Лондонское метро (также известное просто как «Подземка» или по прозвищу «Труба ») — система скоростного транспорта, обслуживающая Большой Лондон и некоторые части прилегающих графств Бакингемшир , Эссекс и Хартфордшир в Англии. [5]
Метрополитен берет свое начало от Metropolitan Railway , открывшейся 10 января 1863 года как первая в мире подземная пассажирская железная дорога. [6] Metropolitan теперь является частью линий Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan . Первая линия, на которой в 1890 году работали подземные поезда с электрической тягой , City & South London Railway , теперь является частью Northern line . [7]
Сеть расширилась до 11 линий с 250 милями (400 км) путей. [8] Однако метрополитен не охватывает большую часть южных районов Большого Лондона ; к югу от реки Темзы имеется всего 33 станции метро . [9] 272 станции системы в общей сложности обслуживают до 5 миллионов пассажирских поездок в день. [10] В 2023/24 году было совершено 1,181 миллиарда пассажирских поездок.
Первые туннели системы были построены прямо под землей, с использованием метода выемки и открытия ; позже, более мелкие, приблизительно круглые туннели, которые дали начало ее прозвищу, Труба, были прорыты на более глубоком уровне. [11] Несмотря на свое название, только 45% системы находится под землей: большая часть сети во внешних окрестностях Лондона находится на поверхности. [8]
Первые линии метро, изначально принадлежавшие нескольким частным компаниям, были объединены под брендом Underground в начале 20-го века и в конечном итоге слились вместе с подземными линиями и автобусными службами в 1933 году, чтобы сформировать London Transport под контролем London Passenger Transport Board (LPTB). Нынешний оператор, London Underground Limited (LUL), является дочерней компанией Transport for London (TfL), уставной корпорации, отвечающей за транспортную сеть в Лондоне. [11] По состоянию на 2015 год [update]92% эксплуатационных расходов покрываются за счет пассажирских тарифов. [12] Билет Travelcard был введен в 1983 году, а карта Oyster , бесконтактная система продажи билетов, — в 2003 году. [13] Бесконтактные платежи по банковским картам были введены в 2014 году, [14] первое такое использование в системе общественного транспорта. [15]
LPTB заказала много новых зданий станций, плакатов и общественных произведений искусства в стиле модерн . [16] [17] [18] Схематическая карта метро , разработанная Гарри Беком в 1931 году, была признана национальной иконой дизайна в 2006 году и теперь включает в себя другие транспортные системы, помимо метро, такие как Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink , Elizabeth line и Tramlink . Другие известные элементы брендинга лондонского метро включают в себя рондель и шрифт Johnston , созданный Эдвардом Джонстоном в 1916 году.
Идея подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с городским центром, была предложена в 1830-х годах [20] , и Metropolitan Railway получила разрешение на строительство такой линии в 1854 году. [21] Для подготовки строительства в 1855 году в Киблсворте , небольшом городке с геологическими свойствами, похожими на лондонские, был построен короткий тестовый туннель. Этот тестовый туннель использовался в течение двух лет при разработке первого подземного поезда, а позже, в 1861 году, был засыпан. [22] Первая в мире подземная железная дорога, она открылась в январе 1863 года между Паддингтоном и Фаррингдоном с использованием деревянных вагонов с газовым освещением, которые тянули паровозы. [23] Она была воспринята как успех, перевезя 38 000 пассажиров в день открытия и заимствуя поезда с других железных дорог для дополнения обслуживания. [24] Metropolitan District Railway (широко известная как District Railway ) открылась в декабре 1868 года от Южного Кенсингтона до Вестминстера как часть плана подземного «внутреннего кольца», соединяющего главные станции Лондона. [25] Metropolitan и District Railways завершили линию Circle в 1884 году, [26] построенную методом выемки и открытия . [27] Обе железные дороги расширились, District построила пять веток на западе, достигнув Илинга , Хаунслоу , [28] Аксбриджа , [29] Ричмонда и Уимблдона, [28] а Metropolitan в конечном итоге протянулась до Verney Junction в Бакингемшире — более чем в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит и центра Лондона. [30]
Для первой линии метро глубокого заложения, City and South London Railway , два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) были вырыты между King William Street (рядом с сегодняшней станцией Monument ) и Stockwell , под дорогами, чтобы избежать необходимости согласования с владельцами собственности на поверхности. Она открылась в 1890 году с электровозами, которые тянули вагоны с небольшими непрозрачными окнами, прозванными мягкими ячейками . [31] Waterloo and City Railway открылась в 1898 году, [32] за ней последовала Central London Railway в 1900 году, известная как «труба за два пенса». [33] Эти две линии использовали электропоезда в кольцевых туннелях диаметром от 11 футов 8 дюймов (3,56 м) до 12 футов 2,5 дюйма (3,72 м), [34] тогда как Великая Северная и Городская железная дорога , открытая в 1904 году, была построена для перевозки поездов по главной линии из Финсбери-парка до конечной станции Мургейт в Сити и имела туннели диаметром 16 футов (4,9 м). [35]
Пока паровозы использовались в метро, сообщения о состоянии здоровья были противоречивыми. Было много случаев, когда пассажиры падали в обморок во время поездки из-за жары и загрязнения, что привело к призывам очищать воздух путем установки садовых растений. [36] Metropolitan даже поощрял ношение бород персоналом, чтобы они действовали как воздушный фильтр. [37] Были и другие сообщения, заявляющие о полезных результатах использования метро, включая обозначение Грейт-Портленд-стрит как « санатория для [страдающих ...] астмой и бронхиальными заболеваниями», тонзиллит можно было вылечить кислотным газом, а Twopenny Tube вылечил анорексию . [36]
С появлением электрических услуг метро (Waterloo and City Railway и Great Northern and City Railway), Volks Electric Railway в Брайтоне и конкуренции со стороны электрических трамваев, пионеры метрополитена нуждались в модернизации. [38] В начале 20-го века окружные и столичные железные дороги нуждались в электрификации, и совместный комитет рекомендовал систему переменного тока , две компании сотрудничали из-за совместного владения внутренним кольцом. Окружной, нуждаясь в привлечении необходимых финансов, нашел инвестора в лице американца Чарльза Йеркса , который выступал за систему постоянного тока, похожую на ту, что использовалась на железных дорогах City & South London и Central London. Столичная железная дорога протестовала против изменения плана, но после арбитража Совета по торговле была принята система постоянного тока. [39]
.jpg/1280px-Baker_Street_Waterloo_Railway_platform_March_1906_(cropped).jpg)
Йеркс вскоре взял под контроль окружную железную дорогу и основал компанию Underground Electric Railways Company of London (UERL) в 1902 году для финансирования и эксплуатации трех линий метро: Baker Street and Waterloo Railway (Bakerloo), Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (Hampstead) и Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (Piccadilly), которые все открылись между 1906 и 1907 годами. [40] [41] Когда в июле 1906 года «Bakerloo» получила такое название, журнал The Railway Magazine назвал его недостойным «титулом для сточных вод». [41] К 1907 году окружные и столичные железные дороги электрифицировали подземные участки своих линий. [42]
В январе 1913 года UERL приобрела Central London Railway и City & South London Railway , а также многих лондонских автобусных и трамвайных операторов. [43] Только Metropolitan Railway вместе со своими дочерними компаниями Great Northern & City Railway и East London Railway , а также Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшая основной линии London и South Western Railway , остались вне контроля Underground Group. [44]
Совместное маркетинговое соглашение между большинством компаний в первые годы 20-го века включало карты, совместную рекламу, через продажу билетов и знаки UNDERGROUN D, включающие первый символ «яблочко» [36] снаружи станций в Центральном Лондоне. [45] В то время термин Underground был выбран из трех других предложенных названий; «Tube» и «Electric» были официально отклонены. [36] По иронии судьбы, термин Tube был позже принят вместе с Underground. Линия Бейкерлоо была продлена на север до парка Квинс, чтобы присоединиться к новой электрической линии от Юстона до Уотфорда , но Первая мировая война задержала строительство, и поезда достигли Watford Junction в 1917 году. Во время воздушных налетов в 1915 году люди использовали станции метро в качестве укрытий. [46] Расширение линии Central на запад до Илинга также было отложено войной и было завершено в 1920 году. [47] После войны для расширения сети использовались финансовые гарантии, поддержанные правительством, а туннели железных дорог City и South London и Hampstead были соединены в Euston и Kennington; [48] объединенная линия была названа Северной только позже. [49] Metropolitan продвигала жилые комплексы рядом с железной дорогой под брендом « Metro-land », и девять жилых комплексов были построены около станций на линии. Электрификация была продлена на север от Harrow до Rickmansworth , и ветки открылись от Rickmansworth до Watford в 1925 году и от Wembley Park до Stanmore в 1932 году. [50] [51] Линия Piccadilly была продлена на север до Cockfosters и взяла на себя ветки линии District до Harrow (позже Uxbridge) и Hounslow. [52]
В 1933 году большинство лондонских подземных железных дорог, трамвайных и автобусных служб были объединены в Лондонское управление пассажирского транспорта , которое использовало бренд London Transport . [53] Железная дорога Waterloo & City , которая к тому времени находилась во владении главной линии Southern Railway , осталась у своих нынешних владельцев. [54] В том же году, когда было сформировано Лондонское управление пассажирского транспорта, впервые появилась схематическая карта метрополитена Гарри Бека . [55]
В последующие годы были закрыты отдалённые линии бывшей Metropolitan Railway, Brill Tramway в 1935 году и линия от Quainton Road до Verney Junction в 1936 году. [56] Программа новых работ 1935–40 годов включала расширение линий Central и Northern, а также линии Bakerloo для замены ответвления Metropolitan в Стэнморе. [57] Вторая мировая война приостановила эти планы после того, как линия Bakerloo достигла Стэнмора, а Northern — High Barnet и Mill Hill East в 1941 году. [58] После бомбардировок в 1940 году пассажирские перевозки по линии West London были приостановлены, в результате чего выставочный центр Olympia остался без железнодорожного сообщения до тех пор, пока после войны не начал работу шаттл линии District из Earl's Court. [59] После возобновления работ по расширению линии Central в восточном и западном Лондоне они были завершены в 1949 году. [60]
Во время войны многие станции метро использовались как бомбоубежища. [61] Однако они не всегда были гарантией безопасности; 11 января 1941 года во время Лондонского блица бомба попала в кассовый зал станции Bank , взрыв от которого убил 111 человек, многие из которых спали в проходах и на платформах. [62] 3 марта 1943 года испытание сирен оповещения о воздушной тревоге вместе с запуском нового типа зенитной ракеты привело к давке людей, пытавшихся укрыться на станции метро Bethnal Green . Всего погибло 173 человека, включая 62 ребенка, что сделало это как самой страшной гражданской катастрофой в Великобритании во время Второй мировой войны, так и самой большой потерей человеческих жизней в одном инциденте в сети лондонского метро. [63]
1 января 1948 года в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года Лондонский совет по пассажирскому транспорту был национализирован и переименован в Лондонский транспортный комитет , став дочерней транспортной организацией Британской транспортной комиссии , которая была сформирована в тот же день. [64] [65] [66] В соответствии с тем же законом основные железнодорожные линии страны также были национализированы, а их реконструкция получила приоритет над обслуживанием метрополитена, а большинство незавершённых планов довоенной Программы новых работ были отложены или отложены. [67]
Линия Дистрикт нуждалась в новых поездах, и в 1953 году в эксплуатацию был введен неокрашенный алюминиевый поезд, который стал стандартом для новых поездов. [68] В начале 1960-х годов линия Метрополитен была электрифицирована до Амершама , British Railways предоставляли услуги для бывших станций линии Метрополитен между Амершамом и Эйлсбери. [69] В 1962 году Британская транспортная комиссия была упразднена, а Лондонский транспортный исполнительный орган был переименован в Лондонский транспортный совет , подчиняющийся непосредственно министру транспорта . [65] [70] Также в 1960-х годах линия Виктория была прорыта под центром Лондона и, в отличие от более ранних туннелей, не следовала по дорогам выше. Линия открылась в 1968–71 годах, поезда двигались автоматически, а магнитно-кодированные билеты, собираемые автоматическими воротами, давали доступ к платформам. [71]
1 января 1970 года ответственность за общественный транспорт в Большом Лондоне перешла от центрального правительства к местному правительству в форме Совета Большого Лондона (GLC), а Лондонский транспортный совет был упразднен. Бренд London Transport продолжал использоваться GLC. [72]
28 февраля 1975 года поезд, идущий на юг по Northern City Line, не смог остановиться на конечной станции Moorgate и врезался в стену в конце туннеля, в результате аварии в метро Moorgate . Погибло 43 человека и 74 получили ранения, что стало самой большой потерей человеческих жизней в мирное время в лондонском метро. [73] В 1976 году Northern City Line была передана British Rail и соединена с главной железнодорожной линией в Finsbury Park , перевод, который был запланирован еще до аварии. [74]
В 1979 году еще одна новая линия метро, линия Jubilee , названная в честь Серебряного юбилея Елизаветы II , взяла на себя ветку Stanmore от линии Bakerloo, связав ее с недавно построенной линией между станциями Baker Street и Charing Cross . [75] Под контролем GLC London Transport ввела систему тарифных зон для автобусов и метрополитена, что сократило среднюю стоимость проезда в 1981 году. Стоимость проезда выросла после судебного разбирательства, но тарифные зоны были сохранены, и в середине 1980-х годов были введены Travelcard и Capitalcard. [76]
В 1984 году контроль над лондонскими автобусами и лондонским метрополитеном вернулся к центральному правительству с созданием Лондонского регионального транспорта (LRT), который подчинялся непосредственно Государственному секретарю по транспорту , по-прежнему сохраняя бренд London Transport. [77] Управление одним человеком планировалось в 1968 году, но конфликт с профсоюзами отложил введение до 1980-х годов. [78]
18 ноября 1987 года на эскалаторе станции метро King's Cross St Pancras вспыхнул пожар . В результате пожара погибло 31 человек и пострадало еще 100 человек. Лондонское метро впоследствии подверглось резкой критике за свое отношение к пожарам под землей, а публикация отчета о пожаре привела к отставке высшего руководства как лондонского метрополитена, так и лондонского регионального транспорта. [79] После пожара были реализованы существенные улучшения безопасности на метро, включая запрет курения, удаление деревянных эскалаторов, установку видеонаблюдения и пожарных извещателей, а также всестороннее радиопокрытие для аварийно-спасательных служб. [80]
В апреле 1994 года линия Waterloo & City Railway , к тому времени принадлежавшая British Rail и известная как линия Waterloo & City, была передана лондонскому метрополитену. [54] В 1999 году проект расширения линии Jubilee продлил линию Jubilee от станции Green Park через растущий Docklands до станции Stratford . Это привело к закрытию короткого участка туннеля между станциями Green Park и Charing Cross. 11 новых станций были спроектированы так, чтобы быть « защищенными от будущих требований », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также аварийными выходами. Станции были первыми в метрополитене, имеющими двери по краям платформы , и были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ на всем протяжении. [81] Впоследствии станции были оценены как образцовые образцы архитектуры 20-го века. [82]
В 2000 году Transport for London (TfL) был создан как интегрированный орган, ответственный за транспортную систему Лондона. Часть Управления Большого Лондона , Совет TfL назначается мэром Лондона , который также устанавливает структуру и уровень тарифов на общественный транспорт в Лондоне. Повседневное управление корпорацией возложено на Комиссара по транспорту Лондона . [83]
TfL в конечном итоге заменил London Regional Transport и прекратил использование бренда London Transport в пользу собственного бренда. Передача ответственности была поэтапной, с передачей контроля над London Underground, отложенной до июля 2003 года, когда London Underground Limited стала косвенной дочерней компанией TfL. [84] [85]
В начале 2000-х годов лондонское метро было реорганизовано в государственно-частное партнерство (ГЧП) в рамках проекта по обновлению и модернизации системы. Частные инфраструктурные компании (инфраструктурные компании) будут модернизировать и обслуживать железную дорогу, а лондонское метро будет управлять поездным сообщением. Одна из инфраструктурных компаний – Metronet – перешла под управление в 2007 году, а TfL взяла на себя управление другой – Tube Lines – в 2010 году. [86] Несмотря на это, были сделаны значительные инвестиции в обновление и модернизацию метро – с новыми поездами (такими как London Underground S7 и S8 Stock ), новой сигнализацией, модернизированными станциями (такими как King's Cross St Pancras ) и улучшенной доступностью (например, в Green Park ). Небольшие изменения в сети метрополитена произошли в 2000-х годах: были построены линии до Терминала 5 аэропорта Хитроу , появилась новая станция на Вуд-Лейн , а в 2009 году Кольцевая линия была преобразована из замкнутой в центре Лондона в спиральную, которая также обслуживала Хаммерсмит. [87]
В июле 2005 года произошло четыре скоординированных террористических акта , три из которых произошли в метрополитене. Это был самый смертоносный террористический инцидент в Великобритании с 1988 года. [88]
Электронные билеты в виде бесконтактной карты Oyster были впервые введены в 2003 году, [89] а оплата с помощью бесконтактных банковских карт была введена в сентябре 2014 года. [90] В 2019 году [update]было использовано более 12 миллионов карт Oyster и 35 миллионов бесконтактных карт, что принесло около 5 миллиардов фунтов стерлингов дохода от продажи билетов. [91]
Во время Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне 2012 года метрополитен демонстрировал рекордные показатели пассажиропотока: в некоторые дни им пользовались более 4,3 миллиона человек. [92] Этот рекорд впоследствии был побит в последующие годы: в декабре 2015 года число пассажиров составило 4,82 миллиона человек. [93] В 2013 году метрополитен отпраздновал свое 150-летие, проведя праздничные мероприятия, такие как запуск паровозов и установка уникального художественного произведения «Лабиринт» на каждой станции. [94]
Под руководством TfL сеть общественного транспорта Лондона стала более унифицированной: существующие пригородные железнодорожные линии по всему Лондону были модернизированы и переименованы в London Overground с 2007 года, а бывшая линия East London стала частью сети Overground в 2010 году. [95] [96] Многие станции Overground переходят в станции Underground, а линии Overground были добавлены на карту метро.
В 2010-х годах в рамках проекта Crossrail стоимостью 18,8 млрд фунтов стерлингов был построен новый железнодорожный туннель с востока на запад под центром Лондона. [97] [98] Проект включал перестройку и расширение нескольких центральных станций метро, включая Tottenham Court Road и Whitechapel . [97] [99] За счет увеличения пропускной способности линия направлена на снижение переполненности метро и сокращение времени поездок через Лондон. [99] Железная дорога открылась как линия Elizabeth в мае 2022 года . [97] Хотя линия не является частью метрополитена, она соединяется с несколькими станциями метро.
В 2020 году число пассажиров значительно сократилось во время пандемии COVID-19 , и 40 станций были временно закрыты. [100] Расширение Северной линии открылось в сентябре 2021 года, продлив Северную линию от Кеннингтона до электростанции Баттерси через Найн Элмс . Расширение финансировалось частным образом, с взносами от разработок в районах электростанции Баттерси , Воксхолла и Найн Элмс . [101] [102]
По состоянию на 2021 год метрополитен обслуживает 272 станции . [103] [104] Шестнадцать станций (по восемь на линиях Metropolitan и Central) находятся за пределами лондонского региона , пять из них — за кольцевой автомагистралью Лондона M25 ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham и Chorleywood на линии Metropolitan и Epping на Central).
Из тридцати двух районов Лондона шесть ( Бексли , Бромли , Кройдон , Кингстон , Льюишем и Саттон ) не обслуживаются сетью метрополитена, в то время как в Хакни есть Old Street (на Северной линии Bank branch) и Manor House (на линии Piccadilly) прямо внутри его границ. Льюишем обслуживался линией East London (со станциями в New Cross и New Cross Gate ) до 2010 года, когда линия и станции были переведены в сеть London Overground. [105]
Одиннадцать линий лондонского метрополитена имеют общую длину 402 километра (250 миль), [1] что делает его одиннадцатой по длине системой метро в мире . Они состоят из подземной сети и линий глубокого заложения. [1]
Линии Circle , District , Hammersmith & City и Metropolitan образуют подземную сеть с открытыми железнодорожными туннелями, расположенными прямо под поверхностью и имеющими такой же размер , как и на британских основных линиях. Они сходятся в двунаправленном кольце в центре Лондона, разделяя пути и станции друг с другом в разных местах вдоль своих маршрутов.
Линии Bakerloo , Central , Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria и Waterloo & City представляют собой глубокие туннели с меньшими поездами, которые ходят в кольцевых туннелях ( трубах ) диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), по одной трубе для каждого направления. Семь глубоких линий имеют исключительное использование путей и станций вдоль своих маршрутов, за исключением линии Piccadilly, которая делит пути с линией District, между Acton Town и Hanger Lane Junction, и с линией Metropolitan, между Rayners Lane и Uxbridge; и линии Bakerloo, которая делит пути с линией Watford DC компании London Overground для ее надземной части к северу от Queen's Park. [106]
Пятьдесят пять процентов системы проходит по поверхности. Существует 20 миль (32 км) подземных туннелей и 93 мили (150 км) трубчатых туннелей. [1] Многие из центральных станций лондонского метрополитена на глубоких уровнях трубчатых маршрутов расположены выше, чем текущие линии, чтобы способствовать замедлению при прибытии и ускорению при отправлении. [107] Поезда, как правило, ходят по левому пути. В некоторых местах туннели находятся друг над другом (например, Центральная линия к востоку от станции Сент-Пол); или поезда ходят справа (например, на линии Виктория между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас, чтобы обеспечить кросс-платформенный обмен с Северной линией на Юстоне ). [106] [108]
Линии электрифицированы по четырехрельсовой системе постоянного тока: контактный рельс между рельсами находится под напряжением−210 В и рельс за пределами ходовых рельсов на+420 В , что дает разность потенциалов630 В. На участках линии, общих с основными поездами, например, на линии Дистрикт от Ист-Патни до Уимблдона и Ганнерсбери до Ричмонда, а также на линии Бейкерлоо к северу от Куинс-парка, центральный рельс соединен с ходовыми рельсами. [109]
Средняя скорость в метро составляет 20,5 миль в час (33,0 км/ч). [8] За пределами туннелей центрального Лондона поезда многих линий, как правило, движутся со скоростью более 40 миль в час (64 км/ч) в пригородных и сельских районах. Линия Metropolitan может достигать скорости 62 миль в час (100 км/ч). [110]
В 2023–2024 годах в лондонском метрополитене было совершено 1,181 миллиарда поездок. [2]
Метрополитен использует несколько железнодорожных линий и направлений, построенных магистральными железнодорожными компаниями.
Chiltern Railways делит пути с Metropolitan Line между Harrow-on-the Hill и Amersham. Три пассажирских поезда South Western Railway в день используют пути District Line между Wimbledon и East Putney. [124]
Поезда лондонского метрополитена бывают двух размеров: более крупные подземные поезда и более мелкие поезда глубокого заложения. [125] С начала 1960-х годов все пассажирские поезда были электрическими многоместными вагонами с раздвижными дверями [126] , а последний поезд курсировал с кондуктором в 2000 году. [127] На всех линиях используются поезда фиксированной длины с шестью и восемью вагонами, за исключением линии Ватерлоо и Сити, на которой используются четыре вагона. [128] Новые поезда рассчитаны на максимальное количество стоящих пассажиров и на скорость доступа к вагонам, а также оснащены системами рекуперативного торможения и оповещения. [129] С 1999 года весь новый подвижной состав должен соответствовать правилам доступности, которые требуют таких вещей, как доступ и место для инвалидных колясок, а также размер и расположение дверных органов управления. Все подземные поезда должны соответствовать Правилам доступности рельсовых транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 года (RVAR 2010) к 2020 году. [130]
На подземных линиях вагоны обозначаются буквой (например, S Stock , используется на линии Metropolitan ), тогда как трубчатые вагоны обозначаются годом предполагаемого ввода в эксплуатацию [131] (например, 1996 Stock , используется на линии Jubilee).
Метро обслуживается следующими депо:
За годы, прошедшие с момента открытия первых участков лондонского метрополитена, многие станции и маршруты были закрыты. Некоторые станции были закрыты из-за низкого количества пассажиров, что делало их неэкономичными; некоторые стали ненужными после того, как линии были перенаправлены или построены новые; а другие больше не обслуживаются метрополитеном, но остаются открытыми для основных линий National Rail . В некоторых случаях, таких как Aldwych и Ongar , здания остаются и используются для других целей. В других, таких как British Museum , все свидетельства о станции были утрачены из-за сноса.
Музей транспорта Лондона проводит экскурсии по нескольким заброшенным станциям, включая Down Street и Aldwych, в рамках своей программы «Скрытый Лондон». Экскурсии изучают историю сети и содержат исторические детали, взятые из собственных архивов и коллекций музея. [132]
Южное расширение линии Bakerloo от Elephant & Castle предлагалось несколько раз с момента открытия линии. В 2010-х годах проводились консультационные мероприятия и предварительные проектные работы по расширению. Маршрут от Elephant & Castle до Льюишема через Old Kent Road и New Cross Gate был выбран Transport for London в 2019 году. [133] Линия может быть продлена дальше по линии Hayes National Rail в будущем. По оценкам, стоимость расширения составит от 4,7 млрд фунтов стерлингов до 7,9 млрд фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), на строительство расширения потребуется около 7 лет. [134] Из-за финансовых последствий пандемии COVID-19 работы по реализации расширения в настоящее время приостановлены. [135]
В последние годы было предложено несколько других расширений, включая дальнейшее расширение Северной линии до Клэпхэм-Джанкшен . [136] Давно предложенная линия Croxley Rail Link (расширение линии Metropolitan ) была отменена в 2018 году из-за более высоких, чем ожидалось, затрат и отсутствия финансирования. [137] [138]
В 2019 году Canary Wharf Group предложила построить новую железнодорожную линию между Юстоном и Канари-Уорфом , чтобы улучшить связь с будущей высокоскоростной железной дорогой 2. [139]
В 2021 году окружной совет Харлоу предложил продлить Центральную линию от ее восточной конечной станции в Эппинге до Харлоу . Они утверждали, что это сократит время в пути до Эппинга и Лондона, а также поможет в усилиях по добавлению 19 000 новых домов в город и увеличению населения до 130 000 человек. Однако финансирование на это предлагаемое расширение не было выделено. [140]
Тридцать шесть составов 1972 года выпуска на линии Бейкерлоо уже превысили свой первоначальный проектный срок службы в 40 лет. Поэтому Лондонское метро продлевает срок их эксплуатации, проводя капитальный ремонт многих поездов для поддержания надежности. Линия Бейкерлоо получит новые поезда в рамках проекта New Tube for London . Это заменит существующий парк новыми сочлененными поездами с воздушным охлаждением и новой системой сигнализации, которая позволит осуществлять автоматическое управление поездами . По прогнозам, линия будет пропускать максимум 27 поездов в час, что на 25% больше, чем нынешние 21 поезд в час в часы пик. [141] [142]
Центральная линия была первой линией, модернизированной в 1990-х годах, с 85 новыми поездами 1992 года выпуска и новой автоматической системой сигнализации, установленной для обеспечения автоматического движения поездов. По линии ходит 34 поезда в час в течение получаса в утренний час пик, но она не может работать чаще из-за отсутствия дополнительных поездов. 85 существующих поездов 1992 года выпуска являются самыми ненадежными в лондонском метро, поскольку они оснащены первым поколением твердотельного тягового оборудования постоянного тока с тиристорным управлением. Поезда часто ломаются, их приходится выводить из эксплуатации в короткие сроки, а иногда они недоступны, когда это необходимо, что приводит к перерывам в обслуживании в часы пик. Хотя поезда относительно современные и находятся в пределах своего проектного срока службы, в среднесрочной перспективе необходимо провести работы по обеспечению постоянной надежности оборудования управления тягой и поддержанию работоспособности парка до обновления, которое ожидается между 2028 и 2032 годами. Основные работы должны быть выполнены с парком, чтобы обеспечить его постоянную надежность, включая ремонт или замену тормозов, систем управления тягой, дверей, систем автоматического управления и других компонентов. Центральная линия будет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми охлаждаемыми воздухом проходными поездами и новой автоматической системой сигнализации. По прогнозам, линия будет пропускать 36 поездов в час, что на 25% больше по сравнению с нынешним обслуживанием в 34 поезда в течение самых загруженных 30 минут в утренние и вечерние часы пик и 27–30 поездов в час в течение остальной части часа пик. [141] [143] [144]
Система сигнализации на линии Jubilee была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20% — теперь линия пропускает 30 поездов в час в часы пик по сравнению с предыдущими 24 поездами в час. Как и на линии Victoria, частоту обслуживания планируется увеличить до 36 поездов в час. Для этого будут адаптированы и модифицированы системы вентиляции, электроснабжения, управления и сигнализации, чтобы обеспечить увеличение частоты. Лондонский метрополитен также планирует добавить еще 18 поездов к текущему парку из 63 поездов 1996 года выпуска. [145] [146]
Система сигнализации на Северной линии была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии на 20%, так как теперь линия пропускает 24 поезда в час в часы пик, по сравнению с 20 ранее. Пропускная способность может быть увеличена еще больше, если работа веток Чаринг-Кросс и Банк будет разделена. Для этого будет построено до 50 дополнительных поездов в дополнение к текущему составу в 106 1995 года. Пять поездов потребуются для расширения Северной линии и 45 для увеличения частоты на остальной части линии. Это, в сочетании с разделением поездов на перекрестке Камден-Таун, позволит пропускать 30–36 поездов в час по сравнению с 24 поездами в час в настоящее время. [146] [147]
Восемьдесят шесть составов 1973 года, которые работают на линии Пикадилли, являются одними из самых надежных поездов в лондонском метро. Поезда превысили свой проектный срок службы около 40 лет и нуждаются в замене. Линия Пикадилли станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми охлаждаемыми воздухом проходными поездами и новой системой сигнализации, которая позволит осуществлять автоматическое движение поездов. По прогнозам, линия будет пропускать 30–36 поездов в час, что на 50% больше по сравнению с 24–25 поездами в час, предоставляемыми сегодня. Линия станет первой, которая будет модернизирована в рамках проекта New Tube for London, поскольку количество пассажиров увеличилось за последние годы и, как ожидается, будет увеличиваться и дальше. Эта линия важна в этом проекте, поскольку в настоящее время она обеспечивает менее частое обслуживание, чем другие линии. [141]
Система сигнализации на линии Victoria была заменена, чтобы увеличить пропускную способность линии примерно на 25%; теперь линия пропускает до 36 поездов в час по сравнению с 27–28 ранее. Поезда были заменены 47 новыми поездами с большей пропускной способностью 2009 года выпуска. Пиковая частота была увеличена до 36 поездов в час в 2016 году после завершения работ по планировке стрелок на перекрестке Walthamstow Central, который переводит поезда, идущие на север, на южную линию для их обратного пути. Это привело к 40% увеличению пропускной способности между Seven Sisters и Walthamstow Central. [148] [149]
Линия была модернизирована пятью новыми поездами 1992 года выпуска в начале 1990-х годов, в то же время, когда была модернизирована Центральная линия. Линия работает под традиционной сигнализацией и не использует автоматическое управление поездами. Линия станет частью проекта New Tube for London. Это заменит существующий парк новыми охлаждаемыми воздухом проходными поездами и новой системой сигнализации, которая позволит автоматическое управление поездами. По прогнозам, линия будет пропускать 30 поездов в час, что на 50% больше, чем нынешние 21 поезд в час. Линия также может быть одной из первых, которая будет модернизирована, наряду с линией Пикадилли, с новыми поездами, системами и дверями на краю платформы для тестирования систем перед модернизацией линий Центральная и Бейкерлоо. [141]
Новые поезда S Stock были введены на подземных линиях (District, Metropolitan, Hammersmith & City и Circle). Все они были доставлены к 2017 году. Было введено 191 поезд: 58 для линии Metropolitan и 133 для линий Circle, District и Hammersmith & City. Системы путей, электроснабжения и сигнализации также модернизируются в рамках программы по увеличению пропускной способности в часы пик. Замена системы сигнализации и внедрение автоматической эксплуатации и управления поездами запланированы на 2019–2022 годы. В Хаммерсмите была построена диспетчерская для подземной сети, а система автоматического управления поездами (ATC) должна заменить стареющее сигнальное оборудование, датируемое серединой 1920-х и концом 1980-х годов, включая сигнальную будку на Эджвер-роуд, диспетчерскую на Эрлс-Корт и центр сигнализации на Бейкер-стрит. Bombardier выиграла контракт в июне 2011 года, но была уволена по соглашению в декабре 2013 года, и Лондонский метрополитен теперь заключил еще один контракт на сигнализацию с Thales. [150] [151] [152]
В середине 2014 года Transport for London объявил тендер на 18 поездов для линии Jubilee и 50 поездов для линии Northern. Они будут использоваться для увеличения частоты и покрытия расширения Battersea на линии Northern. [153]
В начале 2014 года проект замены подвижного состава на линиях Bakerloo, Central, Piccadilly и Waterloo & City был переименован в New Tube for London (NTfL) и перешел из стадии технико-экономического обоснования в стадию проектирования и спецификации. Исследование показало, что с поездами нового поколения и пересигнализацией:
Стоимость проекта оценивается в 16,42 млрд фунтов стерлингов (9,86 млрд фунтов стерлингов по ценам 2013 года). 28 февраля 2014 года в Официальном журнале Европейского союза было опубликовано уведомление с просьбой выразить заинтересованность в строительстве поездов. [154] [155] 9 октября 2014 года TFL опубликовала шорт-лист тех ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF и Bombardier ), кто выразил заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 млрд фунтов стерлингов до 2,5 млрд фунтов стерлингов, и в тот же день открыла выставку с дизайном Пристмана Гуда. [156] [157] Полностью автоматизированные поезда могут работать без машинистов, [158] но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие машинистов, решительно выступают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность. [159] Приглашение к участию в тендере на поезда было выпущено в январе 2016 года; [160] спецификации для инфраструктуры линии Пикадилли ожидаются в 2016 году, [154] [155] а первый поезд должен выйти на линию Пикадилли в 2023 году. [161] Проект Inspiro компании Siemens Mobility был выбран в июне 2018 года в контракте на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов. [162]
Когда в 1906 году открылась линия Бейкерлоо, максимальная температура воздуха в ней была заявлена в 60 °F (16 °C), но со временем туннели труб нагрелись. [163] В 1938 году было дано одобрение на программу улучшения вентиляции, и в шахте лифта на Тоттенхэм-Корт-роуд была установлена холодильная установка. [163] Во время европейской волны тепла 2006 года были зарегистрированы температуры в 117 °F (47 °C) . [164] В 2002 году было заявлено, что если перевозить животных, температура в метро нарушит законы Европейской комиссии о защите животных. [165] Исследование 2000 года показало, что качество воздуха было в 73 раза хуже, чем на уровне улицы, при этом пассажир вдыхал такую же массу твердых частиц за двадцатиминутную поездку по Северной линии, как и при курении сигареты. [166] [167] Основное назначение вентиляторов лондонского метрополитена — отвод горячего воздуха из туннелей, [163] и вентиляторы по всей сети ремонтируются, хотя жалобы местных жителей на шум не позволяют использовать их на полную мощность в ночное время. [168]
В июне 2006 года на станции Виктория была установлена система охлаждения грунтовыми водами . [169] В 2012 году на платформах станции Грин-Парк были установлены воздушные охладители, использующие холодные глубокие грунтовые воды, а на Оксфорд-Серкус — холодильные установки наверху соседнего здания. [170] Новые поезда с кондиционерами были введены на подземных линиях, но изначально были исключены для поездов метро из-за того, что пространство на поездах метро считалось ограниченным для установок кондиционирования воздуха, и что они будут нагревать туннели еще больше. Планируется, что новое метро для Лондона , которое заменит поезда на линиях Бейкерлоо, Центральная, Ватерлоо и Сити и Пикадилли, будет иметь кондиционеры для новых поездов, а также лучшее энергосбережение и рекуперативное торможение. [129] [171] [172]
В оригинальной конструкции Tube поезда, проходящие через близко расположенные туннели, действуют как поршни, создавая градиенты давления воздуха между станциями. Эта разница давлений обеспечивает вентиляцию между платформами, а поверхность выходит через сеть пешеходных переходов для пассажиров. Эта система зависит от достаточной площади поперечного сечения воздушного пространства над головами пассажиров в пешеходных переходах и эскалаторах, где ламинарный поток воздуха пропорционален четвертой степени радиуса, уравнение Хагена-Пуазейля . Она также зависит от отсутствия турбулентности в свободном пространстве туннеля. На многих станциях система вентиляции теперь неэффективна из-за изменений, которые уменьшают диаметр туннеля и увеличивают турбулентность. Примером может служить станция метро Green Park, где были установлены панели подвесного потолка, прикрепленные к металлическим каркасам, которые уменьшают диаметр воздушного пространства над головой более чем наполовину во многих частях. Это приводит к снижению ламинарного потока воздуха на 94%.
Первоначально турбулентность воздуха сводилась к минимуму за счет размещения всех вывесок на стенах туннеля. Теперь вентиляционное пространство над уровнем головы заполнено воздуховодами, трубопроводами, камерами, динамиками и оборудованием, действующими как перегородки с предсказуемым снижением потока. [173] Часто электронные знаки имеют плоскую поверхность под прямым углом к основному потоку воздуха, что приводит к его защемлению. Временные вывески, стоящие наверху эскалаторов, также увеличивают турбулентность. Изменения в системе вентиляции важны не только для теплообмена.
Первоначально доступ к платформам глубокого заложения осуществлялся на лифте. [174] Каждый лифт был укомплектован персоналом, и на некоторых тихих станциях в 1920-х годах билетная касса была перемещена в лифт, или было организовано так, чтобы лифтом можно было управлять из билетной кассы. [175] Первый эскалатор в лондонском метро был установлен в 1911 году между платформами District и Piccadilly на Earl's Court, а со следующего года новые станции глубокого заложения были оснащены эскалаторами вместо лифтов. [176] Эскалаторы имели диагональный шунт на верхней площадке. [176] [177] В 1921 году записанный голос приказал пассажирам встать справа, а во время Второй мировой войны появились знаки. [178] Пассажиров просили встать справа, чтобы любой, кто хотел их обогнать, имел свободный проход с левой стороны эскалатора. [179] Первый эскалатор типа «гребенка» был установлен в 1924 году на станции Clapham Common . [176] В 1920-х и 1930-х годах многие лифты были заменены эскалаторами. [180] После фатального пожара на станции King's Cross в 1987 году все деревянные эскалаторы были заменены металлическими, а механизмы регулярно обезжириваются, чтобы снизить вероятность возникновения пожаров. [181] Единственный деревянный эскалатор, который не был заменен, находился на станции Greenford , где он оставался до марта 2014 года, когда TfL заменил его первым наклонным лифтом в транспортной сети Великобритании в октябре 2015 года. [182]
В системе лондонского метрополитена имеется 426 эскалаторов, и самый длинный, длиной 60 метров (200 футов), находится на станции Angel . Самый короткий, на станции Stratford, обеспечивает вертикальный подъем на 4,1 метра (13 футов). Имеется 184 лифта, [183] и их число увеличилось в последние годы из-за инвестиций в обеспечение доступности станций метро. Более 28 станций будут иметь лифты, установленные в течение следующих 10 лет, в результате чего общее количество станций без ступенек превысит 100. [184] Лифты и эскалаторы изобилуют рекламными плакатами, которые можно использовать в художественных целях из-за характера их расположения. [185]
В середине 2012 года лондонское метро в партнерстве с Virgin Media опробовало точки доступа Wi-Fi на многих станциях, но не в туннелях, что позволило пассажирам получить бесплатный доступ в Интернет. Бесплатная пробная версия оказалась успешной и была продлена до конца 2012 года, [186] после чего она перешла на услугу, бесплатно доступную подписчикам Virgin Media и других, или как платную услугу. [187] Ранее было невозможно использовать мобильные телефоны в большинстве частей метро (за исключением услуг, работающих над землей или иногда под землей, в зависимости от телефона и оператора) с использованием собственных сетей 2G , 3G или 4G , а проект по расширению покрытия перед Олимпиадой 2012 года был заброшен из-за коммерческих и технических трудностей. [188]
В марте 2020 года в рамках первоначального испытания на участках линии Jubilee, между Вестминстером и Каннинг-Тауном, на всех станциях и в туннелях был доступен сигнал 2G , 3G и 4G . [189]
В июне 2021 года Vodafone прекратил подключение к Wi-Fi в лондонском метро по всей сети. [190] [191] Это было восстановлено в апреле 2023 года после того, как контроль над подключением Wi-Fi перешел от Virgin Media к Boldyn Networks в рамках их 20-летнего концессионного соглашения с Transport for London, обеспечивающего подключение к данным по всей сети. [192]
В декабре 2022 года дополнительное покрытие мобильной связи, включая подключение 5G , было запущено на небольшом подмножестве станций и сегментов туннелей на линии Central с целью расширения на весь набор подземных станций и туннелей лондонского метрополитена, а также на линии Elizabeth к концу 2024 года. [193] [194] Дополнительные станции на Северной линии были запущены с января 2023 года, а дополнительные станции Северной линии также были добавлены в июне 2023 года. Не все станции имеют идентичные решения по покрытию, на некоторых из них отсутствует подключение 5G. [195] По состоянию на июнь 2023 года тестирование началось на участках линий Bakerloo, Piccadilly и Victoria. [196] [197]
В ноябре и декабре 2023 года было запущено большее покрытие мобильной передачи данных на большем количестве станций на Северной и Центральной линиях. На Северной линии: все станции от Tottenham Court Road до Euston. На Центральной линии: от Oxford Circus до Chancery Lane. [198]
Метрополитен получил 2,669 млрд фунтов стерлингов за проезд в 2016/17 году и использует зональную систему тарифов Transport for London для расчета тарифов. [200] Существует девять зон, из которых зона 1 является центральной зоной, которая включает в себя петлю линии Circle с несколькими станциями к югу от реки Темзы. Единственные станции лондонского метро в зонах 7–9 находятся на линии Metropolitan за Мур-парком , за пределами региона Лондона . Некоторые станции находятся в двух зонах, и применяется самый дешевый тариф. [201] Для поездок можно использовать бумажные билеты, бесконтактные карты Oyster , бесконтактные дебетовые или кредитные карты [202] и смартфоны и часы Apple Pay [203] и Android Pay [204] . [205] Билеты в один конец и туда и обратно доступны в любом формате, но Travelcards (сезонные абонементы) на срок более дня доступны только на картах Oyster. [206] [207] [208]
TfL представила карту Oyster в 2003 году; это предоплаченная смарт-карта со встроенным бесконтактным чипом RFID . [209] Ее можно пополнить с помощью Travelcards и использовать в метро, наземном транспорте, автобусах, трамваях, Docklands Light Railway и National Rail в пределах Лондона. [210] Стоимость проезда в один конец дешевле, чем на бумажных билетах, а дневной лимит ограничивает общую стоимость за день ценой дневной Travelcard. [211] Карту Oyster необходимо «прикладывать» в начале и в конце поездки, в противном случае она считается «неполной», и взимается максимальная стоимость проезда. [212] В марте 2012 года стоимость этого в предыдущем году для путешественников составила 66,5 млн фунтов стерлингов. [213]
В 2014 году TfL стал первым в мире поставщиком общественного транспорта, который начал принимать платежи с бесконтактных банковских карт. [15] Впервые метрополитен начал принимать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в сентябре 2014 года. [14] За этим последовало принятие Apple Pay в 2015 году [203] и Android Pay в 2016 году [204] , что позволило производить оплату с помощью телефона или смарт-часов с поддержкой бесконтактной оплаты. Более 500 миллионов поездок были совершены с использованием бесконтактных платежей, и TfL стал одним из крупнейших бесконтактных торговцев в Европе, причем около 1 из 10 бесконтактных транзакций в Великобритании происходит в сети TfL. [15] Эта технология, разработанная внутри TfL, [214] была лицензирована в других крупных городах, таких как Нью-Йорк [215] и Бостон . [216]
Схема льготного проезда действует для жителей Лондона, которые являются инвалидами или соответствуют определенным возрастным критериям. [217] Жители, родившиеся до 1951 года, имели право на проезд после своего 60-летия, тогда как родившимся в 1955 году придется ждать, пока им не исполнится 66 лет. [218] Называемый « проездным Freedom », он позволяет бесплатно ездить по маршрутам TfL в любое время и действителен на некоторых национальных железнодорожных линиях в Лондоне по выходным и после 09:30 с понедельника по пятницу. [219] С 2010 года проездной Freedom включает в себя встроенную фотографию владельца; он действителен в течение пяти лет между продлениями. [220]
В дополнение к автоматическим и обслуживаемым турникетам на станциях, метрополитен также работает по системе подтверждения оплаты . Систему патрулируют как униформа, так и штатские контролеры с ручными считывателями карт Oyster. Пассажиры, путешествующие без действительного билета, должны заплатить штраф в размере 80 фунтов стерлингов (40 фунтов стерлингов, если оплата произведена в течение 21 дня) и могут быть привлечены к ответственности за уклонение от оплаты проезда в соответствии с Законом о регулировании железных дорог 1889 года и Постановлениями о транспорте Лондона. [221] [222]
Метро закрывается на ночь в течение недели, но с 2016 года линии Central , Jubilee , Northern , Piccadilly и Victoria , а также короткий участок London Overground работают всю ночь в пятницу и субботу. Первые поезда отправляются примерно с 05:00, а последние — сразу после 01:00, с более поздним временем отправления в воскресенье утром. [223] [224] Ночные закрытия используются для технического обслуживания, [223] но некоторые линии остаются открытыми в канун Нового года [225] и работают дольше во время крупных общественных мероприятий, таких как Олимпийские игры 2012 года в Лондоне . [226] Некоторые линии иногда закрываются для проведения плановых инженерных работ в выходные дни. [227]
Метрополитен осуществляет ограниченное обслуживание в канун Рождества, некоторые линии закрываются раньше, и не работает в Рождество . [225] С 2010 года спор между лондонским метрополитеном и профсоюзами по поводу оплаты труда в праздничные дни привел к ограничению обслуживания в День подарков . [228]
19 августа 2016 года лондонское метро запустило круглосуточное обслуживание на линиях Victoria и Central с планами расширить его на линии Piccadilly, Northern и Jubilee, начиная с утра пятницы и до вечера воскресенья. [229] Первоначально планировалось, что Night Tube начнет работу 12 сентября 2015 года после завершения модернизации, но в августе 2015 года было объявлено, что дата запуска Night Tube была отложена из-за продолжающихся переговоров об условиях контракта между профсоюзами и London Underground. [230] [231] 23 мая 2016 года было объявлено, что ночное обслуживание начнется 19 августа 2016 года на линиях Central и Victoria. Услуга работает на следующих линиях:
Линии Jubilee, Piccadilly и Victoria, а также линия Central между White City и Leytonstone работают с интервалом в 10 минут. Линия Central работает с интервалом в 20 минут между Leytonstone и Hainault, между Leytonstone и Loughton, и между White City и Ealing Broadway. Линия Northern работает с интервалом примерно в 8 минут между Morden и Camden Town через Charing Cross и с интервалом в 15 минут между Camden Town и Edgware и между Camden Town и High Barnet. [232]
Ночные перевозки в метро были приостановлены в марте 2020 года во время пандемии COVID-19 . [233] Они были частично возобновлены в ноябре 2021 года и полностью в июле 2022 года. [234]
Доступность для людей с ограниченной подвижностью не рассматривалась, когда строилась большая часть системы, и до 1993 года правила пожарной безопасности запрещали использование инвалидных колясок в метро. [235] Станции на линии Jubilee Line Extension , открытые в 1999 году, были первыми станциями в системе, спроектированными с учетом доступности, но модернизация функций доступности на старых станциях является крупными инвестициями, которые, как планируется, займут более двадцати лет. [236] В отчете Ассамблеи Лондона 2010 года сделан вывод о том, что более 10% людей в Лондоне имеют ограниченную подвижность [237] и, с учетом старения населения, в будущем их число будет увеличиваться. [238]
Стандартная карта метрополитена показывает станции, на которых нет ступенек от улицы до платформ. Также может быть ступенька от платформы до поезда размером до 12 дюймов (300 мм) и зазор между поездом и изогнутыми платформами, и эти расстояния отмечены на карте. Доступ с платформы на поезд на некоторых станциях может быть облегчен с помощью посадочного пандуса, которым управляет персонал, а на некоторых платформах была поднята секция для уменьшения шага. [239] [240]
По состоянию на январь 2022 года [update], существует 90 станций с бесступенчатым доступом от платформы к поезду, [184] [241] [242] и есть планы обеспечить бесступенчатый доступ еще на 11 станциях к 2024 году. [242] К 2016 году треть станций имели платформенные горбы, которые уменьшали шаг от платформы к поезду. [243] Новые поезда, такие как те, которые вводятся в подземной сети, имеют доступ и место для инвалидных колясок, улучшенные аудио- и визуальные информационные системы и доступное управление дверьми. [243] [130]
В часы пик станции могут быть настолько переполнены, что их приходится закрывать. Пассажиры могут не попасть в первый поезд [244], и большинство пассажиров не находят места в своих поездах, [245] в некоторых поездах на квадратный метр приходится более четырех пассажиров. [246] Когда их спрашивают, пассажиры говорят, что переполненность является аспектом сети, которым они меньше всего удовлетворены, и переполненность связана с низкой производительностью и потенциально плохим здоровьем сердца. [247] Увеличение пропускной способности было перекрыто возросшим спросом, и пиковая переполненность увеличилась на 16 процентов с 2004–05 годов. [248]
По сравнению с 2003–04 годами надежность сети возросла в 2010–11 годах, а потерянные клиентские часы сократились с 54 миллионов до 40 миллионов. [249] Пассажиры имеют право на возврат денег, если их поездка задерживается на 15 минут или более из-за обстоятельств, находящихся под контролем TfL, [250] и в 2010 году 330 000 пассажиров из потенциальных 11 миллионов пассажиров Tube потребовали компенсацию за задержки. [251] Были разработаны приложения и услуги для мобильных телефонов, чтобы помочь пассажирам более эффективно требовать возврат денег. [252]
Лондонское метро имеет разрешение на эксплуатацию поездов от Управления по железнодорожному регулированию . По состоянию на 19 марта 2013 года [update]прошло 310 дней с момента последнего крупного инцидента, [253] когда пассажир погиб, упав на рельсы. [254] По состоянию на 2015 год [update]было девять лет подряд, в течение которых не было ни одного смертельного случая среди сотрудников. [255] В 2010 году на станции метро West Ashfield в Ashfield House компании TFL, Западный Кенсингтон, был открыт специальный центр обучения персонала стоимостью 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court в рамках крупнейшей в Европе программы реконструкции. [256]
В ноябре 2011 года сообщалось, что в предыдущем году в лондонском метрополитене от самоубийств погибло 80 человек, по сравнению с 46 в 2000 году. [257] Большинство платформ на станциях глубокого заложения имеют ямы, часто называемые «ямами самоубийц», под рельсами. Они были построены в 1926 году для отвода воды с платформ, а также для снижения вдвое вероятности летального исхода, когда пассажир падает или прыгает под поезд. [258] [259] [260]
Tube Challenge — это соревнование по самому быстрому времени проезда по всем станциям лондонского метрополитена, отслеживаемое Книгой рекордов Гиннесса с 1960 года. Цель — посетить все станции системы, но не обязательно использовать все линии; участники могут перемещаться между станциями пешком или с помощью других видов общественного транспорта.
По состоянию на 2021 год рекорд самого быстрого прохождения дистанции принадлежал Стиву Уилсону (Великобритания) и Энди Джеймсу (Финляндия), которые завершили испытание за 15 часов, 45 минут и 38 секунд 21 мая 2015 года. [261]
Ранние карты железных дорог Metropolitan и District представляли собой городские карты с наложенными линиями [262] , а District опубликовал карманную карту в 1897 году. [263] Схема маршрута Центральной лондонской железной дороги представлена на открытке 1904 года и плакате 1905 года [264] , аналогичные карты появились в вагонах District Railway в 1908 году. [265] В том же году, после заключения маркетингового соглашения между операторами, была опубликована совместная карта центральной области, которая включала все линии. [266] Новая карта была опубликована в 1921 году без каких-либо дополнительных деталей, но центральная область была сжата, что потребовало меньших букв и стрелок. [267] Хотя Фред Х. Стингемор увеличил центральную область карты, именно Гарри Бек пошел дальше, исказив географию и упростив карту так, что железные дороги выглядели как прямые линии с одинаково расположенными станциями. [268] Он представил свой первоначальный проект в 1931 году, и после первоначального отклонения он был впервые напечатан в 1933 году. Сегодняшняя карта метрополитена является развитием этого первоначального проекта, и ее идеи используются во многих системах метро по всему миру. [269] [270]
Текущая стандартная карта метро показывает Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car , London Tramlink и London Underground; [271] более подробная карта, охватывающая большую территорию, опубликованная National Rail and Transport for London, включает пригородные железнодорожные услуги. [201] Карта метро заняла второе место в опросе BBC и Лондонского музея транспорта, в котором спрашивали о любимой иконе дизайна Великобритании XX века [272] , а 150-летие метрополитена было отмечено в поисковой системе Google Doodle . [273] [274]
По заказу Art on the Underground обложка карманной карты была разработана различными британскими и зарубежными художниками, одним из крупнейших общественных художественных заказов в Великобритании. [275]
Хотя первым использованием круглого знака в контексте лондонского транспорта была торговая марка London General Omnibus Company , зарегистрированная в 1905 году, в метрополитене он впервые был использован в 1908 году, когда UERL разместила сплошной красный круг позади табличек с названием станции на платформах, чтобы выделить название. [276] [277] Слово «UNDERGROUN D » было помещено в круглом знаке вместо названия станции на плакатах в 1912 году Чарльзом Шарландом и Альфредом Франсом, а также на недатированных и, возможно, более ранних плакатах того же периода. [278]
Администратор транспорта Фрэнк Пик , желая создать сильную корпоративную идентичность и визуальный бренд для метрополитена, посчитал сплошной красный диск громоздким и взял версию, в которой диск стал кольцом с плаката Шарленда 1915 года, и отдал ее на разработку Эдварду Джонстону , а символ зарегистрировал в качестве товарного знака в 1917 году. [38] [279] Впервые круглая эмблема была напечатана на обложке карты с использованием шрифта Джонстона в июне 1919 года, а в октябре следующего года она была напечатана в цвете. [280]
После того, как UERL был поглощен Лондонским советом по пассажирскому транспорту в 1933 году, он использовал формы круглого знака для автобусов, трамваев и междугородных автобусов, а также для метрополитена. Слова «London Transport» были добавлены внутри кольца, над и под чертой. Отчет Карра-Эдвардса, опубликованный в 1938 году как, возможно, первая попытка руководства по графическим стандартам, ввел более строгие правила. [281] Между 1948 и 1957 годами слово «Underground» в черте было заменено на «London Transport». [282] С 2013 года [update]формы круглого знака с разными цветами для кольца и черты используются для других служб TfL, таких как London Buses , Tramlink , London Overground , London River Services и Docklands Light Railway . [283] Crossrail также будет идентифицироваться с помощью круглого знака. [284] 100-летие ронделя отмечалось в 2008 году компанией TfL, которая поручила 100 художникам создать работы, прославляющие этот дизайн. [285] [286] Рондели можно увидеть снаружи многих станций метро; обычно их устанавливают на белом столбе, известном как «венецианская мачта». [287]
В 2016 году галерея Tate Modern поручила концептуальному художнику Майклу Крейгу-Мартину «переосмыслить» кругляш, впервые с момента его появления изменив его цвета. Его дизайн был представлен на станции Southwark в сотрудничестве с Art on the Underground в ознаменование выходных в честь открытия новой галереи Tate Modern, расположенной рядом со станцией. [288]
Семьдесят из 272 станций лондонского метрополитена используют здания, которые входят в установленный законом список зданий особого архитектурного или исторического интереса , а пять имеют входы в перечисленных зданиях. [289] Первоначальные семь станций метрополитена были вдохновлены итальянскими проектами, с платформами, освещаемыми дневным светом сверху и газовыми фонарями в больших стеклянных шарах. [290] Ранние станции окружной железной дороги были похожи, и на обеих железных дорогах чем дальше станция от центра Лондона, тем проще конструкция. [291] Городская и южная лондонская железная дорога открылась с красными кирпичными зданиями, спроектированными Томасом Филлипсом Фиггисом , увенчанными свинцовым куполом, в котором находился подъемный механизм и флюгер (все еще виден на многих станциях, таких как Клэпхэм Комон). [36] [292] Центральная лондонская железная дорога назначила архитектором Гарри Белла Мерсеса , который спроектировал ее розовато-коричневые стальные каркасные здания с большими входами. [293]
В первом десятилетии 20-го века Лесли Грин создал фирменный стиль для станций метро, построенных UERL, которые были облицованы фаянсовыми блоками цвета бычьей крови . [294] Грин был пионером в использовании дизайна зданий для направления пассажиров с помощью указателей на плиточных стенах, придавая станциям уникальную индивидуальность с помощью узоров на стенах платформ. [295] [296] Многие из этих узоров плитки сохранились, хотя значительное их количество теперь является копиями. [297] Гарри У. Форд отвечал за дизайн по крайней мере 17 станций UERL и District Railway, включая Barons Court и Embankment, и утверждал, что первым придумал увеличить буквы U и D в товарном знаке UNDERGROUN D. [298] Архитектор Метрополитен Чарльз Уолтер Кларк использовал неоклассический дизайн для перестройки станций Бейкер-стрит и Паддингтон-Прейд-стрит до Первой мировой войны и, хотя мода изменилась, продолжил с Фаррингдоном в 1923 году. Здания имели металлические буквы, прикрепленные к бледным стенам. [293] Позже Кларк спроектировал «Чилтерн-Корт», большой, роскошный блок апартаментов на Бейкер-стрит, который открылся в 1929 году. [299] В 1920-х и 1930-х годах Чарльз Холден спроектировал серию станций в стиле модерн и ар-деко , некоторые из которых он описал как свои «кирпичные коробки с бетонными крышками». [300] Проект Холдена для здания штаб-квартиры метрополитена на Бродвее 55 включал авангардные скульптуры Джейкоба Эпштейна , Эрика Гилла и Генри Мура . [301] [302]
Когда Центральная линия была продлена на восток, станции были упрощены в стиле прото- брутализма Холдена [303] , а огромный вестибюль был построен на Гантс-Хилл в честь ранних станций московского метрополитена . [304] За 50 лет после 1948 года было построено немного новых станций, но Миша Блэк был назначен консультантом по дизайну для линии Виктория 1960-х годов, что способствовало единообразию облика линии [305] , при этом каждая станция имела индивидуальный мотив плитки. [306] Известные станции этого периода включают Мур-Парк , станции расширения линии Пикадилли до Хитроу и Хиллингдона .
В последние годы станции расширения линии Jubilee Line Extension 1990-х годов были спроектированы в стиле хай-тек такими архитекторами, как Норман Фостер и Майкл Хопкинс . [307] Проект был одобрен критиками, а Королевская комиссия по изящным искусствам описала проект как «пример меценатства в его лучшем и наиболее просвещенном виде», а две станции вошли в шорт-лист на премию Стерлинга . [308] Станции были построены в соответствии с новейшими стандартами, с учетом будущего роста, с такими инновациями, как платформенные раздвижные двери . [309] Станция West Ham была построена как дань уважения станциям метро из красного кирпича 1930-х годов с использованием кирпича, бетона и стекла.
Многие платформы имеют уникальный дизайн интерьера, помогающий пассажирам идентифицировать себя. Плитка на Бейкер-стрит включает повторения силуэта Шерлока Холмса ; [310] на Тоттенхэм-Корт-роуд полуабстрактные мозаики Эдуардо Паолоцци изображают музыкальные инструменты, магнитофоны и бабочек; [311] а на Чаринг - Кросс Дэвид Джентльмен разработал фреску, изображающую строительство Элеанор -Кросс . [36] Робин Денни разработал фрески на платформах Северной линии на набережной. [310]
Первые плакаты использовали различные шрифты, как это было принято в то время, [312] а знаки станций использовали заглавные блочные шрифты без засечек . [313] Шрифт Johnston был разработан в верхнем и нижнем регистре в 1916 году, и полный набор блоков, обозначенных как Johnston Sans, был изготовлен типографами в следующем году. [314] Жирная версия заглавных шрифтов была разработана Джонстоном в 1929 году . [315] Столичная железная дорога перешла на форму букв с засечками для своих знаков в 1920-х годах, которая использовалась на станциях, перестроенных Кларком. [316] Johnston был принят по всей системе после формирования LPTB в 1933 году, а словесный товарный знак LT был применен к локомотивам и вагонам. [317] Johnston был переработан, став New Johnston, для фотонабора в начале 1980-х годов, когда Эличи Коно разработал серию, которая включала Light, Medium и Bold, каждый со своей курсивной версией. Наборщики P22 разработали сегодняшнюю электронную версию, иногда называемую TfL Johnston, в 1997 году. [318]
Ранние рекламные плакаты использовали различные шрифты. [319] Графические плакаты впервые появились в 1890-х годах, [320] а в начале 20 века стало возможным экономично печатать цветные изображения. [321] Центральная лондонская железная дорога использовала цветные иллюстрации в своем плакате 1905 года, [322] а с 1908 года Underground Group под руководством Пика использовала изображения сельских сцен, магазинов и крупных событий на плакатах, чтобы поощрять использование метро. [323] Пик обнаружил, что он был ограничен коммерческими художниками, которых использовали типографии, и поэтому заказал работу у художников и дизайнеров, таких как Дора Батти , [324] Эдвард Макнайт Кауффер , карикатурист Джордж Морроу , [320] Херри (Хизер) Перри, [324] Грэм Сазерленд , [320] Чарльз Шарленд [325] и сестры Анна и Дорис Зинкейзен . По словам Рут Артмонски, Пик, а позднее и Кристиан Барман, поручили более 150 женщинам-художницам разработать плакаты для лондонского метрополитена, лондонского транспорта и трамваев Лондонского окружного совета. [326]
Шрифт Johnston Sans начал появляться на плакатах с 1917 года . [325] Метрополитен, будучи совершенно независимым, использовал изображения в расписаниях и на обложке своего путеводителя Metro-land , который рекламировал страну, которой он служил, для пешеходов, посетителей, а позднее и для охотников за домом. [327] [328] К тому времени, когда в 1933 году была образована London Transport, UERL считалась покровителем искусств [320] , и в 1930-х годах было заказано более 1000 работ, таких как карикатуры Чарльза Бертона и более поздние абстрактные кубистские и сюрреалистические изображения Кауффера. [329] Гарольд Хатчисон стал рекламным сотрудником London Transport в 1947 году, после Второй мировой войны и национализации, и представил «парный плакат», где изображение на одном плакате было в паре с текстом на другом. Количество заказов сократилось до восьми в год в 1950-х годах и всего до четырех в год в 1970-х годах [320] благодаря работам таких художников, как Гарри Стивенс и Том Экерсли . [330]
Art on the Underground был запущен в 2000 году, чтобы возродить лондонское метро как покровителя искусств. [331] Сегодня заказы варьируются от обложки карманной карты метро до временных произведений искусства и крупномасштабных постоянных инсталляций на станциях. [332] [331] Основные заказы Art on the Underground за последние годы включают Labyrinth художника-лауреата премии Тернера Марка Уоллингера , в ознаменование 150-летия метро; [333] Diamonds and Circles , постоянные работы in situ французского художника Даниэля Бюрена на Тоттенхэм-Корт-роуд ; [334] и Beauty < Immortality , мемориал Фрэнку Пику от Langlands & Bell на площади Пикадилли . [335]
Аналогичным образом, с 1986 года организация Poems on the Underground заказывает поэзию, которая выставляется в поездах. [336]
Подземка (включая несколько вымышленных станций [337] ) появлялась во многих фильмах и телешоу, включая «007 : Координаты «Скайфолл»» , «Линия смерти» , «Умри, но не сейчас», «Осторожно , двери закрываются », «Американский оборотень в Лондоне» , «Урод» , « Истории из подземки » , «Шерлок» и «Задверье» . В 2000 году Лондонский офис по работе с фильмами подземки получил более 200 запросов на съёмки. [338] Подземка также фигурировала в музыке, такой как « Down in the Tube Station at Midnight » группы Jam , и в литературе, такой как графический роман «V for Vendetta ». Популярные легенды о том, что подземка населена призраками, сохраняются и по сей день. [339] [ источник, созданный пользователями ] В 2016 году британский композитор Дэниел Лиам Глин выпустил свой концептуальный альбом Changing Stations, основанный на 11 основных линиях метрополитена Лондона. [340]
Call of Duty: Modern Warfare 3 имеет однопользовательский уровень под названием Mind The Gap , где большая часть уровня происходит между доками и Вестминстером, в то время как игрок и команда SAS пытаются уничтожить террористов, пытающихся сбежать с помощью лондонского метрополитена через захваченный поезд. В игре также есть многопользовательская карта «Underground», на которой игроки сражаются на вымышленной станции метро. Карта London Underground служит игровым полем для концептуальной игры Mornington Crescent [341] (которая названа в честь станции на Северной линии ) и настольной игры The London Game .
В 1999 году на телеканале Carlton Television состоялась премьера регионального игрового шоу (только для территории Большого Лондона), также названного «Mind the Gap» . [342]
Лондонское метро предоставляет разрешения на уличные выступления на 39 площадках на 25 центральных станциях Лондона, с более чем 100 000 часов живой музыки, исполняемой каждый год. [343] Исполнители выбираются путем прослушивания, среди предыдущих уличных музыкантов были Эд Ширан , Джордж Майкл и Род Стюарт . [344]
Лондонское метро часто изучается учеными, поскольку это одна из крупнейших, старейших и наиболее широко используемых систем общественного транспорта в мире. Поэтому литература по транспорту и сложным сетям включает обширную информацию о системе Tube.
Для пассажиров лондонского метрополитена исследования показывают, что пересадки обходятся очень дорого с точки зрения времени ходьбы и ожидания. Поскольку эти расходы неравномерно распределены по станциям и платформам, анализ выбора пути может быть полезен при руководстве модернизацией и выборе новых станций. [345] Маршруты в метро также можно оптимизировать с помощью подхода глобальной сетевой оптимизации, похожего на алгоритмы маршрутизации для интернет- приложений. [346] Анализ метрополитена как сети также может быть полезен для установления приоритетов безопасности, поскольку станции, подвергшиеся бомбардировкам в Лондоне в 2005 году, были одними из самых эффективных для нарушения транспортной системы. [347]
Исследование, проведенное в марте 2023 года, показало, что в 2022 году в лондонском метрополитене было украдено мобильных телефонов на сумму более 1,3 миллиона фунтов стерлингов, что превышает сумму краж во всей железнодорожной сети Великобритании вместе взятой. [348]
от платы за проезд в LU составил £2,410m... Эксплуатационные расходы на метрополитен увеличились до £2,630m
The Transport for London (TfL) Revenue Collection System collects in excess of GBP 5 billion of revenue per annum (pre Covid-19). Supporting transactions generated from over 16 million journeys per day, 0.5 million retail sales per day and in the last year 12 million Oyster and 35 million contactless payment card used to make journeys.
Proposals for east-west train route across London, first mooted in 1974, inspired by Paris RER
Point Pleasant Junction – East Putney
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
