stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 357

British Rail Class 357 Electrostar — класс электропоездов переменного тока ( EMU), построенных компанией Adtranz на заводе Derby Litchurch Lane Works в Англии двумя партиями с 1999 по 2002 год по цене около 292 миллионов фунтов стерлингов. [4] [5] [6]

Они являются первым членом семейства Electrostar , которое также включает классы 375 , 376 , 377 , 378 , 379 и 387 , и являются наиболее многочисленным типом EMU, построенным в период после приватизации британских железных дорог. Они имеют ту же базовую конструкцию, кузов и основную структуру, что и дизельный поезд Turbostar (DMU), который, в свою очередь, является наиболее распространенным семейством дизельных поездов после приватизации , и оба произошли от конструкции Class 168 Clubman компании Adtranz. 357-е эксплуатируются c2c на линиях Лондон, Тилбери и Саутенд .

Описание

Платформа Clubman/Turbostar/Electrostar представляет собой модульную конструкцию, оптимизированную для быстрого производства и простого обслуживания. Она состоит из подрамника , который создается путем сварки швов ряда алюминиевых сплавов , на которые устанавливаются боковые панели кузова, за которыми следует цельная крыша, снова изготовленная из прессованных секций. Концы вагона (кабины) изготовлены из стекловолокна и стали и крепятся болтами к основным кузовам вагонов. Компоненты подрамника собираются в «плоты», которые крепятся болтами в пазы на подрамнике. Корпус, в основном из алюминиевого сплава, обеспечивает легкий вес, что способствует ускорению и энергоэффективности. Блоки Electrostar имеют укороченную версию 23-метрового (75 футов 6 дюймов) кузова Turbostar длиной 20 метров. [7]

Блоки класса 357 были построены с возможностью развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч), хотя максимальная скорость линии на линии Лондон, Тилбери и Саутенд ( франшиза Эссекс Темзайд ) в настоящее время составляет всего 75 миль в час (121 км/ч). Все они оснащены кондиционером , пневматической подвеской, видеонаблюдением , [8] стандартными сиденьями класса 3+2 Chapman по всему периметру, 28 компьютерами, [9] раздвижными дверями , реостатными и воздушными дисковыми тормозами, а теперь имеют рекуперативную способность. Как и все блоки Electrostar , они используют приводы двигателей переменного тока на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT). Они оснащены полностью автоматическими сцепками Tightlock , но взаимодействуют только в пределах своего класса с другими блоками класса 357. На передней части каждого блока имеются оранжевые светодиодные матричные дисплеи , которые показывают время прибытия в пункт назначения и название пункта назначения, например, «17.10 Shoeburyness», или «Not in Service», или «Empty to Depot» по мере необходимости. Время прибытия в пункт назначения обновляется на новое время, если поезд задерживается. Также имеются светодиодные дисплеи внутри, в конце каждого вагона над проходом, которые показывают маршрут и информацию об обслуживании клиентов.

Класс 357/0

c2c Класс 357/0 в Апминстере
Обновленный интерьер на борту судна класса 357/0

Первая партия из 44 единиц Class 357/0 была заказана Prism Rail [4] в марте 1997 года [10] стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов для замены единиц Class 310 с хлопающей дверью и для возврата 18 арендованных единиц Class 317 с раздвижной дверью в их другую франшизу West Anglia Great Northern . Строительство началось в 1999 году, и в настоящее время они арендуются c2c у Porterbrook . Они были построены в зеленой цветовой гамме LTS Rail , окрашены в белый цвет с темно-зелеными дверями и нижней юбкой (нижние панели кузова). Их интерьер состоит из темно-зеленого коврового покрытия сидений с чередующимися рядами крупных пятен светло-голубого и светло-зеленого цветов, светло-зеленые пластиковые верхние части сидений с прорезями сбоку для билетов бронирования (которые не используются) с темно-зелеными вставками, линолеумный пол с каменным узором, фиолетовый пластиковый интерьер, светло-зеленые поручни и металлические багажные полки с большими круглыми перфорациями и светло-зелеными краями, а также темно-зеленые наклейки на дверях межвагонного прохода. Дисплей «дверь не в порядке» находится между кнопками внутренних дверей, с кнопкой закрытия двери сверху и кнопкой открытия двери снизу, в отличие от единиц 357/2. Эти единицы были оснащены голосом Джули Берри. [11]

Все 44 единицы должны были быть введены в эксплуатацию к 1 ноября 1999 года [12], но поставки были омрачены задержками из-за проблем с сертификацией безопасности [13] и проблемами с надежностью, что означало, что они были доставлены в течение 2000 года, что привело к их временному снятию с эксплуатации в октябре 2001 года [5]. В результате Adtranz построила еще две единицы бесплатно, доведя общее количество до 46 единиц [14] .

Блоки состоят из четырех транспортных средств и пронумерованы в диапазоне 357001–357046. Каждый блок состоит из двух внешних приводных двигателей (каждый из которых приводится в действие двумя асинхронными тяговыми двигателями Adtranz), промежуточного двигателя (приводимого в действие двумя асинхронными тяговыми двигателями Adtranz) и промежуточного прицепа. Техническое описание формирования: приводной двигатель открытого стандарта A (DMOS-A) + двигатель стандартного открытого типа (MSO) + прицеп-пантограф открытого стандартного туалета (PTOSL) + приводной двигатель открытого стандарта B (DMOS-B).

Класс 357/2

c2c Класс 357/2 на Фенчерч-стрит

Prism Rail была куплена National Express в сентябре 2000 года, и франшиза была переименована в c2c, как только единицы Class 357/0 были введены в эксплуатацию. Вторая партия из 28 единиц Class 357/2 была заказана c2c по цене £92 миллиона в 2000 году [15] в первую очередь для замены оставшихся единиц Class 312. Строительство началось в 2001 году, и они были доставлены в период с сентября 2001 года по май 2002 года. Они принадлежат Angel Trains и сдаются в аренду c2c по первоначальной стоимости £900 в день (включая аренду и техническое обслуживание). [14] В связи с ребрендингом они имеют белую ливрею с серыми дверями, [16] и внутреннюю маркировку в соответствии с фиолетовой цветовой схемой c2c с пурпурными поручнями, пурпурными наклейками на дверях межвагонного прохода с брендингом c2c: "culture2club2commuters2culture2club2", и светло-серым линолеумом с белыми, темно-серыми и светло-фиолетовыми пятнами. Дисплей "дверь не в порядке" находится над кнопкой закрытия двери, которая находится над кнопкой открытия двери, в отличие от единиц 357/0. Эти единицы были оснащены DVA с голосом Джули Берри.

Последние блоки с хлопающими дверями были сняты с эксплуатации 31 марта 2003 года, в результате чего c2c стала первой компанией-оператором поездов (TOC), которая заменила весь свой парк новыми поездами.

357/2 начали получать реконструкцию. [ требуется обновление ] Это почти идентично 357/3, однако не были удалены сиденья и не были установлены поручни. Похожая реконструкция будет проведена на 357/0. [ требуется цитата ]

В настоящее время единицы имеют номера в диапазоне 357201–357211. Формирование каждой единицы из 4 вагонов идентично формированию единиц класса 357/0. 357212–357228 были преобразованы в 357/3.

Класс 357/3

Поезд с наклейками метро на двери и соседних окнах

27 июля 2015 года 357323 дебютировал на c2c в измененной конфигурации с более широким проходом из сидений 2+2 вместо обычной компоновки 3+2. Он также отличался «обновленной» внутренней ливреей с розовыми задними ручками и поручнями в проходе. Теперь на дверях и окнах рядом с дверями есть розовые наклейки «метро».

Ливрея, проблемы и обслуживание

c2c Class 357/0 в оригинальной металлической синей окраске
c2c Class 357 в зеленой ливрее, в Лаймхаусе

В июне 2001 года на вагонах 357025 и 357027 были нанесены виниловые наклейки с двумя вариантами прототипов предлагаемой пурпурно- синей и пурпурной ливреи c2c на заводе Bombardier в Дерби-Литчерч-Лейн . Они были доставлены в депо электропоездов Ист-Хэм для оценки. Каждый комплект виниловых наклеек стоил около 40 000 фунтов стерлингов. [ требуется ссылка ] Внедрение новой ливреи во всем парке началось в середине 2002 года и было завершено в течение следующих трех месяцев. Таким образом, хотя основная окраска и интерьеры двух подклассов были разными при поставке, их внешний вид идентичен, и единственный способ отличить их внешне — это их нумерация. Когда в каждом наборе был представлен вагон Quiet Zone, это было отмечено на внешней стороне дверей пурпурно-белой наклейкой.

19 апреля 2004 года необычно большой темп роста атмосферного давления привел к воздушному шлюзу и отказу гидравлического давления в восьми поездах класса 357, из-за чего программное обеспечение их компьютеров опустило пантографы и, таким образом, не смогло собирать электроэнергию с воздушных линий , что привело к сбоям в обслуживании. [9] [17] После того, как их технические проблемы были решены, с тех пор они стали самым надежным парком электропоездов в Соединенном Королевстве, [18] выигрывая премию «Лучший электропоезд современной эпохи» на премии «Золотой гаечный ключ» с 2005 по 2007 год, со средним годовым показателем миль на одну аварию (MPC) 43 180 в 2005 году, [19] [20] 37 391 в 2006 году, [21] и 45 459 в 2007 году [22] (определяется как количество миль, пройденных поездом до возникновения неисправности, приводящей к задержке на 5 минут или более).

Все поезда класса 357 обычно обслуживаются специалистами Bombardier в депо East Ham компании C2C [9] [23], которое выиграло премию Golden Spanner Award в номинации «Лучшая команда по техническому обслуживанию (подвижной состав)» на ежегодной национальной железнодорожной премии в 2005 и 2006 годах [24] и в их депо Shoeburyness.

В декабре 2005 года депо C2C в Ист-Хэме начало размещать рекламные виниловые пленки на некоторых вагонах, начав с брендинга промежуточного прицепного вагона MSO 74716 из набора 357216 как «Зоны, свободной от кашля» от производителя сиропа от кашля Benylin на зиму. [25]

В июне 2009 года c2c и Bombardier начали программу перекраски единиц Class 357 [26], начиная с 357203. Когда с единиц Class 357 сняли виниловую пленку, в алюминии вокруг дверей была обнаружена небольшая коррозия, вызванная попаданием воды под винил, поэтому была проведена программа по обслуживанию и ремонту кузова. Коррозия была устранена путем шлифовки алюминия и перекраски его двухкомпонентной краской. Более серьезная коррозия, вызванная просачиванием воды через плохо запечатанное соединение между панелями, была обнаружена за несколькими панелями в нижней части боковин кузова транспортного средства, которая распространилась наружу. Между панелями был введен толстый, плотный мастичный уплотнитель, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. Чтобы сэкономить деньги во время строительства, для крепления внешних алюминиевых панелей на месте использовались болты из нержавеющей стали; однако это привело к гальванической коррозии более реактивного алюминия, поэтому болты были заменены алюминиевыми. Соли в воде катализируют коррозию, что является проблемой для флота C2C, курсирующего вдоль моря. [ необходима цитата ]

После ремонта на заводе Derby Litchurch Lane Works, 357203 был перекрашен и вновь введен в эксплуатацию 30 июля 2009 года. Аналогичные работы были проведены с остальной частью парка в течение следующих 21 месяца в депо Bombardier в Илфорде, где единицы были перекрашены в свой первоначальный белый цвет, но с темно-синими дверями и брендированы логотипами «national express» и «c2c» строчными буквами. [26] Наклейки «Тихая зона» теперь белые с небесно-голубыми буквами вместо пурпурных с белыми буквами. [ необходима цитата ] c2c запустила специальную железнодорожную экскурсию «Прощание с синим поездом» в ознаменование последнего дня работы пассажирского обслуживания синего поезда в субботу 5 марта 2011 года. [27]

Специальные ливреи включают подразделение 357318, которое имеет ливрею Pride для Southend Pride 2022, [28] подразделение 357008 «становится золотым» для благотворительной организации Gold Geese из Ли-он-Си. Золотая ливрея была представлена ​​1 сентября 2022 года для повышения осведомленности о детском раке по всей Великобритании и Эссексу. [29] В марте 2023 года подразделение 357016 было представлено в специальной ливрее в рамках партнерства с британской транспортной полицией для рекламы их нового приложения «Railway Guardian». Синяя ливрея содержит QR-коды, побуждающие клиентов загружать новое приложение, чтобы повысить безопасность пассажиров, путешествующих по железной дороге. [30]

Рекуперативное торможение

9 ноября 2006 года подразделение 357028 было отправлено на испытательный полигон железной дороги Велим в Чешской Республике для проведения испытаний на безопасность с целью получения сертификации для системы рекуперативного торможения , которая в течение многих месяцев испытывалась на подвижном составе класса 357. [31] В марте 2007 года подразделение 357028 вернулось из Чешской Республики, получив сертификат безопасности, и c2c начала установку систем рекуперативного торможения на остальной парк поездов класса 357, став первым оператором поездов в Великобритании, сделавшим это. [32] [33] 3 июня 2007 года, в канун Всемирного дня окружающей среды , подразделение 357010 получило полностью зеленую виниловую наклейку с дверями пурпурного цвета [34] и слоганом : «Все поезда c2c теперь более экологичны – узнайте больше на – www.c2c-online.co.uk – c2c – более экологичный путь», чтобы подчеркнуть завершение программы, которая дала экономию энергии до 21%. [35] [36] [37] 357010 лишился своей зеленой окраски в марте 2011 года в рамках проекта по ремонту и перекраске парка поездов из-за коррозии.

Обновить

15 мая 2024 года было объявлено, что Alstom будет красить и ремонтировать поезда класса 357 компании C2C в течение 24 месяцев на своем складе в Илфорде. [38]

Работы включают в себя ремонт крышек болтов крепления крыльев, устранение коррозии на торцах кузова, коррозии боковых вентиляционных отверстий, коррозии подошвы, коррозии крыши и перекраску всех агрегатов.

Операции

Два парка единиц используются взаимозаменяемо на всех услугах c2c на линиях Лондон, Тилбери и Саутенд . Поезда обычно формируются из одной единицы (4 вагона) или двух единиц (8 вагонов), работающих в несколько единиц в непиковое время, и усиливаются до двух или трех единиц (12 вагонов) в утреннее и вечернее пиковое время. 71 из 74 единиц требуются для работы по текущему обычному расписанию. [9]

Пять единиц были предоставлены в аренду дочернему оператору National Express National Express East Anglia (тогда называвшемуся «one» Railway) на период, заканчивающийся в 2006 году, для размещения трех единиц Class 321/3 в Silverlink (которые сами должны были заменить единицы Class 321/4, арендованные Central Trains ). Эти единицы в основном использовались на линиях London Liverpool Street — Southend Victoria на линии Great Eastern Main Line (GEML). [ требуется ссылка ]

Испытания бортового телевидения и Wi-Fi

В январе 2005 года было объявлено, что на поезде будет опробована услуга телевидения на участке 357014. Система состояла из шести телевизионных экранов и десяти динамиков в каждом вагоне, и также предназначалась для предоставления информации о поездке в режиме реального времени. В июне 2006 года услуга «360 On-Board Television» столкнулась с финансовыми трудностями, когда партнеры c2c по проекту, TNCI (UK), прекратили торговлю, и оборудование было демонтировано. c2c заявила, что возобновит развертывание, если будет найден подходящий партнер для этой схемы. [39] На том же участке, 357014, был установлен Wi-Fi с использованием оборудования от Nomad Digital и T-Mobile, и был протестирован в малоизвестном 6-месячном испытании с 14 мая 2007 года. Во время испытания услуга была бесплатной. [40] Теперь c2c установила бесплатный Wi-Fi и бортовой потоковый сервис на всех своих поездах. [41]

Тихая Зона

В октябре 2007 года c2c объявила, что конечный вагон каждой секции (т. е. конец поезда Shoeburyness) будет преобразован в «Тихую зону», где запрещено использование мобильных телефонов и персональных аудиоплееров. «Тихая зона» была введена в начале 2008 года и обозначена пурпурными и белыми наклейками на внешней стороне дверей вагона и внутри вагона. [42] Была проведена попытка установки специальной пленки на окна вагонов «Тихой зоны», чтобы блокировать все сигналы мобильных телефонов и Wi-Fi. Попытка не увенчалась успехом, и проект не был продолжен. [ необходима цитата ]

Несчастные случаи

5 ноября 2006 года около 00:30 357043 врезался в красный Ford Escort , который съехал с дороги и врезался в ограждение на железнодорожные пути. Водитель автомобиля не справился с управлением на New Road недалеко от перекрестка с Laurel Close в Ли-он-Си. Водитель автомобиля и его пассажиры покинули автомобиль, прежде чем через несколько минут в него врезался поезд. Полицейский на месте происшествия попытался остановить поезд, прежде чем он достиг автомобиля, но, хотя поезд замедлился перед тем, как врезаться в автомобиль, он протолкнул автомобиль примерно на 100 ярдов вдоль рельсов. Машинист поезда и четыре пассажира в поезде не пострадали. Левый передний борт 357043 был поврежден. Существуют разные сообщения о возрасте водителя и количестве пассажиров в автомобиле. [43] [44]

Аварии, а также одновременный вывод из эксплуатации вагонов 357028 и 357045 привели к аренде двух запасных вагонов класса 321/4 , 321408 и 321428, у дочернего оператора поездов National Express Silverlink на три месяца для использования в часы пик по будням между Фенчерч-стрит и Питси через Рейнхэм, а также Фенчерч-стрит и Лейндон для замены недоступных вагонов класса 357. Вагоны класса 321 использовались с ограждениями, поскольку они несовместимы с расположением зеркал, предназначенных только для машиниста (DOO) c2c. [ необходима ссылка ]

Подразделения 357031 и 357320 были вовлечены в столкновение в депо Ист-Хэм в октябре 2017 года. [45] Между этими датами регулярно проводились короткие формирования, пока поезда отправлялись в Вулвертон на ремонт. Позже они снова вошли в эксплуатацию в начале апреля 2018 года. [46] [ необходим неосновной источник ]

Подробности флота

Иллюстрация

Именованные единицы

Нескольким подразделениям были даны названия, многие из них — в честь сотрудников, проработавших там дольше других.

Над самым передним пассажирским окном головного вагона между дверью кабины и воздухозаборниками с обеих сторон расположена табличка с названием вагона .

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 357.
  1. ^ abcd Marsden, CJ (2007). Распознавание тяги . Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 196–197. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC  230804946. OL  16902750M.
  2. ^ "Angel Trains – Технические характеристики – Региональные пассажирские поезда – Класс 357/2". Angel Trains . Получено 4 августа 2009 г. .[ мертвая ссылка ]
  3. ^ "Class 357 – Angel Trains". angeltrains.co.uk . Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. . Получено 5 сентября 2021 г. .
  4. ^ ab "UK Business Park UK Activity Report – ADtranz". UK Business Park. 5 марта 1997 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  5. ^ ab "Прогресс в строительстве нового парка поездов c2c" (пресс-релиз). c2c. 2006. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.
  6. ^ "Class 357/2 – c2c". Angel Trains . Архивировано из оригинала 5 марта 2017 года . Получено 23 июня 2021 года .
  7. ^ "Porterbrook – Class 357" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 . Получено 1 августа 2009 .
  8. ↑ Роджер Форд (август 2000 г.). «Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources August 2000». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  9. ^ abcd Роджер Форд (февраль 2006 г.). "Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources February 2006 – Golden Spanners won the hard way". Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  10. ↑ Роджер Форд (октябрь 2001 г.). «Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources October 2001». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  11. ^ Франческа Джиллетт (24 декабря 2016 г.). «'Mind the Gap': познакомьтесь с голосами, стоящими за знаковыми объявлениями в лондонском метро». Evening Standard . Получено 30 апреля 2022 г.
  12. ↑ Роджер Форд (январь 2001 г.). «Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources January 2001». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  13. ^ The Railway Centre.com (2002). "The Railway Centre.com: Class 357 – Technical Data". Архивировано из оригинала 11 марта 2003 года . Получено 1 августа 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  14. ^ ab Roger Ford (февраль 2000 г.). "Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources February 2000". Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  15. ^ "UK Business Park – UK Activity Report – ADtranz". UK Business Park. 5 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  16. ↑ Джон Лоу (15 января 2006 г.). "Fotopic.net: Лондон, Тилбери и Саутенд" . Получено 4 августа 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ↑ Уэйнрайт, Мартин (20 апреля 2004 г.). «Неправильный тип давления останавливает новые поезда». The Guardian . Лондон . Получено 19 июля 2008 г.
  18. ^ c2c (10 марта 2009 г.). "c2c Online – c2c достигает своей лучшей пунктуальности в обслуживании поездов" (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 марта 2009 г. Получено 1 августа 2009 г.{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  19. ^ Форд, Роджер (январь 2006 г.). «Alycidon Rail: Современные железные дороги – Информированные источники, январь 2006 г.: Надежность поездов – электрика преуспевает, но дизель разочаровывает». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  20. ^ c2c (24 мая 2006 г.). "c2c Online – Самые надежные электропоезда в стране получили награду c2c" (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 1 августа 2009 г.{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  21. ^ c2c (7 декабря 2006 г.). "c2c Online – поезда c2c выигрывают высшую награду второй год подряд" (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 24 марта 2008 г. Получено 1 августа 2009 г.{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  22. ^ c2c (12 декабря 2007 г.). "c2c Online – c2c снова выигрывает награду top train" (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 г. Получено 1 августа 2009 г.{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  23. ^ "Wikimapia – East Ham Railway Depot London" . Получено 1 августа 2009 г. .
  24. ↑ National Express (11 сентября 2006 г.). «National Express Group PLC – NX получает награду National Rail Awards». Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 г. Получено 30 июля 2009 г.
  25. ^ Моррисон, Брайан (2005). "Зона без кашля на c2c 'Electrostars'" (PDF) . The Railway Herald . Том 1, № 25. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 г. . Получено 18 апреля 2011 г. .
  26. ^ ab c2c (июнь 2009 г.). "c2c Online: c2c Commuter News – июнь 2009 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2010 г. . Получено 1 августа 2009 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  27. ^ c2c (5 марта 2011 г.). "c2c Online: Last Blue Train Takes to the c2c Rails". Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  28. ^ «Гордимся нашим сообществом: C2c отмечает 50-летие Pride первым Trainbow | Поезда в/из Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail». 13 июля 2022 г.
  29. ^ «Местная благотворительная организация Gold Geese призывает Эссекс стать «золотым» спонсором детской онкологии в сентябре | Поезда в/из Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail». Сентябрь 2022 г.
  30. ^ «Все на борт для более безопасных поездок: C2c представляет новый поезд для продвижения приложения британской транспортной полиции | Поезда в/из Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail». 27 марта 2023 г.
  31. ^ Форд, Роджер (ноябрь 2006 г.). «Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources November 2006». Архивировано из оригинала 4 июня 2011 г. Получено 1 августа 2009 г.
  32. ^ c2c (3 июня 2007 г.). "c2c Online – c2c занимает лидирующие позиции в области энергосберегающих железнодорожных путешествий". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  33. ^ "c2c запускает крупномасштабную экономию энергии с рекуперативным торможением на флоте класса 357". TheRailwayCentre.com . 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 г. Получено 8 августа 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  34. ↑ Доусон, Дэвид (23 июня 2007 г.). "Fotopic.net: Железнодорожные фотографии Дэвида Доусона – Чтобы способствовать использованию рекуперативного торможения на 357-х, c2c превзошли 357 010 в этой привлекательной ливрее" . Получено 4 августа 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ c2c (4 июня 2007 г.). "c2c Online – Green Credentials". Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 19 июля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  36. ^ Форд, Роджер (июль 2007 г.). «Alycidon Rail: Modern Railways – Informed Sources July 2007». Архивировано из оригинала 18 февраля 2008 г. Получено 1 августа 2009 г.
  37. ^ Ford, Roger (2 июля 2007 г.). «Рекуперативное торможение повышает экологичность». Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 17 мая 2011 г. Получено 20 декабря 2010 г.
  38. ^ "Alstom получает контракт на 8,8 млн фунтов стерлингов от c2c на покраску и ремонт парка поездов класса 357 в Великобритании". Alstom .
  39. ^ c2c (20 июня 2006 г.). "c2c Online: TV on Trains – Trials Stopped". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  40. ^ Мэгги Холланд (25 мая 2007 г.). "IT PRO – c2c начинает испытание бортового Wi-Fi" . Получено 4 августа 2009 г.
  41. ^ "Бесплатный Wi-Fi и развлечения на борту – Поезда в/из Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail". c2c-online.co.uk .
  42. ^ c2c (2008). "c2c Online: Quiet Zone". Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Получено 19 июля 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  43. ^ "London Evening Standard: Удачное спасение для любителей покататься на поезде, которые разбились на железной дороге". 6 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 г. Получено 1 августа 2009 г.
  44. ↑ Стивен Блакман (6 ноября 2006 г.). "Echo News: Автомобиль сбил поезд". Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Получено 1 августа 2009 г.
  45. ^ "Наличие вагонов – Поезда в/из Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail". c2c-online.co.uk . Архивировано из оригинала 21 марта 2018 года . Получено 26 апреля 2018 года .
  46. ^ @RailOpsGroup (26 января 2018 г.). ( Твит ) https://x.com/RailOpsGroup/status/956885980618854403 – через Twitter . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  47. ^ c2c. "c2c Online: c2c чтит память чемпиона маршрута". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Получено 14 апреля 2011 года .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  48. ^ c2c (24 мая 2006 г.). "c2c Online: c2c чествует давнего сотрудника церемонией присвоения имени поезду". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  49. ^ Дэвид Амесс, депутат (5 марта 2015 г.). «Дэвид Амесс, депутат: присвоение поезду названия c2c в знак признания Саутенда как альтернативного города культуры 2017 года» . Получено 6 марта 2015 г.
  50. ↑ Railway Herald . 28 сентября 2008 г. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  51. ↑ Thurrock Gazette . 5 января 2007 г. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]
  52. ^ c2c (19 июня 2006 г.). "c2c Online: Пятьдесят лет службы отмечены на c2c". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  53. ^ c2c (9 октября 2006 г.). "c2c Online: название поезда объединяет c2c и Network Rail". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г. Получено 14 апреля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  54. ^ c2c (28 марта 2013 г.). "c2c Online: ПОЕЗД c2c НАЗВАН В ЧЕСТЬ ПРИКЛЮЧЕНИЯ КОМАНДЫ SOUTHEND UNITED НА УЭМБЛИ". Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. Получено 5 апреля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )