stringtranslate.com

Венецианский Арсенал

Каменный лев Святого Марка над главными воротами Арсенала
Вход в Арсенал, около 1860–70 гг. Фотография венецианского фотографа Карло Понти .
Башни Венецианского Арсенала

Венецианский арсенал ( итал . Arsenale di Venezia ) — комплекс бывших верфей и оружейных складов, сгруппированных в городе Венеция на севере Италии . Принадлежащий государству, Арсенал отвечал за большую часть военно-морской мощи Венецианской республики с позднего Средневековья до раннего Нового времени . Это было «одно из самых ранних крупных промышленных предприятий в истории». [1] [2]

Обзор

Строительство Арсенала началось около 1104 года, в эпоху республиканского правления в Венеции. [3] [4] Он стал крупнейшим промышленным комплексом в Европе до промышленной революции , [5] занимая площадь около 45 гектаров (110 акров), или около 15 процентов Венеции. [3] Окруженный 2-мильным (3,2 км) валом , рабочие и судостроители регулярно работали в Арсенале , строя корабли, которые отплывали из городского порта. [6] С высокими стенами, защищающими Арсенал от посторонних глаз, и охранниками, охраняющими его периметр, различные области Арсенала производили определенную сборную часть корабля или другие морские орудия, такие как боеприпасы, канаты и такелаж. [7] Затем эти части можно было собрать в корабль всего за один день. [8] Эксклюзивный лес, принадлежащий флоту Арсенала, в районе холмов Монтелло в Венето , обеспечивал снабжение Арсенала древесиной.

Арсенал производил большую часть морских торговых судов Венеции, которые создавали большую часть экономического богатства и мощи города , просуществовавшего до падения Венецианской республики под натиском Наполеона в 1797 году. [9] Он расположен в районе Кастелло в Венеции и в настоящее время принадлежит государству. [3]

История

Заведение в византийском стиле, возможно, существовало уже в VIII веке, хотя нынешнее строение обычно относят к 1104 году во время правления Орделафо Фальеро , хотя нет никаких доказательств такой точной даты. Оно определенно существовало к началу XIII века. Однако, если эта дата точна, то на сегодняшний день (2024) фабрике 920 лет.

Первоначально государственная верфь работала для обслуживания частных военных кораблей, но в 1320 году был построен Arsenale Nuovo ( итальянский : Новый Арсенал ), намного больше оригинала. Он позволил строить и обслуживать весь государственный флот и более крупные торговые суда в одном месте. Арсенал стал важным центром по производству канатов , и жилье для рабочих Арсенала выросло за его стенами.

Венеция разработала методы массового производства военных кораблей в Арсенале, включая систему «сначала каркас», которая заменила римскую практику «сначала корпус» . Эта новая система была намного быстрее и требовала меньше древесины. На пике своей эффективности в начале XVI века Арсенал нанял около 16 000 человек, которые, по-видимому, могли производить почти по одному кораблю в день, а также могли оснастить, вооружить и снабдить недавно построенную галеру стандартизированными деталями на производственной линии, чего не было до промышленной революции . [2]

Вид на вход в Арсенал , Каналетто , 1732 г.

Сотрудники Арсенала, объединенные своей особой профессиональной идентичностью, [10] также разработали новое огнестрельное оружие на раннем этапе, начав с бомбард в 1370-х годах и многочисленного стрелкового оружия для использования против генуэзцев несколько лет спустя. Начальная скорость ручного огнестрельного оружия была увеличена по сравнению с арбалетом , что позволило создать бронебойные снаряды. Оружие, произведенное Арсеналом, также было примечательно своей многоцелевой полезностью; лидер венецианских кондотьеров Бартоломео Коллеони обычно считается первым, кто установил новую облегченную артиллерию Арсенала на мобильные лафеты для полевого использования.

Гравюра Джанмарии Маффиолетти, изображающая Венецианский арсенал в 1797 году с кораблями, сооружениями и оборудованием, непосредственно перед разграблением оккупационными войсками Бонапарта ( Музей военно-морской истории , Венеция)

Главные ворота Арсенала, Порта Магна , были построены около 1460 года и были одним из первых произведений венецианской архитектуры эпохи Возрождения . Они были основаны на римской арке Сергиев , триумфальной арке в Пуле в Истрии , сейчас в Хорватии, но тогда на территории Венеции. [11] Возможно, она была построена Антонио Гамбелло  [it] по проекту Якопо Беллини . Два мраморных льва, украденных из Пирея близ Афин, расположенные рядом с ней, были добавлены в 1687 году. Один из львов, известный как Пирейский лев , имеет заметные рунические искажения, которые, вероятно, были вырезаны на нем скандинавскими наемниками в 11 веке.

В конце XVI века конструкторы Арсенала экспериментировали с более крупными судами в качестве платформ для тяжелых морских орудий. Самым большим был галеас , уже использовавшийся в битве при Лепанто (1571) против турок-османов , и разработанный на основе старой торговой «большой галеры». Он был огромным, приводился в движение как парусами , так и веслами , с орудиями, установленными на колесных лафетах вдоль бортов в современном стиле. Однако он был медленным и неповоротливым в бою, и таких судов было построено немного. Галеон , также разработанный в Арсенале, был вооруженным парусным судном, более тонкой версией торгового «круглого судна». Он был полезен в крупных морских сражениях, но не в небольших заливах и у обширных подветренных берегов побережья Далмации .

Главные ворота Венецианского Арсенала

Значительные части Арсенала были разрушены во время правления Наполеона , а затем восстановлены, чтобы обеспечить нынешнее использование Арсенала в качестве военно-морской базы . Он также используется как исследовательский центр и выставочная площадка во время Венецианской биеннале , а также является домом для исторического центра сохранения лодок.

Венецианский арсенал, гравюра 1724 года Жоана Блау

Массовое производство

Способность венецианского арсенала массово производить галеры практически на конвейерном процессе была уникальной для своего времени и привела к, возможно, самому крупному промышленному комплексу в Европе до промышленной революции . Настолько, что он был упомянут в «Аде » Данте :

Как в арсенале венецианцев,
Кипятят зимой вязкую смолу ,
Чтобы снова смазать их ненадежные суда,
Ведь паруса они строить не могут; и вместо этого
Один строит свое судно новое, а другой переделывает
Шпангоуты того, что было сделано во многих плаваниях,
Один бьет молотком по носу, другой по корме,
Один делает весла, а тот скручивает снасти,
Другой чинит грот и бизань... [12]

Производственные возможности Арсенала были редки в то время, когда «большая часть Европы не имела производственных возможностей более эффективных, чем система гильдий, медленный и связанный с традициями способ, которым ремесленники передавали навыки своим сыновьям или ученикам, монополизируя производство и продажу ремесленных изделий в данном регионе... Арсенал был чем-то другим, предвестником будущих времен» [13] .

Венецианский арсенал не был тем массовым производственным предприятием, которым он должен был стать, примерно до 1320 года с созданием Arsenale Nuovo . Arsenale Nuovo был просто более крупной и эффективной версией оригинала. До этого времени Арсенал служил в основном местом для обслуживания судов, построенных частным образом. С созданием Arsenale Nuovo и разработкой и внедрением Большой галеры Венецианский арсенал начал приобретать свою промышленную форму. Изобретение самой Большой галеры имеет важное значение, поскольку их можно было строить сначала каркасно. Этот процесс использовал меньше древесины, чем более ранняя система строительства сначала корпуса, что привело к гораздо более быстрому времени строительства. Это имело решающее значение для процесса, который привел к тому, что Арсенал стал центром массового производства. К 16 веку Арсенал стал самым мощным и эффективным судостроительным предприятием в мире. Он не только поставлял корабли, такелаж и другие морские принадлежности, но и был крупным складом боеприпасов для венецианского флота и мог оснащать и производить полностью оснащенные торговые или военные суда со скоростью одно в день. [13]

В остальной Европе производство судна аналогичного размера часто могло занять месяцы. Такая большая производственная мощность была результатом огромного количества людей, которых нанял Арсенал, почти 16 000, и рационализации производства внутри самого Арсенала. Производство было разделено на три основных этапа: каркас , обшивка и каюты, и окончательная сборка. На каждом этапе работали свои рабочие, которые специализировались на этом конкретном этапе производства, а также использовали стандартизированные детали для производства почти конвейерного процесса. Арсенал часто держал до 100 галер на разных этапах производства и обслуживания. Таким образом, как только галера была спущена на воду, другая могла быть немедленно запущена в завершающие этапы производства. Планировка самого Арсенала была изменена, чтобы обеспечить минимальную обработку материалов на этапах производства. В Арсенале также использовались стандартизированные, взаимозаменяемые детали.

Одним из революционных аспектов Арсенала было использование движущейся сборочной линии. Галеры, с помощью канала , перемещались во время этапов их строительства, что позволяло доставлять их к материалам и рабочим, вместо того, чтобы материалы и рабочие шли на саму галеру. Этот подход к сборке был повторен в остальном мире только с начала 20-го века, когда Рэнсом Э. Олдс начал использовать современную сборочную линию, которая позже была изменена на движущуюся сборочную линию Генри Фордом.

Галилео

Статуя Галилео Галилея

В 1593 году Галилей стал консультантом Арсенала, консультируя военных инженеров и производителей инструментов и помогая решать проблемы судостроителей, многие из которых были связаны с вопросами баллистики . Он также отвечал за создание некоторых крупных инноваций в производстве и логистике Арсенала. В результате своего взаимодействия с Арсеналом Галилей позже в своей жизни опубликовал книгу, посвященную новой области современной науки, которая касалась прочности и сопротивления материалов. Эта наука в значительной степени уходила корнями в знания корабельных плотников Венецианского Арсенала. Также предполагается, что первые визиты Галилея в Арсенал были результатом его инициативы по дальнейшему исследованию вопросов Аристотеля , касающихся судостроения и навигации, найденных в Механических вопросах Аристотеля. В результате этих исследований, которые проводились путем наблюдения за работой корабельных плотников, Галилея попросили помочь в решении конкретной проблемы с гребными частями галер. В результате изучения Аристотеля, и в частности вопроса 4, касающегося движения кораблей с помощью весла, Галилей смог дать ответ на этот вопрос и в конечном итоге стал основным источником информации для судостроителей Арсенала по вопросам гребли, инструментов и баллистики . [14]

Военно-морская мощь Венеции

Богатство и могущество Венеции основывались на ее способности контролировать торговлю в Средиземноморье . Это было бы невозможно без чрезвычайно большого флота и торговых сил. К 1450 году в эксплуатации находилось более 3000 венецианских торговых судов, как в качестве судов снабжения для венецианских купцов, так и в качестве военных кораблей для венецианского флота . Флот требовал постоянного обслуживания и оснащения. Венецианский арсенал не только мог функционировать как крупная верфь, но и отвечал за эти плановые остановки для технического обслуживания, которые требовались большинству венецианских галер. Это требовало финансирования, на которое венецианское правительство тратило почти 10% своих доходов. Эта военно-морская мощь привела к доминированию в средиземноморской торговле. Ведущие семьи Венеции, в основном торговцы и дворяне, были ответственны за создание некоторых из самых грандиозных дворцов и нанимали некоторых из самых известных художников, когда-либо известных. Эта роскошь и богатство были бы невозможны без военно-морских сил, созданных Арсеналом. С созданием Большой Галеры и массовым производством Арсенала «флот Венеции стал основой величайшей торговой мощи, которую когда-либо видел европейский мир» [15] .

Текущее использование

После многих лет неиспользования и запустения части комплекса Венецианского арсенала были модернизированы и перепрофилированы в центр управления проектом MOSE в Венеции — системы защиты от наводнений, призванной защитить Венецианскую лагуну от приливных затоплений. [ необходима ссылка ]

Другие арсеналы

Венецианский арсенал в заливе Говино, Корфу

Венеция также построила сеть венецианских арсеналов, служивших в первую очередь для ремонта, и военно-морских баз в Греции , включая верфи в Эгейском море , Эпире , Пелопоннесе и Королевстве Кандия (современный Крит ). Такие места включали Корфу , Метони , Корони , Халкиду , Превезу , Ханью и Ираклион . [16]

Смотрите также

Дальнейшее чтение

Ссылки

  1. ^ Рондо Кэмерон; Ларри Нил (2003). Краткая экономическая история мира: от палеолитических времен до наших дней . Oxford University Press. стр. 161.
  2. ^ ab Hanson, Victor Davis (18 декабря 2007 г.). Резня и культура: знаковые битвы в восхождении к западной мощи. Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 978-0-307-42518-8.
  3. ^ abc Giove, S., Rosato, P. & Breil, M. "Многокритериальный подход к оценке устойчивости повторного использования исторических зданий в Венеции". Показатели устойчивости и документ об оценке воздействия на окружающую среду - Fondazione Eni Enrico Mattei. Октябрь 2008 г. Доступ 30 января 2010 г.
  4. ^ Норрис, Р. М. «Охота Карпаччо на лагуне и две венецианки: зарисовка из жизни Венеции пятнадцатого века. Архивировано 4 декабря 2013 г. в Wayback Machine ». Магистерская диссертация Колледжа изящных и профессиональных искусств Университета штата Кент. Август 2007 г. Доступ 30 января 2010 г.
  5. ^ Тассава, К. Дж. «Спуск на воду тысячи кораблей: предприниматели, военные рабочие и государство в американском судостроении, 1940–1945 гг.» . Докторская диссертация Северо-Западного университета. Июнь 2003 г. Доступно 30 января 2010 г.
  6. ^ Дэвис, RC (2007). Судостроители Венецианского арсенала: рабочие и рабочее место в доиндустриальном городе. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 201, задняя обложка. ISBN 978-0-8018-8625-6. Получено 30 января 2010 г.
  7. ^ Констам, А.; Брайан, Т. (2002). Renaissance War Galley 1470-1590. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. стр. 22. ISBN 978-1-84176-443-6. Получено 30 января 2010 г.
  8. ^ Атауз, А.Д. «Торговля, пиратство и морская война в центральном Средиземноморье: морская история и археология Мальты». Техасский университет A&M, докторская диссертация. Май 2004 г. Доступно 30 января 2010 г.
  9. ^ О'Коннелл, GC "Венеция, лагуна и Адриатическое море: историческая борьба за выживание [ постоянная неработающая ссылка ] ." Магистерская диссертация в области международных исследований Центрального государственного университета Коннектикута. Август 2005 г. Доступно 30 января 2010 г.
  10. ^ Иордану, Иоанна (2015). «Мор, бедность и обеспечение: переоценка роли пополанов в ранней современной Венеции». Обзор экономической истории . 69 (3): 801–822. doi : 10.1111/ehr.12131. hdl : 10.1111/ehr.12131 . S2CID  143028544.
  11. ^ Вольтерс, Вольфганг и Хузе, Норберт, Искусство Венеции эпохи Возрождения: Архитектура, Скульптура и Живопись, 1460-1590 , стр. 13, 1993, Издательство Чикагского университета
  12. ↑ Перевод HW Longfellow из Canto xxi «Inferno», цитируется в Lane, Venice, a Maritime Republic , 163
  13. ^ ab Долинский, Антон. «История управления запасами, часть третья: Венецианский арсенал — опередивший свое время». Almyta Systems. http://www.almyta.com/Inventory_Management_History_3.asp
  14. ^ Валлериани, Маттео. Инженер Галилео . Спрингер: Нью-Йорк, 2010 г.
  15. ↑ Фредерик Чапин Лейн, Венеция: Морская республика (Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1973): 1-2.
  16. ^ Костас Дамианидес (1997). Nautikḗ paradosē сто Aigaío: tarsanádes kai skaria. Гипургио Эгайу. п. 26. ISBN 978-960-7859-03-7. ή τεχνίτες εργάζονται όμως και στα βενετσιάνικα ναυπηγεία και τους ναυσταθμους στο Αιγαίο (Χανιά, Ηράκλειο, Μεθώνη, Κορώνη, Χαλκίδα, Πρέβεζα και Κέρκυρα) όπως επίσης και στο ναύσταθμο της ίδιας της Βενετίας

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Арсеналом (Венеция) на Wikimedia Commons