Route 110 , состоящий из State Route 110 ( SR 110 ) и Interstate 110 ( I-110 ), — это государственная и вспомогательная межштатная автомагистраль в агломерации Лос-Анджелеса американского штата Калифорния . Весь маршрут соединяет Сан-Педро и порт Лос-Анджелеса с центром Лос-Анджелеса и Пасаденой . Южный сегмент от Сан-Педро до I-10 в центре Лос-Анджелеса обозначен как I-110, а северный сегмент до Пасадены обозначен как SR 110. Вся длина I-110, а также SR 110 к югу от Четырех Развязка уровней с шоссе США 101 (US 101) - это автострада Харбор , [2] и SR 110 к северу от US 101 до Пасадены - это исторический бульвар Арройо Секо , первая автострада на западе Соединенных Штатов. [3]
Маршрут 110 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] и частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление шоссейных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6]
Автострада Харбор, обозначенная как I-110, начинается на Гаффи-стрит в Сан-Педро , где затем идет в основном на север до автострады Санта-Моника ( I-10 ) в точке к югу от центра Лос-Анджелеса , где она становится обозначенной как SR. 110. Автомагистраль I-110 проходит в основном в черте города Лос-Анджелеса, проходит вдоль южного региона Лос-Анджелеса и Харбор-Гейтвей , коридора шириной две мили (3,2 км) с севера на юг, который был аннексирован городом Лос-Анджелес. специально для того, чтобы соединить Сан-Педро, Уилмингтон и порт Лос-Анджелеса с остальной частью города.
К северу от I-10 автострада продолжается как SR 110 через центр Лос-Анджелеса до пересечения с шоссе US 101 на четырехуровневой развязке .
Автострада Харбор, наряду с автострадой Лонг-Бич ( I-710 ), являются основным средством доставки грузов из порта Лос-Анджелеса на железнодорожные станции и склады, расположенные дальше вглубь страны. Его развязка с автострадой Санта-Моника общеизвестно загружена и перегружена, а участки, граничащие с Банкер-Хилл на северо-западе центра Лос-Анджелеса, в часы пик забиты пробками.
Известные ориентиры и достопримечательности вблизи Harbour Freeway включают Колледж Харбор-Колледж Лос-Анджелеса , Калифорнийский государственный университет, Домингес-Хиллз , Уоттс-Тауэрс , Экспозиционный парк (включая Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса , Стадион BMO и Музей повествовательного искусства Лукаса ), Университет Южная Калифорния , Crypto.com Arena , LA Live , конференц-центр Лос-Анджелеса , панорама центра Лос-Анджелеса ; и Чайнатаун .
Harbour Freeway известна своей тщательно продуманной платной полосой с высокой посещаемостью : полосы HOT возвышаются над остальным транспортным потоком во многих районах, построены в 1994 году компанией CC Myers, Inc. как полосы для грузовых автомобилей и преобразованы в полосы HOT в 2012 году. Особо следует отметить развязку судьи Гарри Прегерсона , которая содержит самую сложную сеть прямых соединителей HOV/HOT в округе Лос-Анджелес . Он включает в себя 7-этажный пандус, который соединяет полосы движения HOV на шоссе Century Freeway с полосами HOT, идущими на север, на шоссе Harbour Freeway, и предлагает великолепный вид на весь бассейн Лос-Анджелеса и горы Сан-Габриэль . Развязка с SR 91 (официально известная как развязка Эдмонда Дж. Расса) также довольно большая.
SR 110 продолжается на север по бульвару Арройо Секо от US 101 до Пасадены . Из центра города он проходит через Елисейский парк , где полосы движения на север проходят через четыре туннеля улицы Фигероа , а более высокие полосы движения на юг проходят через разрезы и низкие участки мостов. Затем, после пересечения реки Лос-Анджелес и автострады Голден-Стейт ( I-5 ), бульвар проходит вдоль сезонной реки Арройо-Секо в направлении Пасадены.
Harbour Transitway - это разделенный на уровни экспресс-автобус общего пользования и платный коридор с высокой посещаемостью (HOT), проходящий по средине I-110, между SR 91 ( шоссе Гардена ) и бульваром Адамс в южной части центра Лос-Анджелеса. Анджелес. Автобусы, идущие на юг, покидают полосы HOT по специальным съездам, ведущим к транзитному центру Harbour Gateway . Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex , переключатель которого должен указывать количество пассажиров в транспортном средстве (1, 2 или 3 или более), независимо от того, имеют ли они право на бесплатное пользование. [7]
В Плане движения по основным улицам Лос-Анджелеса 1924 года было предложено расширить улицу Фигероа до Сан-Педро как хорошую дорогу к порту Лос-Анджелеса . [8] Прогресс был медленным, [9] и в 1933 году законодательный орган штата добавил всю длину к системе автомагистралей штата как Маршрут 165 , неподписанное обозначение. Этот маршрут не только простирался от Сан-Педро на север до Лос-Анджелеса, но и продолжался через построенные городом туннели Фигероа-стрит и вдоль северного продолжения Фигероа-стрит до Игл-Рок , а затем следовал по авеню Линда Виста (через перекрытие с шоссе 161 ( SR) 134 ) через мост на Колорадо-стрит ) до шоссе 9 (ныне I-210 ) у водохранилища Ворота Дьявола. [10] [11] [12] Вся длина Маршрута 165 стала Знаком Маршрута 11 в 1934 году . [13] Американский Маршрут 6 также был назначен на часть между SR 1 и Авеню 26 в 1937 году, [14] и примерно на В то же время US 66 был перенесен с бульвара Игл-Рок на улицу Фигероа, перекрывая SR 11 между бульваром Сансет ( US 101 ) и Колорадо-стрит ( SR 134 ). [15] [16]
В начале 1941 года штат завершил строительство бульвара Арройо-Секо , который был добавлен к системе автомагистралей штата в 1935 году как Маршрут 205, обеспечивая более быстрый маршрут между SR 11 на авеню 26 и Пасаденой. [17] US 66 был перенесен на новый маршрут, в то время как SR 11 остался на улице Фигероа и авеню Линда Виста, причем первый также стал новым альтернативным маршрутом 66 США . [18] Строительство автострады до Сан-Педро шло гораздо медленнее, несмотря на то, что в самых ранних планах была интегрированная система. Первоначально Harbour Parkway должен был разделиться при слиянии с Венис-бульваром к северо-востоку от Университета Южной Калифорнии , при этом Восточный объездной путь и Западный объездной путь пересекали центральный деловой район Лос-Анджелеса и воссоединялись на разделении между Арройо Секо. Бульвары и бульвары Риверсайд к югу от стадиона Доджер . [19] [20] [21] Западная объездная дорога вскоре была включена в состав Харбор-бульвара, [22] и первый короткий участок, к тому времени переименованный в Харбор-фривей, открылся 30 июля 1952 года на четырехуровневой развязке. на юг до 3-й улицы. [23] (Бульвар Арройо-Секо был достроен до четырехуровневой развязки 22 сентября 1953 года и переименован в шоссе Пасадена 16 ноября 1954 года. [17] )
Шоссе Харбор постепенно продвигалось на юг, открываясь к Олимпийскому бульвару 23 марта 1954 года [24] и к бульвару Вашингтон 14 мая 1954 года . [25] 27 марта 1956 года шоссе было продлено до 42-й улицы [26] и 24 апреля 1957 года он достиг временных [27] пандусов на 88-м месте. [28] Дальнейшие расширения были сделаны до бульвара Сенчури 31 июля 1958 года, [29] 124-й улицы 24 сентября 1958 года, [30] Бульвара Алондра (который округ расширил, чтобы выдержать нагрузку) 2 мая 1960 года, [31] ] 190-я улица, 15 июля 1960 года, [32] Бульвар Торранс, 28 августа 1962 года, [33] и, наконец, шоссе Тихоокеанского побережья ( SR 1 ) 26 сентября 1962 года. [34] Там оно соединялось с участком, который ранее был открыт с 19 июня 1956 года, от шоссе Тихоокеанского побережья на юг до Ченнел-стрит. [35] Наряду с мостом Винсента Томаса на остров Терминал , последний участок в Сан-Педро открылся 9 июля 1970 года, завершив автостраду Харбор до ее нынешней длины. [36] [37] [38]
В декабре 1978 года шоссе Харбор-Фриуэй было одобрено FHWA в качестве межштатной автомагистрали . В 1981 году обозначение SR 11 было изменено на I-110 на шоссе Харбор и на SR 110 на шоссе Пасадена . [39] Обозначение I-110 ранее применялось к тому, что сейчас является ответвлением I-10, с 1958 по 1968 год.
В 2001 году Ричард Анкром, местный художник, который заблудился, пытаясь попасть на I-5 North с северной I-110, потому что не было четких официальных указателей, обозначающих доступ к I-5 North, решил свое разочарование, тайно изменив одну из верхних частей здания. знаки на автостраде непосредственно перед четырехуровневой развязкой ( 34 ° 03'21 "N 118 ° 15'22" W / 34,055759 ° N 118,256181 ° W / 34,055759; -118,256181 ). Используя официальные правительственные спецификации знаков , Анкром изготовил две части знака, одну из которых представлял собой указатель I-5, а другую со словом «СЕВЕР», и прикрепил их к левой стороне знака. Свои модификации он осуществлял средь бела дня, замаскированный под работника Калтранса . В этом районе у Caltrans есть три бригады по установке знаков, каждая из которых считает, что установку выполнила одна из двух других бригад. Спустя девять месяцев по просьбе Анкрома газета Los Angeles Downtown News опубликовала эту историю.
До работы Анкрома единственный указатель, направлявший автомобилистов к северному съезду с I-5, располагался за четверть мили (0,4 км) до съезда, что вынуждало многих пересекать несколько полос движения на очень коротком расстоянии. Компания Caltrans проверила знаки, чтобы убедиться, что они не упадут на дорогу внизу. Анкрому так и не было предъявлено обвинение, несмотря на заявления официальных лиц о том, что его действия были незаконными. Анкром назвал свой проект вывески «Партизанская государственная служба». [40]
Позже Caltrans добавил дополнительный знак «5 North» над левой полосой движения, идущей на север, у входа в туннели на улице Фигероа, а также новые электрические указатели, которые будут указывать, когда доступна дополнительная полоса движения для тех, кто желает переехать на I-5, идущую на север. (преобразование текущего однополосного перехода в двухполосный).
В 2009 году Caltrans заменила все вывески в этом сегменте на более новые, более светоотражающие версии. Эти новые знаки включают в себя оригинальные улучшения Анкрома. [41] [42]
Несмотря на увеличение трафика в Лос-Анджелесе, в том числе грузовиков, доставляющих продукцию из порта Лос-Анджелеса в Сан-Педро, не планируется модернизировать остальную часть I-110 с I-10 до Пасадены до межштатных стандартов. Вместо этого Caltrans настаивает на альтернативном статусе охраняемого объекта, чтобы сохранить бульвар Арройо Секо как историческую достопримечательность. В 1993 году законодательный орган штата определил первоначальный участок к северу от виадука на Фигероа-стрит как «Исторический бульвар Калифорнии» (часть системы живописных автомагистралей штата , зарезервированная для автострад, построенных до 1945 года) в 1993 году; [43] Единственная другая автомагистраль, обозначенная таким образом, — это шоссе Кабрильо ( SR 163 ) в Сан-Диего . Американское общество инженеров-строителей назвало его Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1999 году, [44] и в 2002 году оно стало национальным живописным переулком. [45]
Весь маршрут проходит по округу Лос-Анджелес .
Бульвар Арройо Секо, который когда-то назывался шоссе Пасадены (автострада 110) до того, как название было изменено еще в 2010 году, многие считают первой автострадой в штате и в стране.