Железнодорожная транспортная система Дании состоит из 2633 км железнодорожных линий, [5] из которых электрифицированы сеть S-train Копенгагена , главная линия Хельсингёр - Копенгаген - Падборг (на границе с Германией ) и линия Лундерсков-Эсбьерг . Большая часть перевозок - это пассажирские поезда, [6] хотя между Швецией и Германией существует значительный транзитный грузовой трафик .
Техническое обслуживание большинства датских железнодорожных линий выполняется Banedanmark , государственной компанией, которая также выделяет пути для операторов поездов. Большинство пассажирских поездов эксплуатируется DSB , а Arriva , Nordjyske Jernbaner и Midtjyske Jernbaner работают на некоторых линиях в Ютландии . Грузовые перевозки в основном осуществляет DB Schenker Rail , хотя другие операторы обслуживают значительную часть нетранзитных перевозок.
Дания является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны МСЖД для Дании — 86.
Первая железная дорога в Королевстве Дания открылась между Копенгагеном и Роскилле в 1847 году. [7] Первая железная дорога в датском герцогстве Шлезвиг открылась между Фленсбургом и Тённингом в 1854 году.
Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Фюне и Ютландии были построены Peto и Betts , которые также поставляли локомотивы (построенные Canada Works , Birkenhead ). Большая часть технического персонала также была набрана из Великобритании, в частности из Eastern Counties Railway . Когда Peto и Betts обанкротились , датское государство взяло на себя управление Det danske Jernbane-Driftsselskab (Датской железнодорожной эксплуатационной компанией) с 1 сентября 1867 года под названием De jysk-fyenske Jernbaner (Фюнские и Ютландские железные дороги), с 1874 года De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фюне). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силькеборга до Хернинга (1 ноября 1879 года) и от Грено до Раннерса и Орхуса (1 апреля 1881 года).
Датское государство взяло под свой контроль Det sjællandske Jernbaneselskab (Железнодорожную компанию Зеландии) 1 января 1880 года, образовав De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Большого Бельта принадлежало датскому государству, только 1 октября 1885 года компании Ютландии/Фюна и Зеландии объединились в одну национальную железнодорожную компанию, De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги), слияние было завершено 1 апреля 1893 года.
В число важных проектов, которые последовали за этим для датской железнодорожной сети, вошли: фиксированная линия через пролив Большой Бельт в 1998 году, мост Эресунн в 2000 году и линия Копенгаген–Рингстед (первая высокоскоростная железная дорога в Дании ) в 2019 году.
.png/1280px-Danmark_maks._hastighed_(2014).png)
Banedanmark отвечает за 2045 км железнодорожных линий, [4] которые не включают линии, контролируемые частными железными дорогами. Все датские железные дороги имеют ширину 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея), за исключением несколькихузкоколейных музейных железных дорог;1000 мм(3 фута 3+Раньше нажелезнодорожных ветках была распространена колея шириной 3 ⁄ 8 дюйма ,а ширина700 мм(2 фута 3 дюйма) .+9 ⁄ 16 дюйма) преобладает напромышленных железных дорогах, например, для перевозкисахарной свеклыили даже кальция, угля, торфа и многого другого. Узкоколейные линии в целом исчезли в 1950-х и 1960-х годах.
Максимальная разрешенная скорость на основных линиях обычно составляет 180 км/ч, на менее загруженных линиях обычно допускается скорость от 75 до 120 км/ч; [8] скорость может быть снижена местами из-за состояния пути. В то время как на подъездных путях и ответвлениях используются деревянные шпалы , бетонные шпалы являются нормой на всех основных линиях; обычные двухблочные бетонные шпалы в настоящее время постепенно заменяются моноблочными.
Возраст путей в сети Banedanmark стал в последние годы все более проблематичным. Анализ сети Banestyrelsen (теперь Banedanmark) за 2002/03 годы показал, что средний возраст путей слишком высок, и в настоящее время средний возраст составляет 24 года по сравнению с рекомендуемыми 20 годами. [9]
Banedanmark также владеет линиями S-train , но не каждой железной дорогой в стране. [10] Компания не владеет местными железными дорогами вокруг Хиллерёда , Зеландии (такими как линия Фредериксверк и линия Грибсков ), а также Восточной линией , линией Одсхерред , линией Тёллёсе ( линия Thy , линия Lemvig , Aarhus Letbane Jutland) и Копенгагенским метрополитеном .
Электротяга общего назначения была принята в Дании совсем недавно; политическое решение об электрификации основных линий было принято в 1979 году. [11] Первой электрифицированной линией была линия Копенгаген–Хельсингёр , электрифицированная в 1986 году, за ней последовала основная линия через Зеландию , Фюн и Южную Ютландию в 1980–90-х годах. На основных линиях, которые ими оборудованы, воздушные линии несут переменный ток напряжением 25 кВ при частоте 50 Гц . Система используется на основной линии из Швеции через Копенгаген в Фредерисию , а оттуда в Падборг и на границу с Германией . [12] И Швеция, и Германия используют 15 кВ при частоте 16 2 ⁄ 3 Гц и 16,7 Гц соответственно, а многосистемный грузовой локомотив класса EG оборудован как для 25, так и для 15 кВ.
Сеть S-поездов в Копенгагене работает при напряжении 1650 В постоянного тока , подаваемом от воздушных линий; это была первая электрическая сеть в Дании, электрифицированная около 1930 года. Новое метро Копенгагена использует 750 В постоянного тока, подаваемого от третьего рельса .
Поскольку строительство новых дизельных поездов IC4 задерживается на несколько лет , многие комментаторы утверждают, что лучше электрифицировать основные железные дороги и вместо этого закупить электрические поезда, поскольку это более распространенный продукт. По крайней мере, маршрут Фредерисия - Ольборг должен быть электрифицирован, чтобы запустить электропоезда между Ютландией и Копенгагеном. Маршрут Колдинг - Эсбьерг должен был открыться для электропоездов в 2015 году. В 2009 году правительство решило отложить всю электрификацию на несколько лет, пока не будет введена новая система сигнализации ERTMS , поскольку электрификация раньше этого срока требует перестройки существующей системы сигнализации. [13]
В сентябре 2013 года правительство достигло соглашения с Датской народной партией и Красно-зеленым альянсом (Дания) об использовании дополнительных нефтяных налогов для создания железнодорожного фонда. Этот железнодорожный фонд будет использован для электрификации всех основных поездов к 2025 году и увеличения скорости поездов до 250 километров в час (160 миль в час) для поездов InterCity . Это позволит путешествовать между городами Копенгаген, Оденсе, Эсбьерг, Орхус и Ольборг за четыре часа. [14]
29 мая 2015 года Banedanmark объявила о контракте на сумму 2,8 млрд датских крон (375 млн евро), по которому Aarsleff-Siemens должна электрифицировать 1300 км путей до 2026 года. [15]
Датские государственные железные дороги получили кредит в размере 500 миллионов евро в 2022 году от ЕИБ на закупку 100 новых электропоездов для замены дизельных поездов для более устойчивого пассажирского сообщения. [16] [17] Поезда Coradia Stream должны поставляться с 2025 года. [18]
HKT, представленный в 1975 году и использовавший сигнализацию в кабине , использовался в сети S-поездов , хотя на некоторых линиях использовалась упрощенная версия, «forenklet HKT» (F-HKT). [19]
Сеть S-поездов должна была быть переоборудована в систему CBTC , которая позволяет использовать беспилотные поезда , к 2020 году. [20] Переход на CBTC был завершен к 2022 году. [21]
В 1990-х годах основные линии были оборудованы системой безопасности ATC , а на некоторых (но не на всех) ответвлениях использовалась ее частичная, более дешевая реализация — система остановки поезда ATC.
В Дании есть своя система ATC (ZUB 123), несовместимая с другими странами. Это модификация швейцарской системы. Поезда, пересекающие границу со Швецией или Германией, должны иметь две системы ATC и работать с двумя системами электроснабжения.
Для замены различных и устаревших сигнальных систем [22] было решено заменить все текущие сигнальные системы на активной сети Банеданмарка , за исключением линий S-поездов, на ERTMS уровня 2, полностью полагаясь на сигнализацию в кабине; общее развертывание запланировано на 2018–2021 годы. [20]
В октябре 2023 года переход на ERTMS планировалось завершить к 2030 году. [23]
Серьёзные инциденты на железных дорогах Дании были редки. Шесть самых серьёзных из них: [24]
В рамках текущих планов по развитию высокоскоростной железной дороги в Дании планируются или планировались новые коридоры и линии.
Другие региональные железнодорожные планы включают:
На следующей карте показаны года, в которых система ERTMS будет внедрена на различных участках железной дороги. [34]
Городской железнодорожный транспорт в Дании в настоящее время состоит из одной системы метро в Копенгагене , двух систем легкорельсового транспорта в Орхусе и Оденсе и двух систем пригородных поездов , S-Train в Копенгагене и Aalborg Commuter Rail . Три крупнейших города Копенгаген, Орхус и Оденсе имели трамвайные сети в 19-м и 20-м веках, при этом последняя трамвайная линия в Копенгагене была закрыта в 1972 году, когда трамваи были заменены автобусами и частными автомобилями, поскольку они считались устаревшим видом транспорта. [35] Greater Copenhagen Light Rail является третьей системой легкорельсового транспорта в Дании после Орхуса в 2017 году и Оденсе в 2022 году и в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется в 2025 году. [36]
Также обсуждается проект скоростного транспорта для столичного региона Эресунн — Эресуннское метро .
Копенгагенское метро — автоматизированная круглосуточная система скоростного транспорта , обслуживающая столицу Дании Копенгаген. Она начала работу в 2002 году. Это также единственная система скоростного транспорта в Дании. По состоянию на март 2020 года система состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. Планирование метро началось в 1992 году в рамках планов реконструкции Эрестада, строительство началось в 1996 году, а первый этап, от Нёррепорта до Вестамагер и Лергравспаркен, был открыт в 2002 году. Второй этап, от Нёррепорта до Ванлёсе, был открыт в 2003 году, за ним последовал третий этап, от Лергравспаркен до Люфтхавнен, в 2007 году. Городская кольцевая линия представляет собой полностью подземную петлю протяженностью 15,5 км через центр Копенгагена и Фредериксберг с 17 остановками. Она не имеет общих путей с линиями M1 и M2, но пересекает их на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg. С открытием городского кольца метрополитен ожидает, что его пассажиропоток должен почти удвоиться по сравнению с уровнем 2016 года до 116 миллионов пассажиров в год. Четвертая линия, M4, будет преобразована в отдельную линию между 2020 и 2024 годами, поскольку откроются расширения Cityringen до Nordhavn и Sydhavn. Двухостановочная трехкилометровая линия до Nordhavn открылась в марте 2020 года. Расширение добавляет пересадку со станцией S-train Nordhavn. Также ведется строительство пяти остановочного 4,5-километрового расширения до Sydhavn, открытие которого запланировано на 2024 год. Линия Sydhavn будет заканчиваться в Ny Ellebjerg, где она создаст новый региональный железнодорожный транспортный узел, соединив систему метро с сетью S-train, региональными поездами и поездами дальнего следования на текущих линиях и будущей высокоскоростной железной дорогой Копенгаген-Рингстед. После завершения этих расширений Metro ожидает, что ежедневный пассажиропоток утроится с текущего уровня в 200 000 пассажиров в будний день до 600 000 пассажиров в будний день в 2030 году.
Aarhus Letbane (легкорельсовый транспорт Орхуса) — система легкорельсового транспорта в городе Орхус, Дания. Ее эксплуатирует компания Midttrafik. Первая линия открылась в декабре 2017 года, но система постоянно развивается и расширяется. Обслуживание на междугороднем участке Оддер — Лисбьергсколен открылось 25 августа 2018 года. Третья междугородняя линия до Грено открылась 30 апреля 2019 года. Планируется строительство дополнительных линий. 8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; работы по строительству Фазы 1 начались в сентябре 2013 года. Первоначально планировалось открытие в августе 2016 года, но оно было отложено, отчасти из-за законодательных вопросов, связанных с безопасностью на железной дороге. На первой линии эксплуатируются два типа подвижного состава: обычные трамваи, которые ездят медленнее и ограничены движением только по некоторым участкам маршрута, и гибридные трамвайные поезда, которые могут эксплуатироваться на обычной сети тяжелого рельса, причем последние используются для перевозок на дальние расстояния.
Железнодорожные предприятия, работающие в настоящее время в Дании:
Дания имеет железнодорожное сообщение со Швецией и Германией , обе из которых используют ту же ширину колеи , что и в Дании. Электрическое напряжение отличается, поскольку Швеция и Германия используют 15 кВ переменного тока , а Дания — 25 кВ переменного тока . Системы защиты поездов также различаются во всех трех странах. Это означает, что локомотивы должны быть специально модифицированы для пересечения границ, в то время как железнодорожные вагоны могут свободно пересекать границу, если есть подходящий локомотив.
Для сообщения со Швецией используется Эресуннская железная дорога через Эресуннский мост . Услуги включают в себя услуги SJ X 2000 до Стокгольма и пригородные услуги Øresundståg до центрального вокзала Мальмё и далее.
Есть два сообщения с Германией. Основное сообщение проходит по суше в Падборге , по которому ходят поезда ICE, междугородние и региональные поезда в Гамбург , а также по нему ходят поезда EuroNight и CityNightLine в Амстердам через Кельн , Базель через Франкфурт , Мюнхен через Нюрнберг и Прагу через Берлин . [37] [38] Второе сообщение проходит по суше в Тённере , Дания, и Зюдерлюгуме , Германия, и соединяется с Нибюллем . [39] Маршрут Vogelfluglinie с декабря 2019 года закрыт для поездов, до этого времени по нему курсировали поезда EuroCity и ICE с использованием железнодорожного парома из Редбю , Дания, в Путтгарден на острове Фемарн , Германия, а оттуда следовал через Любек и Гамбург в Берлин . Паром Rødby и переправа Tønder допускают движение только дизельных поездов, а переправа Padborg электрифицирована. Fehmarn Belt Fixed Link — это запланированное соединение через Fehmarnbelt между Данией и Германией.
С ноября 2014 года CityNightLine больше не обслуживает Данию. [40] [41] Спальные поезда, обслуживающие Данию, включают сезонные рейсы Snälltåget в Берлин и австрийские Альпы, а также рейсы SJ AB в Берлин и Гамбург. [42]
Из-за задержек с поставкой оборудования Talgo 230, [43] DSB в 2023 году арендовала вагоны UIC-Z у Deutsche Bahn. [44] Оборудование Talgo аналогично ICE L.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_5615_(5707052179).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )