Электропоезда переменного тока (AC) British Rail Class 312 были построены в период с 1975 по 1978 год [7] для использования на пригородных пассажирских перевозках. Это был последний класс электропоездов, построенный с кузовом British Rail Mark 2 , а также последний класс электропоездов, построенный с хлопающими дверями в Великобритании. Эти особенности способствовали их относительно раннему снятию с эксплуатации в возрасте 25–28 лет по сравнению с типичной продолжительностью жизни электропоездов 30–40 лет.
Конструкция этих единиц основывалась на классе 310, используемом на пригородных линиях из Лондон-Юстон, но они были рассчитаны на более высокую максимальную скорость 90 миль/ч (140 км/ч) и изначально имели плоские ветровые стекла. Единственным существенным различием между подклассами было то, что единицы 312/1 также были оборудованы для работы на воздушной системе электрификации переменного тока напряжением 6,25 кВ , используемой на участках Большой Восточной магистрали и сетей линий Лондона, Тилбери и Саутенда .
В готовом виде парк 312/0 использовался на недавно электрифицированных внешних пригородных линиях Great Northern от станции London King's Cross до станции Royston . 312/1 были построены для линий Great Eastern от станции London Liverpool Street . Четыре единицы 312/2 в основном использовались для улучшения местных линий между Birmingham New Street и Birmingham International , но также использовались на других линиях в Западном Мидленде.
В конце 1980-х годов класс получил внутреннюю реконструкцию, в ходе которой деревянные панели интерьера были покрыты панелями фасции, были удалены жалюзи и внесены другие изменения. В то же время единицы потеряли свою сине-серую ливрею (312/0) или полностью синюю ливрею (312/1 и 312/2, как было введено) в пользу ливреи Network SouthEast (NSE) (312/0-1), в то время как из четырех единиц 312/2, 312204 имел желто-синюю ливрею West Midlands Passenger Transport Executive , а остальные были одеты в стандартную сине-серую до их перевода в NSE.
В то же время или вскоре после этого были перераспределены единицы. Единицы класса 312/0 были перемещены на Большую Восточную главную линию после прибытия более современного парка 100 миль/ч (160 км/ч) класса 317. Подпаровоз 312/1 впоследствии был перемещен на линию Лондон, Тилбери и Саутенд , вытеснив старые единицы классов 302 и 305. Участок 6,25 кВ на GEML был преобразован в стандартный 25 кВ, что означало, что исключительная возможность двойного напряжения этого подпаровоза будет продолжать быть полезной, поскольку линия в то время все еще была двухвольтной.
Единицы 312/2 также отправились бы в Great Eastern, замененные модифицированными единицами 310, выпущенными поставкой единиц Class 321/4 в Западном Мидленде. Эти перемещения были завершены к концу 1980-х годов, и распределение оставалось в целом стабильным до приватизации и периода до вывода в 2003–04 годах.
После приватизации флот был разделен между тремя франшизами:
Central Trains унаследовала четыре единицы, 312725–728. Они использовались в основном на скоростных маршрутах Birmingham New Street — Liverpool Lime Street и были окрашены в ливрею Regional Railways . Их пребывание в Central Trains длилось недолго, и в 1996 году они были переведены в LTS Rail (после ребрендинга c2c ).
First Great Eastern унаследовала 24 единицы, 312701–724. Они использовались в основном на маршрутах Колчестер — Уолтон-он-зе-Нейз и Маннингтри — Харвич , а также на маршрутах Лондон Ливерпуль-стрит — Ипсвич и Клактон- пик. В последующие годы были приобретены две бывшие единицы LTS, 312728/784, для замены поврежденных в результате несчастного случая единиц, таких как 312707, списанных в результате поджога во время стоянки на станции Колчестер 11 марта 2003 года.
В 2003 году First Great Eastern приобрела новые поезда Class 360 для замены этих поездов. Поезда постепенно снимались с движения, и к марту 2004 года в эксплуатации оставалось только три поезда, 312718/721/723. Прощальный чартерный поезд курсировал по их предыдущим маршрутам с использованием двух из этих поездов. Последние поезда использовались в пиковых поездах и были сняты 25 июня 2004 года после возвращения пяти поездов Class 322 , которые были сданы в аренду ScotRail .
После того, как все поезда на маршруте Лондон-Ливерпуль-стрит — Саутенд были заменены поездами класса 321 , последним сохранившимся маршрутом к востоку от Шенфилда был ранний утренний маршрут из 12 вагонов из Саутминстера в Лондон, где поезда класса 321 могли работать только в конфигурации из 8 вагонов.
c2c (эксплуатирующая франшизу Лондон, Тилбери и Саутенд ) унаследовала 21 единицу, 312729/730/781–799, которые позже были дополнены четырьмя бывшими единицами Central Trains , 312725–728. Эти последние единицы были перекрашены в ливрею Network SouthEast , и это были одни из последних транспортных средств, которые были перекрашены таким образом.
Последние единицы были выведены из эксплуатации в 2003 году, будучи заменены новыми единицами Class 357/2 Electrostar . Две единицы были позже переданы First Great Eastern для пополнения их флота, как было подробно описано ранее.
Вагоны 78037 и 71205 из подразделения 312792 были сохранены и находились в Музее электрической железной дороги в Уорикшире . [9]
После закрытия ERM в марте 2018 года оба вагона были переведены на железную дорогу Colne Valley Railway в Эссексе, что вернуло их в родной район эксплуатации.
В таблице ниже показано первоначальное формирование, нумерация и области использования:
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с British Rail Class 312 на Wikimedia Commons