была изменена на хорошо известный малиновый в 1883 году. Было использовано пять слоев грунтовки, затем верхний слой и три слоя лака.
В 1879 году были построены первые вагоны на тележке для линии Мидленд до Глазго по недавно открытой линии Сеттл-Карлайл . Преемником Клейтона в 1903 году стал Дэвид Бейн, к тому времени завод уже строил спальные вагоны и вагоны-рестораны. В 1904 году для сообщения Моркам-Хейшем были оборудованы два паромоторных экипажа . [ нужна цитата ]
Десяти- и двенадцатитонные вагоны производились серийно, начиная с комплекта комплектующих утром, каждый к концу дня собирался под покраску. Рид и Э.Дж.Хлемон изучили американские методы массового производства и внедрили их примерно в 1919 году, увеличив выпуск до 200 фургонов и десяти вагонов в неделю. [7] Лесопилка была признана самой современной и крупнейшей в Европе: на ней было выдержано более 2000 миль (3200 км) древесины почти 60 различных сортов, от сосны до lignum vitae .
В 1914 году, с началом Первой мировой войны , завод был быстро переориентирован на производство различных товаров для британских вооруженных сил. В частности, на заводе производились санитарные поезда и армейские фургоны, а также различные комплектующие для винтовок . [ нужна цитата ]
В 1923 году Мидлендская железная дорога стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги , а У.Р. Рид был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов. [8] Совместно с заводом LNWR в Вулвертоне были построены новые вагоны по дизайну Midland, коридорные вагоны с дверями в каждое купе - так называемые «все двери». Они все еще использовались почти до 1960 года, особенно на экспрессах из Ливерпуля и Ньюкасла в Бристоль. [ нужна цитата ]
Однако примерно в 1929 году двери купе были заменены двумя фиксированными фонарями, а позже и одинарными большими окнами, а цельнодеревянная конструкция уступила место стальным панелям. В следующем десятилетии руководитель завода Эрнест Пагсон осознал потенциал новой технологии дуговой сварки металлом , заменив многие кованые и литые компоненты; под его руководством были представлены первые композитные сварные стально-деревянные кузова со стандартизированными компонентами, изготовленными на шаблоне . Примерно в это же время появились и первые открытые вагоны, называемые «тамбурными вагонами». С 1933 года крыши были стальными, а не деревянными, с упрощенной окраской и более гладким внешним видом, а к концу 1930-х годов для электрических служб Ливерпуля и Саутпорта были построены цельносварные стальные автомобили класса 502 . [ нужна цитата ]
Во время Второй мировой войны завод в Дерби внедрил новаторские технологии производства крыльев самолетов; к 1945 году завод выпустил более 4000 таких крыльев. В ходе локомотивных работ крылья и фюзеляжи были отремонтированы и отправлены частному подрядчику в Ноттингем для сборки сначала бомбардировщиков «Хэмпден» , а затем и других самолетов, включая «Ланкастеры» . [9]
Хотя к концу 1930-х годов для выставочного тура по Америке был построен полный поезд «Коронационный шотландец» и обтекаемый цельносварной трехвагонный вагон , большая часть цельностальных вагонов была изготовлена сторонними производителями. После конфликта компания LMS начала производить собственный, так называемый, «иллюминатор» с круглыми окнами в туалетный отсек. После национализации в 1948 году в качестве основного вагонного завода лондонского региона Мидленд были произведены первые цельностальные вагоны Mk I.
После национализации в 1948 году этот завод стал основным заводом по производству подвижного состава в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог ; Стальной вагон Mark 1 компании British Railways был разработан в 1950-х годах, и в начале 1950-х годов на заводе работало более 5000 человек. [5] [10]
В 1953 году завод начал производство DMU Derby Lightweight ; [5] агрегаты алюминиевой конструкции. Для торцов крыши было введено использование ламината из стекловолокна . [ нужна цитата ]
Прицепы также были построены для лондонского транспортного управления в качестве замены на линии Пикадилли лондонского метрополитена . В 1956 году были представлены цельностальные DMU, «Тяжеловесы Дерби», которых за это десятилетие было построено более тысячи. [ нужна цитата ]
С 1958 года в больших количествах производился новый класс 108 Derby Lightweights. В 1960 году было построено несколько DMU класса 107 со стальным кузовом для линий в Шотландии.
1 января 1970 года завод был передан недавно созданной дочерней компании British Rail Engineering Limited (BREL) и переименован в Derby Litchurch Lane Works. [11] [12] Вагоностроение и ремонт закончились после крупной реорганизации перевозки и вагоностроения; в 1979 году производство контейнеров было окончательно прекращено. [ нужна цитата ]
В 1984 году British Rail находилась под сильным финансовым давлением и вынуждена была закрыть ветки. В то же время во всем мире возникла потребность в недорогом железнодорожном транспорте. Исследовательский отдел и компания British Leyland вместе создали легкий четырехколесный автомобиль, который они назвали LEV-1. После проверочных испытаний, которые включали оценку на железной дороге Бостона и Мэна в Америке, он был преобразован в класс 140 , что привело к созданию серии двухвагонных единиц Pacer , и было построено около 150 автомобилей различных классов. [13] [14]
BREL был приватизирован в 1989 году, в том же году на заводе началось строительство класса 158 . В 1992 году BREL стала полностью принадлежать Asea Brown Boveri (ABB), а в 1996 году завод стал частью Adtranz . [4] [15]
Одним из первых заказов в 1993 году был электропоезд класса 482 (EMU) для линий Ватерлоо и Сити . [16] В 1995 году в Дерби также было построено несколько электропоездов класса 325 . [17] Однако этот период характеризовался крупными контрактами и ажиотажем в работе, перемежающимися периодами относительного бездействия и увольнений. [ нужна цитата ] Работы продолжались путем восстановления бывшего запаса хлопающих дверей Южного региона . [ нужна цитата ]
В 1997 году был получен контракт от Chiltern Railways на поставку нового DMU класса 168 «Clubman». Это были первые из более чем 200 автомобилей Turbostar DMU, построенных на заводе в период с 1997 по 2012 год. [18] [19]
В 1997 году был получен контракт с Prism Rail на поставку 44 электропоездов класса 357 « Электростар ». [20] Это были первые из более чем 640 составов электропоездов Electrostar, построенных на заводе в период с 1999 по 2017 год, что делает их самым многочисленным типом электропоездов, построенных в постприватизационный период британских железных дорог. [ нужна цитата ]
В 2001 году завод стал частью Bombardier Transportation после покупки корпорацией Adtranz. [4] [21]
В 2004 году завод остался в составе производственных мощностей Bombardier в Европе после того, как реструктуризация компании привела к закрытию семи ее европейских предприятий. [примечание 1] [22] [23] Ранее сайт рассматривал возможность закрытия, и между окончанием контракта Electrostar (для операторов поездов SouthCentral и Southeastern ) и до 2008 года, когда был заключен крупный контракт на сумму 3,4 миллиарда фунтов стерлингов Должны были начать поставку более 1700 вагонов для Metronet . [24] Разрыв в заказах был восполнен заказом компании Electrostars на проект Gautrain в Южной Африке, полученным в 2006 году; [25] первые 15 автомобилей были доставлены в сборе, а остальные 81 в виде комплектов для сборки на заводе Union Carriage & Wagon в Найджеле , Южная Африка. [26]
После закрытия завода Alstom в Уошвуд-Хит в 2005 году завод Bombardier в Дерби стал единственным производителем пассажирского подвижного состава в Великобритании. [1] [2] Примерно в это же время по всей стране наблюдался дефицит заказов на подвижной состав, что подняло вопросы о будущем британского производства поездов. [27]
В начале 2009 года Bombardier получила контракт на строительство тридцати электропоездов класса 379 для служб National Express, включая Stansted Express . [28] К середине 2011 года компания Derby завершила строительство электропоездов для серийных электропоездов 2009 года и электропоездов класса 379 , а также завершала заказ электропоездов Turbostar класса 172 . Завод имел крупный заказ на 192 поезда S Stock для лондонского метрополитена, который был завершен в 2017 году .
В течение 2011 года Bombardier планировала уволить около 1200 рабочих на заводе, независимо от будущих заказов, [30] и контракт по программе Thameslink рассматривался руководством Bombardier как критически важный для дальнейшей жизнеспособности завода и связанной с ним цепочки поставок. [31] После того, как в июне 2011 года Siemens была названа предпочтительным участником торгов на строительство нового подвижного состава для перевозок Thameslink через Лондон, [32] Bombardier объявила, что сократит 1400 из 3000 рабочих мест в Дерби. [33] [34] Колин Уолтон, председатель Bombardier Transportation в Великобритании, заявил, что потеря контракта вынудила компанию пересмотреть свою деятельность в Великобритании. [35]
28 декабря 2011 года Bombardier выиграла контракт на сумму 188 миллионов фунтов стерлингов на производство 130 вагонов для компании Southern . [36] К февралю 2012 года завод сократил штат сотрудников примерно до 1600 человек; однако три года спустя будущее завода было обеспечено после получения заказов на Gatwick Express и Crossrail . [37] [38] В ноябре 2019 года Bombardier объявила о создании 400 новых рабочих мест на заводе для производства сотен автомобилей Aventra для поездов Greater Anglia , South Western Railway и West Midlands Trains . [39]
В январе 2021 года Alstom приобрела Bombardier Transportation в обмен на 5,1 миллиарда евро; соответственно, он взял на себя управление предприятием в Дерби и проектами подвижного состава, такими как Aventra и Electrostar . [40] [41] В декабре 2021 года компания Alstom совместно с Hitachi успешно получила знаковый контракт на строительство высокоскоростного двухфазного подвижного состава, способного развивать скорость 225 миль в час (362 км/ч). Конечная стадия производства подвижного состава будет производиться на заводах в Дерби и Alstom в Крю, а первая стадия производства будет осуществляться на заводе Hitachi Newton в Эйклиффе ; [42] Были подняты вопросы о будущем этого ордена. [43] В начале 2024 года компания Alstom публично призвала британское правительство разместить заказы как минимум на десять поездов, чтобы предотвратить потерю 1300 рабочих мест и постоянную потерю возможностей на объекте в Дерби. [44] [45]
Однако, даже если ссылка на Темзу контракт будет заключен с нами в ближайшем будущем, кульминация и успешная реализация существующих проектов означает, что Bombardier уже неизбежно столкнется с падением рабочей нагрузки, масштабы которого будут означать увольнение около 1200 сотрудников.
Потеря такого крупного предприятия Порядок, поскольку Thameslink также будет иметь значительные долгосрочные последствия для железнодорожной отрасли Великобритании в целом. В сегодняшней сложной экономической ситуации многие поставщики железнодорожной отрасли уже находятся в крайне уязвимом положении. Сокращение штатов для удовлетворения сократившегося спроса – непростая задача. Многие достигли стадии, когда потеря заказов или значительные задержки между заказами приведут к их закрытию.
Контракт с Crossrail рассматривается как решающий для обеспечения долгосрочного будущего завода в Дерби.
52 ° 54'22 "N 1 ° 27'32" W / 52,906 ° N 1,459 ° W / 52,906; -1,459