Грузовик Datsun — компактный пикап, выпускавшийся компанией Nissan в Японии с 1955 по 1997 год. Первоначально он продавался под брендом Datsun , но в 1983 году он был переключен на Nissan. В 1997 году его заменили Frontier и Navara . В Японии он продавался только в магазинах Nissan Bluebird Store .
Линейка грузовиков Datsun началась с грузовика Type 13, выпущенного в апреле 1934 года, и позднее была использована в качестве основы для родстера Datsun DC-3 . Серия небольших грузовиков на основе их легковых аналогов, 14T , 15T и 17T , продолжала выпускаться до начала 1944 года. [1]
За 17T последовал послевоенный Datsun 1121 в 1946 году [2], который был почти идентичен технически, но имел чрезвычайно простой кузов, сделанный из простого штампованного металла (почти без хрома) и многие детали кузова, сделанные из дерева, чтобы обеспечить производство в испытывающей нехватку ресурсов ранней послевоенной Японии. Ранние грузовики также зависели от оставшихся запасов довоенных деталей. [3] Двигатель был 15 PS (11 kW) Type 7. По мере улучшения ситуации с поставками новый 2124 , а затем 2225 пришли на смену в июле 1947 года и в конце ноября того же года.
В этой ранней послевоенной области последовал стремительный поток изменений и новых номеров моделей, поскольку довоенные детали иссякли, и были заменены новыми конструкциями. [3] Наименование следовало четкой системе: первая цифра представляла итерацию шасси/двигателя, причем «1» была довоенной (17T) конструкцией. Вторая цифра была для капота и решетки радиатора, третья цифра для кабины, а четвертая и последняя цифра для задней части кузова. Таким образом, 1121 имел в основном довоенные детали с послевоенным дизайном кабины. 2225 имел послевоенные конструкции шасси и передней части с четвертой переделкой задней части кузова. Решетка была простой, окрашенной штампованной стальной деталью. Некоторые номера были назначены, но никогда не использовались, например, конструкции задней части кузова 2 и 3. За 2225 последовала 2125 в конце июля 1948 года; этот, казалось бы, ретроградный шаг ознаменовал возврат к более богато украшенной довоенной решетке радиатора 17T. [4]
В январе 1949 года на смену пришла модель 3135 , за которой в январе 1950 года последовала модель 3145 с немного иной кабиной. В августе 1950 года появился Datsun 4146 , представивший двигатель Type 10 объемом 860 куб. см мощностью 15 кВт (20 л. с.; 20 PS). [5] Модель 4146 также имела немного больше хромированной отделки, а также более мощную трансмиссию. [6] Увеличение мощности позволило несколько увеличить грузовой отсек, но максимальная скорость выросла только с 67 до 70 км/ч (с 42 до 43 миль/ч). [7]
В 1951 году появилась модель 5147 , которая имела более длинную колесную базу 2150 мм (84,6 дюйма) вместо шасси 2005 мм (78,9 дюйма), которое использовалось в течение семнадцати лет. [5] Самым важным было введение гидравлических тормозов , заменивших оригинальные механические агрегаты. Спустя два года на смену 5147 пришла последняя модель 6147 , которая получила версию старого двигателя с боковыми клапанами D-10 мощностью 25 л. с. (18 кВт; 25 л. с.). Дополнительная выходная мощность стала возможной благодаря использованию более качественного бензина, обеспечивающего более высокую степень сжатия. [5] Несмотря на то, что Datsun 6147 был несколько длиннее и имел более крупный двигатель, он оставался очень похожим на довоенный грузовик типа 15. Полезная нагрузка увеличилась с 500 до 600 кг (от 1100 до 1300 фунтов), а общая длина увеличилась до 3406 мм (134,1 дюйма). [7] Редкая версия с двойной кабиной, DU-5, была представлена вместе с моделью 6147. [8] [9] Модель 6147 выпускалась до появления в 1955 году совершенно нового грузовика серии 120.
Datsun 120 был версией седана Datsun 1000 (серия 110) с кузовом для перевозки грузов и был представлен в январе 1955 года как последний грузовик Datsun с современным дизайном. Были доступны версии фургона для доставки, фургона (только 120) и двойной кабины. До 1959 года он использовал двигатель Datsun Type 10 мощностью 25 л. с., объемом 860 куб. см с четырехступенчатой механической коробкой передач с напольным переключением (переключение на рулевой колонке для версий 123 и более поздних). Он был объединен с более крупным коммерчески ориентированным автомобилем под названием Nissan Junior . Это был один из первых продуктов Nissan, который продавался в Европе, когда в 1956 году в Испанию был отправлен заказ на 200 единиц. [10]
За шесть лет производства было построено шесть основных моделей: 120 (январь-декабрь 1955 г.), 122 (декабрь 1955 г. - май 1956 г.) и 123 (июнь 1956 г. - сентябрь 1957 г.). По неизвестным причинам Nissan пропустил обозначение 121. L123 была первой версией с левым рулем, построенной Nissan в ответ на запросы импортеров на Ближнем Востоке. [11] L123 также получила новую гидравлическую систему сцепления, разработанную для будущих автомобилей и грузовиков 210/220, поскольку инженеры Nissan не хотели использовать шток для передачи движений педали сцепления, опасаясь вибраций и шума. [11]
После появления грузовика серии 220 с ремотором, в октябре 1957 года был представлен Datsun 124 как модернизированный недорогой вариант. Он продолжал использовать тот же кузов и двигатель, что и 123, хотя и с меньшей хромированной отделкой. [12] Затем последовал ремоторизированный Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. В то время как 124 по-прежнему оснащался двигателем Type 10 , 125 и 126 получили улучшенную версию этого двигателя под названием B-1, мощностью 27 л. с. (20 кВт).
В ноябре 1957 года был представлен тип 220, способный перевозить полезную нагрузку 850 кг (1874 фунта). Практически не изменившийся внешне по сравнению с серией 120, которая продолжала выпускаться как более дешевая версия, он выпускался с 1957 по 1961 год. 220 можно узнать по другой решетке радиатора с более выраженной рамой. За это время было выпущено четыре модели: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) и 223 (представлен в июле 1959 года [13] ). Шасси было основано на седанах серии 210. Было доступно два двигателя: двигатель Nissan C мощностью 37 л. с. и двигатель Nissan E мощностью 48 л. с . Представленный в августе 1958 года, G220 имел грузоподъемность 1000 кг (2200 фунтов) и колесную базу на 300 мм (12 дюймов) длиннее; также предлагались модели G221 и G222. [14] Первоначально двигатель E использовался только в моделях, продаваемых на экспортном рынке. 220 был первым грузовиком Datsun, оснащенным 12-вольтовой электрической системой. Сцепление теперь имело гидравлический привод с подвесной педалью. [11]
Были доступны версии с двойной кабиной и фургоном для доставки. Боковые значки были «Datsun 1000» или «Datsun 1200». Также на приборной панели был круглый значок с надписью «Datsun 1000» или «Datsun 1200» в зависимости от двигателя. Версия с удлиненной платформой была представлена с 222. В качестве недорогого варианта в октябре 1957 года была представлена слегка измененная модель предшественника D10 с двигателем с боковыми клапанами (Datsun 124), за которой в 1959 году последовал Datsun 125 и, наконец, в 1960 году Datsun 126. Модели 125 и 126 были оснащены B-1, улучшенной версией D10 мощностью 27 л. с. (20 кВт).
.jpg/1280px-Datsun_220_Pickup_(9394962243).jpg)
Оригинальная модель 220 имела отдельные передние поворотники, установленные на крыльях, недалеко от ветрового стекла. На улучшенной модели 221 (октябрь 1958 г.) они были заменены более традиционными, расположенными рядом с решеткой радиатора, поскольку правила США не допускали оригинальной компоновки. [14] Еще одной разработкой, которая стала результатом воздействия американского рынка, стала усиленная задняя ось, которая также могла выдерживать длительные скорости на шоссе.
223 был оснащен новым 1,2-литровым двигателем E-1 мощностью 60 л. с. [ требуется цитата ] 223 получил круглый значок «60 HP» на крыльях. 223 также имел пересмотренное шасси и систему подвески. Передняя подвеска I-образной балки, используемая на 220, 221 и 222, была заменена независимой передней подвеской с торсионами. Рулевое управление было обновлено до системы червячно-роликовой передачи, а тормоза теперь были с усилителем . Эти новые системы использовали детали, разработанные для еще не выпущенного большого седана Cedric . [15]
В 1958 году Datsun 220 (и седан 210) были представлены на автосалоне в Лос-Анджелесе , вскоре после чего начался американский экспорт. Именно серия 220 утвердила Datsun на американском рынке.
В августе 1961 года была выпущена новая серия 320. Она выпускалась до 1965 года в трех сериях (320–322). Базовые элементы серии 320 были в значительной степени унаследованы от более ранних 120/220, хотя с явными улучшениями и использованием кузовных панелей и общего языка дизайна новой серии 310 Bluebird . [13] Он использовал двигатель Nissan E-1 , который уже был замечен в более ранней модели 223. Этот двигатель выдавал 60 л. с. В 1962 году Nissan обновил более крупный коммерчески ориентированный Nissan Junior .
Все грузовики Datsun сохранили переднюю подвеску с А-образными рычагами и торсионную балку с листовыми рессорами сзади и имели грузоподъемность 1/2 тонны. Передаточное отношение задней передачи было низким 4,875:1 вместе с четырехступенчатой трансмиссией; в результате 320 не был дружелюбен к шоссе на скорости выше 60 миль в час. Эмблемы на крыльях показывали «Datsun 1200» и «60 HP» («55ps» для моделей, продаваемых в Японии) с эмблемой «Datsun» на передней части капота.
Доступные стили кузова включают в себя «грузовик» с одной кабиной (320), грузовик с одной кабиной и длинной колесной базой (G320) [ требуется ссылка ] , «пикап» с двойной кабиной и гладкими бортами (U320) и трехдверный «фургон» (V320). Хотя на японском рынке V320 описывается (и облагается налогом) как фургон, по сути это двухдверный универсал. 320 выпускался в двух версиях кабины и кузова: обычная и как вариация N320 «спортивный пикап» (1963–65), которая является более редкой (около 1000 произведенных) версией с кабиной и кузовом цельной конструкции. Его задняя половина сильно отличается от стандартной, отдельной платформы пикапа 320; он использует большую часть заднего листового металла и задних фонарей от V320 Light Van.
В дополнение к расширению, грузовое отделение и прочное шасси, а также простота в управлении сделали автомобиль бестселлером в сегменте грузовых автомобилей.
Шасси также было хитом продаж 310 в усилении типа Datsun Bluebird 310 , вариации той же серии, в которой X-члены плюс усиление родстера Fairlady типа S310 CSP311. Оно также использовалось для нового купе Silvia .
В 1964 году 320 претерпела незначительные изменения. После добавления провалившегося Light Stout , Toyota взяла на себя Briska от Hino , а затем продолжила с Hilux . Mazda также конкурировала в этом сегменте с Mazda B-Series . В 1960 году Nissan взяла на себя операции Minsei Diesel Industries, Ltd., переименовав компанию в Nissan Diesel Motor Co., Ltd (теперь UD Trucks).
Datsun 520 выпускался с мая 1965 по май 1968 года, когда он был модернизирован и стал 521. Обозначение 420, которое было следующим по порядку, было пропущено, поскольку оно является омофоном для японского слова, означающего «грубость» или «невежливость» (см. японскую игру слов ). [17] Он использовал новый 1,3-литровый, 67-сильный Nissan J13 . В 1965 и 1966 годах 520 имел две фары (по одной с каждой стороны). В 1967 году 520 был немного переработан и получил счетверенные фары (по две с каждой стороны). Этот дизайн сохранялся до конца производства 520. Были доступны версии с одинарной кабиной (520 и L520 для версии с левым рулем), LWB Single cab (G520), Double cab (U520) и развозной фургон (V520). «G» использовалось для обозначения версий с длинной колесной базой. На эмблемах на крыльях было написано «Datsun 1300». Эмблема решетки была добавлена в 1966 году и просто гласила «D». В конце 1967 года появилась слегка измененная модель, теперь с немного измененной хромированной решеткой с отчетливой рамкой. [18]
В 1967 году компания Nissan выпустила пикап Nissan Sunny , который продавался эксклюзивно в магазинах Nissan Saito Store и по габаритам, рабочему объему двигателя и грузоподъемности во многом напоминал грузовик серии 520.
521 был рестайлинговой версией 520, с так называемым стилем «flat-deck». Это означало сплющенный капот и передние крылья, а также новый дизайн решетки радиатора. [16] Он использовал двигатели Nissan J (ранее упомянутый J13 или более крупный J15 мощностью 77 л. с.), а позже имел двигатель Nissan L16 мощностью 70 кВт (94 л. с.; 95 л. с.) , [ требуется цитата ] всегда с прямой задней осью. 520 сильно напоминает Datsun 410/411 спереди, так как он разделяет большую часть листового металла с этим автомобилем. Эмблемы на крыльях гласили «Datsun 1300», «Datsun 1500» или «Datsun 1600» (в зависимости от установки двигателя). Также были доступны версии фургон/фургон для доставки (V521) и двойная кабина (U521). Он выпускался с июня 1968 по 1972 год, ему предшествовала модель 520, а за ней последовала модель 620. Модель 521 была первым компактным полутонным пикапом, проданным на американском рынке в 1968 году [ нужна цитата ] .
В 1968 году более крупные грузоподъемные функции были переданы Datsun Cabstar — бескапотному грузовику, разделявшему шасси с Nissan Junior третьего поколения .
В феврале 1972 года был выпущен грузовик Datsun 620, который производился до 1979 года. Это был грузовик с обычной кабиной (более длинная версия «King Cab» [торговая марка Nissan для своих грузовиков с удлиненной кабиной] была выпущена в 1977 году) и предлагались две колесные базы, в общей сложности шесть различных моделей. Была также версия фургона для доставки, предлагаемая только в Японии. Естественно, были модели с голым шасси, и многие импортеры устанавливали плоские платформы местного производства. Была также U620, которая является версией «Utility» с кабиной для экипажа. Она использует более короткую, полностью интегрированную платформу, чтобы позволить с комфортом разместить четырех человек. U620 был по сути пикапом 620 от дверей вперед, с грузовой платформой и задней частью, которые были единственными отличиями. Nissan продолжил сильные ритмы и стиль своих предыдущих автомобилей, с плечевой «линией крыла» или акцентом «Bullet Side», идущим вдоль автомобиля. В большинстве стран мира 620 оснащался двигателем J15 мощностью 57 кВт (77 л. с.; 78 PS) и заявленной максимальной скоростью 135 км/ч (84 мили в час). [20] Позднее на многих рынках появился 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 49 кВт (66 л. с.; 67 PS). [ требуется ссылка ]
620 также был первым пикапом Datsun, который был доступен с более длинным пассажирским отсеком «King Cab» (называемым «Custom» в Японии). Он использовал кузов от обычного грузовика 620, но имел кабину, удлиненную на 24 см (10 дюймов), и все это размещалось на более длинной колесной базе. [21]
Модель 620 была немного переработана в 1978 году, с изменениями в решетке радиатора и переднем бампере. Подвеска также была пересмотрена, колея с обоих концов увеличилась на 30 мм (1,2 дюйма). Это также ознаменовало смену названия в Южной Африке, где она продавалась просто как пикап Datsun one-ton, на "Datsun 680". [22] На некоторых рынках также предлагался вариант с четырехдверной кабиной для экипажа.
В Северной Америке 620 продолжал использовать двигатель Nissan L. Модели 1972 и 1973 годов оснащались двигателем L16 (96 л. с.), модель 1974 года использовала двигатель L18 (100 л. с.), а модели 1975–1979 годов использовали двигатель L20B (110 л. с. SAE Gross). [ требуется цитата ] ) Номинальная мощность SAE Net составляла 97 л. с. (72 кВт). Это был «автомобиль для 50 штатов» с системой EGR для контроля загрязнения, которая соответствовала строгим стандартам выбросов Калифорнии без каталитического нейтрализатора . [23] Модель 620 была доступна с двумя колесными базами, а также как удлиненная модель King Cab с 1977 года. В Канаде Nissan продавал 620 как «Sportruck», [24] а в Соединенных Штатах как «Li'l Hustler». В Северной Америке его обычно рассматривали как транспортное средство, и 40% покупателей заявили, что никогда не использовали грузовик для «работы». [25] Стандартными трансмиссиями были F4W63 с четырьмя скоростями (1972 и 1973) и F4W71 с четырьмя скоростями (1974 по 1979). В 1977 году стала доступна дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W71B. Трехступенчатая автоматическая коробка передач 3N71 стала доступна в качестве опции в середине 1972 года. Это была первая серия, предлагавшая автоматическую коробку передач в качестве опции (все серии моделей до 620 имели только механические коробки передач). Передаточное отношение главной передачи составляло 4,375:1.
Боковые значки гласили «DATSUN 1600» или просто «DATSUN». Значок на решетке представлял собой две цветные полосы (одну красную и одну синюю) позади слова «DATSUN». 620 был известен [ кем? ] своей прочностью и устойчивостью к погодным условиям, несмотря на свой небольшой размер, а также двигателями, известными своей надежностью. [ нужна цитата ] В результате 620 конкурировал с более крупными американскими пикапами, что, в свою очередь, дало Datsun сильную репутацию в Соединенных Штатах. [ нужна цитата ] В 620 был представлен ряд инноваций: первый удлиненный кузов (1975), [ нужен сторонний источник ] , [26] первая удлиненная кабина (1977), передние дисковые тормоза (1978) и электронное зажигание (1978). [ нужна цитата ]
В октябре 1979 года Nissan представил Datsun 720 в качестве преемника 620. Четырехдверная версия 720 с кабиной для экипажа была доступна на большинстве рынков (хотя и не в Северной Америке). Кроме того, некоторые зарубежные модели продолжили использовать ранние модели в более поздних модельных годах, а также более дешевые круглые фары и включали различные комбинации значков Datsun и Nissan, сохраняя при этом название Datsun на протяжении всех модельных лет. В Японии круглые фары были стандартными, но более дорогие модели, такие как GL, получили квадратные фары. [27] В Японии стандартным двигателем изначально был J16, но в 1982 году он был заменен на более современную производную Z16. [28]
В 1983 году передняя часть претерпела изменения с более крупной решеткой радиатора, бампером и поворотными фонарями. Также была изменена приборная панель с круглыми вместо квадратных датчиков. В то же время обычная кабина была немного удлинена, а вентиляционные отверстия для вытяжки воздуха за дверями кабины изменились с высоких «флажных» на длинные, узкие, соответствующие высоте оконного проема. Кабины версий King Cab остались неизменными.
В 1980 году американские модели оснащались карбюраторным двигателем Datsun L20B I4 объемом 2,0 л , но вскоре после этого перешли на линейку двигателей Nissan NAPS-Z в 1981 году ( Z22S ). Термин « NAPS » компания Nissan использовала для описания своей технологии контроля загрязнения в результате принятия в Японии законов о регулировании выбросов с 1975 года. На Ближнем Востоке автомобиль оснащался карбюраторным двигателем Datsun L18 объемом 1,8 л . Модели 1981–1982 годов использовали карбюраторный двигатель Z22 объемом 2,2 л и опциональный дизельный двигатель SD22 того же рабочего объема. В середине 1983 года Nissan представил 2,4-литровый двухискровой четырехцилиндровый двигатель Z24 мощностью 77 кВт (103 л. с.), [ необходима ссылка ] 2,3-литровый дизельный двигатель SD23 OHV с четырьмя цилиндрами и дизельный двигатель SD25 .
_01.jpg/1280px-1983-1984_Datsun_720_4WD_4-door_utility_(2011-07-17)_01.jpg)
Дизельные двигатели были получены от подразделения Nissan Diesel , которое Nissan Motors приобрела в 1960 году. Это доминировало в продажах 720 на многих рынках и также было доступно в сочетании с 4WD. На американском рынке дизельный двигатель был доступен только в 2WD 720 (с 1982 по 1985 год). Z24 был модернизирован до одноточечного впрыска топлива Z24i для некоторых моделей ST 1986 года. В остальном мире были версии с меньшими карбюраторными двигателями 1,5 л J15 , 1,6 л J16 или 1,8 л L18 . Серия 720 никогда не была доступна ни с одним из двигателей Z22E или Z20E с многоточечным впрыском топлива.
В США 720 выпускался в моделях с обычной кабиной и «King Cab», с обычными и удлиненными кузовами с пакетами отделки standard (GL), deluxe (DX) и «sport truck» (ST), все из которых имели две двери. Кроме того, с 1984 по 1986 год закрытый тип кузова утилитарного типа, как у первого поколения 4Runner, был доступен в качестве послепродажного преобразования компанией Matrix3 под названием Bushmaster. Datsun 720 был доступен как в конфигурации 2WD , так и 4WD , последняя имела разведенную раздаточную коробку. Длиннобазные грузовики 2WD (King Cab, короткая кровать и обычная кабина, удлиненная кровать) имели двухсекционный приводной вал с центральным опорным подшипником. Плафон мог складываться назад, чтобы обеспечить освещение кузова.
720 собирали на тогда еще недавно построенном заводе в Смирне, штат Теннесси , с 1983.5 модельного года до 1986. Однако Nissan of Mexico продолжал выпускать пикап до 1991, 1992 был его последним официальным модельным годом. Они экспортировались во всю Латинскую Америку.
Модели 1980–1983 годов назывались «Datsun 720». У них были одностенные кузова с внешними загнутыми краями и веревочными стяжками, два фальшивых вентиляционных отверстия на капоте (у некоторых были настоящие вентиляционные отверстия) и задние фонари на нижней задней балдахине (похожи на 620). Эти автомобили были маркированы небольшим логотипом Datsun на водительской стороне решетки, выпуклым пластиковым значком Datsun на передних крыльях, большим тисненым Datsun на задней двери, а также наклейками Datsun в нижней левой части двери и обозначением модели справа. Руководство пользователя и руководства по техническому обслуживанию сохранили название Datsun.
В течение ограниченного периода времени модели 1984 года, построенные в США, имели кузова с одинарными стенками с веревочными стяжками, но использовали задние фонари на задних углах кузова с янтарными поворотниками над красными стоп-сигналами/задними фонарями, в то время как фонари заднего хода оставались под задней дверью. Эти «промежуточные» модели представляли собой комбинацию значков Datsun и Nissan, причем Nissan заменил Datsun аналогично более ранним моделям, но включил пластиковую отделку «Datsun by Nissan» на передних крыльях и наклейки «Datsun by Nissan» на задней двери. Поздние модели грузовиков, произведенные с 1983.5 по 1986 год, использовали кузова с двойными стенками, гладкими боками и измененными задними фонарями на углах, которые напоминали те, что были на грузовиках Chevrolet/GMC S-серии . Маркировка была исключительно Nissan (в связи с ребрендингом Nissan и преобразованием 1100 дилерских центров Datsun в дилерские центры Nissan), а официальное название — «Nissan 720», которое встречается в руководстве пользователя, руководстве по техническому обслуживанию и литературе того периода.
Это было продолжение линейки Lil' Hustler из поколения 620. Это был простой грузовик, который был доступен только с обычной кабиной и кузовом 1,8 м (6 футов), и был снят с производства после 1982 года, хотя модель 1983 года имела логотип Hustler. Канадские модели имели рулевое колесо с 3 спицами/3 кнопками гудка с круглой центральной кнопкой гудка «Datsun».
В отличие от GL, модель MPG Nissan 720 была урезанной версией грузовика для улучшения топливной экономичности. В отличие от других у нее было только зеркало со стороны водителя, одностенная грузовая платформа, виниловое сиденье и другие простые удобства. Что действительно отличало эту модель, так это ее трансмиссия. Она имела 2,0-литровый двигатель Z20, который питался карбюратором. Его степень сжатия была высокой 9,4 к 1, и он выдавал 95 л. с. (71 кВт) и 112 фунт-фут (152 Н·м) крутящего момента. Это было возможно, потому что он имел датчик детонации, который замедлял время примерно на 10 градусов, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Это приводило к отличной топливной экономичности, но за счет выбросов. По этой причине этот грузовик не продавался на калифорнийском рынке.
Стандартный (GL) Datsun 720 с одной кабиной поставлялся с передним сиденьем из одноцветной ткани без рисунка и кожи синего, черного или коричневого цвета, чтобы соответствовать цвету внутренней отделки автомобиля. Он имел опциональный заводской кондиционер и содержал простую приборную панель со спидометром, указателями топлива и температуры воды (с пустыми циферблатами вместо тахометра и часов), а также раздвижное стеклянное заднее окно. Радио и круиз-контроль были опциями, устанавливаемыми дилером. Эти автомобили поставлялись в вариантах с длинной платформой, короткой платформой или кабиной и шасси, причем последний имел опцию «тяжелой нагрузки» с двойными задними колесами.
Модель 2WD deluxe поставлялась с передними сиденьями с различными узорами, соответствующими отделке дверей и интерьеру в синем, черном или коричневом цветах. Модели 4WD имели два сиденья в форме ковша и включали центральную консоль с вольтметром и манометрами давления масла. Оба варианта трансмиссии имели варианты с одинарной и королевской кабиной. Эти модели поставлялись с заводским кондиционером, радио AM-FM двух разных типов, тахометром и/или часами на панели приборов, возможностью установки задних раздвижных окон или одностворчатого окна с размораживателем, а также дополнительным круиз-контролем. Были доступны как длинные, так и короткие кровати. Кроме того, для варианта 4WD были предусмотрены опции защитной дуги и бампера-щетки, которые устанавливались дилером с точками крепления для внедорожных и противотуманных фар. Переключатели для них располагались на центральной консоли под (с 1980 по 1983.5) и над (с 1983.5 по 1986) вольтметром и манометрами давления масла.
Модель 2WD Luxury выпускалась только в вариантах с кабиной king cab и имела несколько стандартных и уникальных функций. Для экстерьера она имела двухцветную окраску, хромированные бамперы, зеркала и решетку радиатора. Она также имела шестиугольные колпаки Nissan, шины whitewall и люк на крыше. Для интерьера эта топовая модель поставлялась с полным ковровым покрытием, ковшеобразными сиденьями, тахометром, кварцевыми часами, прерывистыми дворниками, центральной консолью и акцентами под дерево на панели приборов и двери. Как и другие грузовики, она была оснащена двигателем Z24 и предлагала как 5-ступенчатую механическую, так и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Пакеты 2WD и 4WD sport truck поставлялись с заводским кондиционером, а также часами и тахометром в кластере в стандартной комплектации с эксклюзивными ковшеобразными сиденьями с градиентным рисунком для обеих трансмиссий (версии 4WD предлагали центральную консоль и датчики модели DX, а 2WD — центральную консоль вместо рычага раздаточной коробки), а также варианты King Cab. Он имел такие же опции радио, заднее стекло, круиз-контроль и защитную дугу/щетку, как и у комплектации DX. Пакет sport truck также был единственным пакетом со стандартными электрическими стеклоподъемниками и замками (все остальные пакеты получили только ручные замки и окна), а также наклонный люк. Наклейки ST были размещены на конце задних боковых панелей. По иронии судьбы, пакет ST не имел никаких модификаций производительности, однако в модельном году 1986 года он имел дополнительный двигатель Z24i с однопортовым впрыском топлива.
С 1984 по 1986 год в США был доступен закрытый тип кузова утилитарного типа под названием Bushmaster. Bushmaster был переоборудованием для вторичного рынка/дилера, выполненным компанией Matrix3. Он был создан из модели King Cab 4WD, сварив кабину и кузов грузовика вместе, вместе с кастомным верхним кузовом , который увеличил высоту всего автомобиля. Интерьер был полностью покрыт ковром и включал в себя заднее складное сиденье, похожее на первое поколение Toyota 4Runner . Этот вариант чрезвычайно редок и считается предшественником Pathfinder . [ 29]
Соединенное Королевство получило только более длинную колесную базу, как стандартную 1-тонную платформу с двигателем L18 или как полноприводную 2,2-литровую King Cab мощностью 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.). [30] Австралия получила только SD25 и Z22S .
На большинстве европейских рынков 720 продавался как Datsun PickUp (обычная кабина) или Datsun King Cab. Как и везде в мире, название «Nissan» постепенно заменило Datsun в 1983 и 1984 годах. Дизель SD22 в европейской комплектации выдавал 64 л. с. (47 кВт; 63 л. с.), в то время как версии с 1,8-литровым двигателем L18 предлагали 80 л. с. (59 кВт; 79 л. с.). [31]
Оснащенный 1,6-литровым двигателем, это был первый автомобиль, вышедший с нового сборочного завода Nissan/TEOKAR в Волосе, Греция, в феврале 1980 года. [32]
Поколение D21 стало преемником Datsun 720, продававшегося в Японии как Nissan Datsun truck. На некоторых рынках, например в Австралии, использовалось название Navara .
В отличие от предыдущих поколений, эта модель была доступна по всему миру в двух вариантах кузова. Кузов «A» был разработан в Японии и был доступен в вариантах с одинарной или двойной кабиной, в то время как кузов «S» King Cab был разработан в Соединенных Штатах, в студиях дизайна Nissan в Сан-Диего, Калифорния. [39] Каждая версия имела уникальный дизайн передней части, при этом американская версия имела другой капот и более широкие расклешенные передние щитки. В нескольких странах, таких как Австралия, продавались обе версии. Он также собирался в Греции для местного рынка, где он продавался как Nissan Pickup и King Cab. [32]
В Северной Америке компания использовала название «Datsun» с модельных годов 1980 по 1984, а затем переименовала себя в «Nissan», начиная с модельного ряда 1985 года как для грузовиков, так и для легковых автомобилей. Тем не менее, пикапы Nissan продолжали продаваться на внутреннем рынке Японии как «Nissan Datsun». [38] Серия D21 называлась Nissan Hardbody в Соединенных Штатах. «Hardbody» относится к двухстенному кузову грузовика и общему стилю. Hardbody производился для рынка США с ноября 1985 по 1997 год и был прямым конкурентом компактному пикапу Toyota . Переход от серии 720 к серии D21 изменил стиль кузова Nissan в январе 1986 года для модельного года 1986½, поэтому новый D21 и более поздний Hardbody можно легко отличить от более раннего стиля кузова 720 по двум большим фарам вместо четырех меньших фонарей и менее квадратному, более агрессивному внешнему виду. Nissan Pathfinder был создан на основе грузовика с жестким кузовом и выпускался с того же модельного года под кодом шасси WD21.
_DX_2-door_cab_chassis_(2011-04-22).jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_DX_2-door_cab_chassis_(2011-04-22).jpg)
_4-door_utility_(2010-09-19)_01.jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_4-door_utility_(2010-09-19)_01.jpg)
_4-door_utility_(2010-09-19)_02.jpg/1280px-1989_Nissan_Navara_(D21)_4-door_utility_(2010-09-19)_02.jpg)
В США стили кабин Hardbody были «Standard» и «King» (также известные как «Extended»). Длина кузова была «стандартной» 6 футов (2 м) и «длинной» семь футов. Международные рынки также получили версию «Crew Cab» (четырехдверную) с короткой кроватью в четыре с половиной фута.
Версии, продаваемые за пределами Северной Америки, поставлялись с множеством обычно более экономичных двигателей, начиная от 1,6-литровых бензиновых четырехцилиндровых до 2,7-литровых дизельных четырехцилиндровых, включая дизельные двигатели SD25 и TD25 . Были доступны четырехцилиндровые и V6 двигатели.
В Северной Америке 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Z24i использовался до 1989 года и выдавал 79 кВт (106 л. с.; 107 л. с.) в комплектации для США. [ требуется цитата ] Для многих рынков была доступна карбюраторная версия Z24, обычно без особых мер по контролю выбросов. Эта модель выдает 74 кВт (100 л. с.; 101 л. с.) при 4800 об./мин. Для Северной Америки Z24 был заменен для модельного года 1990 на KA24E аналогичного рабочего объема: двигатель SOHC с респектабельными характеристиками. Используемый в моделях 1990-1997 годов, этот двигатель отличался новой головкой с тремя клапанами на цилиндр и выдавал 97 кВт (130 л. с.; 132 л. с.), [40] получив ту же конфигурацию двигателя, что и 240SX того же года. Шестицилиндровый 3,0-литровый двигатель VG30i (ранние годы) или VG30E (поздние годы) увеличил мощность и крутящий момент лишь скромно. Это был единственный вариант двигателя для однотонного длиннобазного грузовика. [40] V6 больше не был доступен в США, начиная с модельного года 1996 года, поскольку Nissan не смог вовремя выполнить требования нового закона о выбросах OBD-II.
Пятиступенчатые, включая овердрайв, механические коробки передач были наиболее распространены, но автоматическая коробка передач была доступным вариантом. Как заднеприводные (4x2), так и полноприводные (4x4) версии производились в больших количествах. Дифференциал повышенного трения был стандартным для топовых вариантов отделки 'SE'.
Основные опции включали кондиционер, большие колеса/шины, раздвижное заднее стекло, стереосистему и задний бампер. Было доступно несколько комплектаций, включая базовую, XE и топовую SE. XE можно было заказать с «пакетом стоимости», начиная с 1994 года, который включал кондиционер, электрические зеркала, литые диски и хромированную отделку кузова, такую как зеркала и бамперы. SE был лучше оснащен и мог быть заказан с «спортивным пакетом мощности» с люком на крыше, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, кондиционером и специальными 15x8-дюймовыми «роботизированными» легкосплавными дисками.
В 1992 году у Nissan был кроссоверный год, в котором модель 1993 года (с середины 1992 по середину 1993 календарного года) имела приборную панель моделей 1986½–1992 годов с немного обновленным внешним видом кузова, а также некоторыми небольшими изменениями в интерьере и пересмотренной приборной панелью. Впервые для автомобильной промышленности [ нужна цитата ] эта модель использовала новый хладагент для кондиционирования воздуха R134A.
В 1993 году для модельного ряда 1994 года в Северной Америке D21 получил последнее крупное обновление, которое продлилось до 1997 года. Изменения включали новую эргономичную приборную панель и значительно улучшенный интерьер.
1995 год стал первым модельным годом, соответствующим новому регламенту Министерства транспорта США о «высоком креплении стоп-сигналов», требующему, чтобы все грузовики имели стоп-сигнал в центре задней части в верхней части кабины, хотя в моделях 1994 года был установлен временный фонарь.
В конце 1995 года была добавлена подушка безопасности со стороны водителя, а также введено соответствие новым правилам безопасности США . [ необходимо разъяснение ] Начиная с 1990 года, система ABS на задних колесах устанавливалась на модели как с приводом на 2 колеса, так и с приводом на 4 колеса .
.jpg/1280px-Nissan_Datsun_(Japan).jpg)
Эти небольшие пикапы Hardbody очень хорошо продавались по всему миру [ нужна цитата ] и до сих пор часто встречаются как на дорогах, так и вне дорог. Двигатель V6 имел ремень ГРМ , который требовал замены каждые 60 тыс. миль. В США, начиная с 1997 года, новый «D22» был официально назван «Frontier» и использовал новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 2.4, заимствованный у Nissan Altima . Недавно модифицированный « VG33 » V6 был доступен в 1998 году и закончил свое производство в США в 2004 году. Новый VG33E V6 имел новые, более крупные, 10-миллиметровые шпильки выпускного коллектора в попытке снизить риск преждевременного выхода из строя шпильки выпускного коллектора, но все еще имел ограниченный успех.
Дизайн D21 был все еще доступен в некоторых странах Латинской Америки, производился в Мексике до 2008 модельного года. В Мексике ряд из четырех основных вариаций D21 продавался вместе как Nissan camiones (дословно «грузовики Nissan»). Nissan Mexicana прекратил производство camiones 15 марта 2008 года после 15 лет производства на заводе в Куэрнаваке .
Nissan D21 продавался в Венесуэле по крайней мере до 2014 года. [41]
Производство этой модели в Китае началось в 1992 году, когда Sammitr, сборщик автомобилей тайского происхождения, основал совместное дочернее предприятие в Чанчуне, Китай: Changchun Sammitr (Sanyou на китайском языке) Motor Co. Ltd., для производства деталей и аксессуаров. для автотранспортных средств, сумев произвести по лицензии Pick-Up D21 под названием Sanyou CY1020 в версии Pick-Up, а также фургон, созданный на его основе, Sanyou CY6500. Пикап CY1020 продавался за 70 000 CN и имел двигатель FAW CA488, колесную базу 2950 мм и размеры 4750 x 1650 x 1560 мм, а универсал CY6500 продавался за 72 000 CN и имел двигатель CA488 объемом 2210 куб. см от местного производителя FAW. Его колесная база составляет 2950 мм, а размеры (ДxШxВ) 5050 × 1 1650 x 1670 мм. Для обеих моделей, хотя использовались кузова Nissan, привезенные в формате CKD из Таиланда, шасси было модели FAW CA1021U2. Производство Pick-Up продолжалось с 1992 по 2001 год, а фургон, созданный на его основе, — примерно с 1999 по 2001 год. Первые чисто локальные модели пикапов серии Nissan D21, выпускаемые совместным предприятием, созданным в 1993 году китайской Dongfeng Motor Co., Ltd. и японской Nissan Motor Co, альянсом под названием Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd., впервые начали сходить с производственной линии в Чжэнчжоу в апреле 1995 года, оставаясь в производстве в течение шести лет. [42]
_(front),_Kuala_Lumpur.jpg/1280px-Datsun_620_(first_generation)_(front),_Kuala_Lumpur.jpg)