British Rail Class 172 — это британский пассажирский дизель- поезд (DMU) семейства Turbostar , построенный компанией Derby Litchurch Lane Works компании Bombardier Transportation для использования во внутригородских пассажирских перевозках. В настоящее время этот класс принадлежит компании West Midlands Railway .
Класс 172 является частью линейки Turbostar , аналогично классам 168 , 170 и 171 .
Существует четыре подкласса:
172/0 и 172/1 напоминают существующие поезда Turbostar тем, что не имеют концевых сходней. Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч).
Классы 172/2 и 172/3, используемые поездами Уэст-Мидлендса, напоминают электрозвезды классов 375 , 377 , 379 и 387, поскольку имеют концевые проходы для обеспечения доступа между единицами. [8] Максимальная скорость этих поездов составляет 100 миль в час (160 км/ч). [9]
Модель 172/0 была построена без каких-либо бортовых туалетов, как и другие самолеты London Overground. Туалеты были модернизированы при переводе на WMT.
Модели класса 172 оснащены соединителями BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), которые позволяют им работать совместно с устройствами класса 168 , класса 170 и большинством других устройств с одним и тем же соединителем.
Поезда класса 172 легче других моделей Turbostar благодаря использованию тележек Bombardier FLEXX-ECO - разработки тележек B5000 , используемых в поездах Voyager DEMU класса 220 , а не предыдущих тележек серии 3. [10] Еще одно отличие состоит в том, что у них есть аэродамы половинной высоты, а не более стандартные аэродамы полной высоты. Они также отличаются от более ранних моделей Turbostar тем, что имеют механическую трансмиссию, а не гидравлическую - отчетливо слышно переключение передач при ускорении и замедлении поездов.
В классе 172 меньше мест, чем в классах 150 , которые они заменили, [9] , но общая вместимость больше из-за увеличенного места для стоящих пассажиров, а также более широких проходов, предназначенных для ускорения посадки и выхода и сокращения времени ожидания на станциях. Поезда оборудованы кондиционерами и не имеют открывающихся окон, в отличие от поездов класса 150.
Класс 172 рассчитан на длину кузова 23 м (75 футов 6 дюймов) по сравнению с длиной 20 м (65 футов 7 дюймов), которая использовалась в предыдущих DMU Sprinter класса 150, что увеличивает вместимость.
Поезда Уэст-Мидлендс эксплуатируют в общей сложности 39 двухвагонных и трехвагонных поездов, 27 из которых были заказаны предшественником Лондонским Мидлендом , который первоначально планировал ввести их в эксплуатацию к концу 2010 года для рейсов в Бирмингем Сноу-Хилл и обратно . замена класса 150. [11] В оригинальных наборах West Midlands Trains были изменены передние части с концевыми сходнями, что делает поезда похожими на поезда семейства Electrostar .
С 1 сентября 2011 года подразделения начали работу на линиях Сноу-Хилл , частично работая по выходным из Бирмингема в Херефорд. При первом использовании агрегатов возникла неисправность, связанная с вибрацией двигателя в пассажирском салоне, которая впоследствии была устранена.
Первоначально эти агрегаты предназначались для замены всех самолетов класса 150 , однако три были сохранены. [12] В период с конца 2018 по начало 2019 года лондонские надземные поезда 172/0 переехали на железную дорогу Уэст-Мидлендс, которой управляет компания West Midlands Trains, чтобы заменить оставшиеся классы 150 для перевода на Arriva Rail North и классы 153, работающие на линии Ковентри-Лимингтон , и линии Ковентри — Нанитон , а также обеспечивает дополнительную пропускную способность на линиях Сноу-Хилл .
London Overground эксплуатировала восемь двухвагонных самолетов класса 172 на линии Госпел-Оук - Баркинг , заменив старые автомобили класса 150 . Первоначально предполагалось, что агрегаты будут введены в эксплуатацию с февраля 2010 года, [13] но из-за производственных проблем, а затем, как предполагалось, проблем с выхлопными газами (что оказалось ложной тревогой), [14] поезда были введены в эксплуатацию только в июле. 2010 г., и при сокращении мощностей из-за проблем с обучением персонала. К декабрю 2010 года весь парк был в эксплуатации, что позволило каскадно передать самолеты класса 150 компании First Great Western и другим операторам. Помещения были арендованы компанией Angel Trains . [15]
Успех операции London Overground от Евангелия от Дуба до Баркинг-Лайн означал, что двухвагонные автомобили класса 172 в конечном итоге оказались недостаточными с точки зрения вместимости. Первоначально планировалось заменить их трех- или четырехвагонными DMU. [16] Позже правительство объявило о планах электрифицировать линию с намерением, чтобы TfL закупила новый парк электропоездов с 4 вагонами ( класс 710 ) для использования как на этом маршруте, так и на внутрипригородных маршрутах от Ливерпуль-стрит , взятых над London Overground с 2015 года. [17]
Электрификация была завершена в феврале 2018 года (позже первоначально запланированного на июнь 2017 года), и по состоянию на июнь 2018 года электропоезда класса 172 должны были быть заменены электропоездами класса 710 с ноября 2018 года, хотя этого не произошло, как планировалось. [18] Они были временно заменены самолетами класса 378, переброшенными из других частей лондонской надземной сети и переведенными в поезда Уэст-Мидлендс в марте 2019 года. К маю 2019 года самолеты класса 710 начали вводиться в эксплуатацию.
Компания Chiltern Railways получила четыре двухвагонных поезда в том же порядке, что и лондонский надземный поезд, в дополнение к классу 168 на маршрутах из Лондона Мэрилебон , поставка которых первоначально должна была состояться в конце 2010 года. [19] У них не была установлена система безопасности с краном. - в отличие от остального парка Chiltern Railways - поскольку конструкция используемой тележки (на основе B5005, используемой в поездах класса 220 Voyager и класса 222 Meridian ) означала, что не было места для установки кронштейнов. Таким образом, они не могли работать на линии Эйлсбери через Амершам, пока действовала текущая система сигнализации, если только они не работали совместно с другими подразделениями как на передней, так и на задней части, которые были оснащены краном.
В 2021 году все поезда класса 172 Chiltern Railways были сданы в аренду компании West Midlands Trains для использования с их существующим парком класса 172 в ожидании поставки поездов класса 196 «Civity» . [20] Позже было объявлено, что флот класса 172/1 не вернется в Чилтерн после того, как корабли класса 196 поступят на вооружение WMT. [21]
В конце 2007 - начале 2008 года две компании по лизингу подвижного состава разместили у Bombardier заказы на приобретение нескольких поездов класса 172 Turbostar . В декабре 2007 года компания Porterbrook заказала 15 трехвагонных и 12 двухвагонных поездов для Лондон-Мидленд с доставкой в 2010 году. В январе 2008 года компания Angel Trains от имени London Overground и Chiltern Railways заказала для доставки 12 двухвагонных поездов, которые должны были быть поставлены в течение 2009 года. [22] Но трудности с поставками поставщиков Bombardier привели к задержкам в выполнении заказов Electrostar классов 377 и 378 с последующими задержками в производстве комплектов класса 172. Работы начались в конце 2009 года после освобождения одной из производственных линий Bombardier после выполнения заказа Class 377 для First Capital Connect . [23]
Для лондонского надземного метро было построено восемь единиц 172/0. Испытания первой партии новых агрегатов, комплектов 172/0 для London Overground, начались в марте 2010 года на испытательном полигоне Old Dalby . [24] Все единицы впоследствии были доставлены в депо технического обслуживания поездов Уиллесден (TMD).
Все восемь единиц 172/0 поступили на вооружение London Overground. Первоначально они были ограничены максимальной скоростью 40 миль в час (64 км/ч) в отличие от запланированной расчетной скорости 100 миль в час (160 км/ч), [25] поскольку считалось, что возникла неисправность выхлопной системы. система, требующая внесения изменений в первоначальную конструкцию и уже закупленные агрегаты. Ожидалось, что строительство объектов для Лондон-Мидленд и Чилтерн будет отложено еще на 6–12 месяцев. [26] [ нужна полная ссылка ] Однако выяснилось, что испытания на выбросы выхлопных газов были ошибочными и что не было никаких серьезных проблем с агрегатами или оригинальной конструкцией. Таким образом, производство продолжалось по плану с небольшой задержкой. [14]
Четыре подразделения Chiltern Railways были введены в эксплуатацию летом 2011 года и отправлены на железную дорогу Уэст-Мидлендс весной 2021 года.
В 2008 году компания First Great Western обратилась в Министерство транспорта с просьбой переоборудовать свой Кардифф в Портсмут через Бристоль 11 новыми четырехвагонными поездами DMU, что потенциально позволило бы перевести существующие поезда Express Sprinter класса 158 на другие маршруты. По данным Партнерства Западной Англии, они, вероятно, были «похожи на самолеты класса 170», что позволяет предположить, что это могут быть турбостары класса 172 . [27]
В декабре 2008 года правительство объявило, что Bombardier с дизайном Turbostar был одним из претендентов, прошедших предварительную квалификацию на первые 200 автомобилей DMU из запланированных 1300 новых вагонов. [28] Эти новые поезда предназначались для перевозок компаниями First Great Western , First TransPennine Express и Northern Rail . Однако с объявлением о схемах электрификации на Северо-Западе и на магистрали Грейт-Вестерн приказ DMU был отменен, а потребности железнодорожных компаний планировалось удовлетворить за счет передачи существующих запасов.
Arriva Rail North и TransPennine Express (Первая группа) впоследствии получили новые DMU и двухрежимный подвижной состав, хотя они были произведены CAF и Hitachi, а также в больших количествах - 58 DMU CAF были переданы только Arriva Rail North, тогда как 61 DMU был передан только Arriva Rail North. отмененные 172 (42 3-вагонных и 19 4-вагонных) были бы разделены на три оператора.
Bombardier предложила NI Railways класс 172 Turbostar для своей спецификации «New Trains Two» , но в конечном итоге проиграла CAF и варианту существующего класса 3000 NIR . [29]
Подразделение 172342 названо Роджером Самнером в честь водителя из Вустера, который вышел на пенсию в конце 2022 года после почти 60 лет службы. Он был последним сотрудником West Midlands Trains, который ранее работал над паровозами для British Rail . [31] [32]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с классом 172 British Rail, на Викискладе?