Моноплан дальнего действия Fairey — британский экспериментальный самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году. Это был одномоторный высокоплан с фиксированным хвостовым полозковым шасси. Было построено два экземпляра (Моноплан I и Моноплан II).
Самолет был спроектирован в соответствии со спецификацией Министерства авиации 33/27 , выпущенной Управлением технического развития (DTD) в декабре 1927 года после неудачных трех попыток ВВС Великобритании побить мировой рекорд абсолютной дальности полета на бомбардировщиках Hawker Horsley . [1] По словам представителя министерства в Палате общин , этот самолет должен был быть построен не просто «для конкретного рекорда», а как серьезное исследование методов увеличения дальности полета самолета. Чтобы успокоить беспокойство Казначейства , самолет начал свою жизнь как Почтовый самолет . [2] Заостренный нос и гладкие линии дизайна дали начало прозвищу « Eversharp » в честь американской компании, производящей механические карандаши. [3]
Хотя изучались и другие конфигурации, после испытаний в аэродинамической трубе было выбрано одно высокое крыло, обеспечивающее гравитационную подачу топлива из топливных баков. Лонжероны крыла были деревянными со стальной пирамидальной системой внутренних распорок, предназначенной для придания жесткости на кручение и обеспечения равномерного распределения полетных нагрузок между лонжеронами независимо от положения центра давления , и были покрыты тканью . Запас топлива составлял 1043 имп галлона (4742 л). Топливо самотеком поступало в небольшой коллекторный бак, из которого оно под давлением подавалось в двигатель с помощью механического топливного насоса (в случае выхода из строя механического насоса в поток ветра можно было выдвинуть резервный насос с приводом от ветра). Для обеспечения полета на большие расстояния были предусмотрены два параллельных контура масляных фильтров , доступных пилоту , что позволяло снимать и очищать один фильтр во время работы другого. Кровать в кормовой части крыла позволяла спать одному пилоту. После обширных испытаний с использованием Fairey IIIF и DH.9A для моноплана был выбран двигатель Napier Lion XIA мощностью 570 л.с. (430 кВт); это решение не было окончательно принято до тех пор, пока моноплан I не был почти готов.
Моноплан I, J9479 , впервые поднялся в воздух 14 ноября 1928 года с авиабазы Королевских ВВС Нортхолт под управлением пилота Королевских ВВС. [4] После исправления некоторых выводов Фейри 7 декабря передал самолет в эксплуатацию ВВС Великобритании, и испытания продолжились в рамках подготовки к рекордной попытке, включая 24-часовые испытания 22–23 марта 1929 года. Было решено попытаться совершить полет. до Бангалора в Индии, расстояние по большому кругу около 5000 миль (8000 км), что значительно превышает существующий рекорд в 4466 миль (7187 км), установленный самолетом Savoia - Marchetti S.64 в июле 1928 года. Джонс-Уильямс и лейтенант Н. Х. Дженкинс отправились из Королевских ВВС в Крэнвелле , Линкольншир, 24 апреля 1929 года. Замедленные встречным ветром, они повернули от пункта назначения и приземлились в Карачи после 50:48 часов полета. [5] Хотя этот полет был первым беспосадочным перелетом между Великобританией и Индией, расстояние по большому кругу в 4130 миль (6650 км) было меньше рекорда. [6] Позже в том же году было решено предпринять еще одну попытку установления рекорда, хотя рекорд был поднят до 4912 миль (7905 км) французским Breguet 19 Point d'Interrogation . На этот раз планировалось лететь из Англии в Южную Африку. Эта вторая попытка с тем же экипажем вылетела 16 декабря 1929 года, но разбилась к югу от Туниса в 18:45, [7] уничтожив самолет и убив экипаж. [8] В навигационном журнале, найденном на месте крушения, высота самолета в 18:00 составила 5000 футов (1500 м), однако барографы самолета зафиксировали в то время высоту менее 3000 футов (910 м). Точка удара находилась на высоте 2300 футов (700 м) над уровнем моря. Либо атмосферное давление между Тунисом и Крэнвеллом значительно упало, что заставило их поверить, что их высота больше, чем была на самом деле, либо высотомер вышел из строя. [9]
Несмотря на неудачу, в июле 1930 года министерство авиации заказало второй моноплан дальнего действия ( K1991 ), который поднялся в воздух 30 июня 1931 года. Хотя он был похож на первый самолет, он имел ряд отличий, в том числе увеличенный и измененный дизайн киля и руля направления. , большая избыточность пилотажного и навигационного оборудования, автопилот (с пневматическим приводом от компрессора с приводом от воздушного потока) [7] и шасси с меньшим лобовым сопротивлением, включая обтекатели колес. [10] [11]
27–28 октября 1931 года командир эскадрильи О. Р. Гейфорд (офицер, отвечающий за подразделение дальнего развития Королевских ВВС) с лейтенантом Д. Беттсом в качестве штурмана совершил полет на K1991 из Королевских ВВС Крэнвелл в Абу-Сейр в Египте. Полет длиной 2557 миль (4115 км) был завершен за 31,5 часа. [12]
С 6 по 8 февраля 1933 года Гейфорд и его штурман лейтенант Дж. Э. Николеттс (флот Беттс умер в 1932 году после осложнений, вызванных медицинской процедурой) [7] совершили беспосадочный перелет на втором самолете, К1991 , из Крэнвелла в Уолфиш-Бей , Юго-Западная Африка . Это был мировой рекорд дальности полета - 5 410 миль (8 710 км) (автопилот отказался на полпути, а оставшаяся часть полета находилась под полным ручным управлением). [7] Затем они продолжили свой путь в Кейптаун. [13] По возвращении в RAE Фарнборо их встретили министр авиации ( лорд Лондондерри ), заместитель министра авиации (сэр Филип Сассун ) и сэр Джон Салмонд , маршал Королевских ВВС . [14]
Рекорд дистанции продержался всего три месяца; он упал 7 августа 1933 года и был отбит французами на самолете Blériot 110 . [12] Гейфорд и подразделение дальнего развития позже совершали дальние полеты на самолете Vickers Wellesley .
После того, как К1991 вылетел обратно в Соединенное Королевство, был сделан ряд предложений по переоборудованию двигателя самолета, и Министерство авиации выпустило Спецификацию 27/33 для его переоборудования дизельным двигателем Junkers Jumo . Работы по модернизации были начаты, но когда было решено спроектировать новый самолет, [15] Monoplane II был списан после нескольких месяцев хранения. [7]
Данные Fairey Aircraft с 1915 года [2]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
