41°10′45.9″с.ш. 75°53′31.22″з.д. / 41.179417°с.ш. 75.8920056°з.д. / 41.179417; -75.8920056
Гора Хейстек (Пенсильвания) — ничем не примечательная вершина высотой 1871 фут [2], образующая крутые юго-западные склоны седловины горного перевала Соломоново ущелье, соединяющего и разделяющего долину Вайоминга и долину Лихай .
На противоположной стороне седловины, которая образует важный мультимодальный транспортный коридор, находится гораздо более высокая гора Пенобскот . Пик является частью хребта, спускающегося на юго-запад к Хазелтону, и находится в пределах видимости западной окраины Поконо, при этом сегодня он находится в пределах объединенных границ Маунтин-Топ, штат Пенсильвания . Через перевал Соломон-Гэп на северо-восток и ниже пролегает важный мультимодальный транспортный коридор, пролегающий через оживленную полосу отвода железной дороги, и через который проходят маршруты PA Route 309 и PA Route 437, параллельные первой железной дороге, которая построила этот район. Когда-то до объединения Маунтин-Топ и седловина перевала были известны под индейским названием Пенобскот, которое также было дано противоположной более высокой вершине, горе Пенобскот . Вместе вершины и перевал образуют часть водораздела между долиной Лихай и большим водосборным бассейном реки Делавэр и долиной Вайоминга и Саскуэханна , частью водосборного бассейна реки Потомак . Из-за сильных барьеров местных хребтов, ориентированных с востока на запад, местной цепи Аппалачей и долины , перевал Соломоново ущелье, образованный между двумя вершинами, был одним из немногих мест, где можно было представить себе железную дорогу в 1830-х годах, когда топливные кризисы в восточных городах требовали более легкой транспортировки к Северным антрацитовым угольным месторождениям . По иронии судьбы, компания, создавшая железную дорогу, которая сократила более чем на 100 миль поездку из Филадельфии в Уилкс-Барре, была той же организацией, которая имела почти монополию на поставку угля из Южного антрацитового региона, Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N, f.1821), которая построила как канал Лихай , так и вторую в стране железную дорогу, Summit Hill & Mauch Chunk Railroad . Компания LC&N, казалось, наслаждалась выполнением задач, которые заставляли других работать, и разработала технологию, чтобы выполнить эту задачу.
Все возвышенности с севера и запада выходят на долину Вайоминга с юго-восточного угла около Хазлтона в направлении и через большую южную область Уилкс-Барре. Южные и восточные склоны просто дают возможность заглянуть в части Поконо и более широкие виды на долину Лихай, спускающуюся к Уайт-Хейвену , поскольку Поконо технически являются левым берегом, ограниченным Лихай.
Высота горы Хейстек составляет около 1871 фута (570 метров) над уровнем моря , и полностью находится в пределах включенных границ горы Топ, где она находится сегодня, в основном окруженная жилыми домами. В 1870-х годах, недовольные навигационным удушением в долине Вайоминга, различные восточные деловые интересы без труда привлекли капитал для создания конкурирующей железнодорожной компании Lehigh Valley Railroad , чтобы бросить вызов дочерней компании LC&N, Lehigh and Susquehanna Railroad (LVRR). Используя преимущество новых более мощных локомотивов, новомодную технологию динамита и некоторые умные изыскания альтернативных маршрутов, LVRR быстро построила параллельную дорогу из Нью-Джерси, через Делавэр и вверх по железнодорожным путям Lehigh & Susquehanna вплоть до соединительных узлов, управляемых компаниями коротких железнодорожных линий в районе Авока/Мусик. Но LVRR также разделила свои пути в Маунтинтопе, пересекла и над путями LH&S на горе Хейстек, чья ветка пересекала вниз до Хейзелтона и Южного Уилкс-Барре, затем возвращалась через сердце муниципалитетов Уилкс-Барре, чтобы снова замкнуться. Северо-западный отрог соединялся с Буффало, Нью-Йорк, и управлял экспресс-обслуживанием, знаменитым Black Diamond Express из Нью-Йорка в Буффало, через Уилкс-Барре вниз по склонам, спускающимся в долину, врезающуюся в склоны горы Хейстек.