Dunwich Convict Causeway — это включенная в список объектов культурного наследия дамба на улице Джуннер-стрит, Данвич , остров Норт-Страдброк в городе Редленд , Квинсленд , Австралия. Она была построена в 1827 году заключенными для исправительного поселения Мортон-Бей . Она была добавлена в Реестр культурного наследия Квинсленда 22 октября 1999 года. [1]
Дорога для каторжников Данвича была построена в 1827 году как часть военного и складского депо, обслуживающего недавно созданное исправительное поселение Мортон-Бей. Песчаная отмель в устье реки Брисбен сделала невозможным доставку товаров в Брисбен крупными судами. Следовательно, корабли выгружали грузы в Данвиче, а более мелкие катера перевозили товары через отмель и далее в поселение. После своего закрытия в 1831 году дорога продолжала обслуживать последующие постройки в Данвиче, включая католическую миссию (1843-1847); карантинную станцию (1850-1864) и благотворительный приют Данвича (1864-1947). Сегодня дорога является неотъемлемой частью причалов для барж и водных такси и сделала Данвич воротами на остров Норт-Стрэдброк . [1]
В 1823 году Джон Оксли открыл реку Брисбен, и была дана рекомендация основать поселение на ее берегах. Редклифф был предложен в качестве места для первого поселения из-за его близости к входу в реку, расположения в центральной бухте и благоприятных условий для высадки во время приливов. Однако Оксли утверждал, что берега реки Брисбен лучше подходят для постоянного поселения, в то время как Редклифф следует рассматривать как военный пост и склад. Это открытие и последующая рекомендация последовали за указанием комиссара Джона Бигге о том, что исправительное поселение должно быть основано в Порт-Кертисе (около Гладстона ), заливе Мортон и Порт-Боуэне (к северу от Рокгемптона , 22°30′ ю. ш. 150°45′ в. д. / 22,5° ю. ш. 150,75° в. д. / -22,5; 150,75 (Порт-Боуэн) ). [2] Комиссар Бигге был отправлен из Великобритании, чтобы прокомментировать состояние колонии в Новом Южном Уэльсе. [1]
В июне 1824 года правительство объявило о намерении основать поселение в заливе Мортон или в близлежащих окрестностях. После восторженного отчета Оксли об этом районе царила общая нерешительность относительно типа поселения, которое должно было быть создано. Однако губернатор Томас Брисбен продолжил свои первоначальные инструкции по созданию исправительного поселения в заливе Мортон, надеясь, что однажды этот район может быть открыт для свободного поселения. Решение оказалось разочаровывающим, поскольку британское правительство позже подтвердило в январе 1825 года, что они намеревались повторно занять остров Норфолк каторжниками, поскольку залив Мортон казался более подходящим для колонизации. Хотя это было желательно, директива пришла слишком поздно, и с ростом спроса на места для отправки каторжников у губернатора Брисбена не было другого выбора, кроме как основать залив Мортон в качестве исправительного поселения. В качестве компромисса залив Мортон стал местом для мелких правонарушителей, в то время как более серьезные правонарушители отправлялись на остров Норфолк. [1]
1 сентября 1824 года правительственное судно « Amity » отплыло из Сиднея в залив Мортон. На судне находились лейтенант Генри Миллер , комендант поселения; Джон Оксли, командующий офицер и руководитель экспедиции; лейтенант Батлер, помощник инспектора; Аллан Каннингем , ботаник; генерал армии и 29 заключенных. Примерно половина заключенных вызвались добровольцами в надежде получить отпуск за свои усилия по созданию первого поселения. Заключенные были из разных слоев общества, включая каменщиков, обжигальщиков извести, каменщиков, полировщиков мрамора, каменщиков, кирпичников, штукатуров и рабочих. [1]
10 сентября 1824 года «Amity» прибыл в залив Мортон, и после осмотра острова Святой Елены , Редклифф был выбран в качестве места для поселения, как первоначально рекомендовалось в 1823 году. Однако поселение в Редклиффе просуществовало недолго. В конце сентября 1824 года «Amity» едва не выбросило на берег сильным штормом, что побудило Оксли объявить это место небезопасным для якорной стоянки. После дальнейшего исследования окружающих вод Оксли обнаружил более безопасную точку входа в залив через южный проход между островом Стрэдброк (теперь разделенным на остров Норт-Стрэдброк и остров Саут-Стрэдброк ) и островом Мортон . [1]
В октябре 1824 года губернатор Брисбена посетил поселение в заливе Мортон и, проделав около 30 миль (48 км) вверх по реке Брисбен, одобрил более ранние рекомендации Оксли по заселению. Похоже, что поселение было официально перенесено из Редклиффа в Брисбен в мае 1825 года, однако даты не подтверждены. Также была некоторая путаница относительно точного местоположения поселения. Губернатор Брисбена ранее одобрил местоположение в 9 милях (14 км) от устья реки Брисбен. Однако в инструкциях лейтенанту Миллеру говорилось, что поселение должно быть основано на расстоянии 27 миль (43 км). Неясно, было ли это расстояние от устья реки или от Редклиффа. Независимо от этого, похоже, лейтенант Миллер взял на себя задачу основать поселение недалеко от нынешнего местоположения моста Виктория . [1]
Продолжая движение из Редклиффа в Брисбен, Джон Грей, лоцман Порт-Джексона, получил приказ обследовать и обозначить буями южный проход, обнаруженный Оксли. Для обслуживания буев лоцман был размещен в Амити-Пойнт на острове Стрэдброк. Песчаная отмель в устье реки Брисбен не позволяла крупным судам заходить в реку, и поэтому Амити-Пойнт стал лоцманской станцией, на которой большие суда разгружались и распределяли свой груз по более мелким судам, которые могли перемещаться по отмели и перевозить товары в Брисбен. Лоцманская станция Амити-Пойнт была первой в исправительном поселении залива Мортон и продолжала работать до крушения судна Sovereign в 1848 году, когда ее переместили на остров Мортон, и затем судоходство использовало северный вход в залив через мыс Мортон . [1]
В 1827 году губернатор Ральф Дарлинг посетил поселение и среди прочих опасений выразил недовольство невозможностью больших судов плавать по песчаной отмели в устье реки Брисбен. Капитан Патрик Логан , комендант Брисбена, рекомендовал переместить поселение в Грин-Пойнт или на остров Берд. Капитан Логан написал губернатору Дарлингу, [1]
"...мне кажется, что Грин-Пойнт не только самое подходящее место, но и обладает всеми необходимыми условиями для исправительного поселения. Каналы двух рек соединяются в этом месте, и есть хорошая якорная стоянка для судов на глубине шести саженей; если бы причал был вынесен примерно на 150 ярдов, суда осадкой 18 футов могли бы стоять у борта при низкой воде. И кроме того, есть небольшой остров в одной и трех четвертях мили от берега, имеющий четыре сажени недалеко от пляжа. Я думаю, что это было бы прекрасным местом для склада и верфи; суда могли бы здесь разгружаться без какого-либо сообщения с поселением, что полностью предотвратило бы контрабанду. Лодки, принадлежащие поселению, могли бы быть подняты сюда на закате, что предотвратило бы любые неожиданности, если бы заключенные захотели их захватить. Здесь есть запас пресной воды, достаточный для самого большого города." [1]
В ответ на рекомендации капитана Логана губернатор Дарлинг написал виконту Годеричу , государственному секретарю по военным делам и делам колоний, [1]
«Что касается поселения в заливе Мортон, его местоположение кажется мне крайне нежелательным. Утомительность и трудность доступа делают его крайне неудобным. От входа в залив до устья Брисбена, на левом берегу которого расположено поселение, около пятнадцати миль, причем промежуточное пространство в целом настолько мелководно, что нарушает сообщение. Поселение Брисбен -Таун находится по крайней мере на пятнадцать миль выше по реке, так что много времени теряется на то, чтобы достичь поселения, и только небольшие суда с небольшой осадкой могут это сделать. Я предлагаю, как средство устранения в некоторой степени этого неудобства, образовать небольшое поселение в «Данвиче» на острове Стрэдброк, являющемся южной границей залива, с целью получения в первую очередь поставок, отправляемых отсюда для поселения, а также леса и т. д., которые будут переправлены оттуда в Сидней. Согласно этому соглашению, суда, используемые для сообщения с заливом Мортон, не будут задерживаться дольше, чем это необходимо для разгрузки и приема грузов в Данвиче, поскольку предполагается разместить в этом месте небольшое судно для перевозки грузов из Учреждения в Поселение и доставки леса и т. д. Учреждение в Данвиче будет состоять из склада или большого хранилища для обеспечения безопасности поставок, пока они не будут отправлены к месту назначения. Там будут содержаться несколько заключенных-рабочих и небольшая гвардия солдат для защиты Учреждения. Удаление Поселения вообще может быть желательным, но Учреждение в Данвиче сделает это, по крайней мере, менее необходимым.' [1]
29 ноября 1827 года губернатор Дарлинг поручил капитану Логану основать военный пост и склад в Данвиче, ранее известном как Грин-Пойнт. Планы и материалы были отправлены из Сиднея с инструкциями по созданию склада и жилья для заключенных, лодочников и солдат. В мае 1828 года Логан сообщил, что склад в Данвиче был покрыт крышей и почти достроен, а военные и заключенные казармы в Данвиче были достроены и заселены. [1]
Считается, что камень, использованный для строительства дамбы, был добыт в близлежащем Докторском холме, а земля, использованная для заполнения конструкции, также была взята из близлежащего места. Как форма камня, так и цвет, присутствующие в дамбе, соответствуют окружающим скальным особенностям. [1]
Как правило, материалы, используемые при строительстве, собирались вручную с использованием традиционных для Европы строительных технологий начала девятнадцатого века. [1]
Аванпост в Данвиче просуществовал всего несколько лет. Согласно плану Эндрю Петри от 1839 года, в этот период дамба могла быть расширена. Это расширение увеличило глубину воды в конце дамбы с 4,5 до 5,5 футов (от 1,4 до 1,7 м). В 1830 году капитан Логан был убит, а в ноябре 1831 года преемник Логана капитан Джеймс Олифант Клуни потребовал прекратить использование поселения. Клуни подтвердил, что грузы все еще терялись за бортом во время разгрузки в плохую погоду, местные аборигены были настроены враждебно и убили заключенного в саду, а проблема контрабанды не была устранена. После его закрытия небольшая охрана осталась для защиты зданий, и записи показывают, что погрузка древесины продолжалась там примерно до 1837 года. [1]
Поселение недолго использовалось как католическая миссия для местных аборигенов с 1843 по 1847 год. Однако миссия так и не увенчалась успехом, и последний отец -пассионист был вынужден покинуть остров из-за постоянных угроз со стороны аборигенов. С 1850 по 1864 год это место использовалось как карантинная станция для приема всех иммигрантов, прибывающих в Брисбен. Одним из самых заметных и трагических входов в Данвич был вход корабля « Эмигрант» (корабль), «Эмигрант» . Пораженный сыпным тифом, корабль уже потерял 16 человек по пути из Плимута в Брисбен. Пока он находился в Данвиче, еще 26 человек умерли, включая судового хирурга, доктора Джорджа Митчелла и хирурга-резидента больницы Moreton Bay и коронера округов Брисбена доктора Дэвида Кейта Баллоу . [1]
С 1864 года предпринимались попытки основать благотворительный приют на старой карантинной станции. В конце концов, в 1866 году в Данвиче был официально открыт благотворительный приют Данвича. Учреждение было объявлено домом для старых и немощных, инвалидов, пьяниц и на короткое время прокаженных. Правительственный пароход Otter с капитаном и 11 членами экипажа обслуживал приют дважды в неделю из Брисбена. Чтобы пароход мог причаливать во время отлива, в 1886 году в конце дамбы был построен деревянный причал. Чтобы помочь с разгрузкой судов, была проложена конная трамвайная линия от конца деревянного причала вдоль дамбы и вверх через поселение, заканчиваясь у кухни и прачечной. Другие суда, обслуживающие поселение, включали угольные баржи, которые причаливали вдоль дамбы. Для укрепления и защиты дамбы и причала вдоль ее поверхности были построены деревянные сваи и каркас. [1]
В 1947 году учреждение было официально закрыто из-за переполненности, ухудшения состояния здоровья и проблем с обслуживанием «Otter». Затем учреждение было переведено в недавно созданный Eventide Home на месте бывшей станции RAAF Sandgate . Затем Данвич был открыт для продажи правительством земли и добычи минеральных песчаных ресурсов. С 1947 по 1957 год несколько пассажирских паромов обслуживали Данвич и Эмити-Пойнт из Брисбена, Редленд-Бей и Кливленда . Первый паром с возможностью въезда и выезда начал работу в 1964 году и ходил из Кливленда в Данвич, используя пляж в качестве рампы для погрузки и разгрузки. Однако с дальнейшим развитием и ростом добычи песка потребовалась глубоководная рампа для автомобильного парома. Следовательно, были разработаны планы по отвоеванию земли к юго-востоку от дамбы, чтобы обеспечить место для причаливания барж. Сегодня эта отвоеванная земля является местом причаливания барж и водных такси, обслуживающих все большее число жителей и посетителей. [1]
Развитие острова Норт-Страдброк как популярного места отдыха и богатого источника добычи минерального песка привело к тому, что причалы для барж в Данвиче постоянно менялись с 1947 года. Хотя они не были значительными и иногда разрушительными, физические слои роста помогают проиллюстрировать развитие Данвича и важность участка дамбы как входа на остров Норт-Страдброк. Несмотря на существенные дополнения к юго-восточной стороне дамбы, структура и исторические слои этого места остались нетронутыми. [1]
Дорога для заключенных Данвича расположена в конце улицы Джуннер-стрит, Данвич на острове Норт-Страдброк. По прибытии в Данвич дорога не видна, так как она образует северную часть зоны высадки, которая скрыта от глаз. Дальнейшее расследование показывает, что дорога все еще является нетронутой и неотъемлемой частью причалов для барж и водных такси. Сама дорога в основном функционирует как пешеходный доступ для людей, выходящих, чтобы сесть на баржу или водное такси. Освобожденная земля к югу от дороги несет весь транспортный трафик к барже. Недавние проекты по ландшафтному дизайну в сообществе помогли установить границу с естественной растительностью между зоной движения транспортных средств и дорогой, тем самым помогая разграничить старое и новое. [1]
Глядя вдоль дамбы в сторону Данвича, улица Джуннер-стрит рассекает возвышенный мыс. Сильно поросшая растительностью, нижняя часть мыса на северной стороне улицы Джуннер-стрит когда-то была местом расположения военного поста и склада, основанного капитаном Логаном одновременно с дамбой. С другой стороны улицы Джуннер-стрит находится более высокая часть мыса, называемая Холмом Доктора. В то время как район претерпел значительные изменения, дамба осталась неизменной и сыграла важную роль в становлении Данвича как точки входа на остров Норт-Страдброк, а также влияя на образовавшуюся в результате структуру города. [1]
Наиболее полный вид на дамбу открывается с северного прибрежного общественного заповедника около пляжного плавательного ограждения. С этого места можно в полной мере оценить протяженность дамбы и более очевидной становится ее роль как части военного поста, а позднее и благотворительного убежища. Кроме того, вид ясно показывает слои развития, контрастирующие с тканью дамбы. Хотя эти слои незначительны, они отмечают продолжающийся рост района высадки Данвича и более широкой городской структуры. [1]
Больше невозможно увидеть дамбу целиком. Южный фасад сооружения с тех пор использовался как стабилизирующая стена, против которой была проведена дальнейшая рекультивация земель с целью улучшения и увеличения площади причала для барж. Поверхность дамбы теперь покрыта бетонным покрытием, хотя изначально это был уплотненный грунт. Восточный конец дамбы исчезает в более поздней валунной стене, построенной как часть стабилизации морского берега. У конца воды дамба исчезает в более позднем лодочном спуске, построенном из валунов и бетона с битумным покрытием, пригодным для движения, ведущим в воду. Деревянный пирс, построенный как часть Благотворительного убежища, был заменен более поздней пристанью, которая наклонена на юго-запад от конца дамбы. Несколько выветренных деревянных свай вдоль северного фасада дамбы — все, что осталось от защитного каркаса, построенного в период Благотворительного убежища. [1]
Сама дамба имеет длину около 90 метров (300 футов) и ширину 7 метров (23 фута) и построена из грубого красного камня обычного размера, уложенного прямыми рядами без раствора. Считается, что камень для стены был взят с пляжа или карьера на близлежащем холме Доктора. Есть очевидные участки стены, которые разрушаются, а также участки стены, которые были отремонтированы. Эти участки ремонта легче всего идентифицировать как заполнение неправильной формы камня песчаного цвета, добытого в другом месте на острове. В областях разрушения можно в полной мере оценить метод строительства дамбы и слои истории. Сквозь щебень видны слои камня и материала заполнения дамбы, а также сегменты трамвайных путей, проложенных как часть пристроек к дамбе Благотворительного убежища. Это обнажение подтверждает мысль о том, что хотя участки стены могут быть захоронены, они, скорее всего, нетронуты. [1]
Дорога для осужденных в Данвиче была включена в Реестр культурного наследия Квинсленда 22 октября 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Построенная как часть каторжной станции и основное место высадки для всех судов, прибывающих в залив Мортон и Брисбен, дамба имеет историческое значение из-за ее ценной роли в раннем колониальном поселении Квинсленда. После закрытия каторжной станции дамба играла важную роль в последующем развитии Данвича. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Дорога Данвича — чрезвычайно важная и редкая часть истории строительства Квинсленда. Вместе с мельницей и магазином комиссариата в Брисбене это одно из трех известных сохранившихся сооружений заключенных на юго-востоке Квинсленда. Если говорить точнее, то это, пожалуй, единственный пример морского сооружения, построенного заключенными в штате. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.
Дорога дает обществу возможность лучше понять историю Квинсленда и ту ключевую роль, которую это небольшое сооружение сыграло в развитии исправительного поселения Мортон-Бей и, в свою очередь, города Брисбен и штата Квинсленд. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Физическая структура дамбы наглядно иллюстрирует как основные характеристики европейских строительных технологий начала девятнадцатого века, так и методы строительства, которые использовали заключенные для возведения сооружений такого рода. [1]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
При строительстве дамбы продемонстрирована определенная степень технического достижения. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Дорога имеет социальное значение для общественных групп, связанных с Католической миссией, Карантинной станцией, Благотворительным приютом, а также для жителей и туристов, поскольку является точкой высадки на острове Норт-Страдброк. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Dunwich Convict Causeway на Wikimedia Commons