Регистрация воздушного судна — это уникальный код для одного воздушного судна, который, согласно международной конвенции, должен быть нанесен на внешнюю часть каждого гражданского воздушного судна. Регистрация указывает страну регистрации воздушного судна и действует так же, как номерной знак автомобиля или регистрация судна. Этот код также должен быть указан в его Сертификате регистрации, выданном соответствующим органом гражданской авиации (CAA). Воздушное судно может иметь только одну регистрацию в одной юрисдикции, хотя она может меняться в течение срока службы воздушного судна.
В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (также известной как Чикагская конвенция), все гражданские воздушные суда должны быть зарегистрированы в органе гражданской авиации (CAA) с использованием процедур, установленных каждой страной. Каждая страна, даже не являющаяся участницей Чикагской конвенции, имеет NAA [ необходимо разъяснение ], в функции которого входит регистрация гражданских воздушных судов . Воздушное судно может быть зарегистрировано только один раз, в одной юрисдикции, за один раз. NAA выделяет уникальную буквенно-цифровую строку для идентификации воздушного судна, которая также указывает национальность (т. е. страну регистрации [1] ) воздушного судна, и предоставляет юридический документ, называемый Сертификатом регистрации , один из документов, который должен иметься при эксплуатации воздушного судна. [2]
Регистрационный идентификатор должен быть размещен на видном месте на борту воздушного судна. [3] Большинство стран также требуют, чтобы регистрационный идентификатор был напечатан на постоянной огнестойкой пластине, закрепленной на фюзеляже, на случай расследования авиационного происшествия после пожара/катастрофы .
Военные самолеты большинства стран обычно используют хвостовые коды и серийные номера. [4] Военным самолетам чаще всего не присваиваются гражданские регистрационные коды. Однако государственным невоенным гражданским самолетам (например, самолетам Министерства внутренней безопасности США) присваиваются гражданские регистрации.
Хотя каждый идентификатор регистрации воздушного судна уникален, некоторые страны разрешают его повторное использование, когда самолет был продан, уничтожен или списан. Например, N3794N присвоен Mooney M20F . [5] Ранее он был присвоен Beechcraft Bonanza (в частности, самолету, в котором погиб Бадди Холли ). Отдельному самолету могут быть присвоены разные регистрации в течение его существования. Это может быть связано с тем, что самолет меняет владельца, юрисдикцию регистрации или, в некоторых случаях, из соображений тщеславия.
Чаще всего воздушные суда регистрируются в юрисдикции, в которой перевозчик является резидентом или базируется, и могут пользоваться преимущественными правами или привилегиями в качестве национального перевозчика для международных перевозок.
Перевозчики на развивающихся рынках могут быть обязаны регистрировать самолеты в офшорной юрисдикции, где они арендуются или покупаются, но финансируются банками в крупных наземных финансовых центрах. Финансовое учреждение может не хотеть разрешать регистрацию самолета в стране перевозчика (либо потому, что у него нет достаточного регулирования, регулирующего гражданскую авиацию , либо потому, что оно считает, что суды в этой стране не будут в полной мере сотрудничать, если ему понадобится обеспечить какие-либо обеспечительные интересы в отношении самолета), а перевозчик не хочет регистрировать самолет в юрисдикции финансиста (часто в Соединенных Штатах или Великобритании) либо по личным или политическим причинам, либо потому, что он опасается ложных судебных исков и потенциального ареста самолета.
_(5481514185).jpg/1280px-JAL_B747-400(JA8089)_(5481514185).jpg)
Первое использование регистрации воздушных судов было основано на радиопозывных, выделенных на Лондонской международной радиотелеграфной конференции в 1913 году. Формат представлял собой однобуквенный префикс, за которым следовали четыре другие буквы (например, A-BCDE). [6] Основным странам, эксплуатирующим воздушные суда в то время, был выделен однобуквенный префикс. Более мелкие страны должны были совместно использовать однобуквенный префикс, но им было выделено исключительное использование первой буквы суффикса. [6] Это было изменено соглашением Международного бюро в Берне и опубликовано 23 апреля 1913 года. Хотя первоначально распределения были не специально для воздушных судов, а для любого пользователя радио, Международная конвенция по аэронавигации, состоявшаяся в Париже в 1919 году ( Парижская конвенция 1919 года ), сделала распределения специально для регистрации воздушных судов на основе списка позывных 1913 года. Соглашение предусматривало, что за знаками национальной принадлежности должен следовать дефис, а затем группа из четырех букв, которая должна включать гласную (и для конвенции Y считалась гласной). Эта система действовала до принятия пересмотренной системы в 1928 году.
Международная радиотелеграфная конвенция в Вашингтоне в 1927 году пересмотрела список маркировок. Они были приняты с 1928 года и являются основой для используемых в настоящее время регистраций. Маркировки были изменены и дополнены на протяжении многих лет, а распределения и стандарты с 1947 года управляются Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
Статья 20 Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), подписанной в 1944 году, требует, чтобы все воздушные суда, занятые в международной воздушной навигации, имели соответствующие национальные и регистрационные знаки. После завершения необходимых процедур воздушное судно получает свою уникальную «регистрацию», которая должна быть размещена на видном месте на борту воздушного судна.
Приложение 7 к Чикагской конвенции описывает определения, местоположение и измерение знаков национальной принадлежности и регистрации. Регистрация воздушного судна состоит из префикса, выбранного из префикса позывного сигнала страны , выделенного Международным союзом электросвязи (МСЭ) (что делает регистрацию быстрым способом определения страны происхождения), и суффикса регистрации. В зависимости от страны регистрации этот суффикс представляет собой цифровой или буквенно-цифровой код и состоит из одного-пяти символов. Дополнение к Приложению 7 содержит обновленный список утвержденных знаков национальной принадлежности и общих знаков, используемых различными странами.
В то время как Чикагская конвенция устанавливает префиксы, используемые в регистрационных знаках для конкретных стран, и предусматривает способы их использования в международной гражданской авиации и отображения на воздушных судах, отдельные страны также принимают дополнительные положения относительно своих форматов и использования регистрационных знаков для внутринациональных полетов.
При нанесении на фюзеляж самолета префикс и суффикс обычно разделяются тире (например, YR-BMA). При вводе в план полета тире опускается (например, YRBMA). В некоторых странах, которые используют числовой суффикс вместо букв, таких как США (N), Южная Корея (HL) и Япония (JA), префикс и суффикс соединяются без тире. Самолеты, летающие в частном порядке, обычно используют свою регистрацию в качестве радиопозывного , но многие самолеты, летающие в коммерческих операциях (особенно чартерные, грузовые и авиалинии), используют обозначение авиакомпании ИКАО или позывной компании.
Некоторые страны разрешают воздушным судам, которые не будут входить в воздушное пространство другой страны, отображать регистрацию без префикса страны — например, планеры, зарегистрированные в Австралии, обычно отображают только трехбуквенный уникальный знак без национального префикса «VH-».
Некоторые страны также используют отдельную систему регистрации или отдельную группу уникальных знаков для планеров, сверхлегких самолетов и/или других менее распространенных типов самолетов. Например, Германия и Швейцария используют буквенные суффиксы (в форме D-xxxx и HB-xxx соответственно) для большинства форм летательных аппаратов, но цифры (D-nnnn и HB-nnn) для безмоторных планеров. Многие другие страны регистрируют планеры в подгруппах, начинающихся с буквы G, например, Норвегия с LN-Gxx и Новая Зеландия с ZK-Gxx.
_'N102NN'_American_Airlines_(14317556496).jpg/1280px-Airbus_A321-231(w)_'N102NN'_American_Airlines_(14317556496).jpg)
В Соединенных Штатах регистрационный номер обычно называют номером "N", потому что все зарегистрированные там воздушные суда имеют номер, начинающийся с буквы N. Буквенно-цифровая система используется из-за большого количества воздушных судов, зарегистрированных в Соединенных Штатах. N-номер начинается с серии из одной или нескольких цифровых цифр, может заканчиваться одной или двумя буквами алфавита, может состоять только из одного-пяти символов в общей сложности и должен начинаться с цифры, отличной от нуля. Кроме того, N-номера не могут содержать буквы I или O из-за их сходства с цифрами 1 и 0. [7 ]
Каждая буква алфавита в суффиксе может иметь одно из 24 дискретных значений, в то время как каждая числовая цифра может быть одним из 10, за исключением первой, которая может принимать только одно из девяти значений. Это дает в общей сложности 915 399 возможных регистрационных номеров в пространстве имен , хотя некоторые комбинации зарезервированы либо для использования правительством, либо для других специальных целей. [7]
Ниже приведены комбинации, которые можно использовать:
Более старый самолет (зарегистрированный до 31 декабря 1948 года) может иметь вторую букву в своем идентификаторе, определяющую категорию самолета. Эта дополнительная буква на самом деле не является частью идентификации самолета (например, NC12345 — это та же регистрация, что и N12345). Буквы категории самолета не были включены ни в один регистрационный номер, выпущенный с 1 января 1949 года, но они все еще появляются на старинных самолетах в целях проверки подлинности. Категории были следующими:
Например, самолет NX-211 компании Ryan NYP, пилотируемый Чарльзом Линдбергом под именем Spirit of St. Louis, был зарегистрирован в экспериментальной категории.
В Соединенных Штатах существует уникальное совпадение с самолетами, имеющими один номер, за которым следуют две буквы и радиопозывные, выдаваемые Федеральной комиссией по связи операторам любительской радиосвязи, имеющим лицензию класса Amateur Extra. Например, N4YZ — это, с одной стороны, Cessna 206, зарегистрированная на частное лицо в Мельбе, штат Айдахо , а с другой стороны, также выдана оператору любительской радиосвязи в Северной Каролине. [9] Поскольку регистрационный номер самолета также используется в качестве его позывного, это означает, что две не связанные между собой радиостанции могут иметь один и тот же позывной.
Влияние деколонизации и независимости на схемы регистрации воздушных судов различалось от места к месту. Большинству стран после обретения независимости было предоставлено новое распределение — в большинстве случаев это новое распределение ITU новой страны, но также не редкость для новой страны получить подмножество распределения их бывшей колониальной державы. Например, после раздела в 1947 году Индия сохранила обозначение VT, которое она получила как часть распределения серии Vx Британской империи, в то время как Пакистан принял обозначение AP из недавно выделенных позывных ITU APA-ASZ.
Когда это происходит, обычно самолеты перерегистрируются в новой серии, сохраняя как можно больше суффикса. Например, когда в 1929 году британские доминионы в то время создали свои собственные регистры самолетов, знаки были перераспределены следующим образом:
Две странности, созданные этим процессом перераспределения, — это текущие форматы, используемые Специальными административными районами Китайской Народной Республики , Гонконгом и Макао , которые были возвращены под контроль КНР Великобританией в 1997 году и Португалией в 1999 году соответственно. Префикс Гонконга VR-H и префикс Макао CS-M, оба подразделения распределений их колониальных держав, были заменены китайским префиксом B- без расширения регистрационного знака, в результате чего самолеты из обоих САР остались с регистрационными знаками всего из четырех символов, в отличие от нормы в пять.